Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство строительного комплекса

Московской области

ГОУ СПО «Электростальский колледж»

КУРСОВАЯ РАБОТА

По дисциплине «Экономика отрасли»

Тема:

Расчет технико-экономических показателей по техническому обслуживанию и ремонту автомобильного транспорта

Выполнил:

Студент группы

02-08 ТОРА

Жирков Н.В.

Преподаватель

Миронова О.Ф.

Электросталь 2011г.

Содержание

Введение

Глава 1. Планирование производственной программы по ТО и ТР

1.1 Расчет количества обслуживаний за планируемый год

1.2 Расчет трудоемкости производственной программы

1.2.1 Расчет трудоемкости по ТО

1.2.2 Расчет трудоемкости по ТР

Глава 2. Планирование численности производственных рабочих

2.1 Расчет общей численности рабочих на предприятии

2.2 Расчет численности рабочих по зонам технического воздействия

Глава 3. Планирование заработной платы ремонтных рабочих на выполнение производственной программы по ТО и ТР подвижного состава

3.1 Расчет заработной платы ремонтных рабочих

3.1.1 Расчет заработной платы ремонтных рабочих в зоне ЕО

3.1.2 Расчет заработной платы ремонтных рабочих в зоне ТО- 1

3.1.3 Расчет заработной платы ремонтных рабочих в зоне ТО- 2

3.1.4 Расчет заработной платы ремонтных рабочих в зоне ТР

3.2 Расчет надбавок и доплат

3.2.1 Расчет доплат за неблагоприятные условия труда

3.2.2 Расчет доплаты за руководство бригадой бригадирам, не освобожденным от основной работы

3.2.3 Расчет премий за выполнение, перевыполнение количественных и качественных показателей

3.3 Расчет фонда заработной платы по всем видам технических воздействий

3.4 Расчет отчислений на социальные нужды

Глава 4. Планирование затрат на материалы и запасные части

4.1 Расчет затрат на материалы в зоне ЕО

4.2 Расчет затрат на материалы в зоне ТО- 1

4.3 Расчет затрат на материалы в зоне ТО- 2

4.4 Расчет затрат на материалы и запасные части в зоне ТР

Глава 5. Расчет амортизационных отчислений

Глава 6. Планирование полной себестоимости одного обслуживания

6.1 Планирование полной себестоимости одного ТО-1

6.2 Планирование полной себестоимости одного ТО-2

Заключение

Литература

Введение

1. Основные задачи, стоящие перед автомобильным транспортом, это увеличение пробега автомобиля, снижение себестоимости автомобильных перевозок, повышение комфортабельности и безопасности движения.

Сегодня значение автомобильного транспорта для нашей страны и мира в целом очень велико. Он служит основным участником процессов воспроизводства, оказывающего существенное влияние на рациональность размещения, обмена и эффективности общественного производства.

Автомобильный транспорт участвует практически во всех взаимосвязях производителей и потребителей продукции производственного назначения и товаров народного потребления. По сравнению с другими видами транспорта автомобильный имеет ряд преимуществ, что обеспечивает ему интенсивное развитие:

- доставка грузов и пассажиров “от двери до двери”;

- сохранность грузов;

- сокращение потребности в дорогостоящей и громоздкой упаковке;

- экономия упаковочного материала;

- более высокая скорость доставки грузов и пассажиров автомобилями;

- возможность участия в смешанных перевозках;

- перевозки небольших партий груза, что позволяет предприятию ускорить отправку продукции и сократить сроки хранения груза на складах.

Ввиду перечисленных выше преимуществ, автомобильный транспорт широко используется во всех областях экономики, применяется во всех областях народного хозяйства, в том числе и в машиностроении

Во всем мире, да и в нашей стране автомобильный транспорт занял лидирующие позиции в сфере перевозок грузов и пассажиров на любые расстояния. Это означает, что он тесно связан со всеми элементами производства, народного хозяйства и экономики.

Основной задачей автомобильного транспорта является удовлетворение потребностей нашей страны в перевозках, улучшение транспортных связей между экономическими районами.

Увеличение перевозок грузов и пассажиров достигают за счёт количественного роста автомобильного парка, так и за счёт роста его производительности, повышение грузоподъёмности и пассажиров вместимости.

Подвижной состав всегда необходимо поддерживать в технически исправном и работоспособном состоянии в течение всего срока эксплуатации. Для этого проводят техническое обслуживание и ремонт автомобиля на основе планово- предупредительной системы обслуживания, принятой в нашей стране. По этой системе техническое обслуживание проводят в плановом порядке, принудительно, через определённый пробег автомобиля, а ремонтные работы выполняются только по потребности.

Эту систему называют профилактической, так как она служит для предупреждения возникновения неисправностей и уменьшения интенсивности износа автомобиля.

2. Качественно выполненное ТО и ремонт позволяет сохранить на прежнем уровне технические и эксплуатационные свойства автомобиля, что способствует уменьшению неисправностей автомобиля в процессе эксплуатации.

Повышение качества ТО и ремонта автомобилей является одной из важнейших задач, которые ставятся перед АТП. Выполнению этой задачи в значительной степени способствует механизация технологических процессов ТО и ремонта автомобилей.

3. Производственную деятельность АТП централизованного обслуживания автомобилей следует рассматривать как интегрированную деятельность технических служб комплексных автотранспортных предприятий, т. е. имеющих собственный подвижной состав и производственно-техническую базу для ТО и ремонта. Следовательно, перед всеми техническими службами АТП ставятся различные задачи. Рассмотрим задачи, которые ставятся перед технической службой АТП в области ТО и ремонта:

1. выполнение утверждённого плана по ТО и ремонту;

2. качественное выполнение ТО и ремонта;

3. Своевременное выполнение ТО и ремонта.

Глава 1. Планирование производственной программы по ТО и ТР

Производственная программа АТП характеризуется числом технических обслуживаний, планируемых на определенный период времени (год).

Сезонное обслуживание (СО), проводимое 2 раза в год, как правило, совмещается с ТО-2 или ТО- 1 и как отдельный вид планируемого обслуживания при определении производственной программы не учитывается.

Программа служит основой для определения годового объема работ по ТО и ТР и численности рабочих.

Цикловой метод расчета производственной программы предусматривает:

1. Выбор и корректирование периодичности ТО-1 , ТО- 2 и ресурсного пробега для подвижного состава проектируемого АТП.;

2. Расчет числа ТО на 1 автомобиль (автопоезд) за цикл;

3. Расчет коэффициента технической готовности;

4. Расчет годового пробега автомобилей;

5. Расчет числа ТО на группу (парк) автомобилей на планируемый год.

Обозначим:

L_Ц - пробег автомобиля за цикл;

L_КР - пробег автомобиля до КР;

L_ТО-2 - пробег автомобиля до ТО-2;

L_ТО-1 - пробег автомобиля до ТО-1;

L_ЕО - пробег автомобиля до ЕО, т.е. в сутки.;

К_рез - результирующий коэффициент корректирования периодичности;

L_сс - среднесуточный пробег автомобиля

Если L_Ц = L_КР , то для одного автомобиля за цикл:

Число капитальных ремонтов N_КР:

 (1)

Число ТО-2 N_ТО-2:

(2)

L_Ц - пробег автомобиля за цикл. [ОНТП-01-91]

L_ТО-2 - пробег автомобиля до ТО-2; [ОНТП-01-91]

К_рез = К₁ *К₃

К_рез = 1,0*1,0=1

К₁ - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации; [ОНТП-01-91]

К₃ - коэффициент, учитывающий климатический район. [ОНТП-01-91]

Паз - 3205

ЛиАЗ - 5256

Число ТО-1 N_ТО-1:

(3)

L_ТО-1 - пробег автомобиля до ТО-1; [ОНТП-01-91]

Паз - 3205

ЛиАЗ - 5256

Число ЕО N_ЕО:

N_ЕО = Д_ЭЦ (4)

где Д_ЭЦ - количество дней эксплуатации за цикл:

(5)

Паз - 3205

ЛиАЗ - 5256

Результирующий коэффициент корректирования периодичности К_рез определяется:

К_рез = К₁ *К₃ (6)

К_рез = 1,0*1,0=1

К₁ - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации; [ОНТП-01-91]

К₃ - коэффициент, учитывающий климатический район. [ОНТП-01-91]

· Для расчета числа технических воздействий на автомобиль за год вводится коэффициент перехода от цикла к году, или коэффициент цикличности з_ц:

, (7)

где L_Г - годовой пробег автомобиля;

Д_РАБ - число рабочих дней в году;

Д_ЭЦ - число дней эксплуатации в цикле.

Размещено на http://www.allbest.ru/

· Годовое число технических обслуживаний и ремонтов на один списочный автомобиль рассчитывается:

N_Г.ТО-2 = N_ТО-2* з_ц (8)

N_ТО-2 - см. (2)

з_ц - см. (7)

Паз - 3205 N_Г.ТО-2 = 2*1=2

ЛиАЗ - 5256 N_Г.ТО-2 = 2*1=2

N_Г.ТО-1 = N_ТО-1* з_ц (9)

N_ТО-1 - см. (3)

з_ц - см. (7)

Паз - 3205 N_Г.ТО-1 =8* 1=8

ЛиАЗ - 5256 N_Г.ТО-1 =8*1=8

N_Г.ЕО = N_ЕО* з_ц (10)

N_Г.ЕО =365*1=365

· Тогда число технических воздействий на весь парк автомобилей определенной марки в год определяется по формулам:

У N_Г.ТО-1 = N_Г.ТО-1*А_сс (11)

N_Г.ТО-1 - см. (9)

А_сс - количество автомобилей

Паз - 3205 У N_Г.ТО-1 =8*120=960

ЛиАЗ - 5256 У N_Г.ТО-1 =8*110=880

У N_Г.ТО-2 = N_Г.ТО-2 *А_сс (12)

N_Г.ТО-2 - см. (8)

А_сс - количество автомобилей

Паз - 3205 У N_Г.ТО-2 =2*120=240

ЛиАЗ - 5256 У N_Г.ТО-2 =2*110=220

У N_Г.ЕО = N_Г.ЕО *А_сс (13)

А_сс - среднесписочное число автомобилей

В зоне ЕО сокращаем трудоемкость на 15%

У N_Г.ЕО - см. (10)

Паз - 3205 У N_Г.ЕО =365*120*0,15=6570

ЛиАЗ - 5256 У N_Г.ЕО =365*110*0,15=6022

1.2 Расчет трудоемкости производственной программы

1.2.1 Расчет трудоемкости по техническому обслуживанию ТО автомобильного парка

Расчеты трудоемкости выполняем на основании следующих формул:

Трудоемкость по ЕО рассчитывается по формуле:

; (14)

У N_Г.ЕО - см. (13)

t_EO - [ОНТП-01-91]

К_РЕЗ ^труд =1,0*1,0=1

К₂ - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы; ОНТП 01-91

К₄ - коэффициент, учитывающий размер автотранспортного предприятия. [ОНТП-01-91]

Паз - 3205 TEO = 6570 *0,4*1= 2628 чел.-час.

ЛиАЗ - 5256 TEO = 6022*0,4*1=3066 чел.-час.

Трудоемкость по ТО-1 рассчитывается по формуле:

; (15)

У N_Г.ТО-1 - см. (11)

t_ТО-1 - [ОНТП-01-91]

Паз - 3205 TTO-1 = 960*9,0*1=8640 чел.-час.

ЛиАЗ - 5256 TTO-1 = 880*9,0*1=7920 чел.-час.

Трудоемкость по ТО-2 рассчитывается по формуле:

(16)

У N_Г.ТО-2 - см. (12)

t_ТО-2 - [ОНТП-01-91]

Паз - 3205 TTO-2 =240*30,0*1=7200 чел.-час.

ЛиАЗ - 5256 TTO-2 =220*30,0*1=6600 чел.-час.

где t_ЕО, t_ТО-1, t_ТО-2 - принятые трудоемкости нормативны на АТП, соответствующих видов технических обслуживаний, чел.-час.

К_РЕЗ^труд. - результирующий коэффициент трудоемкости.

К_РЕЗ ^труд.= К₂ *К₄ (17)

К_РЕЗ ^труд =1,0*1,0=1

К₂ - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы; [ОНТП-01-91]

К₄ - коэффициент, учитывающий размер автотранспортного предприятия. [ОНТП-01-91]

Тогда общая трудоемкость годовой программы по техническому обслуживанию автомобилей:

Т_ТО = Т_ЕО + Т_ТО-1 + Т_{ТО-2 ,} (чел.-час) (18)

Т_ЕО - см. (14)

Т_ТО-1 - см. (15)

Т_ТО-2 - см. (16)

Т_ТО = 5694+16560+13800=36054 чел.-час.

1.2.2 Расчет трудоемкости по текущим ремонтам ТР автомобильного парка

Годовую трудоемкость работ по текущим ремонтам автомобилей рассчитывают исходя из пробега и нормы трудоемкости на 1 000 км пробега:

, (19)

t_ТР1 - [ОНТП-01-91]

t_ТР2 - [ОНТП-01-91]

чел.-час.

где УL₁, УL₂…….. УL_n - суммарный пробег парка автомобилей (прицепов) на планируемый период, по маркам, км;

t_ТР1, t_ТР2,….. t_ТРn - норматив трудоемкости по текущему ремонту автомобиля (прицепа) на 1 000 км пробега для данного типа автомобиля или прицепа, чел-ч.

К_РЕЗ ^ТР = К₁ *К₂ *К₃ *К₄ *К₅ , (20)

К_РЕЗ ^ТР =1,0*1,0*1,0*1,0*1,0=1

К₁ - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации [ОНТП-01-91]

К₂ - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы [ОНТП-01-91]

К₃ - коэффициент, учитывающий климатический район [ОНТП-01-91]

К₄ - коэффициент, учитывающий размер автотранспортного предприятия [ОНТП-01-91]

Где К₅ - коэффициент, учитывающий способ хранения автомобиля [ОНТП-01-91]

Глава 2. Планирование численности производственных рабочих

планирование затрата трудоемкость обслуживание автомобиль

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава.

2.1 Общая численность рабочих

Общая численность ремонтных рабочих N_р.р.^общ рассчитывается по формуле:

., (21)

УТ_ТО - см. (18)

УТ_ТР - см. (19)

где ФРВгод. -годовой фонд рабочего времени ремонтного рабочего, ч. В курсовой работе принять 1800 ч.;

к - коэффициент, учитывающий рост производительности труда. В расчетах принимаем к=1,08

2.2 Численность рабочих по зонам воздействия

Численность рабочих Ч_р.р^ТО-2 в зоне ТО-2 определяется по формуле:

(22)

T_ТО-2 - см. (16)

Паз - 3205

ЛиАЗ - 5256

Численность рабочих Ч_р.р^ТО-1 в зоне ТО-1 определяется по формуле:

(23)

TTO-1 - см. (15)

Паз - 3205

ЛиАЗ - 5256

Численность рабочих Ч_р.р^ЕО в зоне ЕО определяется по формуле:

(24)

TEO - см. (14)

Паз - 3205

ЛиАЗ - 5256

Численность рабочих Ч_р.р^ТР в зоне ТР определяется по формуле:

(25)

Т_ТР - см. (19)

где ФРВгод. -годовой фонд рабочего времени ремонтного рабочего, ч. В курсовой работе принять 1800 ч.;

к - коэффициент, учитывающий рост производительности труда. В расчетах принимаем к=1,08

Паз - 3205

ЛиАЗ - 5256

Глава 3. Планирование заработной платы ремонтных на выполнение производственной программы по ТО И ТР подвижного состава

3.1 Расчет заработной платы ремонтных рабочих

Прежде всего, следует заполнить табл.1(на основании приложения 2 М.У. стр. 27):

Табл.1. Средние разряды работ по ТО и ТР подвижного состава

Марка подвижного состава	Вид воздействия	Средний разряд
ПАЗ-3205	ЕО	3,1
	ТО - 1	2,6
	ТО - 2	1,1
	ТР	3,6
ЛиАЗ-5256	ЕО	3,1
	ТО - 1	2,6
	ТО - 2	1,1
	ТР	3,6

Часовые тарифные ставки первого разряда утверждаются на АТП коллективным договором.

Разряды	I	II	III	IV	V	VI
Тарифные коэффициенты	1,0	1,39	1,7	1,9	2,2	2,5
Часовые тарифные ставки для повременщиков, руб./час	40,00
Часовые тарифные ставки для сдельщиков, руб./час	43,20

3.1.1 Расчет заработной платы рабочих в зоне ЕО

В зоне ЕО принята повременно - премиальная система оплаты труда. Повременная заработная плата рассчитывается по формуле:

, руб, (26)

Т_ЕО - см. (14)

Паз - 3205

ЛиАЗ - 5256

где Т_ЕО -трудоемкость годовой программы проводимых ЕО (п. 1.2.1.);

С_ч.ЕО^ср - средняя часовая тарифная ставка, руб./час;

ф - коэффициент, учитывающий повышение производительности труда. В курсовой работе принять ф = 1,08.

Средняя часовая тарифная ставка С_ч.ЕО^ср рассчитывается по формуле:

, руб./час (27)

Средний тарифный коэффициент К_тар. ^ср рассчитывается по формуле:

К_тар. ^ср = К_тар.^м + (К_тар. ^б - К_тар. ^м) · (Р_с - Р_м) , (28)

К_тар. ^ср = 1,7 + (1,9 - 1,7) * (3,1 - 3) ,

Где К_тар.^м - тарифный коэффициент, соответствующий меньшему из двух тарифных разрядов, между которыми находится средний тарифный разряд;

К_тар. ^б - тарифный коэффициент, соответствующий большему из двух тарифных разрядов, между которыми находится средний тарифный разряд;

Р_с -средний тарифный разряд;

Р_м - меньший из двух смежных тарифных разрядов работ, между которыми находится средний тарифный разряд.

Расчет проводим по каждой марке автомобиля. Результаты заносим в таблицу (Приложение 4.)

3.1.2 Расчет заработной платы рабочих в зоне ТО-1

В зоне ТО- 1 принята сдельно - премиальная система оплаты труда. Сдельная заработная плата ремонтных рабочих в зоне ТО- 1 рассчитывается по формуле:

, руб. , (29)

УN_г.ТО-1 - см. (11)

Паз - 3205

ЛиАЗ - 5256

где R_ТО-1^сд - сдельная расценка за одно ТО-1, руб.

N_г.ТО-1 - количество проводимых ТО-1 за год по парку автомобилей каждой марки.

Сдельная расценка за одно ТО-1 R_ТО-1^сд рассчитывается по формуле:

R_ТО-1^сд = , руб., (30)

R_ТО-1^сд = руб.,

где - средняя часовая тарифная ставка;

- скорректированная трудоемкость одного ТО-1. Определяется по формуле:

= (31)

= чел.-час.

t_ТО-1^н - [ОНТП-01-91]

Значение К_РЕЗ^труд. см п.1.2.1 (формула 20).

Средняя часовая тарифная ставка определяется по формуле:

= (32)

= руб./час

К_тар. ^ср = К_тар.^м + (К_тар. ^б - К_тар. ^м) · (Р_с - Р_м) (33)

К_тар. ^ср =1,39 + (1,7-1,39) *(2,6-2)=1,57

Расчет проводим по каждой марке автомобиля. Результаты заносим в таблицу (Приложение 4.)

3.1.3 Расчет заработной платы рабочих в зоне ТО-2

В зоне ТО-2 принята премиальная система оплаты труда.

Сдельная заработная плата ремонтных рабочих в зоне ТО-2 рассчитывается по формуле:

(34)

У N_Г.ТО-2 - см. (12)

Паз - 3205

ЛиАЗ - 5256

Где где R_ТО-2^сд - сдельная расценка за одно ТО-2,руб.

N_г.ТО-2 - количество проводимых ТО-2 за год по парку автомобилей каждой марки.

Сдельная расценка за одно ТО-1 R_ТО-1^сд рассчитывается по формуле:

R_ТО-2^сд = руб., (35)

R_ТО-2^сд = руб.,

где - средняя часовая тарифная ставка;

- скорректированная трудоемкость одного ТО-1. Определяется по формуле:

= (36)

= чел.-час.

t_TO-2^н - [ОНТП-01-91]

Значение К_РЕЗ^труд. см п.1.2.1 (формула 20).

Средняя часовая тарифная ставка определяется по формуле:

= (37)

= руб./час

К_тар. ^ср = К_тар.^м + (К_тар. ^б - К_тар. ^м) · (Р_с - Р_м) (38)

К_тар. ^ср =1,0+(1,39-1,0) *(1,1-1)=1,03

Расчет проводим по каждой марке автомобиля. Результаты заносим в таблицу (Приложение 4.)

3.1.4 Расчет заработной платы рабочих в зоне ТР

Сдельная косвенная заработная плата ремонтных рабочих в зоне ТР рассчитывается по формуле:

 (39)

Паз - 3205

ЛиАЗ - 5256

где R_ТР^к.сд. - сдельная расценка на 1 000 км пробега;

R_ТР^к.сд. = С_ч.ТР^ср * , руб., (40)

R_ТР^к.сд. =43,20*1,44=62,2 руб.,

L_общ - общий пробег парка автомобилей каждой марки за планируемый год, км. Определяется по формуле:

L_общ = l_cc*A_cc*Д_РАБ*б_в, км (41)

Паз - 3205 L_общ =120*120*365*0,83=4362480 км.

ЛиАЗ - 5256 L_общ =140*110*365*0,83=4665430 км.

где б_в - коэффициент выпуска автомобилей на линию;

- скорректированная трудоемкость одного ТР - определяется аналогично п. 3.1.2. :

= (42)

= чел.-час.

Значения нормативной трудоемкости и результирующего коэффициента трудоемкости в зоне ТР определены в п.1.2.1.

С_ч.ТР^ср - средняя часовая тарифная ставка в зоне ТР; Определяется аналогично П. 3.1.2:

= (43)

= руб./час.

К_тар. ^ср = К_тар.^м + (К_тар. ^б - К_тар. ^м) · (Р_с - Р_м) (44)

К_тар. ^ср =1,7+(1,9-1,7) *(3,6-3)=1,82

Выполняем расчеты затрат на заработную плату по каждой марке автомобиля и заполняем таблицу (Приложение 4).

3.2 Расчет надбавок и доплат

Все виды набавок и доплат стимулирующего характера предприятия определяют самостоятельно в пределах средств на оплату труда.

Доплаты за работу в условиях труда, отличающихся от нормальных (при работе в ночное время, праздничные дни, в сверхурочное время, в неблагоприятных условиях и т.д.) выплачиваются в размерах не ниже установленных законодательными актами.

3.2.1 Расчет доплат за неблагоприятные условия труда

Расчет доплат выполняется отдельно для ремонтных рабочих, занятых на ТО-2 и ТР по каждой марке автомобиля

Доплаты за неблагоприятные условия труда рассчитываем по формуле:

(45)

где С_ч.ТО-2 ^ср - средняя часовая тарифная ставка в зоне ТО-2, руб.(см расчет п. 3.1.3.);

ФРВ_год. - см п.2.1.;

П_{небл. ус. т.} - процент доплаты за неблагоприятные условия труда; в курсовой работе принять П_{небл. ус. т.} = 10 %;

N_р.р.^небл. - количество работников, занятых на работах с неблагоприятными условиями труда. В курсовой работе принять на работах по ТО-2 и ТР - 10 % .

Результаты расчетов заносим в колонку 4 (Приложение 4).

3.2.2 Расчет доплаты за руководство бригадой бригадирам, не освобожденным от основной работы

Организация бригады целесообразна при численности рабочих не менее 5 человек. Количество человек в бригаде не должно быть более 25 чел.

Расчет доплат выполняется отдельно для ремонтных рабочих, занятых на ЕО, ТО и ТР по каждой марке автомобиля по формуле:

(46)

Где N_бр - количество бригад;

Д_бр.^мес. - доплата за руководство бригадой за месяц, руб.

, (47)

где П_бр. - процент доплаты за руководство бригадой. В расчетах принять: одна бригада - 35 %.

С_мес.^I - минимальная месячная тарифная ставка рабочих I разряда.

С_мес.^I определяется по формуле:

(48)

где С_ч.^I - часовая тарифная ставка ремонтного рабочего соответствующей зоны;

ФРВ_мес. - месячный фонд рабочего времени. В расчетах принять 166,3 ч.

Выполняем расчеты. Результаты расчетов заносим в колонку 5 (Приложение 4).

3.2.3 Расчет премий за выполнение, перевыполнение количественных и качественных показателей

Расчет премий выполнить отдельно для ремонтных рабочих, занятых на ЕО, ТО, ТР по каждой марке по формуле:

1. Для ЕО: (49)

ЗП_сд. - см. (26)

Паз - 3205

ЛиАЗ - 5256

2. Для ТО-1: (50)

ЗП_пов. - см. (29)

Паз - 3205

ЛиАЗ - 5256

3. Для ТО-2: (51)

ЗП_пов см. (34)

Паз - 3205

ЛиАЗ - 5256

4. Для ТР: (52)

ЗП_пов. - см. (39)

Паз - 3205

ЛиАЗ - 5256

где П_л. - размер премии, %.

В расчетах принять:

В зоне ЕО - 40 %;

В зоне ТО -1 - 50 %;

В зоне ТО-2 - 60 %;

В зоне ТР - 60 %.

Результаты расчетов заносим в колонку 6 (Приложение 4).

3.2 Расчет фонда заработной платы по всем видам технических воздействий

Фонд заработной платы вычисляется по формуле:

1. Для ЕО: ФЗП_повр. = ЗП_повр. + Д_{небл. ус. т.} + Д_бр. + П_пр , (54)

ЗП_повр. - см. (26)

Д_{небл. ус. т.} - см. (45)

Д_бр - см. (46)

П_пр - см. (49)

Паз - 3205 ФЗП_повр. = 172196+8010+48054+68878=297139 руб.

ЛиАЗ - 5256 ФЗП_повр. = 200896+8010+48054+80358=337318 руб.

где ЗП_повр - повременная оплата труда (в зоне ЕО по каждой марке автомобиля);

2. Для ТО-1: ФЗП_сд. = ЗП_сд.. + Д_{небл. ус. т.} + Д_бр. + П_пр , (55)

ЗП_сд - см. (29)

П_пр см. (50)

Паз - 3205 ФЗП_сд. = 470044+8010+48054+235022=761130 руб.

ЛиАЗ - 5256 ФЗП_сд. = 430874+8010+48054+215437=702375 руб.

3. Для ТО-2: ФЗП_сд. = ЗП_сд.. + Д_{небл. ус. т.} + Д_бр. + П_пр ,

ЗП_сд.. - см. (34)

П_пр. см. (51)

Паз - 3205 ФЗП_сд. = 296667+8010+48054+178000=530731 руб.

ЛиАЗ - 5256 ФЗП_сд. = 271944+8010+48054+163166=491174 руб.

4. Для ТР: ФЗП_сд. = ЗП_сд.. + Д_{небл. ус. т.} + Д_бр. + П_пр ,

ЗП_сд. - см. (39)

П_пр - см. (52)

Паз - 3205 ФЗП_сд. = 258425+8010+48054+155055=469544 руб.

ЛиАЗ - 5256 ФЗП_сд. = 276371+8010+48054+165822=498257 руб.

ЗП_сд. - сдельная оплата труда (в зоне ТО-1, ТО-2, ТР по каждой марке автомобиля);

Д_{небл. ус. т.} , Д_бр. , П_пр - см п.п. 3.2.1, ,3.2.2, 3.2.3.

Выполняем расчеты и результаты заносим в Приложение 4.

3.3 Отчисления на социальные нужды

Отчисления на социальные нужды - это отчисления на социальное страхование, в пенсионный фонд, фонд занятости, на обязательное медицинское страхование. Размер отчислений устанавливается законом. Расчет отчислений выполняем по формуле:

УО_соц = (56)

УО_соц =

Где П_соц.от. - процент отчислений на социальные нужды. В курсовой работе принять 26 % (единый социальный налог).

Глава 4. Планирование затрат на материалы и запасные части

4.1 Расчет затрат на материалы в зоне ЕО

Затраты на материалы в зоне ЕО определяются по формуле:

М_ЕО = Н_ЕО^М · УN_Г.ЕО·, руб., (57)

УN_Г.ЕО - см. (13)

Н_ЕО^М =С_{ч. ЕО} ^ср * ф_ЕО * К_ЕО^М

С_{ч. ЕО} ^ср см. (27)

ф_ЕО - нормативная трудоемкость одного ЕО чел.-ч. [ОНТП-01-91]

К_ЕО^М - коэффициент, учитывающий соотношение между заработной платой и затратами на материалы [ОНТП-01-91]

Паз - 3205 Н_ЕО^М=69,2 *0,4 *0,52=14,4 руб.

ЛиАЗ - 5256 Н_ЕО^М =74,7 *0,4 *0,94=28,1 руб.

Паз - 3205 М_ЕО = 14,4*6570=94608 руб.

ЛиАЗ - 5256 М_ЕО =28,1*6022=169218 руб.

где = Н_ЕО^М - норма затрат на материалы на одно ЕО, руб.

Выполняем расчеты затрат по каждой марке автомобиля и результаты заносим в Приложение 5.

4.2 Расчет затрат на материалы в зоне ТО-1

Затраты на материалы в зоне ТО-1 определяются по формуле:

М_ТО-1 = Н_ТО-1^М · УN_Г.ТО-1, руб., (58)

УN_Г.ТО-1 - см. (11)

Н_ТО-1^М = R_ТО-1 ^сд * К_ТО-1^М

R_ТО-1 ^сд см. (30)

К_ТО-1^М - коэффициент, учитывающий соотношение между заработной платой и затратами на материалы [ОНТП-01-91]

Паз - 3205 Н_ТО-1^М=528,8*0,24=127 руб.

ЛиАЗ - 5256 Н_ТО-1^М=528,8*0,42=222 руб.

Паз - 3205 М_ТО-1 = 127*960=121920 руб.

ЛиАЗ - 5256 М_ТО-1 = 222*880=195360 руб.

где Н_ТО-1^М - норма затрат на материалы на одно ТО-1, руб. [ОНТП-01-91]

Выполняем расчеты затрат по каждой марке автомобиля и результаты заносим в Приложение 5.

4.3 Расчет затрат на материалы в зоне ТО-2

Затраты на материалы в зоне ТО-2 определяются по формуле:

М_ТО-2 = Н_ТО-2^М * УN_Г..ТО-2, руб., (59)

УN_Г..ТО-2 - см. (12)

Н_ТО-2^М= R_ТО-2 ^сд* К_ТО-2^М

R_ТО-2 ^сд см. (35)

К_ТО-2^М - коэффициент, учитывающий соотношение между заработной платой и затратами на материалы [ОНТП-01-91]

Паз - 3205 Н_ТО-2^М=1335*0,21=280,35 руб.

ЛиАЗ - 5256 Н_ТО-2^М=1335*0,31=413,85 руб.

Паз - 3205 М_ТО-2 = 280,35*240=67284 руб.

ЛиАЗ - 5256 М_ТО-2 = 413,85*220=91047 руб.

где Н_ТО-2^М - норма затрат на материалы на одно ТО-2, руб. [ОНТП-01-91]

Выполняем расчеты затрат по каждой марке автомобиля и результаты заносим в Приложение 5.

Расчет затрат на материалы и запасные части в зоне ТР

Затраты на материалы в зоне ТР определяются по формуле:

(60)

Н_ТР^М=R_ТР^к.сд. * К_ТР^М

R_ТР^к.сд - см. (40)

К_ТР^М - коэффициент, учитывающий соотношение между заработной платой и затратами на материалы [ОНТП-01-91]

L_общ - см. (41)

Паз - 3205 Н_ТР^М= 62,2*0,23=14,3 руб.

ЛиАЗ - 5256 Н_ТР^М=62,2*0,42=26,1 руб.

Паз - 3205

ЛиАЗ - 5256

где Н_ТР^М - норма затрат на материалы на 1 000 км пробега, руб.

Выполняем расчеты затрат по каждой марке автомобиля и результаты заносим в Приложение 5.

Затраты на запасные части в зоне ТР определяются по формуле:

, (61)

L_общ - см. (41)

Н_ТР^ЗЧ= R_ТР^к.сд* К_ТР^ЗЧ

R_ТР^к.сд - см. (40)

К_ТР^ЗЧ - коэффициент, учитывающий соотношение между заработной платой и затратами на запасные части [ОНТП-01-91]

Паз - 3205 Н_ТР^ЗЧ=62,2*0,42=26,1 руб.

ЛиАЗ - 5256 Н_ТР^ЗЧ=62,2*0,56=34,8 руб.

Паз - 3205

ЛиАЗ - 5256

где Н_ТР^ЗЧ - норма затрат на запасные части на 1 000 км пробега, руб.

Выполняем расчеты затрат на запасные части по каждой марке автомобиля и результаты заносим в Приложение 5.

4.4 Расчет общих затрат на материалы и запасные части на ТО и ТР

Общие затраты на материалы и запасные части на ТО и ТР определяются по формуле:

УМ_ТО,ТР = М_ЕО + М_ТО-1 + М_ТО-2 + М_ТР + ЗЧ_ТР, руб (62)

М_ЕО - см. (57)

М_ТО-1 см. (58)

М_ТО-2 см.(59)

М_ТР см.(60)

ЗЧ_ТР см. (61)

Паз - 3205 УМ_ТО,ТР = 94608+121920+67284+62383+113860= 460055 руб.

ЛиАЗ - 5256 УМ_ТО,ТР = 169218+195360+91047+121768+162356=739749 руб.

Выполняем расчеты и результаты заносим в табл. (Приложение 5).

Глава 5. Расчет амортизационных отчислений

Стоимость основных производственных фондов для начисления амортизации определяется укрупнено в процентном отношении от стоимости подвижного состава. Для удобства расчетов поместим в табл. 8 данные о ценах автомобилей, заданных в курсовой работе.

Табл. 2 Цены автомобилей

Марка автомобиля	Цена Руб.
ПАЗ-3205	920000
ЛиАЗ-5256	2650000

Первоначальная стоимость единицы подвижного состава С_перв. определяется по формуле:

С_перв. = Ц_авт. * К_дост. (63)

Ц_авт. - из интернета.

Паз - 3205 С_перв. =920000*1,06=975200 руб.

ЛиАЗ - 5256 С_перв. =2650000*1,06=2809000 руб.

где Ц_авт. - цена автомобиля, руб. (принимается по прейскурантам, по интернет-ресурсам);

К_дост. - коэффициент, учитывающий расходы по доставке нового автомобиля в АТП; В данной работе принять К_дост. - 1,06

Стоимость основных производственных фондов, обслуживающих работы по ТО и ТР, С_опф^ТО,ТР:

С_опф^ТО,ТР = (64)

Паз - 3205 С_опф^ТО,ТР =

ЛиАЗ - 5256 С_опф^ТО,ТР =

где А_сс - среднесписочное количество автомобилей каждой марки;

25 % - доля стоимости основных производственных фондов от стоимости подвижного состава.

Расчеты выполнить для каждой марки автомобиля.

Амортизация основных производственных фондов, обслуживающих процесс ТО и ТР, А_опф^ТО,ТР определяется по формуле:

А_опф^ТО,ТР = , (65)

Паз - 3205 А_опф^ТО,ТР =

ЛиАЗ - 5256 А_опф^ТО,ТР =

где N_амор.- средняя норма амортизационных отчислений; принять

N_амор. = 10 %.

Глава 6. Планирование полной себестоимости одного обслуживания

Полная себестоимость является основой для установления цены услуг, оказываемых сторонним организациям.

Полная себестоимость складывается из прямых затрат (цеховые расходы) на выполнение ТО или ТР и косвенных затрат (общехозяйственные расходы) на содержание предприятия, управления и прочих расходов.

6.1 Планирование полной себестоимости одного ТО-1

Прежде всего, рассчитаем полную себестоимость ТО-1, проводимых в АТП по каждой марке автомобиля.

К прямым затратам относятся:

· Затраты на материалы;

· Затраты на заработную плату;

· Отчисления на социальные нужды;

· Амортизационные отчисления;

Косвенные расходы З_{об. хоз.}^ТО-1 рассчитываем по формуле:

З_{об. хоз.}^ТО-1 _. (66)

ФЗП_ТО-1 - см. (55)

М_ТО-1 - см. (58)

Паз - 3205 З_{об. хоз.}^ТО-1 _.

ЛиАЗ - 5256 З_{об. хоз.}^ТО-1 _.

Значения затрат на заработную плату ФЗП_ТО-1 ТО-1 берем из п. 3.3.

Отчисления на социальные нужды О_соц.^ТО-1 рассчитываем по формуле:

О_соц.^ТО-1 = (67)

Паз - 3205 О_соц.^ТО-1 =

ЛиАЗ - 5256 О_соц.^ТО-1 =

П_{соц. от.} - см. п.3.4.

Значения затрат на материалы М_ТО-1 на ТО-1 берем из п. 4.2.

Амортизацию основных производственных фондов А_опф^ТО-1 , обслуживающих ТО-1, рассчитываем по формуле:

А_опф^ТО-1 = (68)

Паз - 3205 А_опф^ТО-1 =

ЛиАЗ - 5256 А_опф^ТО-1 =

где А_опф^ТО,ТР см. Гл.5;

10 % в числителе - доля амортизации основных фондов, обслуживающих процесс ТО-1.

Долю амортизации основных фондов, обслуживающих процесс ТО-2, принять 20 %.

Табл. 3. Калькуляция полной себестоимости ТО-1 для автомобилей

№ п/п	Элементы затрат	Паз - 3205	ЛиАЗ - 5256
		Сумма затрат, руб.	Сумма затрат, руб.
1	Материалы	126492	195360
2	Заработная плата	761130	702375
3	Отчисления на социальные нужды	197894	182617
4	Амортизационные отчисления	292560	772475
ИТОГО: цеховая себестоимость	1378076	1852827
5	Косвенные расходы	343376	463207
ИТОГО: полная себестоимость УЗТО-1	1721452	2316034

Полная себестоимость одного ТО-1 S_ТО-1 рассчитываем по формуле:

S_ТО-1 = (69)

УN_Г.ТО-1 - см. (11)

Паз - 3205 S_ТО-1 =

ЛиАЗ - 5256 S_ТО-1 =

Сводные данные по расчету себестоимости ТО-1 приведены в табл. 3

6.2 Планирование полной себестоимости одного ТО-2

Расчет одного ТО-2 рассчитываем аналогично П.6.1.

Расчет полной себестоимости УЗ_ТО-2 удобно вести в форме таблицы 10:

Косвенные расходы З_{об. хоз.}^ТО-2 рассчитываем по формуле:

З_{об. хоз.}^ТО-2 _. (70)

ФЗП_ТО-2 - см. (55)

М_ТО-2 см.(59)

Паз - 3205 З_{об. хоз.}^ТО-2 _.

ЛиАЗ - 5256 З_{об. хоз.}^ТО-2 _.

Значения затрат на заработную плату ФЗП_ТО-2 ТО-1 берем из п. 3.3.

Отчисления на социальные нужды О_соц.^ТО-2 рассчитываем по формуле:

О_соц.^ТО-2 = (71)

Паз - 3205 О_соц.^ТО-2 =

ЛиАЗ - 5256 О_соц.^ТО-2 =

П_{соц. от.} - см. п.3.4.

Значения затрат на материалы М_ТО-2 на ТО-2 берем из п. 4.3.

Амортизацию основных производственных фондов А_опф^ТО-2 , обслуживающих ТО-2, рассчитываем по формуле:

А_опф^ТО-2 = (72)

Паз - 3205 А_опф^ТО-2 = ЛиАЗ - 5256 А_опф^ТО-2 =

где А_опф^ТО,ТР см. Гл.5;

Долю амортизации основных фондов, обслуживающих процесс ТО-2, принять 20 %.

Табл.4. Калькуляция полной себестоимости ТО-2 для автомобилей

№ п/п	Элементы затрат	Марка автомобиля
		Паз - 3205	ЛиАЗ - 5256
		Сумма затрат, руб.	Сумма затрат, руб.
1	Материалы	67284	91047
2	Заработная плата	530731	491174
3	Отчисления на социальные нужды	137990	127705
4	Амортизационные отчисления	585120	1544950
ИТОГО: цеховая себестоимость	1321125	2254876
5	Косвенные расходы	257141	370600
ИТОГО: полная себестоимость УЗТО-2	1578266	2625476

Полная себестоимость одного ТО-2 S_ТО-2 рассчитываем по формуле:

S_ТО-2 = (73)

УN_Г.ТО-2 см. (12)

Паз - 3205 S_ТО-2 =

ЛиАЗ - 5256 S_ТО-2 =

Сводные данные по расчету себестоимости ТО-2 приведены в табл. 4.

Заключение

При выполнении курсового проекта достигнута цель овладеть и применить навыки и методические решения определенных задач путем самостоятельной работы.

Для снижения себестоимости можно:

- Снизить трудоемкость путем внедрения современного оборудования на участках.

- Объединить зоны для выполнения ТО и ТР независимо от марки подвижного состава ,т.е. на одном посту выполнять работы как для одной так и для другой марки подвижного состава, тем самым не нужно создавать посты для каждой отдельной марки подвижного состава.

- Принять на работу не двух человек, а одного, например, на участок ЕО, один человек вполне может выполнять уборочно-моечные работы, тем самым сократить фонд заработной платы.

- Экономное использование сырья, материалов, топлива.

- Создать ремонтную зону, например малярную, для того чтобы не обращаться на другие предприятия насчет покраски автомобиля, тем самым затраты станут меньше, и так же вы можете сами оказывать услуги по покраске, что приведет к прибыли предприятия.

Литература

1. А.П. Анисимов. Экономика, планирование и анализ деятельности автотранспортных предприятий; Учебник для техникумов. - М.: Транспорт, 1998. 245 с.

2. В.П. Карташов. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий. Учебник для техникумов. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1981.-171 с.

3. Г.М. Напольский. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: учебник для вузов.-2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1993.-271 с.

4. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий для автомобильного транспорта ОНТП-01-91. Москва. .Министерство автомобильного транспорта РСФСР.

Размещено на Allbest.ru