Перспективные отрасли машиностроения в Казахстане на современном этапе

Размещено на http://www.allbest.ru/

Перспективные отрасли машиностроения в Казахстане на современном этапе

Введение

Машиностроительный комплекс - совокупность отраслей промышленности, производящих разнообразные машины. Машиностроение имеет огромное значение в хозяйстве. Оно обеспечивает различным оборудованием и машинами все отрасли экономики, производит многие предметы потребления (часы, холодильники и т. д.). Об уровне развития любой страны судят и по уровню развития ее машиностроения.

Отраслевой состав машиностроения очень сложен. В его состав входит несколько десятков отраслей. Эти отрасли объединяют в 3 группы:

1) Машиностроение (выпуск машин и оборудования)

2) Металлообработка (изготовление металлических конструкций, ремонт машин и оборудования)

3) «малая металлургия» (выплавка металла на машиностроительных заводах)

Машиностроительная промышленность Казахстана создана в послереволюционные годы, преимущественно в годы Второй мировой войны, на базе эвакуированного оборудования из западных и центральных районов Европейской части России и Украины. После войны появилось много новых видов производства. Но машиностроение Казахстана по-прежнему развивается как дополнение к ранее возникшим отраслям промышленности в основном для удовлетворения внутренних потребностей республики и в своем составе еще не имеет многих отраслей, необходимых для самостоятельного существования государства. Этим оно отличается от машиностроения развитых стран, где эта отрасль нередко имеет профилирующее значение и определяет специализацию их промышленности.

Машиностроение - комплексная отрасль. Она включает в себя множество производств. Ни одна республика бывшего Союза не могла иметь одновременно все отрасли машиностроения и тем более на уровне мировых стандартов. Поэтому каждая из них, в том числе и Казахстан, направляла свои усилия на производство лишь определенных видов машиностроительной продукции и выступала с ними в межгосударственном территориальном разделении труда.

Отсюда в машиностроении, как ни в какой другой отрасли промышленности, широко развиты такие формы организации производства, как специализация и кооперирование. Любое нарушение связей со смежниками приводило к остановке предприятия.

Из множества отраслей машиностроения в Казахстане более развиты тяжелое машиностроение, сельскохозяйственное, станкостроение, частично приборостроение и электротехническое машиностроение. Исходя из потребностей народного хозяйства республики, они выпускают оборудование для горнорудной, угольной, нефтяной, металлургической и пищевой промышленности, машины для транспорта и строительства.

1. Состояние отрасли машиностроения в Казахстане

До 1991 года в Казахстане насчитывалось порядка 1800 крупных и средних машиностроительных предприятий, в настоящее время их количество снизилось до 322 предприятий, которые еще можно считать машиностроительными, все остальные либо полностью прекратили свое существование, либо превратились в региональные мастерские.

В Казахстане развито производство продукции массового потребления, основанное в большинстве своем на сборочном производстве с использованием импортных узлов, агрегатов и комплектующих, с низкой долей наукоемкой продукции. Из 37 подотраслей укрупненной отрасли машиностроения в Казахстане развито 14 подотраслей и металлообработка. При этом, 16 крупных предприятий отрасли выпускают продукцию для нефтегазового сектора, около 12 - крупных предприятий выпускают продукцию для горно-металлургического сектора, 15 - крупных предприятий для транспорта и коммуникаций, 20 - сельхозмашиностроения, 13 - оборонного комплекса.

Объем производства машиностроительной продукции с 1990 года по 1999 год снизился более чем в 5 раз. Так, если доля машиностроительного производства в ВНП республики в 1990 году составляла 15,9%, то в 2004 году - 3,2 %. В то время, как аналогичный показатель Японии достигает почти 50%, Германии - 48%, Швеции - 42%, США - 40%, Франции - 38%, России - 30 %, Китая - 25%.

В период с 2000 по 2003 годы в результате реализации Программы развития машиностроительного комплекса Республики Казахстан на 2000-2003 годы, утвержденной постановлением Правительства Республики Казахстан от 5 сентября 2000 года №1347, был преодолен спад и начат устойчивый подъем промышленного производства в машиностроении, впервые в Казахстане создана отрасль нефтегазового машиностроения, начата работа по внедрению на предприятиях Международного Стандарта системы менеджмента качества ИСО 9001:2000 и ИСО 14000. В тоже время, из-за недостаточности мер государственной поддержки основные проблемы машиностроительного комплекса, отраженные в указанной программе, не нашли своего решения. При этом, главным рычагом в развитии отрасли в тот период была реализация политики импортозамещения.

В общем объеме промышленного производства доля машиностроительной продукции в 2004 году составляла 3,3 % (таблица 1), а доли топливно-энергетического комплекса и отраслей горнодобывающей промышленности соответственно - 47,5 % и 5 %.

В 2003 году в данной отрасли по данным Агентства Республики Казахстан по статистике работало 70, 6 тыс. человек, что к уровню 1990 года составило 21,8%.

Слабое развитие отрасли машиностроения подтверждается данными таблицы 2 . Так, вложенные инвестиции в отрасль от общего объема инвестиций в основной капитал всей промышленности составляют 1,6 % по сравнению с 74,7 % - в горнодобывающий сектор. Стоимость же ежегодно вводимых промышленно-производственных фондов на предприятиях машиностроения составила 0,9% от общей аналогичной стоимости в промышленности.

Таблица 1 Структура промышленности по базовым отраслям

Таблица 2 Инвестиции в основной капитал млн. тенге

Согласно данным таблицы 3 машиностроительная отрасль претерпела существенные изменения: спад производства (1999 год индекс физического объема производства составил 19,8%, по сравнению с 1985 годом), с 1993 г. по 1999 год и начало роста с 2000 года. В 2004 году по сравнению с 1985 годом индекс физического объема производства составил 85,9% за счет производства продукции в производстве нефтегазового оборудования, электрооборудования, электронного и оптического оборудования, транспортных средств.

Таблица 3 Индексы физического объема производства в машиностроительной отрасли (1985 год = 100%)

2. Машиностроительные предприятия в Казахстане

Ведущими предприятиями сельскохозяйственного машиностроения являются: «Казахсельмаш», Павлодарский тракторный завод, «Поршень» в г. Алматы, «Актобинсксельмаш», «Манкентживмаш» и др. Тяжелое машиностроение представлено такими крупными предприятиями, как АЗТМ, Карагандинский машиностроительный завод №1 и другими электротехническое машиностроение - Усть-Каменогорским конденсаторным заводом, Кентауским трансформаторным, Шымкентским заводом «Электроаппарат», «Семипалатинсккабель», Алматинским заводом низковольтной аппаратуры.

Из других отраслей машиностроительной промышленности можно отметить приборостроение, а также строительное, дорожное и коммунальное машиностроение. Первое представлена такими предприятиями, как завод «Актюбрентген», Усть-Каменогорский завод приборов, Кокшетауский приборостроительный завод; второй - Кентауским экскаваторным, Таразским литейно-механическим заводами.

В Южно-Казахстанской области в АОА «Электроаппарат» освоены и выпускаются солнечные водонагреватели, используемые для бытовых и технологических нужд; проводится дальнейшее совершенствование высоковольтной аппаратуры и т.д.

Завод «Казэнергокабель» в Павлодарской области единственное в СНГ предприятие, выпускающее изолированный силовой провод по европейской специализации. Кабель из Павлодара уже сейчас заменил 25% продукции, ранее ввозимой из-за рубежа.

3. Проблемы и перспективы развития машиностроения в нашей стране

машиностроение казахстан промышленный

В промышленно развитых странах, где кризисы и спады производства повторяются периодически, изменения текущей конъюнктуры меньше всего затрагивают выпуск новейшей высокотехнологичной продукции, что создает определенные импульсы для выхода из кризисных ситуаций. Машиностроению Казахстана в последнее время присуща диаметрально противоположная тенденция - опережающее снижение производства наиболее прогрессивной техники. В результате можно полностью утратить накопленный за предшествующие годы технологический потенциал, хотя и недостаточно качественный, но все же имеющий принципиальное значение для дальнейшего функционирования экономики.

Распад единого машиностроительного комплекса СССР на отдельные республиканские блоки резко обострил проблемы машиностроения Казахстана, так как одновременно распались внешнеэкономические связи в области торговли машинами и оборудованием, которые отлаживались десятилетиями и благодаря чему сложился определенный баланс в насыщении отраслей народного хозяйства Казахстана современной техникой.

Структура конечной продукции отечественного машиностроения на рубеже последних десятилетий отличалась "утяжеленностью", и высокой степенью милитаризации. Доля военной техники оставалась непомерно высокой при резком отставании выпуска потребительских товаров и особенно оборудования для непроизводственной сферы. В первой половине 80-х годов рост производства продукции инвестиционного машиностроения полностью прекратился, а во второй половине начался спад, перешедший в начале 90-х в обвальное падение.

Уменьшение спроса в отраслях-потребителях вынудило машиностроение приспосабливаться к условиям использования его продукции, увеличивая выпуск универсальной техники и внедряя примитивные технологии. Это приведет к прекращению выпуска наукоемкой продукции, дальнейшему свертыванию машиностроительного производства и в конечном счете к затуханию инвестиционного процесса и ликвидации базовых отраслей экономики (кроме сырьевых, обладающих экспортным потенциалом).

Резкое сокращение производства в начале 90-х годов меньше затронуло выпуск товаров длительного пользования, удельный вес которых был выше среднего - главным образом легковое автомобилестроение и производство бытовой техники, при наиболее быстром росте цен на них и высокой рентабельности производства. Так, основной особенностью происходящих изменений была ориентация на выпуск относительно престижных изделий при ухудшении условий выпуска многих других, что было во многом обусловлено покровительственной таможенной политикой государства, например в отношении автомобилестроения. Поэтому относительное благополучие некоторых предприятий данной отрасли временно и в условиях постоянного повышения издержек производства и нарастающей конкуренции со стороны иностранных производителей неизбежны спад и периодические остановки производства.

Состояние машиностроения также усугублялось высоким уровнем концентрации и монополизмом производства. Среди 2/3 предприятий каждое выпускает свыше 75% продукции определенного вида, то есть фактически является ее монопольным производителем.

Отличительной особенностью спада 1991-1995 годов была относительная стабильность развития отраслей и подотраслей, изготавливающих мобильную технику, при падении выпуска продукции в отраслях, производящих технологическое оборудование. Причина заключается в более высокой ликвидности мобильной техники относительно оборудования, требующего монтажа, выпуск которого стал превышать платежеспособный спрос в результате перенакопления парка данной техники у потребителя. Это породило серьезные финансовые и производственные проблемы, приведшие к остановке ряда крупнейших предприятий.

Основной причиной создавшегося положения является резкое падение инвестиционной активности и снижение спроса на машины и оборудование. Особенно снизился объем капитальных вложений в производство оборудования для строительства и в сельскохозяйственное машиностроение, а спрос на продукцию инвестиционного машиностроения в 1993 году снизился по сравнению с 1990 в 3-4 раза.

В условиях сильного сжатия спроса на сельскохозяйственную технику сейчас предполагается проведение мероприятий по ускорению процесса адаптации предприятий крынку (структурная перестройка производства, расширение рынка сбыта техники на экспорт, создание на предприятиях торговых домов, проведение ярмарок-выставок). Для решения проблемы неплатежей на предприятиях отрасли будут проводиться бартерные операции и взаимозачеты, шире использоваться векселя и государственные казначейские билеты. Особенно перспективной формой нормализации сбыта представляется практикуемое уже обеспечение агропромышленного комплекса машиностроительной продукцией на основе долгосрочной аренды - лизинга.

В 1995 году наметилась тенденция к стабилизации объемов производства по некоторым видам продукции тяжелого машиностроения, а по другим - увеличение выпуска. Это относится к производству оборудования для черной металлургии и горнодобывающей промышленности.

Наконец, необходимо дать обобщенное представления о сложной социально-экономической ситуации, сложившейся в промышленности в последние годы. Она обусловлена тем, что нарастающий в последние 4 года вал неплатежей увеличил долю убыточных предприятий.

Чрезвычайно необходимо уже сейчас принимать меры для корректировки выбранного рыночного курса. Если этого не сделать, то в ближайшее время пессимистические настроения и социальная напряженность будут нарастать, что создаст угрозу дальнейшего построения социально-ориентированной рыночной экономики в Казахстане.

4. Пути развития отрасли

В среднесрочной перспективе приоритет в развитии отрасли машиностроения должен сохраниться за действующими предприятиями. Это подтверждает проявившаяся в последние годы положительная динамика спроса внутреннего рынка на их продукцию, которое сохранится и в ближайшие годы. При этом следует ожидать увеличение импорта некоторых видов машиностроительной продукции. Стратегия развития указанных подотрасли машиностроения на среднесрочную перспективу предусматривает внедрение новейших зарубежных технологий с возможностью импорта оборудования, постепенное накопление опыта его производства на собственных мощностях, а затем развитие отечественных приоритетных технологий.

При этом казахстанское машиностроение при благоприятных рыночных условиях будет развиваться в следующих направлениях:

- выпуск модернизированных машин и оборудования для предприятий нефтегазового и горнорудного комплексов с морально устаревшими, но еще функционирующими технологическими линиями;

- производство (в том числе сборочное) наукоемкой продукции на импортном оборудовании с привлечением в различных формах иностранного капитала;

- участие в совместных с иностранными компаниями проектах, предполагающих производство технологически сложных изделий, в т.ч. для техники, выпускаемой иностранными фирмами за рубежом;

- точечное развитие отдельных производств по выпуску оборудования для высоких технологий, как на импортной, так и на собственной технологической базе.

Одним из наиболее важных и реальных источников привлечения инвестиций в машиностроение в современных условиях является международное сотрудничество.

5. SWOT-анализ машиностроения Казахстана

Для объективного анализа развития и определения дальнейшей стратегии развития машиностроения Казахстана необходимо четкое определение ее сильных и слабых сторон, а также существующих возможностей и угроз.

В приведенной ниже таблице представлены основные сильные и слабые стороны, возможности и угрозы машиностроения Казахстана. Для определения дальнейших мер необходимо устранение негативных факторов, предотвращение угроз, и одновременное усиление позитивных факторов, использование возможностей.

Позитивные факторы Негативные факторы

Сильные стороны

* стабильная макроэкономическая среда

* наличие наработанного опыта в производстве машиностроительной продукции

* большая емкость внутреннего рынка (сельскохозяйственного, нефтегазового и горнорудного машиностроения);

* положительная динамика роста производства в отраслях - потребителях выпускаемой продукции

Слабые стороны

* высокая зависимость от импорта сырьевых материалов и комплектующих;

* высокий уровень морального и физического износа технологического оборудования;

* низкая загруженность производственных мощностей, низкая кооперация;

* низкая инвестиционная привлекательность отрасли

* дефицит квалифицированных кадров на всех уровнях производства;

* несовершенство законодательства в сфере государственных закупок и налогообложения;

* низкий инновационный потенциал;

Возможности

* использование близкого географического расположения двух крупных рынков сбыта (России и Китая);

* использование роста производства в сельском хозяйстве, нефтегазовом и горнорудной комплексах

* рост образовательного уровня населения;

* развитие совместных производств, аутсорсинга, франчайзинга и кооперации;

* внедрение новых технологий и обновление оборудования на основе комплексной государственной поддержки (лизинг, со-финансирование, гранты и др.);

* конкуренция между предприятиями как фактор повышения производительности труда и снижения себестоимости продукции

Угрозы

* возрастающая зависимость от импорта машиностроительной продукции

* высокая технологическая оснащенность конкурентов, более высокое качество продукции, известность торговых марок

* спад производства и научно- технического потенциала в других отраслях промышленности;

* снижение общей конкурентоспособности страны

Заключение

Неотложные нужды народного хозяйства, вызванные необходимостью ходя бы минимальной поддержки технологического уровня в машиностроительном комплексе, определяют приоритеты структурно-инвестиционной политики в машиностроении. Требуется нормализовать инвестиционный процесс путем восстановления спроса на оборудования и межрегиональных кооперационных связей. Особенно важно возродить спрос на оборудования в базовых, жизнеобеспечивающих отраслях народного хозяйства. В результате станет возможным возрождение наиболее отсталых отраслей машиностроения с неразвитой структурой производства.

В условиях спада производства в отраслях машиностроения целесообразно ограничить закупки за рубежом техники, аналоги которой выпускаются или могут выпускаться в Казахстане. Это позволит повысить загрузку производственных мощностей и может, в связи с поставкой ряда видов комплектующих деталей и оборудования, восстановить разорванные производственно-кооперационные связи со странами ближнего зарубежья. Вместе с тем необходима государственная поддержка тех подотраслей машиностроительного комплекса (прежде всего оборонных), чьи производственные мощности позволяют провести техническое перевооружение производственного аппарата страны.

Для реализации структурно-инвестиционной политики страны необходимо сконцентрировать на приоритетных направлениях значительные средства. Но объем капиталовложений, формируемых за счет собственных средств предприятий, в настоящее время ограничен в результате роста цен на инвестиционные ресурсы и из-за катастрофического финансового положения самих предприятий. Одним из дополнительных источников капиталовложений в отечественное машиностроение являются частные инвестиции. Однако возможность привлечения частных инвестиций ограничена узостью сфер для капиталовложений. По некоторым оценкам, инвестиционная привлекательность машиностроения в целом невысока, в то время как рейтинг отраслей с экспортно-сырьевой ориентацией находится на высоком уровне. Вместе с тем масштабное привлечение средств частных (отечественных и зарубежных) инвесторов в такие подотрасли, как сельскохозяйственное машиностроение и машиностроение для переработки сельскохозяйственной продукции в ближайшее время вообще маловероятно.

Поэтому основная нагрузка по поддержанию жизнеспособности машиностроения для базовых отраслей народного хозяйства ложится на плечи государства.

Список литературы

1.Экономика Казахстана, К.Р. Нургалиев, А.К. Нургалиев, Алматы, 2007г.

2. Терещенко С. Казахстан: экономика, реформа, рынок.- М.:1993.

3. Экономика содружества независимых государств: Краткий справ. - М.: АО "Финстатинформ", 1993.

4. "Инновационная деятельность в машиностроении" Г. Хорошилов. "Экономист", №7, 1995, стр.32-40.

5. Источники интернет- ресурсов.

Размещено на Allbest.ru