Концепция государственной стратегии развития Дальнего Востока и Байкальского региона
Стратегии освоения Сибири: создание опорных укрепленных пунктов, разведка, присоединение территории. Пространственная организация АТР и ДВиБР. Транспортные перевозки стран АТР и ДВиБР. Распределение грузооборота между портами дальневосточного бассейна.
| Рубрика | Экономика и экономическая теория |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 16.01.2012 |
| Размер файла | 40,3 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Концепция государственной стратегии развития Дальнего Востока и Байкальского региона
1. История освоения
В течение нескольких столетий Россия реализовывала несколько стратегий освоения Сибири.
Создание опорных укрепленных пунктов, разведка, присоединение территории.
Этот период длился с конца XVI в. и завершается к началу XVIII в с выходом России к Ледовитому и Тихому океанам. Этот временной отрезок как в Западной, так и в Восточной Сибири характеризуется возведением острогов и городов (Тюмень, Тобольск, Березов, Сургут, Верхотурье, Нарым, Красноярск, Братск, Якутск и др.), которые стали опорными укрепленными пунктами, обеспечивавшими военную и фискальную функции (сбор ясака - «мягкой рухляди» с местного населения).
Первоначальное торгово-экономическое и промышленное освоение Сибири.
Создание системы опорных поселений позволило перейти к хозяйственному освоению южных территорий, благоприятных для земледелия и развития горнорудных промыслов. В середине XVII в. Сибирь становится местом ссылки, к началу XVIII в. число ссыльных достигает почти 11 тыс. чел.
Одновременно растет и стихийный приток населения из европейской части России. Если в первой четверти XVIII в. мужское население Сибири составляло 241 тыс. чел. (в том числе русских - 169 тыс. чел.), то к концу века там проживало уже 595 тыс. чел. (русских - 412 тыс. чел.). Однако доля жителей Сибири в населении России составляла не более 4%.
Важной особенностью расселения стала организация в Сибири районов горнодобычи. Каждый из заводов и рудников служил ядром формирования городского поселения. К середине XIX в. за Уралом насчитывается шесть городов с населением свыше 10 тыс. человек, самым крупным из которых был Иркутск - 28 тыс. чел.
Проектно-целевое освоение.
В XIX в. особую роль в развитии города стало играть его примыкание к Сибирскому тракту, а затем к железнодорожной магистрали, прокладка которой в 1890-х гг. способствовала росту большой группы городов при одновременном упадке других, не попавших на магистраль. В короткое время выросло население сибирских городов: Томска, Иркутска, Красноярска - в 2 раза, Читы - в 6,5 раза, Хабаровска - в 3,2 раза, Владивостока - в 4 раза. При этом в серьезные центры экономического роста сибирские города превратил в основном торговый капитал.
К 1860-м годам население Восточной Сибири составляло чуть более 1,2 млн. человек (Приморская область - 7.3 тыс. чел.). После отмены крепостного права в 1861 г. на свободные сибирские земли (по всей Сибири было 36 помещиков) хлынул поток крестьян-переселенцев.
К концу XIX в. в Сибири образовались несколько зон относительно высокой концентрации населения (примерно по 200-300 тыс. чел.), среди которых три находились в Байкальском регионе: в окрестностях Иркутска, в бассейне р. Селенги и восточнее Забайкальска.
После революции руководством СССР регулярно предпринимались усилия по освоению и заселению Сибири и Дальнего Востока. Наиболее серьезные успехи были достигнуты в период первых пятилеток. Особенно интенсивно идет освоение самых отдаленных и климатически неблагоприятных районов (Магадан, Сахалин и т.д.) за счет создания системы ГУЛАГа. Именно за счет лагерных «трудовых ресурсов» волна индустриального освоения покрывает Сибирь и Дальний Восток в годы первых пятилеток и после Великой отечественной войны.
В годы войны на Восток страны в результате эвакуации перемещаются новые промышленные мощности и квалифицированные кадры. На имеющейся индустриальной базе в послевоенные годы СССР разворачивает новый этап освоения Сибири и Дальнего Востока. Благодаря природным ресурсам Востока страны (гидроэнергетика, полезные ископаемые, уголь, цветные и редкоземельные металлы) реализуется советский ракетно-ядерный проект, одним из основных научно-производственных центров которого становится Иркутская область. С начала 60-х разрабатываются и частично реализуются программы системного освоения территории в виде создания ТПК. Последним незавершенный советским проектом освоения Востока страны можно считать Южно-Якутский ТПК.
Вместе с тем, Дальний Восток остается рубежом безопасности, что обусловлено в условиях «холодной войны» близостью США и Японии, а позже, к концу 60-х, и напряженными отношениями с КНР. Геополитические и геоэкономические вызовы обусловили строительство БАМ, который, к сожалению, так и не стал новой вехой в освоении Восточной Сибири и Дальнего Востока.
До 90-х гг. был характерен опережающий рост численности населения восточных районов страны по сравнению с европейскими. С 1926 по 1959 гг. население Восточной Сибири выросло в 2 раза, Дальнего Востока - в 3 раза. За 1959-1989 гг. население Восточной Сибири увеличилось на 42%, по сравнению с 25% по России в целом. Дальний Восток увеличил свое население за 1960-е-1980-е годы на 64%. Отметим, что уровень жизни населения в Сибири и на Дальнем Востоке до 1980-х гг. был существенно выше, чем в европейской части России.
Отказ государства в начале 1990-х годов от проведения активной инвестиционной политики государства на ДВиБР привел к тяжелым последствиям для региона. Результативность государственной региональной политики в отношении данных территорий существенным образом снизилась. Регион не получил планируемого импульса от принятой в 1996 году Президентской программы развития Дальнего Востока и Байкальского региона до 2005 года.
2. Пространственная организация и население
2.1 Пространственная организация АТР
Особенностью пространственной организации и системы расселения АТР (включая российский Дальний Восток и Байкальский регион) является их неравномерность.
Крайне высокая плотность населения в Восточных и Северо-Восточных провинциях Китая, Кореи и Японии граничит с малозаселенными территориями Тибетского нагорья, Монголии и Дальнего Востока РФ.
Развитие систем расселения индустриальных стран АТР (Китай, Корея) направлено на формирование конкурентоспособного глобального макрорегиона.
В настоящее время, когда ведущим процессом в мировой экономике стало региональное развитие, крупнейшие агломерации играют все большую роль в стягивании демографического, инновационного, образовательного потенциала. Происходит выделение крупных городов как центров развития АТР со своими функциями, включение городов АТР и Индии в мировую распределенную систему управления глобальными процессами.
Формирование крупных центров, ориентированных преимущественно на «растущие рынки», наблюдается также в Малайзии, Индонезии, Филиппинах, Таиланде, Вьетнаме.
Интенсивное развитие тихоокеанского побережья США продолжается последние 50 лет. Это во многом опирается на долгосрочный и фундаментальный тренд сохранения США как одного из главных экономических игроков в АТР, а в связи с этим ростом экономических связей данного региона с другими регионами АТР и Индией. При этом основные центры Тихоокеанского побережья США (Сан-Франциско, Лос-Анжелес, Сан-Диего, Портленд, Сиэтл) сосредотачивают в себе сферу услуг, финансовые, управленческие и научные центры, легкую и наукоемкую промышленность, логистические центры.
Численность населения наиболее крупных городов Кореи составляет соответственно: Сеул ~10,3 млн. человек; Пусан ~3,8 млн. человек; Тэгу ~2,5 млн. человек.
Корея относится к переходному типу стран, в которых наблюдаются тенденции к функционализации страны как постиндустриальной. При развитии в крупных городах химической промышленности и машиностроения, Сеул и Пусан в последние годы все большее значение приобретают как крупные финансовые, управленческие и логистические центры.
2.2 Пространственная организация ДВиБР
Сегодняшнее периферийное положение ДВиБР создает угрозу его демографической стабильности и устойчивости системы расселения.
Планировочная структура самого ДВиБР - модель исторически сложившегося взаимосвязанного размещения природной среды, административных центров, сельских поселений, транспортной и инженерной инфраструктуры (от развития населенных пунктов в местах преимущественного промысла до их развития вдоль транспортных магистралей).
В настоящее время система расселения рассматриваемого региона базируется на опорных центрах, преимущественно сосредоточенных вдоль основной полосы расселения (Транссибирской магистрали). Опорными центрами первого порядка являются Иркутск (593,4 тыс. чел.), Хабаровск (577,8 тыс. чел.), Владивосток (610,2 тыс. чел.). Второго порядка - Улан-Удэ, Чита, Якутск, Благовещенск.
Особенностью системы расселения указанного региона является ее формирование в суровых (до экстремальных) природных условиях.
Все основные центры (кроме Якутска) входят в границы зоны относительно благоприятной для проживания по комплексу природных условий.
Расселение сельских жителей на данной территории носит в основном очаговый характер, сельские населенные пункты привязаны к местам добычи или первичной переработки осваиваемой минерально-сырьевой базы региона (кроме поселений коренных народов Севера и Дальнего Востока, которые сформировались исторически и в которых сохраняется доиндустриальный уклад жизни).
Таким образом, кроме относительно урбанизированной полосы на юге ДВиБР в рассматриваемом регионе нет поселений, которые в силу своего как экономического, так и демографического развития могли бы быть центрами развития всего макрорегиона.
2.3 Население
Численность населения рассматриваемого региона равна 11,3 млн. чел., что составляет 7,8% населения РФ. Площадь территории - 8,07 млн. км2.
Плотность населения в ДВиБР составляет всего 1,4 чел. на кв. км, тогда как среднероссийский показатель - 8,4 чел.
Население округов размещено крайне неравномерно. В Приморском крае плотность населения 12,3 чел. на кв. км, в то время как в Республике Саха, Магаданской, Чукотской, Корякской и Камчатской областях плотность населения составляет 0,1 - 0,7 чел. на кв. км.
По плотности населения, как и по численности, ДФО занимает последнее место среди федеральных округов. На 1 января 2005 года плотность населения составляла 1,1 человека на кв. км. Сибирский федеральный округ имеет плотность населения в три раза выше, чем Дальневосточный ФО. Однако тенденции развития демографической ситуации в этих регионах похожи.
В начале 90-х годов прошлого столетия регион потерял свою привлекательность и миграционные потоки из фактора количественного увеличения численности населения превратились в фактор его уменьшения. Миграционный отток в условиях естественной убыли населения способствовал сокращению численности населения. За последние 16 лет с 1990 года по 2006 год ДФО потерял 18,62% населения, а СФО - 6,8% населения (для сравнения, убыль населения России составила 3,3%).
Основными причинами оттока населения являются:
· суровые климатические условия и отдаленность от центральных районов страны;
· резкое снижение уровня жизни населения, утрата преимуществ в области доходов населения;
· ухудшение социально-экономической и экологической ситуации.
Указанные тенденции приводят к потере человеческих ресурсов, снижению плотности населения, обострению дефицита рабочей силы, обладающей необходимой квалификацией.
Демографический фактор - один из показателей устойчивого развития государства, прямо влияющий на его национальную безопасность. Для Сибири и Дальнего Востока увеличение численности населения имеет важное геополитическое и стратегическое значение.
3. Инфраструктуры
3.1 Транспорт
3.1.1 Транспорт АТР
Страны АТР характеризуются значительным объемом транспортных перевозок, прежде всего морским транспортом.
Транспортные перевозки стран АТР
|
Автодороги |
Железные дороги |
Порты |
||||
|
Страна |
Пассажирские перевозки (млн. пасс-км. 1999-2003 гг.) |
Грузоперевозки(млн. т-км 1999-2003 гг.) |
Пассажирские перевозки (млн. пасс-км. 2000-2004 гг.) |
Грузоперевозки(млн. т-км 2000-2004 гг.) |
Контейнерные перевозки тыс. TEU2004 |
|
|
Австралия |
- |
- |
1,347 |
41,314 |
5,129.8 |
|
|
Китай |
769,560 |
709,950 |
551,196 |
1,828,548 |
74,540.1 |
|
|
Гонконг |
- |
- |
- |
- |
- |
|
|
Индия |
- |
- |
541,208 |
381,241 |
4,266.9 |
|
|
Индонезия |
- |
- |
- |
- |
5,566.6 |
|
|
Япония |
955,412 |
312,028 |
242,300 |
22,200 |
15,937.5 |
|
|
Казахстан |
55,676 |
382 |
11,816 |
163,420 |
- |
|
|
Корея |
9,404 |
565 |
28,641 |
10,641 |
14,299.4 |
|
|
Малайзия |
- |
- |
1,931 |
1,224 |
11,264.4 |
|
|
Монголия |
761 |
1,889 |
1,073 |
6,452 |
- |
|
|
Филиппины |
- |
- |
- |
- |
3,673.3 |
|
|
Российская Федерация |
164 |
5,702 |
157,100 |
1,664,300 |
1,368.0 |
|
|
Сингапур |
- |
- |
- |
- |
21,311.0 |
|
|
Таиланд |
- |
- |
10,092 |
3,422 |
4,855.8 |
|
|
США |
- |
1,599,754 |
- |
2,200,123 |
35,612.7 |
По итогам 2006 года грузооборот китайских портов по предварительным подсчетам превысит 5,5 млрд. тонн, что будет на 18 процентов больше по сравнению с предыдущим годом. В частности, объем контейнерных перевозок достигнет 94 млн. стандартных контейнеров с приростом на 24 процента. К концу этого года совокупная пропускная способность морских портов страны составит 3,44 млрд. тонн, при этом пропускная способность речных портов увеличится на 19,5 млн. тонн.
Аналогичная ситуация с портовым комплексом Республики Корея. За первые 11 месяцев 2006 года пятый по величине порт мира - Пусан обработал 11,01 миллиона контейнеров, что на 1,3% больше отчётного периода 2005 года и в 40 раз больше контейнерооборота Транссиба.
Расширение грузопотоков требует увеличения мощностей портов КНР и Республики Корея. В настоящее время в порту Тяньцзинь ведутся работы по строительству третьей очереди терминала Beigangchi и нефтяного терминала мощностью 300 тыс. тонн.
Корейский порт Пусан за десять лет с 1995 по 2005 г. построил 30 новых причалов, в условиях возрастающей конкуренции со стороны Шанхая, Даляня и других китайских портов, начав их эксплуатацию в январе 2006 г., на год раньше первоначального проекта. Эксплуатация ещё трёх причалов начнется в начале 2007 года.
3.1.2 Транспорт ДВиБР
Железнодорожный транспорт. Более половины всех железнодорожных перевозок по территории ДФО составляют местные перевозки. В то же время плотность железных дорог в ДФО существенно ниже, чем в России в целом. Густота железнодорожных путей общего пользования в ДФО составляет 13 км на 10 тыс. кв. км, что в 3,8 раза меньше, чем в РФ. Протяженность и густота дорог существенно дифференцированы не только по субъектам, но и внутри их.
Плотность и географическая структура железных дорог Дальневосточного федерального округа в 2003 г.
|
Регион |
Густота железнодорожных путей общего пользования, км/10 тыс.кв. км |
Длина железнодорожных путей, % от общей длины по ДФО |
|
|
РФ |
50 |
- |
|
|
Дальневосточный федеральный округ |
13 |
100 |
|
|
Республика Саха |
0,5 |
1,9 |
|
|
Приморский край |
94 |
19,2 |
|
|
Хабаровский край |
27 |
26,3 |
|
|
Амурская область |
81 |
36,4 |
|
|
Камчатская область |
- |
0,0 |
|
|
Магаданская область |
- |
0,0 |
|
|
Сахалинская область |
92 |
9,2 |
|
|
Еврейский автономный округ |
142 |
6,3 |
|
|
Чукотский автономный округ |
- |
0,0 |
Железнодорожная транспортная инфраструктура Дальнего Востока - это, прежде всего, Транссиб - самая протяженная (около 10 тыс. км.) в мире железная дорога, естественное продолжение общеевропейского транспортного коридора №2.
Технические возможности Транссиба позволяют сейчас перевозить до 100 млн. тонн грузов в год, в том числе 200 тыс. контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте (ДФЭ) из стран Азиатско-Тихоокеанского региона в Европу и Центральную Азию. В перспективе (при использовании мощностей БАМа) объем этих перевозок может составлять до 1 миллиона единиц в год.
В 2005 г. по отношению к 2004 г. объем перевозок контейнеров практически не изменился, при этом произошло сокращение контейнерного транзита. Общий объем перевозок по Транссибу в 2006 г. составил порядка 80 млн. т.
Оценивая объем перевезенных за 5 лет (2000-2004 гг.) грузов по Транссибу в 200 млн. т. (в т.ч. порядка 1500 тыс. контейнеров) можно отметить, что это составляет около 2% (74540,1 тыс.) контейнерных перевозок Китая, 7% контейнерных перевозок Сингапура, 9%-10% контейнерных перевозок Японии и Кореи. При этом основной поток контейнерных грузов приходится на Корею и Китай.
На морской транспорт приходится около 17% всего объема перевозок на Дальнем востоке.
Отечественный морской транспортный флот обеспечивает перевозку экспортно-импортных грузов менее чем на 1/3. Доля обрабатываемых в портах Дальнего востока иностранных судов достигает 75%.
На территории ДФО находится 332 порта и портовых пункта. Их совокупная мощность составляет 80 млн. т. Портовые мощности загружены в среднем на 60-70%.
освоение стратегия грузооборот государственный
Распределение грузооборота между портами дальневосточного бассейна (в процентах)
|
№ п/п |
Наименование порта |
Доля в структуре |
№ п/п |
Наименование порта |
Доля в структуре |
|
|
1 |
Восточный |
32,4 |
6 |
Магадан |
2,0 |
|
|
2 |
Находка |
18,9 |
7 |
Петропавловск-Камчатский |
1,8 |
|
|
3 |
Владивосток |
17,4 |
8 |
Корсаков |
1,7 |
|
|
4 |
Ванино |
15,3 |
9 |
Остальные |
6,6 |
|
|
5 |
Холмск |
3,9 |
10 |
Всего |
100 |
Густота автомобильных дорог с твердым покрытием в ДФО составляет 6,9 км на тыс. кв. км, что в 5 раз меньше, чем в РФ. Только 10% общей длины автомобильных дорог нормально функционируют в течение года. Более 50% дорог не отвечают современным нормативным техническим требованиям.
В структуре автомобильных перевозок большая часть грузооборота приходится на северные районы, а пассажирооборота - на южные. Это обусловлено тем, что плотность населения на юге региона выше, чем на севере, и - наоборот - в южной зоне гуще сеть железных дорог, более развит морской, речной и трубопроводный транспорт. В северной зоне автомобиль является главным видом транспорта.
На территории ДФО расположены 6 аэропортов, имеющих международный статус и 8 аэропортов внутренних воздушных линий. Уровень тарифов на воздушные перевозки в настоящее время стал практически запретительным для большей части населения и грузоотправителей.
Таким образом, транспортная инфраструктура российского Дальнего Востока с точки зрения грузооборота стран АТР не представляет сколь-нибудь серьезного значения. Мощность портовых сооружений в десятки раз меньше лидеров транспортных перевозок, железнодорожный грузооборот составляет менее 10% грузооборота отдельных стран.
3.2 Энергетика
3.2.1 Энергетика АТР
Китай является страной с наиболее динамично растущим энергопотреблением. Использование Китаем электроэнергии удвоилось с 1986 г. по 1995 г. и еще раз удвоилось в 2003 г. При этом до сих пор Китай остается энергонеэффективным. На единицу ВВП здесь тратится в 3,5 раза больше энергии чем в США.
Основа энергетики Китая, как и энергетики российского Дальнего Востока - тепловые электростанции. В 2003 г. уголь дал 67% производства электроэнергии в Китае, нефть - 16%, газ - 3%, гидроэнергия - 2%, остальные виды электроэнергии - 16%. В Китае растет ядерный сектор, но пока это 0,8% от производства электроэнергии в 2003 г.
Затраты на производство электроэнергии в Китае (млн. т. в нефтяном эквиваленте)
|
год |
уголь |
нефть |
газ |
гидро |
био |
ядерная |
общее |
|
|
1980 |
316 |
107 |
12 |
5 |
180 |
0 |
620 |
|
|
1985 |
405 |
130 |
13 |
8 |
189 |
0 |
745 |
|
|
1990 |
545 |
136 |
16 |
11 |
200 |
0 |
908 |
|
|
1995 |
691 |
149 |
19 |
16 |
206 |
3 |
1084 |
|
|
2000 |
698 |
151 |
28 |
19 |
214 |
4 |
1115 |
|
|
2003 |
917 |
169 |
36 |
24 |
219 |
11 |
1376 |
Потребление электроэнергии в 2004 году в Китае составило 2,16 трлн. кВт-ч, что на 273 млрд. кВт-ч больше показателя 2003 г.
В 2007 году потребление электроэнергии в Китае возрастет на 11-12,5% по сравнению с 2006 годом и составит 3,13-3,18 трлн. кВт.ч.
В 2006 году в КНР введены в строй генерирующие мощности свыше 100 ГВт, что составляет почти половину от установленных мощностей электростанций Российской Федерации. В дальнейшем КНР намеревается ежегодно вводить в строй более 30-40 ГВт, т.е. примерно в 3-4 раза больше, чем в ЕС и США (по 10-15 ГВт) и в 6-8, чем в РФ (5-8 ГВт мощностей в год). В ближайшие пятнадцать лет в Китае планируется построить 40 новых атомных станций.
3.2.2 Энергетика ДВиБР
Дальний Восток характеризуется отсутствием связи с единой энергосистемой России. На территории региона находится несколько изолированных «кустов» генерации. Большая часть из них - энергосистемы Амурской области, Хабаровского и Приморского краев, Южно-Якутского энергорайона Республики Саха (Якутия) объединены межсистемными линиями электропередачи 500 и 220 кВ и образуют ОЭС Востока. Отличительными особенностями этой объединенной энергосистемы являются:
- преобладание в структуре генерирующих мощностей тепловых электростанций (более 70% от установленной мощности);
- ограниченные возможности использования регулировочных диапазонов Зейской и Бурейской ГЭС из-за необходимости обеспечения судоходства на реках Зея и Амур;
- размещение основных генерирующих источников на северо-западе, а основных районов потребления - на юго-востоке ОЭС;
- одна из самых высоких в ЕЭС России (почти 21%) доля коммунально-бытовой нагрузки в энергопотреблении;
- протяженные линии электропередачи.
Установленная мощность электростанций Российской Федерации
|
Всего |
ТЭС |
ГЭС |
АЭС |
||||
|
Млн.кВт |
Млн.кВт |
% |
Млн.кВт |
% |
Млн.кВт |
% |
|
|
219,2 |
149,6 |
68,3 |
45,9 |
20,9 |
23,7 |
10,8 |
Установленная мощность электростанций ОЭС Востока
|
Всего |
ТЭС |
ГЭС |
АЭС |
Блок-станции |
|||||
|
МВт |
МВт |
% |
МВт |
% |
МВт |
% |
МВт |
% |
|
|
12151,0 |
8049,5 |
66,2 |
3917,2 |
32,2 |
48 |
0,4 |
136,3 |
1,1 |
Установленные мощности ОЭС Востока составляют лишь 5,5% от установленных мощностей электростанций Российской Федерации.
В 2005 г. производство электроэнергии в Российской Федерации составило 951,1 млрд. кВт. ч. Потребление электроэнергии составило 940,7 млрд. кВт. ч. Энергоемкость ВВП составила 52,8 кВт. ч. на 1000 руб. ВВП.
Большая часть электроэнергии потреблялась в зоне централизованного энергоснабжения - свыше 98% или 924,5 млрд. кВт. ч., из них 908,5 млрд. кВт. ч. - в рамках семи объединенных энергосистем России. При этом потребление ОЭС Востока составило 27,1 млрд. кВт. ч., а изолированных энергосистем Дальнего Востока - 11,6 млрд. кВт. ч.
Таким образом, Дальневосточный регион России в 2005 г. потреблял 4,1% от общего потребления электроэнергии в стране.
В то же время в 2005 г. ОАО «Амурэнерго» поставило в Китай 491,9 млн. кВт. ч., а ОАО «Бурятэнерго» - 115,4 млн. кВт. ч. В Монголию.
Из приведенных данных видно, что объемы ежегодно вводимых Китаем мощностей электроэнергетики сопоставимы с общими установленными мощностями Российской Федерации и почти на порядок превосходят установленные мощности ОЭС Востока, а объем импортируемой из России электроэнергии составляет лишь 0,17% от общего потребления КНР.
Сценарный прогноз роста электропотребления
Формирование сценарного прогноза роста электропотребления основано на анализе тенденций развития экономики России с учетом динамики роста ВВП России, принятой в период до 2020 года вариантно со среднегодовыми темпами роста от 4,9% до 6,5%. Для рассмотрения в рамках Генеральной схемы приняты три варианта спроса на электроэнергию.
3.3 Инфраструктура ЖКХ
Обеспеченность централизованными системами водоснабжения, водоотведения и теплоснабжения рассматриваемого региона неравномерна. На севере региона, где основными являются населенные пункты сельского типа, распространены автономные системы теплоснабжения и практически отсутствуют централизованные системы водоснабжения и водоотведения.
В южных районах ДВиБР инфраструктура жилищно-коммунального хозяйства более развита. Все города и частично поселки городского типа оборудованы централизованными системами водоснабжения, водоотведения и теплоснабжения. Вместе с тем, инфраструктуры ЖКХ часто характеризуются большим износом сетей и сооружений (35-50%, на отдельных участках до 100%), нехваткой мощностей для покрытия даже существующих нагрузок.
Для развития региона и формирования крупных центров, в связи с вышесказанным, определяющими становятся вопросы обеспечения инфраструктурой ЖКХ, решение которых зачастую требует проведения изыскательских работ и больших капиталовложений.
3.4 Финансовая инфраструктура
3.4.1 Финансовая инфраструктура АТР
Финансовая инфраструктура АТР достаточна развита. Крупнейшие биржи региона - Токийская, Шанхайская, Сингапура. В 2006 г. рейтинговое агентство Standart & Poor', s отметило, что прогноз кредитного рейтинга банков АТР остается «стабильным». Японские инвесторы - крупнейшие держатели долговых ценных бумаг США. Страны АТР (Япония, Китай, Корея) - обладают наибольшими золотовалютными резервами номинированными в долларах США, т.е. являются крупнейшими кредиторами американской экономики. По размеру активов банки региона являются крупнейшими в мире. Портфельные инвестиции в страны региона в 2004 г. составили: в Китай - $10,9 млрд., Индонезию - $2,1 млрд., Малайзию - $4,4 млрд., Филиппины - $0,4 млрд. В то же время эта цифра для Российской Федерации составила $0,2 млрд.
Фондовые рынки (капитализация)
|
млн. $ |
% ВВП |
||||
|
Страна |
2000 |
2005 |
2000 |
2005 |
|
|
Австралия |
372,794 |
776,403 |
96.2 |
121.8 |
|
|
Австрия |
29,935 |
85,815 |
15.4 |
29.4 |
|
|
Аргентина |
166,068 |
61,478 |
58.4 |
30.3 |
|
|
Китай |
580,991 |
780,763 |
48.5 |
33.1 |
|
|
Гонконг |
623,398 |
861,463 |
377.0 |
528.5 |
|
|
Индия |
148,064 |
553,074 |
32.4 |
56.1 |
|
|
Индонезия |
26,834 |
81,428 |
16.3 |
28.4 |
|
|
Япония |
3,157,222 |
3,678,262 |
66.5 |
79.6 |
|
|
Казахстан |
1,342 |
3,941 |
7.3 |
9.7 |
|
|
Корея |
171,587 |
718,180 |
33.5 |
63.1 |
|
|
Малайзия |
116,935 |
180,346 |
129.5 |
160.6 |
|
|
Монголия |
37 |
25 |
3.9 |
1.5 |
|
|
Филиппины |
25,957 |
40,153 |
34.2 |
34.2 |
|
|
Российская Федерация |
38,922 |
548,579 |
15.0 |
46.1 |
|
|
Сингапур |
152,827 |
171,555 |
167.1 |
160.6 |
|
|
Таиланд |
29,489 |
123,539 |
24.0 |
71.4 |
|
|
США |
15,104,037 |
16,323,726 |
154.7 |
139.4 |
3.4.2 Финансовая инфраструктура Дальнего Востока и Байкальского региона
Финансовая инфраструктура Дальнего Востока и Байкальского региона характеризуется доминированием филиалов московских и санкт-петербургских организаций. Региональные структуры пока играют несущественную роль. По количеству кредитных организаций Дальневосточный федеральный округ занимает последнее место среди федеральных округов Российской Федерации (40), Сибирский федеральный округ (68) - пятое. Количественная доля дальневосточных банков в банковской системе России по состоянию на 1 февраля 2007 г. составила 3,4%, сибирских банков - 5,7%. Количество филиалов кредитных организаций своего региона в ДФО составило 45, инорегиональных банков - 163. Для СФО эти цифры составляют соответственно 47 и 371.
По состоянию на 1 января 2007 г. объем активов банковской системы Дальневосточного федерального округа составил 92,56 млрд. руб. (около 0,75% банковских активов Российской Федерации, которые по состоянию на 01.10.2006 г. составляли 12 407,55 млрд. руб.), в том числе Приморского края - 27,92 млрд. руб., Хабаровского края - 21,99 млрд. руб., Иркутской области - 12,07 млрд. руб., Читинской области - 2,15 млрд. руб., Республики Бурятия - 2,53 млрд. руб.
Таким образом, банковская система ДФО играет крайне незначительную роль в банковской системе Российской Федерации.
Объем фондового рынка Дальневосточного федерального округа (по максимальным оценкам на основе данных по ВРП ДФО - 4,7% ВВП РФ) оценивается в 25,8 млрд. $. Применительно к крупнейшим фондовым рынкам АТР это составляет 0,003% капитализации таких стран, как Китай, Австралия, Южная Корея и 0,0007% от капитализации лидера региона - Японии.
Фондовый рынок Дальневосточного региона не играет сколь-либо значимой роли в глобальных финансах Азиатско-Тихоокеанского региона.
Исходя из анализа существующих инфраструктур ДВиБР, можно констатировать, что они практически не играют роли в части инфраструктурного обеспечения экономики АТР. Роль некоторых из них просматривается лишь применительно к двусторонним отношением с соседними государствами, в первую очередь - Монгольской Народной Республикой и Республикой Корея.
3.5 Образовательная инфраструктура
Структура «производства знаний» советского времени (Сибирское и Дальневосточное отделения АН, Новосибирский «наукоград») не в состоянии отвечать на современные вызовы и обеспечить поддержку инновационному развитию восточному макрорегиону России. Причем это связано не только с «утечкой мозгов», но и с организацией исследований и разработок (хотя отдельные лаборатории и научные группы продолжают сохранять традиционно высокий потенциал, характерный для отечественной науки). В сфере фундаментальных исследований Россия по многим направлениям опережает наиболее инновационную из стран АТР Японию. Кроме того, серьезными проблемами являются отсутствие притока новых научных кадров и снижение образовательных стандартов. Одним из выходов, повышающих конкурентоспособность восточных регионов России, может быть экспорт образовательных услуг, ориентированных на получение фундаментальных знаний студентами и аспирантами из стран АТР в рамках последипломного образования. Поэтому создание двух межрегиональных университетских центров (с серьезной инновационной компонентой) на Дальнем Востоке и в Байкальском регионе может стать одним из стратегических инфраструктурных проектов.
Пока же ни один российский вуз или научный центр ДВиБР не имеет существенного значения для стран АТР, которые, между тем, делают ставку на развитие инновационного образование и интенсификацию НИОКР. Япония, например, среди приоритетов развития науки и технологий заявила: энергетику, коммуникационные и производственные технологии и социальные инфраструктуры. А приоритетами Китая, реализующего политику догоняющей индустриализации и заявившего о своем переходе с 2007 года к инновационной модели развития, являются: внедрение новых технологий в аграрный и промышленный сектора, защита окружающей среды, информационные технологии и социальные исследования (включая, рост благосостояния, условия и длительность жизни населения).
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Экономико-географическая характеристика Дальневосточного района. Структура и размещение производственных сил региона. Лесная и деревообрабатывающая промышленность, транспорт и экономические связи Дальнего Востока. Перспективы развития Дальнего Востока.
реферат [29,7 K], добавлен 15.01.2008Анализ социально-экономического положения Дальнего Востока и Забайкалья. Основные направления и механизмы государственной поддержки региона. Цель и задачи, сроки и этапы реализации, целевые индикаторы и показатели эффективности реализации Программы.
курсовая работа [46,0 K], добавлен 31.03.2012Сущность стратегии социально-экономического развития территории, механизмы и инструментарий реализаций программ данного направления, система управления ими. Особенности социально-экономического развития Краснодарского края, формирование стратегии.
дипломная работа [1,1 M], добавлен 17.03.2013Особенности и объект изучения статистики внешней торговли. Показатели статистики внешней торговли страны и отдельного региона. Экономико-статистический анализ внешней торговли Дальнего Востока (2012-2016 гг.). Управление внешнеэкономическими связями.
курсовая работа [1,4 M], добавлен 17.06.2017История формирования, размещения, урбанизация и динамика численности населения Байкальского региона. Территориальные особенности демографического развития. Возрастной и половой состав жителей. Изучение миграционной ситуации. Занятость и безработица.
курсовая работа [70,2 K], добавлен 08.04.2014Государственное регулирование социально-экономического развития РФ. Формирование программ социально-экономического развития регионов России. Механизмы регионального регулирования экономики на примере Северо-запада Сибири и Дальнего Востока в 2010 г.
курсовая работа [122,7 K], добавлен 18.10.2013Основные географические особенности Дальнего Востока и Забайкалья. Внутренние водные ресурсы региона, его лесной фонд. Минерально-сырьевые ресурсы, их удельный вес в общероссийском фонде. Экологическая безопасность и устойчивость развития Приамурья.
курсовая работа [383,4 K], добавлен 04.06.2013Географическое положение, особенности природных условий, климата и рельефа Дальнего Востока Российской Федерации. Исследование и оценка инвестиционного потенциала, направления развития его торговых отношений со странами Азиатско-Тихоокеанского региона.
контрольная работа [24,2 K], добавлен 04.12.2014Определение экономической стратегии и промышленной политики. Дифференциация и выравнивание уровней экономического развития. Основные модели хозяйственного устройства развитых стран. Цели и инструменты в области их государственной промышленной политики.
курсовая работа [43,4 K], добавлен 23.03.2016Социальная стратегия развития как основа устойчивого развития региона. Структурный алгоритм и основные этапы ее разработки, а также значение и предъявляемые требования. Приоритеты и перспективы социального развития Рязанской области, анализ планов.
дипломная работа [2,6 M], добавлен 11.03.2019
