Расчет экономической эффективности отделения электрооборудования грузового АТП

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

ГОУ СПО ТАВИАК

Курсовой проект

Тема

«Расчет экономической эффективности отделения электрооборудования грузового АТП»

Выполнил

учащийся 4 курса гр.ТОР-18

Ветошников Антон Сергеевич

Руководитель проекта

Грукало Валентина Митрофановна

2012 год

Исходные данные

1	ФИО:
2	Тема:	Расчёт экономической эффективности отделения лекового АТП.
1	Марка автомобиля	ВАЗ 2109
2	Списочное количество автомобилей	140
3	Годовой пробег	5420250
4	Коэффициент использования парка	0,59
5	Годовая трудоёмкость ЕО ТО-1 ТО-2 ТР У Тто,тр	13293,3 13839,5 23665,6 38605,7 76110,8
6	Трудоёмкость отделения	2297,04
7	Площадь помещения	64
8	Высота помещения	4
9	Стоимость оснастки	156200
10	Стоимость организационной оснастки	380,27
11	Общая мощность электромоторов	10,83
12	Дни работы в году АТП	252
13	Дни работы в году отделения	252
14	Категория дорог	I, III
15	Климатические условия	Умеренно-тёплый
16	Количество смен на АТП	1
17	Количество смен в отделении	1

Введение

Автотранспорт играет важную роль в работе транспортно-дорожного комплекса страны. Преимуществами автотранспорта является высокая манёвренность, большая провозная способность, быстрая доставка грузов и пассажиров, меньшая себестоимость перевозок на короткие расстояния по сравнению с водным и железнодорожным транспортом и некоторыми другими. Доля автотранспорта в перевозках непрерывно увеличивается. Автотранспорт обслуживает строительство крупных промышленных, гражданских и гидротехнических сооружений; перевозит продукцию сельского хозяйства к станциям и пристанциям, а также промышленные товары, продукты розничной торговли, различные виды топлива для промышленности и бытовых нужд. Интенсивно развиваются пассажирские автоперевозки.

В качестве основных направлений рыночной экономической реформы, проводимой в нашей стране, приняты: финансово экономическая стабилизация, крупномасштабная приватизация, развитие свободного предпринимательства, ограничение возможностей государственного вмешательства в процессы функционирования экономики. Немаловажную роль в преобразовании экономики страны играет транспортно-дорожный комплекс (Т.Д.К.). В настоящее время ТДК переходит от привычной ориентации на полное удовлетворение потребностей народного хозиества населения в перевозках к идее адекватного реагирования перевозчиков на рыночные импульсы платёжеспособного спроса. основная часть автотранспортных предприятий перешла из федеральной собственности в собственность субъектов Российской Федерации. Предприятия общественного пассажирского транспорта в большинстве городов переданы в муниципальную собственность. Создание многочисленных средних и малых транспортно-коммерческих частных фирм и индивидуального предпринимательства составило серьёзную конкуренцию крупным А.Т.П.

В качестве основных показателей эффективной деятельности АТП используются: капитальные вложения в новую технику и сроки их окупаемости; модернизация существующих средств труда; внедрение прогрессивных форм организации перевозок, ровных методов ТО и ремонта автомобилей; специализация по роду перевозимых грузов; кооперирование АТП между собой и др. обслуживающими предприятиями; применение новых эксплуатационных материалов; совершенствование организации труда; улучшение техники безопасности; санитарно-гигиенических условий на производстве; распространение передовых методов работы; развитие изобретательства и рационализаторства.

Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава осуществляется технической службой АТП при планово-предупредительной системе, когда выполняется ежедневное обслуживание, первое и второе тех. обслуживание и ТР. Применяется также агрегатный метод, подразделяемый на агрегатно-участковый и агрегатно-зональный. Два раза в год проводится сезонное ТО.

Повышение производительности труда на автотранспорте происходит благодаря лучшему использованию имеющейся техники и внедрению новой более производительной механизации процессов ТО и погрузочно-разгрузочных работ; маршрутизации перевозок.

Улучшение использования основных фондов может быть достигнуто в результате повышения производительности автопарка, увеличение межремонтных и амортизационных пробегов подвижного состава, увеличение срока службы других основных фондов. Лучшему использованию основных фондов способствует материальная заинтересованность работников.

Целью данного проекта является выявление экономической эффективности отделения электрооборудования для грузового АТП с учётом вышеперечисленных факторов.

1. ПОТРЕБНАЯ ЧИСЛЕННОСТЬ ПЕРСООНАЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ СЛУЖБЫ

1.1 Расчет штатной численности ремонтных рабочих отделения

1.1.1 Штатная численность производственных рабочих

(1.1)

Рш = 2297,04?1840*1,05=1

где: - годовая производственная программа отделения (зоны или поста) (чел. часов) (берётся из курсового проекта по "ТО автомобилей"):

Фш - годовой фонд рабочего времени штатного рабочего (час)

з - коэффициент, учитывающий повышение производительности труда (планируемый коэффициент выполнения норм выработки), величина которого принимается в пределах 1.05-1.3.

1.1.2 Распределение штатной численности ремонтных рабочих по разрядам. Определение среднего разряда ремонтных рабочих

Присвоение квалификационных разрядов ремонтным рабочим производится руководителем АТП по согласованию с профсоюзным комитетом в соответствии с требованиями Единого тарифно-квалификационного справочника работ и профессий рабочих, занятых в народном хозяйстве (ЕТКС).

Средний разряд ремонтных рабочих:

Где: I, II, III, IV, V - разряды:

РшI+ РшII+ РшIII+ РшIV+ РшV - численность ремонтных рабочих, соответствующих разрядов, чел.

1.2 Численность мастеров по АТП

Для расчёта численности мастеров применяются "Нормативы численности мастеров производственных участков предприятий и организаций Министерства автомобильного транспорта".

Нормативы численности мастеров производственных участков определяются в зависимости от значений следующих факторов:

а) плановая годовая трудоёмкость работ проведения ТО-1, ТО-2. ТР (тыс. чел-час)

Тто,тр=89404,1-13293,3=76110,8

б) kСМ - коэффициент сменности рабочих производственных участков.

Kсм = 1,46

Годовая трудоемкость ТО-1, ТО-2. ТР составляет 76,110 тыс. чел-час.

Коэффициент сменности рабочих производственных участков в пределах 1,0-1,6. Общее количество мастеров АТП согласно "Нормативов численности мастеров" составляет 2 человек.

1.3 Численность ремонтно-вспомогательных рабочих АТП

а) Численность ремонтно-обслуживающих рабочих АТП:

(чел.)

Где - производственная программа по всем видам ТО и ремонту подвижного состава в целом по АТП;

ФШ - годовой фонд рабочего времени штатного рабочего (Приложение 1);

з - коэффициент, учитывающий повышение производительности труда (1.05-1,3).

6) Численность вспомогательных рабочих определяется в пределах до 12-15% от количества ремонтно-обслуживающих рабочих

РВС =РАТП(0,12-0,15) (чел.)

Рвс=39*0,12=5 (чел.)

В том числе:

а) водителей перегонщиков принимаем 5-7% от количества ремонтных рабочих:

РВОД.ПЕР = РАТП · (0,05 - 0,07);

РВОД.ПЕР =39*0,05 = 2

б) подсобных рабочих:

РПОДС = РВС - РВОД.ПЕР

РПОДС = 5-2=3

в) всего ремонтно-вспомогательных рабочих АТП:

РОБЩ = РАТП + РВС (чел.)

РОБЩ = 39+5=44

1.4 Численность ИТР технической службы АТП

Предприятия, работающие в условиях хозяйственной реформы, обязаны обеспечивать сокращение численности управленческого аппарата в доли средств, направляемых на его содержание. Численность ИТР устанавливается самим АТП; штатные расписания в финансовых органах не регистрируются.

Численность ИТР технической службы в зависимости от двух факторов:

- среднесписочного количества автомобилей, 140 ед.

- плановой численности ремонтно-вспомогательных рабочих, 39 чел.

С учётом численности ремонтно-вспомогательных рабочих и количества автомобилей в АТП устанавливаем численность ИТР по функции «Техническая служба» в количестве 7 человек

Так как в составе ИТР технической службы включены и мастера, то численность ИТР принимается за вычетом общей численности мастеров (п.1.2 в КП):

ИТР = ИТР - М (чел.)

ИТР = 7-2=5

2. ФОНД ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЫ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ПЕРСОНАЛА

2.1 Фонд заработной платы производственных рабочих с начислениями на социальное страхование

2.1.1 Обоснование выбора предлагаемой формы и системы оплаты труда

В настоящее время, в условиях перехода к рынку, на грузовых автопредприятиях (АО) для оплаты труда ремонтных рабочих чаще применяется повременно-премиальная система оплаты труда, которая и предлагается в курсовом проекте.

2.1.2 Обоснование предлагаемых тарифных ставок

На предприятии применяются 6-ти разрядные тарифные сетки, в которых часовые тарифные ставки дифференцированы в зависимости от формы оплаты труда для нормальных условий труда.

В деятельности АТП практикуется применение часовых тарифных ставок для повременщиков

I - 4,710; II -4,951; III - 5,528; IV - 6,066; V - 6,902; VI - 8,268

2.1.3 Основной фонд заработной платы производственных рабочих отделения

2.1.3.1 Повременная заработная плата рабочих

ЗППОВР = ССЧ · ТГОД (руб.),

ЗППОВР =5,528*2297,04=12698,04 (руб.),

где: ССЧ - среднечасовая тарифная ставка ремонтного рабочего.

(руб.),

2.1.3.2 Премии за выполнение планового задания

Принимаем в размере 20% от повременной заработной платы

П = ЗППОВР · 0,2 (руб.).

П = 12698,04*0,2=2539,6 (руб.)

2.1.3.3 Надбавки за профессиональное мастерство

Нпм = (5,53*0,12*1) * 1840 = 1220,58 (руб.),

где: 12%, 16%, 20% - установленные надбавки соответственно для рабочих Ш. IV и V разрядов.

Основной фонд заработной платы составит:

ФОСН = ЗППОВР + П + НПН (руб.).

ФОСН = 12698,04+2539,6+1220,58=16458,22 (руб.)

2.1.4 Дополнительная заработная плата ремонтным рабочим

Устанавливается в процентах от основной зарплаты:

где: До - дни основного отпуска;

Ддо - дни дополнительного отпуска;

- дни работы в году отделения.

(руб.)

2.1.5 Общий фонд заработной платы ремонтных рабочих

ФОБЩ = ФОСН + ФДОП, (руб.)

ФОБЩ = 16458,22+2156,03=18614,25 (руб.)

2.1.6 Начисление органам социального страхования

НСС = ФОБЩ · 0,39, (руб.).

НСС = 18614,25*0,365=6794,2 (руб.)

2.1.7 Среднегодовая заработная плата ремонтного рабочего

(руб.)

2.1.8 Среднемесячная заработная плата ремонтного рабочего

2.1.9 Премия из фонда потребления

ПФП = ФОБЩ · 0,10, (руб.).

ПФП = 18614,25*0,1=1861,43 (руб.)

2.1.10 Фонд оплаты труда рабочих с начислениями на социальное страхование

ФОТР = ФОБЩ + ПФП + НСС, (руб.).

ФОТР = 18614,25+1861,43+6794,2=27269,88 (руб.)

2.2 Расчёт фонда заработной платы мастеров производственных участков

2.2.1 Обоснование группы производственного участка по оплате труда мастеров

Производственные участки подразделяются на три группы в зависимости от объёма работ участка по трудоёмкости за месяц.

Месячная трудоёмкость производственного участка мастеров:

(руб.)

где: Nм - количество мастеров.

2.2.2 Доплата за классность производится в размере

1 класс - 20-30 %

2 класс - 10-15 % от должностного оклада

2.2.3 Расчёт фонда заработной платы старших мастеров и мастеров

Таблица 2

Должность	Численность чел.	Должностной оклад, руб.	Надбавка за класс, руб.	Должностной оклад с надбавкой за класс	Годовой фонд З./платы, руб.
Мастер2 класса	2	2195	219	2414	57936
Итого	2	2195	219	2414	57936

2.2.4 Премии из фонда потребления - 10% от фонда заработной платы мастеров

Пфп=57934*0,10=5793,6 (руб.)

2.2.5 Среднегодовая зарплата мастера

(руб.)

2.2.6 Среднемесячная зарплата мастера

(руб.)

2.2.7 Начисление на социальное страхование

(руб.)

2.2.8 Фонд оплаты труда с начислениями на социальное страхование

Фотм = 57936+5793,6+21146,64=84876,24 (руб.)

2.2.9 Плановый фонд заработной старших мастеров и мастеров для отделения: определяется пропорционально удельному весу трудоемкости объекта в год

Где - удельный вес трудоемкости



2.3 Годовой фонд заработной платы ИТР и вспомогательных рабочих для зоны

Для его определения составим штатное расписание, исходя из объема и характеристик отделения.

Таблица 2.2

№ п/п	Должность или специальность	Кол-во чел.	Должностной оклад, руб.	Годовой фонд З./платы руб.
1	2	3	4	5
1	Директор	1	5054	60648
2	Главный механик	1	3258,5	39102
3	Начальник ремонтных мастерских	1	2793	33516
4	Начальник гаража	1	2793	33516
5	Инженер по ремонту подвижного состава	1	2128	25536
	Итого по 1 группе		2744,31	192318
6	Водители перегонщики		1037,4	24897,6
7	Подсобные рабочие		782	28152
	Итого по 2 группе		909,7	53049,6
8	Премии 10-20%			5304,96
	Итого по 2 группе с премиями			58354,56
	Итого по 1 и 2 группе			250672,56
9	Отчисления на социальное страхование			91495,48
1	2	3	4	5
	Всего заработная плата с отчислениями			342132,04
10	Удельный вес отделения в общей трудоемкости АТП			0,03
11	Годовой фонд ЗП ИТР и вспомогательных рабочих			10263,96

3. Затраты на материалы и запасные части

Расчет затрат на материалы и запасные части представляется в виде таблицы:

Нормы затрат для слесарно-механического отделения

Таблица 3

Наименование показателей	Нормы затрат на 1000 км, руб.	Коэффициент корректирования	Норма затрат после корректирования	Удельный вес трудоемкости поста в зоне ТО	Скорректированная норма затрат по отделению.	Годовые затраты отделения, руб.
КамАЗ 5511
Зарплата рем. рабочих	252,85	0,637	161,06	0,06	9,66	18405,2
Запасные части	211,29		134,59		8,07	15375,77
Материалы	99,145		63,15		3,79	7221,09
Итого:	563,285		338,81		21,52	41002,06
КамАЗ 5320
Зарплата рем. рабочих	199,68	0,75	149,76	0,06	8,99	17423,97
Запасные части	183,95		137,96		8,27	16028,5
Материалы	117,95		88,46		5,3	10272,2
Итого:	500,83		376,18		22,56	43724,67
ЗИЛ 130
Зарплата рем. рабочих	123,06	1,25	153,83	0,06	9,23	14553,26
Запасные части	68,73		85,91		5,15	2120,52
Материалы	58,97		95,2		5,71	9003,53
Итого:	250,76		334,94		20,09	25677,31

4. стоимость капитальных вложений

4.1 Расчёт стоимости капитальных вложений

Капитальные вложения (К), необходимые для реконструкции представляют собой сумму затрат по следующим статьям:

1. Приобретение нового оборудования и его транспортировка.

2. Приобретение новых предметов оргтехники.

3. Строительные работы.

4.1.1 Балансовая стоимость оборудования включает оптовую цену и расходы на транспортировку и монтаж-демонтаж

СБ = СОПТ + РТР + РМ.Д (руб.)

СБ=156200+15620+9372=181192(руб.)

Где СОПТ - оптовая цена оборудования принимается из КП по "ТО автомобилей";

РТР - расходы на транспортировку оборудования для приближённых расчётов можно принять 6-7% его стоимости:

РТР = СОПТ · 0,06, (руб.);

РТР = 156200 * 0,06 = 9372 (руб.)

РМ.Д - расходы на монтаж-демонтаж оборудования из расчёта 10-30% его себестоимости:

РМ.Д = СОПТ · 0,1 (руб.).

РМ.Д = 156200*0,1=15620 (руб.)

себестоимость технический затраты персонал

4.1.2 Стоимость предметов организационной и технологической оснастки принимаем 380,27 (руб.)

4.1.3 Расчет строительных работ

Строительные работы в курсовом проекте вести не планируется.

4.1.4 Стоимость основных производственных фондов

СОСН = СБ + ССТР, (руб.)

СОСН = 181192+0=181192 (руб.)

4.1.5 Стоимость капитальных вложений

К = СБ + СОРГ, (руб.)

К=181192+380,27=181572,27 (руб.)

где: СОРГ - стоимость организационной оснастки.

4.1.6 Приведённые капитальные вложения

КПР = К · Е, (руб.)

КПР=181572,27*0,15=27235,84 (руб.)

где: Е - коэффициент эффективности дополнительных капитальных вложений - 0,15.

4.2 Расчёт показателей использования производственных фондов

К показателям использования основных производственных фондов рассчитываемых в курсовом проекте, относятся показатели:

Фондоотдача

Фондовооружённость.

4.2.1 Фондоотдача - (показатель эффективности использования основных производственных фондов) определяется в курсовом проекте в натуральных показателях

для отделения текущего ремонта, зон КП в нормо-часах на 1 руб. основных производственных фондов:

(чел./час.)

Где - годовая производственная программа отделения в чел/часах

4.2.2 Фондовооружённость - показатель, характеризующий степень оснащённости труда основными производственными фондами

(руб.)

Где РШ - общая численность работников отделения

4.3 Пути улучшения использования основных производственных фондов зоны

Улучшение использования основных производительных фондов является задачей первостепенной важности для всех работников АТП и может быть достигнута в результате повышения производительности автомобильного парка в час (сутки, месяц, год). Увеличение межремонтных и амортизационных пробегов подвижного состава, а так же увеличение срока службы других основных фондов (зданий, сооружений и оборудования)

Срок службы подвижного состава (межремонтные и амортизационные пробеги) зависит от качества ТО и ТР автомобилей, культуры технической эксплуатации. Лучшему использованию основных фондов способствует материальная заинтересованность работников, применяются соответствующая система оплаты труда, премии за пробег автомобилей сверх установленных норм, за экономию шин и т. д. образуются фонды экономического стимулирования.

5. Цеховые (общехозяйственные) расходы

Перевод авторемонтных мастерских на бригадный подряд является обязательной экономической системой управления производства. Для обобщения всех расходов, связанных с технической подготовкой автомобилей к эксплуатации, в состав затрат на ТО и ремонт автомобилей должны включаться не только зарплата производственных рабочих, стоимость запчастей и материалов, но и цеховые расходы авторемонтной мастерской, а также часть общепарковых расходов.

Основными статьями цеховых расходов являются:

5.1 Годовой фонд заработной платы ИТР и вспомогательных рабочих для отделения принимаем 10263,96 (руб.)

5.2 Затраты на охрану труда включают расходы по технике безопасности, на вентиляцию, на санитарно-бытовые устройства, на производственную санитарию и т. д. принимаются в размере 370 рублей в год на одного производственного рабочего зоны

ЗОХ = ( 370 руб.) · РШ, (руб.)

ЗОХ=370 * 1 = 370 (руб.)

5.3 Расходы на рационализаторство и изобретательство принимают в размере 1% от фонда общей заработной платы ремонтных рабочих

ЗРИ = ФОБЩ · 0,01, (руб.)

ЗРИ= 18614,25* 0,01 = 186,14 (руб.)

5.4 Расходы на ремонт и приобретение малоценного имущества из расчёта 750 рублей в год на одного производственного рабочего зоны

ЗРМ = ( 750 руб.) · РШ, (руб.).

ЗРМ = 750* 1 = 750 (руб.)

5.5 Расходы на спецодежду определяют из расчёта 595рублей в год на одного производственного рабочего

ЗСО = ( 595руб.) · РШ, (руб.).

ЗСО=595 * 1 = 595 (руб.)

5.6 Текущий ремонт основных фондов (зданий, оборудования, инвентаря) принимают из расчёта 2-3% их стоимости

ЗТР = СОСН · 0,02, (руб.).

ЗТР=181192* 0,02 = 3623,84 (руб.)

5.7 Содержание производственных помещений (освещение, канализация и пр.) принимают из расчёта 17 рублей в год на каждый кв. м площади помещения отделения (зоны или поста)

ЗСП= (17 руб.) · F, (руб.).

ЗСП=17 * 64= 1088 (руб.)

5.8 Амортизация основных фондов

АФ = СОСН · 0,06, (руб.)

АФ=181192 * 0,06 = 10871,52 (руб.)

Где 0,06(6%)-размер амортизационных отчислений.

5.9 Расходы на отопление определяют, исходя из

а) расхода условного топлива на 1 кв.м отапливаемых зданий в год 132 м;

б) стоимости 1м3 условного топлива 1,32 руб.

ЗОТ = (1,32руб.) · 132 · FПР, (руб.)

ЗОТ = 1,32*132*64=11151,36 (руб.)

Где FПР - производительная площадь помещения зоны, кв.м;

hПР - высота производственных помещений, м.

5.10 Затраты на силовую электроэнергию, потребляемую двигателем для привода станков и оборудования

ЗСЭ = РЭ · ЦЭ, (руб.).

ЗСЭ=4366,65*3,024=13204,76 (руб.)

Где РЭ - расходы силовой электроэнергии, кВт-час:

РЭ=10,83*8*1*252*0,2=4366,65 (кв.час.)

Где - суммарная мощность электромоторов

ТСМ - продолжительность смены зоны, час

ПСМ - количество смен в сутки зоны

ДРГ - дни работы в году зоны;

- коэффициент одновременной работы электромонтёров принимается в пределах 0,2-0,6;

ЦЭ - цена 1квт.часа принимается равной 3,024 руб.

5.11 Затраты на водоснабжение определяется из расчёта 25л (0,025 куб.м) за смену на каждого производственного рабочего, стоимость 1 куб.м воды 11,424 руб

ЗВ = 0,025 · РШ · nСМ · ДРГ · ЦВ, (руб.).

ЗВ=0,025*1*1*252*11,424=71,97 (руб.)

5.12 Прочие цеховые расходы (вспомогательные материалы для производственных целей, бланки технической документации, отчисления в фонд новой техники и др.) в размере 2-3% от суммы затрат по предыдущим статьям

ЗПР = 0,02 · (ФОБЩ + ЗОХ + ЗРИ + ЗРМ + ЗСО + ЗТР + ЗСП + АФ + ЗОТ + ЗСЭ + ЗВ) · k, (руб.) (5.12)

ЗПР=0,02*(10263,96+370+186,14+750+595+3623,84+1088+10871,52+11151,36++13204,76+71,97)*1,265 =1320,03 (руб.)

где: k=1,265.

5.13 Общая сумма цеховых расходов - это сумма затрат по статьям 5.1-5.11 и сумма по статье 5.12

Смета цеховых расходов.

Таблица 4

Статьи цеховых расходов	Сумма (руб.)
1	2
1. Затраты на охрану труда	370
2. Расходы на рационализаторство и изобретательство	186,14
3. Расходы на ремонт и приобретение малоценного имущества	750
4. Расходы на спецодежду	595
5. Текущий ремонт основных фондов	3623,84
6. Содержание производственных помещений	1088
7. Амортизация основных фондов	10871,52
8. Затраты на отопление.	11151,36
9. Затраты на силовую электроэнергию	13204,76
10. Затраты на водоснабжение	71,97
11. Итого цеховых расходов	41912,59
12. Прочие цеховые расходы	1320,06
13. Всего цеховых расходов	43232,65

6. СЕБЕСТОИМСТЬ ТО И РЕМОНТА АВТОМОИЛЕЙ. КАЛЬКУЛЯЦИЯ СЕБЕСТОИМОСТИ

6.1 Себестоимость ТО и ТР автомобилей

Смета расходов на запроектированный объем работ и калькуляция себестоимости

Таблица 5

№ п./п.	Статьи расходов	Условные обозначен.	Годовые расходы. руб.	Удельный вес статей себестоим.	Калькуляц. себестоим, руб.
1.	Основная заработная плата производственных рабочих	ФОСН	16458,22	12	3,03
2.	Дополнительная зарплата	ФДОП	2156,03	1,57	0,4
3.	Отчисления на социальное страхование	НС/С	6794,2	4,95	1,25
4.	ИТОГО зарплаты с отчислением		25408,45	%	4,68
5.	Фонд общей заработной платы мастеров с отчислениями на социальное страхование		2546,29	1,86	0,46
6.	Стоимость материалов	ЗМР	26496,82	19,31	4,89
7.	Стоимость запчастей	Ззч	39524,79	28,81	7,29
8	Цеховые расходы	ЦР	43232,65	31,5	7,98
9	ИТОГО эксплуатационных расходов	ЭР	137209	100%	25,3
10	Приведённые капитальные вложения	КПР	27235,84		5,02
11.	ИТОГО приведённых расходов	ПР	164444,84		30,32

6.2 Расчёт удельного веса статей себестоимости

Удельный вес (процентное отношение части к целому) определяется по каждой статье себестоимости. В итоге (строка 9) удельный вес составляет 100%

6.3 Расчет калькуляции себестоимости ТО и ТР автомобилей

Калькуляция себестоимости - это затраты, приходящиеся на единицу выполненной работы. Калькуляционной единицей являются затраты на 1000 км пробега.

Себестоимость единицы обслуживания



7. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРОЕКТИРУЕМОЙ ОРГАНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА

7.1 Определение экономии по эксплуатационным затратам

7.1.1 Сравнение экономических показателей

Таблица 6.1

Наименование показателей	Калькуляция себестоимости. руб.
	по норме (С1)	по проекту (С2)
Фонд общей зарплаты с начислением на соцстрах ремонтных рабочих	9,29	4,68
Затраты на материалы	4,89	4,89
Затраты на запчасти	7,29	7,29
ИТОГО:	21,47	16,86

Калькуляция по норме (С1) берётся из таблицы 3 данного дипломного проекта

Калькуляция по норме (С2) берётся из таблицы 5.

7.1.2 Степень снижения себестоимости работ проектируемого отделения

7.1.3 Сумма экономии по эксплуатационным затратам (снижения себестоимости) для зоны ТР

7.1.4 Срок окупаемости дополнительных капитальных вложений

Где К -дополнительные капитальные вложения на объекте проектирования.

7.2 Производительность труда ремонтных рабочих зоны

Пути ее повышения на объекте проектирования.

7.2.1 Расчёт производительности труда ремонтных рабочих отделения в натуральных показателях

а) количество километров общего пробега, приходящегося на одного рабочего в год:



(км.)

Где - штатная численность ремонтных рабочих в данном подразделении;

б) выработка нормо-часов на одного рабочего в год

(чел.час.)

7.2.2 Пути повышения производительности труда на АТП благодаря лучшему использованию имеющейся техники и внедрению новой, более производительной

Выпуск новых типов и моделей подвижного состава, имеющих повышенную грузоподъёмность более высокую скорость, надёжность и долговечность, а так же специализация на перевозки определённого рода грузов, способствует повышению производительности труда в их категории рабочих АТП. Механизирование процессов ТО и ТР.

Подвижной состав позволяет повысить ремонтно-обслуживающие работы, а механизация погрузо-разгрузочных работ, водителей и рабочих занятых на этих работах.

Внедрение передовых методов организации перевозок, сокращение простоя под погрузо-разгрузочными работами, маршрутизации перевозок, совершенствование организации и нормирование труда способствует улучшению использования подвижного состава по времени грузоподъёмности и пробегу, и следовательно повышает производительность труда.

7.3 Технико-экономические показатели проектируемого отделения

Таблица 6,2

Наименование показателей	Условные обозначения	Числовые значения
1	2	3
Среднесписочное количество автомобилей, ед.	Асс	140
Трудоёмкость зоны, чел.час.		2297,04
Коэффициент повышения производительности труда	з	1,05
Штатная численность ремонтных рабочих зоны, чел.	Рш	1
Численность старших мастеров и мастеров по АТП, чел.	Nм	2
Среднемесячная заработная плата ремонтного рабочего отделения (зоны, поста), Руб.		1551,19
Среднемесячная заработная плата мастера, руб.		2414
Эксплуатационные расходы по отделению (зоне или посту) руб.	ЭР	137209
Калькуляция себестоимости, руб. 9,1 по норме 9,2 по проекту	С1 С2	21,47 16,86
Степень снижения себестоимости	Псс	27,34%
Сумма дополнительных капитальных вложений, руб.	К	181572,27
Фондоотдача, чел-час	Фо	0,012
Фондовооруженность, руб.	Фв	181192
Сумма экономии по эксплуатационным затратам, руб.	Зэ	24987,35
Срок окупаемости дополнительных капитальных вложений, лет	Ток	7,3 лет.

заключение

Для улучшений условий труда ремонтных рабочих на участке проектирования необходимо проводить организационно технические мероприятия: заблаговременную подготовку рабочих мест и их снабжение запчастями, материалами, инструментом, приспособлениями и т.д.; технический инструктаж рабочих мастеров, бригадиров или наладчиков, освобождение производственных рабочих от вспомогательных работ, рациональную планировку рабочего места; создание наиболее благоприятных условий труда для сохранения здоровья человека.

Для бесперебойной работы и соблюдения режима экономии в использовании товарно-материальных ценностей необходимо целесообразное создание запасов топлива, материалов, запчастей, автошин, агрегатов и др.

Повышение эффективности использования оборудования на объекте проектирования обеспечивается снижением себестоимости по эксплуатационным затратам, окупаемости дополнительных капитальных вложений и др. Организационно-технические мероприятия положительно влияют на основные показатели работы АТП.

Улучшение использования основных фондов может быть достигнута в результате повышения производительности авто. парка, увеличением межремонтных и амортизационных пробегов подвижного состава, увеличением срока службы других основных фондов.

Рост производительности труда планируется в целом по АТП, а так же по каждой категории рабочих и достигается путем лучшего использования техники; введение новой техники, имеющей повышенную грузоподъемность, более высокую скорость, надежность и долговечность, а так же специализированной на перевозке определённого рода грузов; механизации процессов ТО и ремонта подвижного состава, погрузо-разгрузочных работ.

Маршрутизация и совершенствование организации труда способствует улучшению использования подвижного состава по времени, грузоподъёмности к пробегу, а значит повышению производительности труда Важнейшим экономическим фактором является так же заработная плата

Список литературы

1. Грукало В.М. Методическое пособие к курсовой работе (ТАВИАК)

2. Анисимов Л.П., Юфин В К. «Экономика, организация и планирование работы предприятии автомобильного транспорта». Москва, 1995 г.

3. «Единый тарифно-квалификационный справочник работ профессий рабочих занятых в народной хозяйстве» (ЕТКС) 1980 г.

4. Комаренко Г.В. «Техническая эксплуатация автомобилей» Москва, Транспорт, 1983 г.

5. Справочник автомеханика. Афанасьев А.Л., Илларионов В.А., Струвя Н.З., Шестопалов К.С. Москва 1979г., «Машиностроение».

6. Справочник по оборудованию для ТО и ТР автомобиля. Грибков В.Н., Карпенин П.К. «Россельхозиздат» Москва 1984г.

7. Технологическое проектирование АТП. Карташов В.П..1981г. издательство «Транспорт».

8. ТО и ремонт автомобилей. Суханов Б.Н., Борзых И.О., Бедарев Ю.Ф. «Пособие по курсовому и дипломному проектированию». Москва 1985г. Издательство «Транспорт».

9. Типовые проекты рабочих мест на АТП. НИИАТ КАЗНИПИАТ, ГОС АВТОТРАНС НИИПРОЕКТ. Издательство «Транспорт» Москва 1972г.

10. Устройство ТО и ремонт автомобиля. Боровских Ю.И., Боралев Ю.В., Морозов Г.А., Никифоров В.М., Фещенко А.И.. Москва 1997 г., издательство «Высшая школа».

Размещено на Allbest.ru