Статистика себестоимости перевозок
Себестоимость перевозок на промышленном транспорте: связь со стоимостью единицы работы транспортных хозяйств и показателями эффективности в смежных сферах материального производства. Расчет стоимости перевозок, ее анализ и пофакторное планирование.
| Рубрика | Экономика и экономическая теория |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 14.12.2011 |
| Размер файла | 232,1 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Федеральное агентство по образованию РФ
Брянский государственный технический университет
Кафедра "Экономика и менеджмент"
Курсовая работа
по дисциплине "Статистика"
СТАТИСТИКА СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗОК
Выполнила:
студентка гр.08-ЭУП1
Дзарасова Ю.С.
Проверила:
к. т. н., доц. Карабан Л.А.
Брянск 2010
Содержание
- 1. Сущность и роль себестоимости перевозок на промышленном транспорте
- 1.1 Себестоимость и стоимость единицы работы хозяйств промышленного транспорта
- 1.2 Связь себестоимости перевозок с показателями эффективности в смежных сферах материального производства и обращения
- 2. Основы расчетов стоимости перевозок в условиях промышленного транспорта
- 2.1 Группировка, структура и динамика эксплуатационных расходов
- 2.2 Методы планирования эксплуатационных расходов
- 2.3 Факторы, определяющие величину расходов и себестоимости перевозок
- 2.4 Калькуляция и анализ себестоимости перевозок
- 3. Анализ и пофакторное планирование себестоимости перевозок на предприятиях
- 3.1 Задачи, варианты и приемы
- 3.2 Расчет влияние изменений объема, структуры и дальности перевозок на расходы и себестоимость
- 3.3 Определение влияния на расходы улучшения качественных показателей использования подвижного состава
1. Сущность и роль себестоимости перевозок на промышленном транспорте
1.1 Себестоимость и стоимость единицы работы хозяйств промышленного транспорта
Себестоимость, как экономическую категорию, нельзя рассматривать в отрыве от такой категории как стоимость, поскольку они имеют общую основу - труд, затраченный на производство. Больше того, себестоимость является единственным источником, на основе которого хотя и приблизительно можно установить стоимость продукции или единицы работы, так как вместе живой и овеществленный труд для определения стоимости в "трудовых единицах" практически не учитывается.
Стоимость произведенного продукта или единицы работы включает в себя общественно необходимые затраты труда и состоит из трех частей: стоимости потребленных средств производства или затрат прошлого, овеществленного труда ; стоимости продукта, созданного живым необходимым трудом ; стоимости продукта, созданного живым прибавочным трудом , т.е.
.
Себестоимость представляет собой выраженные в денежной форме первые две части стоимости Таким образом, себестоимость продукции или единицы работы меньше их стоимости на величину стоимости продукта, созданного прибавочным трудом.
Живой труд на производстве постоянно создает большую стоимость, чем это отражается через заработную плату в стоимости продукта. В то же время в себестоимость промышленной продукции или перевозок включается часть расходов, которые по своей природе являются частью прибавочного продукта, например, социальное страхование работников.
На практике в себестоимость включаются различные расходы, не имеющие отношения к стоимости необходимого продукта или работы, а являющиеся по своей природе частью стоимости, созданной прибавочным трудом, т.е. накоплений общества.
К таким расходам следует отнести начисления на заработную плату в фонд социального страхования, заработную плату работников предприятий, начисленную им за время исполнения ими общественных и государственных обязанностей, частичное содержание столовых предприятий промышленности и транспорта (отопление, освещение, снабжение водой), некоторые расходы по содержанию детских садов и т.д.
С другой стороны, отдельные расходы, представляющие собой стоимость продукта, созданного необходимым трудом, относятся на практике за счет накоплений, в порядке распределения общественного продукта, например, большинство расходов по подготовке кадров.
Больше того, есть такие расходы, часть которых включается в себестоимость, а часть - за счет прибыли в порядке ее распределения. Такими расходами в новых условиях являются премии рабочим. Если они выдаются из фонда заработной платы, то включаются в себестоимость выпускаемой продукции или единицы работы транспортных хозяйств, если из фонда материального поощрения, то не включаются.
Такое положение с формированием себестоимости затрудняет определение стоимости промышленной и транспортной продукции.
Эксплуатационные издержки промышленного железнодорожного транспорта и, следовательно, себестоимость перевозок включают в себя затраты овеществленного труда в виде стоимости потребленных средств производства (топлива, электроэнергии, материалов и запасных частей). В эту часть включаются также амортизация, учитывающая износ постоянных устройств, оборудования и подвижного состава, затраты живого необходимого труда в виде расходов на основную, дополнительную заработную плату и на премии, выплачиваемые работникам транспорта из фонда заработной платы.
В тех случаях, когда железнодорожное хозяйство находится на полном хозрасчете или выполняет перевозки, оказывает услуги "сторонним" предприятиям и организациям возникает необходимость определять стоимость перевозок и услуг, денежным выражением которой являются тарифные платы и расчетные цены, устанавливаемые на единицу конкретных видов работ. Они включают в себя третий, по сравнению с себестоимостью, элемент - необходимую прибыль в расчете на единицу работ, отражающую в основном затраты живого прибавочного труда или труда для общества .
Характер перевозочного процесса относительно прост, объем маневровой работы невелик, что позволяет создать надежную систему управления, наиболее эффективно использовать материально-технические и трудовые ресурсы, Это в конечном итоге позволяет осуществлять перевозки с относительно небольшими удельными затратами. В небольших железнодорожных хозяйствах ремонтно-строительных, метизных, коксохимических и других предприятий объемы перевозок невелики, технические средства маломощны, показатели загрузки путевого развития, использования подвижного состава и трудовых ресурсов крайне низкие. Это определяет высокую себестоимость.
Таким образом, себестоимость перевозок, является важнейшим обобщающим показателем эффективности работы, на величине которого отражается уровень использования ресурсов транспортных хозяйств.
Поэтому планированию и анализу ее уделяется первостепенное значение.
статистика себестоимость перевозка транспорт
1.2 Связь себестоимости перевозок с показателями эффективности в смежных сферах материального производства и обращения
Себестоимость перевозок на промышленном железнодорожном транспорте является важным экономическим показателем. Однако снижение его не свидетельствует о повышении эффективности производства на обслуживаемых предприятиях и в отраслях промышленности, а также на железнодорожном транспорте общего пользования.
Основными показателями, отражающими повышение эффективности производства в промышленности являются:
а) показатели, характеризующие эффективность использования отдельных видов ресурсов (материально-технических, трудовых, денежных);
· материалоемкость - материальные затраты (без амортизации) на 1 руб. товарной (валовой) продукции (работ);
· фондоотдача - производство продукции (работ) на 1 руб. среднегодовой стоимости основных производственных фондов;
· оборачиваемость оборотных средств - производство продукции на 1 руб. среднегодовой стоимости нормируемых оборотных средств;
· абсолютная (общая) эффективность капитальных вложений - прирост прибыли (чистой продукции), приходящейся на 1 руб. капитальных вложений, вызвавших этот прирост;
· производительность труда - производство товарной (валовой) и чистой продукции (работ), приходящееся на 1 работника;
б) обобщающие показатели повышения экономической эффективности общественного производства:
· темпы роста выпуска товарной (валовой) и чистой продукции (работ);
· общая рентабельность, как отношение балансовой прибыли к производственным фондам;
· затраты на 1 руб. товарной (валовой) и чистой продукции (работ) по полной себестоимости.
Промышленный железнодорожный транспорт, находясь на стыке отраслей промышленного и транспортного производства, по характеру своего участия в материальном производстве и обращении, активно влияет на формирование показателей их эффективности. Это становится очевидным на основе системного подхода к анализу целей его производственно-хозяйственной деятельности. Их можно сформулировать в следующем виде:
· цели или требования к промышленному транспорту по обслуживанию производства на предприятиях: обеспечить планируемый прирост производства, вытекающие из этого потребные приросты объема перевозок и переработки грузов; повысить качество транспортного обслуживания; снизить затраты транспортных хозяйств на 1 руб. товарной (валовой) продукции предприятий и на 1 руб. затрат по переделу (на металлургических и других заводах);
· цели или требования по взаимодействию с железнодорожным транспортом общего пользования: снизить оборот (простой) вагонов МПС на подъездных путях; увеличить статическую нагрузку на вагон МПС по отправлению грузов; повысить процент маршрутизации внешнего отправления с мест погрузки в вагоны МПС; снизить повреждения вагонов МПС при погрузке-разгрузке; обеспечить полную очистку вагонов МПС после выгрузки;
· цели собственно предприятий промышленного железнодорожного транспорта, как хозрасчетных единиц: увеличить объем перевозок, переработки грузов и других услуг предприятие уменьшить и ликвидировать штрафы за простой вагонов МПС, размеры других санкций; повысить производительность труда; увеличить фондоотдачу; снизить себестоимость перевозок и переработки грузов; увеличить прибыль, общую рентабельность и отчисления в фонды экономического стимулирования (в том случае, когда железнодорожное хозяйство находится на полном хозрасчете).
Цели работы хозяйств промышленного железнодорожного транспорт должны отражать задачи и не противоречить друг другу Проанализируем с этих позиций цель "снизить себестоимость перевозок." и при этом достигнуть других целей по обслуживанию производства на предприятиях, а также по взаимодействию с железнодорожным транспортом общего пользования.
С точки зрения полноты цели, сформулированные как сложившиеся требования обслуживаемых предприятий, имеют недостаток, что не отражают задачи промышленного железнодорожного транспорта, связанной с повышением эффективности затрат живого и овеществленного труда, вытекающей из приведенной выше системы показателей эффективности общественного производства.
Не выделяется важная цель - увеличить затраты на транспорт, если это приведет к снижению материалоемкости промышленной продукции, лучшему использованию производственных фондов предприятий, повышению эффективности капитальных вложений на реконструкцию и развитие материально - технической базы отраслей и отдельных предприятий, росту производительности труда и обобщающих показателей эффективности промышленного производства, если, дополнительные затраты на транспорт являются экономически целесообразными. Например, усиление путевого развития, ввод в действие дополнительного подвижного состава (локомотивов и нагонов) при прочих неизменных условиях позволяют ликвидировать задержки и простои в работе мощных агрегатов на металлургических заводах, экскаваторных комплексов на горнорудных предприятиях и др. Это повышает себестоимость перевозок, однако улучшает большинство показателей эффективности обслуживаемых промышленных предприятий.
Таким образом, снижение себестоимости перевозок происходит на базе лучшего использования наличного подвижного состава и одновременного роста или сохранения неритмичности в транспортном обслуживании железнодорожного транспорта.
2. Основы расчетов стоимости перевозок в условиях промышленного транспорта
2.1 Группировка, структура и динамика эксплуатационных расходов
На промышленном железнодорожном транспорте устанавливается сумма эксплуатационных расходов на предусмотренный в плане объем перевозок, определяется плановая и фактическая себестоимость перевозок.
Для удобства планирования, учета и анализа затрат, а также себестоимости перевозок и других видов работы все расходы транспортных хозяйств принято группировать по элементам и статьям.
Общепринятой является группировка расходов по следующим элементам: заработная плата; начисления на заработную плату; топливо, электроэнергия; материалы; амортизация, прочие затраты.
По элементу "заработная плата" планируются и учитываются все виды оплаты труда рабочих и служащих железнодорожных хозяйств, связанные с производством (основная и дополнительная заработная плата). По элементу "начисления на заработную плиту" учитываются отчисления органам социального страхования и виде определенной величины взносов предприятий. По элементу затрат "топливо" и "электроэнергия" отражаются расходы на различные виды топлива и электроэнергию для работы локомотивов, кранов и других технических средств, отопление и оснащение. По элементу "материалы" учитываются затраты на Расходуемые материалы для текущих ремонтов и содержания зданий и сооружений, железнодорожных путей и подвижного состава По элементу "амортизация" отражаются амортизационные отчисления (по установленным нормам) от стоимости основных фондов транспорта с целью накопления средств для их последующих капитальных ремонтов и восстановления. К "прочим расходам" относят оплату работ и услуг, оказываемых транспортному хозяйству другими предприятиями, цехами и службами, различные выплаты трудящимся, не входящие в фонд заработной платы, расходы на рационализацию, изобретательство, на охрану труда и др.
Принцип группировки расходов по статьям на промышленном железнодорожном транспорте в основном не соблюдается. Не существует и единой номенклатуры расходов. Так, в железнодорожных хозяйствах черной металлургии используются часть тех же статей, что и в основном производстве предприятий без существенной их детализации. Это упрощает планирование, учет и анализ расходов в целом по предприятиям, однако с учетом специфики производственной деятельности их железнодорожных цехов, состава и зависимости расходов от других факторов усложняет планирование и анализ себестоимости перевозок.
Таблица 1
Структура расходов по элементам затрат
|
Элементы |
Удельный вес в общих расходах, % |
||
|
Металлургический завод |
Горнообогатительный комбинат |
||
|
Заработная плата |
46,2 |
32,8 |
|
|
Отчисления на соцстрах |
3,7 |
2,8 |
|
|
Топливо |
12,8 |
20,8 |
|
|
Электроэнергия |
1,1 |
0,01 |
|
|
Материалы |
5,5 |
8,2 |
|
|
Амортизация |
25,7 |
29,7 |
|
|
Прочие затраты |
5 |
5,7 |
|
|
Всего |
100 |
100 |
Таблица 2
Структура затрат по статьям расходов
|
Удельный вес в общих |
|||
|
Статьи расходов |
расходах, % |
||
|
Металлургический завод |
Горнообогатительный комбинат |
||
|
Топливо технологическое |
12,4 |
20,8 |
|
|
Энергетические затраты |
1,2 |
0,7 |
|
|
Основная заработная плата производственных рабочих |
31,7 |
17,3 |
|
|
Инструмент и малоценный инвентарь |
0,01 |
0,2 |
|
|
Текущий ремонт и содержание основных средств |
17,9 |
19,5 ' |
|
|
Аренда и другие платежи |
0,1 |
1,1 |
|
|
Амортизация основных средств |
25,7 |
29,8 |
|
|
Дополнительная заработная плата производственных рабочих |
2,8 |
2,0 |
|
|
Отчисления на социальное страхование |
2,7 |
||
|
Прочие расходы |
5,4 |
6,7 |
|
|
Общецеховые расходы |
0,12 |
0,1 |
|
|
Общезаводские расходы |
0,01 |
0,2 |
|
|
Всего |
100,0 |
100,0 |
В табл.1 и 2 приведена структура расходов железнодорожных хозяйств двух предприятий: металлургического завода с полным производственным циклом и горнообогатительного комбината (ГОКа),, имеющих приблизительно равные объемы перевозок и тепловозную тягу.
В крупных железнодорожных цехах и управлениях промышленных предприятий расходы распределяют по службам и участкам.
Как показал анализ, наибольший удельный вес в расходах на железнодорожные перевозки приходится на локомотивную службу (рис.1).
Различают основные и общехозяйственные, прямые и косвенные, зависящие от объема работы и условно-постоянные расходы транспортных хозяйств. Основные - это расходы, непосредственно связанные с перевозками, погрузкой-разгрузкой или. ремонтом технических средств, участвующих в производственных" процессах. Общехозяйственные - расходы, связанные с управлением и обслуживанием. Их удельный вес на промышленном железнодорожном транспорте колеблется от 1,5-3,5% в железнодорожных цехах предприятий до 20% в предприятиях промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ).
Для отнесения плановой или фактической суммы всех расходов на конкретные виды работы, выполненные транспортным хозяйством, определения их себестоимости (например, перевозки и погрузка - выгрузка) все затраты промышленного транспорта делятся на прямые и косвенные Расходы, связанные с одним видом работы (только с перевозками иои только с погрузкой-выгрузкой), т.е. прямые, относятся полностью на этот конкретный вид работы и включаются в ее себестоимость.
Значительная часть расходов железнодорожных хозяйств связана с двумя и более видами работ. Например, в локомотивном депо предприятия ремонтируются локомотивы и краны. Расходы на их ремонт в депо учитываются, как правило вместе. Но при расчетах себестоимости 1 т перевозок и 1 т погрузки-выгрузки грузов необходимо распределить, т.е. часть отнести на перевозки (связанные с ремонтом локомотивов) и часть - на погрузку-выгрузку (связанные с ремонтом кранов). Такие расходы принято называть косвенными.
Правильное деление расходов на зависящие от объемов работы (переменные) и не зависящие (условно-постоянные) имеет большое значение не только при планировании и анализе расходов на действующем промышленном транспорте, но и при проектировании на выборе наиболее экономичного вида транспорта для конкретных условий. Зависящее - это расходы, которые с ростом или снижением объема работы в конкретных условиях изменяются пропорционально, а независящие - остаются неизменными при тех же условиях.
2.2 Методы планирования эксплуатационных расходов
Для определения расходов по элементу "заработная плата" предварительно устанавливают плановую величину среднемесячной заработной платы. Как правило, она выше фактической за отчетный год в связи с планируемым ростом производительности труда, повышение квалификации работников и премий за счет предусмотренного в плане улучшения основных показателей, повышения качества работ и услуг, оказываемых основным цехам промышленных предприятий. Но прирост ее по сравнению с отчетным годом не должен превышать планируемый прирост производительности труда.
Среднемесячная заработная плата в плане по труду определяется без учета выплат из фонда материального поощрения, образующегося за счет прибыли предприятия.
По основным категория работников, службам и участкам фонд заработной платы планируется по составным частям (по тарифу, доплатам и премиям).
Годовой фонд заработной платы определятся умножением среднемесячной заработной платы на планируемую численность работников:
.
Расходы по элементу " отчисления на социальное страхование" планируется в установленном в % от фонда заработной платы.
Эти отчисления в различных отраслях промышленности и их транспорте колеблются от 4,7 до 9% фонда заработной платы.
Расходы по элементу "топливо и электроэнергия" планируются исходя из потребного их количества и цены на 1 кг топлива или 1 кВт•ч электроэнергии. Большая часть топлива и электроэнергии потребляется локомотивами и кранами (до 98%). Потребностное количество топлива и электроэнергии для работы локомотивов и кранов устанавливают исходя из планового объема работы и норм расхода на единицу этого объема. За измеритель объема работы принимают локомотиво-часы, тонны или тонно-километры нетто, крано-часы на погрузочно-разгрузочных работах и т.п. Потребное количество топлива рассчитывают по каждому его виду: дизельное, бензин, уголь, мазут и прочее.
Расходы на топливо и электроэнергию определяются по следующим формулам:
; (1)
; (2)
; (3)
где , , - панируемый объем работы соответственно в крано-ч, т или ткм нетто;
,, - нормы расхода топлива (электроэнергии на 1 крано-ч, 1000т нетто или ткм, кг (кВт•ч);
- цена 1кг топлива или 1 кВт•ч электроэнергии, руб.
Общая потребность топлива на перевозки определяется исходя из объема перевозок и соответствующих норм расхода. Умножение общей потребности топлива в 1т на цену 1 т топлива получают расходы на топливо.
Расход топлива на ж/д транспорте предприятий нормируется по районам работы локомотивов с учетом оснований серии локомотивов, уровня их использования, профиля пути, времени года и других факторов.
Цена топлива определяется с учетом затрат на доставку, выгрузку и хранения. Стоимость 1 1 кВт•ч электроэнергии, получаемом со стороны определяется по тарифам энергосистемы с учетом затрат на ее подачу. Стоимость электроэнергии собственного производства предприятия устанавливается по плановой цеховой себестоимости.
Расходы по элементу "материалы" для текущих ремонтов и содержания пути, подвижного состава, кранов, зданий и других технических средств планируется по укрупненный нормам расхода материалов. Плановая величина расходов определяется одним из следующих способов:
· По объему предстоящей работы на год и нормам расхода на единицу объема работы;
· По количеству обслуживаемых объектов (километр пути, стрелочных переводов и т.п.) и нормам расхода на один объект.
По элементу "амортизационные отчисления" расходы планируются исходя их балансовой стоимости основных фондов и норм отчислений от нее по каждой их группе.
Норма амортизационных отчислений по каждому виду основных средств состоит из двух частей: на полное восстановление и на капитальный ремонт.
Плановая величина расходов на амортизацию определяется как сумма амортизационных отчислений, рассчитанных по каждой группе основных фондов:
Где - балансовая стоимость основных фондов каждой группы, руб.;
- норма отчислений от стоимости основных средств соответствующей группы, %;
т - число групп основных средств.
Прочие расходы транспортных хозяйств предприятий рассчитываются расчетно-аналитическим методом.
Расходы, рассчитанные по элементам затрат, распределяются по статьям расходов, и по службам железнодорожных хозяйств (локомотивной, вагонной, пути, движения и погрузки-выгрузки).
2.3 Факторы, определяющие величину расходов и себестоимости перевозок
Для промышленного железнодорожного транспорта можно выделить следующие группы факторов:
· Характеризующие условия работы промышленного транспорта: географическое положение хозяйства, тип и характер основного производства обслуживаемых предприятий, цены на топливо, электроэнергию и материалы, уровень тарифных ставок и окладов заработной платы, нормы амортизационных отчислений и др.
· Отражающие развитие обслуживаемых предприятий и техническую оснащенность железнодорожного хозяйства: схемы генпланов предприятий, развитие и размещение на их территории новых производственных цехов, развернутая длина, пропускная способность и профиль железнодорожных линий, мощность фронтов погрузки-выгрузки, величина и структура собственного локомотивного и вагонного парка, уровень развития ремонтной базы и др.
· Характеризующие результаты работы обслуживаемых предприятий: общий объем перевозок, распределение перевозок на внешний, внутренние и специальные, структура перевозок по родам грузов, средняя дальность перевозок и т.д.
· Характеризующие уровень организации и качество работы транспортных хозяйств: структура и методы управления, технология перевозочного процесса, уровень кооперации предприятий по ремонту локомотивов, вагонов, железнодорожных путей и других технических средств, уровень организации труда и использования собственного подвижного состава. Ряд факторов из года в год изменяется, существенно влияя на себестоимость перевозок в условиях конкретных предприятий, например, объем перевозок, структура их по видам, средняя дальность перевозок, производительность подвижного состава, фондоемкость и т.д.
2.4 Калькуляция и анализ себестоимости перевозок
Расчет себестоимости единицы продукции называется калькуляционной единицей. Средняя себестоимость перевозок С на промышленном ж/д транспорте в зависимости от выбранной единицы определяется как отношение эксплуатационных расходов, отнесенных на перевозки , к общему объему перевозок в тоннах или тонно-километрах , т.е.
или
Плановые и отчетные калькуляции себестоимости перевозок в относительно небольших хозяйствах промышленного ж/д транспорта составляются в целом по хозяйству с разбивкой расходов по статьям, а в крупных ж/д цехаъ и управлениях некоторых отраслей, к тому же, с выделением расходов и себестоимости перевозок по службам - локомотивной, вагонной, пути, движения.
В ж/д хозяйствах черной металлургии калькуляция составляется по форме, приведенной в таблице …. При такой форме калькуляции вычеты прямо относятся на основные цехи, рудники и т.д. за услуги, которые им по плану окажет ж/д хозяйство и поэтому сумма этих расходов не относится на перевозки (вычитается за общей суммы расходов).
В среднюю себестоимость перевозок включаются расходы всех служб ж/д цеха: локомотивного, движения, пути и вагонного. Наиболее важные расходы - это расходы на текущий ремонт и содержание кранов на предприятиях, капитальный ремонт пути и подвижного состава собственными силами, работу локомотивов, закрепленных за основными цехами для выполнения транспортно-переместительных операций внутри цехов, содержание свалки и др.
Таблица 4
Калькуляция себестоимости перевозок грузов в ж/д цехе на ______г.
|
№ статьи |
Наименование статьи расходов |
Расходы |
||
|
Всего, руб. |
На 1 т, коп. |
|||
|
1 |
Топливо технологическое: |
|||
|
уголь |
18963 |
0,030 |
||
|
дизельное |
1237954 |
1,976 |
||
|
прочее |
12348 |
0,020 |
||
|
Итого: |
1269265 |
2,026 |
||
|
2 |
Энергетические затраты: |
|||
|
электроэнергии |
2512 |
0,004 |
||
|
вода |
4137 |
0,007 |
||
|
Итого: |
6649 |
0,011 |
||
|
3 |
Основная заработная плата производственных рабочих |
2837420 |
4,586 |
|
|
4 |
Инструмент и малоценный инвентарь |
26340 |
0,042 |
|
|
5 |
Текущий ремонт и содержание основных средств |
1416503 |
2,261 |
|
|
В том числе текущий ремонт |
953279 |
1,493 |
||
|
6 |
Аренда и другие платежи |
37840 |
0,060 |
|
|
7 |
Амортизация основных средств |
2334235 |
3,726 |
|
|
8 |
Дополнительная заработная плата производственных рабочих |
353271 |
0,564 |
|
|
9 |
Отчисления на социальное страхование |
274210 |
0,438 |
|
|
10 |
Прочие расходы участков (служб) |
312897 |
0,499 |
|
|
11 |
Прочие расходы ж/д хозяйства (цеха) |
684912 |
1,093 |
|
|
Итого расходов (статьи 1-11) |
9589542 |
15,305 |
||
|
В том числе заработная плата |
4256517 |
6,794 |
||
|
12 |
Вычеты затрат на обслуживание: |
|||
|
транспортных средств, прикрепленных в производственным цехам |
398419 |
0,636 |
||
|
клиентуры и других организаций |
48560 |
0,078 |
||
|
пассажирских перевозок |
- |
|||
|
прочие |
53718 |
0,086 |
||
|
Итого вычетов (статья 12) |
500697 |
0,799 |
||
|
Итого расходов, за исключением вычетов |
9088845 |
14,506 |
||
|
13 |
Общезаводские расходы |
84661 |
0,135 |
|
|
Всего расходов и заводская себестоимость перевозок |
9173506 |
14,641 |
Ниже рассмотрим затраты, которые включаются в отдельные статьи расходов при составлении плановых и отчетных калькуляций.
· Топливо технологическое (статья 1).
Отражается стоимость всех видов топлива, используемого локомотивами, кранами, автодрезинами и др. Стоимость топлива, поступающего извне, устанавливается по ценам франко-вагон станция назначения с учетом расходов по его доставке от ж/д станции МПС до складов предприятия, выгрузке и усреднению, а стоимость используемого на топливо шлама из отстойников предприятия - по плановой цеховой себестоимости.
· Энергетические затраты (статья 2)
Учитывается стоимость электроэнергии, расходуемой электровозами и другими тяговыми агрегатами, электрическими кранами, устройствами сигнализации, централизации и блокировки на путях станций и перегонах. Стоимость 1 кВт•ч электроэнергии, получаемой со стороны, определяется по соответствующим тарифам (ценам) с учетом плановых расходов на ее подачу к агрегатам и устройствам промышленного транспорта. Электроэнергия собственного производства предприятий промышленности и транспорта включается в расходы на перевозки по плановой цеховой себестоимости. Отдельно по этой статье рекомендуется отражать расходы по водоснабжению (техническая вода и очищенная). Также учитывается вода для водоснабжения локомотивов и кранов, их промывки и обмывки и других технических надобностей.
· Основная и дополнительная заработная плата производственных рабочих (статья 3 и 8)
Относится на себестоимость перевозок в размерах, установленных в плане (отчете) по труду и заработной плате для рабочих, занятых только эксплуатационной деятельностью: локомотивных и составительских бригад, рабочих пунктов экипировки локомотивов, осмотрщики вагонов, дежурных стрелочных постов и др.
· Отчисления на социальное страхование (статья 9).
Отчисления на социальное страхование включаются в себестоимость по разным отраслям в размере от 4, 7 до 9,0 % от суммы основной и дополнительной заработной платы производственных рабочих, занятых эксплуатационной деятельностью.
· Инструмент и малоценный инвентарь (статья 4).
Учитывается лишь используемый в эксплуатации технических средств (не на ремонте). Расходы относятся на себестоимость в виде суммы погашения в планируемом или анализируемом периоде, складывающейся из 50% стоимости вновь вводимого в эксплуатацию и 50% первоначальной стоимости пришедшего в негодность, исключаемого из эксплуатации инструмента и инвентаря. Так как стоимость комплектов инструмента на локомотивах, кранах и т.п. входит в их оптовую цену, то в этих случаях инструмент, выдаваемый взамен пришедшего в негодность, полностью относится за рассматриваемый период на себестоимость (погашается). В расходы по этой статье включаются также заработная плата кладовщиков, раздатчиков инструмента, слесарей, жестянщиков, кузнецов и других рабочих, участвующих в ремонте инструмента и производственного инвентаря: стоимость материалов, необходимых для ремонта, и оплата соответствующих услуг других цехов (участков).
· Текущий ремонт и содержание основных средств (статья 5).
Включаются расходы по текущему ремонту и содержанию подвижного состава, пути и сооружений, зданий, станций, постов и других основных средств промышленного ж/д транспорта. Расходы на ремонты, выполненные своими силами, отражаются по плановой или фактической себестоимости, а другими организациями - по прейскурантам или договорным ценам. В расходах на ремонт учитывается основная и дополнительная заработная плата ремонтным рабочим с отчислениями на социальное страхование, материалы и запасные части, стоимость электроэнергии, воды, пара, оплата услуг других цехов и предприятий. К расходам на содержание основных средств транспортных хозяйств относят затраты на их чистку, смазку, крепление, освещение и прочие. Расходы на текущий ремонт составляют большую часть затрат по рассматриваемой статье (до 80 %).
· Аренда и другие платежи (статья 6).
Отражается в соответствии с договорами суммарная плата за аренду подвижного состава, подъемно-транспортных механизмов МПС и других предприятий, плата за использование земельных участков и т.п.
· Амортизация основных средств (статья 7).
Величина расходов по этой статье определяется исходя из стоимости отдельных групп основных средств и утвержденных норм амортизационных отчислений. Стоимость основных средств устанавливается на основании данных бухгалтерского учета (инвентарных карточек) с учетом их выбытия и ввода новых в эксплуатацию.
· Прочие расходы участков или служб (статья 10).
Прочие расходы участков или служб включают основную, дополнительную заработную плату, отчисления на социальное страхование инженерно-технических и прочих работников службы (участка), расходы на охрану труда и спецодежду, рационализацию и изобретательство, ликвидацию аварий по вине службы и т.д.
· Прочие расходы ж/д хозяйства (статья 11).
Прочие расходы ж/д хозяйства включают аналогичные затраты управления цехом (предприятием промышленного транспорта) на текущий ремонт, содержание и амортизацию служебных зданий, складов, культурно-бытовых помещений и других основных средств общего назначения. Если определяется себестоимость перевозок и измерителей эксплуатационной работы по отдельным службам, расходы по этой статье распределяются между ними пропорционально оснований заработной плате рабочих этих служб и участков.
Таблица. Анализ себестоимости ж/д перевозок
|
№ статьи |
Статьи расходов |
Расходы, тыс. руб |
Отклонение (+, - ), % |
||||
|
базисного периода (отчет) |
текущего периода |
||||||
|
по плану |
фактические |
План к базисному |
Фактические к базисному |
||||
· Вычеты (статья 12).
Вычеты представляют собой величину расходов, которые исключаются из плановых и фактических затрат ж/д хозяйств металлургических и других заводов и не относятся на себестоимость перевозок и погрузки-выгрузки. Это расходы, связанные с работой подвижного состава и других технических средств, прикрепленных к основным производственным цехам; денежные суммы, начисляемые на субклиентов и другие организации за работы и услуги, которые выполняются ж/д хозяйством и предприятия; затраты, связанные с перевозкам пассажиров и прочее.
· Общезаводские расходы (статья 13).
Общезаводские расходы отражаются в размерах отнесенных на перевозки, другие работы м услуги, выполненные ж/д хозяйством предприятия. В затраты, связанные с перевозками, они включаются при определении заводской себестоимости для расчетов за работы и услуги, выполняемые ж/д цехом предприятия "на сторону", т.е. другим предприятиям и организациям.
Важное значение имеет анализ себестоимости перевозок и переработки грузов. Без правильной оценки достигнутых результатов нельзя создать действенную систему материального и морального поощрения работников. С другой стороны, точная объективная оценка результатов хозяйственной деятельности, отражающихся в себестоимости перевозок, является необходимой предпосылкой для анализа наличных резервов, реальных возможностей ППЖТ, ж/д цехов и участков, а в итоге - для оптимального планирования и управления отдельными хозяйствами и промышленным транспортом в целом.
При оценке результатов работы транспортных хозяйств по показателю себестоимости перевозок возможны три аспекта сравнения: достигнутых результатов с планом; с результатами предыдущего года; с результатами других транспортных хозяйств, сходных по условиям работы. Во всех трех видах задача заключается в выявлении основных факторов, формирующих уровень себестоимости перевозок, определении изменения на величину себестоимости перевозок.
3. Анализ и пофакторное планирование себестоимости перевозок на предприятиях
3.1 Задачи, варианты и приемы
На эксплуатационные расходы и себестоимость перевозок в условиях работы промышленного железнодорожного транспорта влияют многое факторы: объем перевозок, их структура по видам (внешние, внутренние), структура перевозок по видам тяги, средняя дальность перевозок, средняя производительность локомотива и вагона парка предприятий, цены на топливо, электроэнергию, материалы, ставки заработной платы, отклонение от норм расходов рабочей силы, материальных и топливно-энергетических ресурсов. Поэтому для изыскания резервов снижения себестоимости при планировании требуется систематически, комплексно и глубоко анализировать производственную деятельность транспортных хозяйств. На основе такого анализа требуется выявлять причины отклонения фактических затрат и себестоимости от плана, уровня предотчетного периода, а также указывать пути ликвидации нерационального расходования средств или пути закрепления достигнутых успехов в будущем, вскрывать неиспользованные резервы повышения экономичности работы железнодорожных хозяйств промышленных предприятий.
Для пофакторного анализа и планирования расходов в железнодорожных хозяйствах должны использоваться информация об отчетных и плановых величинах затрат на перевозки, данные калькуляций себестоимости, информация о степени выполнения плана по объему перевозок (в том числе внешних, внутренних и специальных), данные о величине измерителей работы подвижного состава (локомотиво-часы, вагоно-сутки), уровне его использования, ряд сведений, который должны поступать в виде справок служб и районов.
На промышленном железнодорожном транспорте для анализа внутрипроизводственной себестоимости перевозок могут использоваться известные методы и приемы: способ разниц, относительных чисел, оценки влияния структурных изменений, метод ценных подстановок и т.д.
3.2 Расчет влияние изменений объема, структуры и дальности перевозок на расходы и себестоимость
Оценка влияния роста объема перевозок.
Изменение объема перевозок при других равных условиях вызывает пропорциональное изменение тех групп расходов, которые непосредственно зависят от объема работы. Влияние объема перевозочной работы на текущие расходы без учета этого влияния на себестоимость определяется по формуле (условные обозначения приведены в табл.1 и 2):
.
Изменение себестоимости под влиянием колебания объема перевозочной работы определяется из выражения:
.
Таблица 1
Объем, структура и дальность железнодорожных перевозок на предприятии
|
Показатель |
Влияние показателей за годы |
Индекс роста I, % |
||
|
Базисный |
Отчетный |
|||
|
Объем перевозок Q, тыс. т |
57653, 2 |
65503, 4 |
110,15 |
|
|
В том числе: |
||||
|
внешних |
23926,1 |
24385, 3 |
101,92 |
|
|
внутренних |
20582,2 |
24448,8 |
118,79 |
|
|
специальных |
13144,9 |
14669,3 |
111,59 |
|
|
паровозами |
5880,6 |
- |
||
|
тепловозами |
51772,6 |
63503,4 |
122,66 |
|
|
электровозами |
- |
- |
- |
|
|
Средняя дальность перевозок , км |
5,0 |
5, 8 |
116,00 |
|
|
Доля перевозок в их общем объеме, % |
||||
|
внешних |
41,6 |
38,4 |
92,53 |
|
|
внутренних |
35,7 |
38,5 |
107,84 |
|
|
специальных |
22,8 |
23,1 |
101, 32 |
|
|
Доля перевозок выполняемых, % |
||||
|
паровозами |
10,2 |
- |
- |
|
|
тепловозами |
89,8 |
100 |
111, 36 |
|
|
электровозами |
- |
- |
- |
Таблица 2
Эксплуатационные расходы и себестоимость перевозок на предприятии в базисном году
|
Показатель |
Величина показателя |
|
|
Общие расходы Э, тыс. руб |
8544,2 |
|
|
Расходы зависящие от объема перевозок , тыс. руб. |
4710,27 |
|
|
В том числе по перевозкам: |
||
|
внешним |
1399,68 |
|
|
внутренним |
2097,32 |
|
|
специальным |
1213,27 |
|
|
паровой тягой |
460,39 |
|
|
тепловозной |
3340,81 |
|
|
Не зависящие от объема перевозок расходы , тыс. руб. |
3833,93 |
|
|
Средняя себестоимость перевозок, коп/т: |
||
|
общая С |
14,82 |
|
|
в части зависящих расходов |
8,17 |
|
|
из них по перевозкам: |
||
|
внешним |
5,85 |
|
|
внутренним |
10, 19 |
|
|
специальным |
9,23 |
|
|
паровой тягой |
7,83 |
|
|
тепловозной |
6,45 |
Относительная экономия (перерасход) за счет изменения себестоимости первозок под влиянием колебания объема перевозок рассчитывается по формуле
.
Общая величина влияния изменения объема перевозок на текущие расходы в железнодорожном цехе составляет алгебраическую сумму обеих величин, т.е.
Пример: Определить влияние роста объема перевозок на расходы и себестоимость по данным табл.1 и 2:
= (63503,4-57653,2) 14,8210=867,0 тыс. руб.;
= (3833,93/63503,4 - 3833,93/57653,2) 10=-0,612 коп/т;
=-0,612/1063503,4=-388,6 тыс. руб.;
= 867,0-388,6 =478,4 тыс. руб
Снижение себестоимости под влиянием роста объемов перевозочной работы даст относительную экономию средств (-388, 6 тыс. руб). Дополнительные затраты с учетом этого фактора составят 478,4 тыс. руб.
Влияние структурных изменений в перевозках по их видам (внешние, внутренние, специальные) следует определять, если намечается реконструкция, развитие предприятия или значительное его техническое перевооружение, ведущее к заметным изменениям в структуре перевозок. Для этого необходимо рассчитать себестоимость 1 т перевозок каждого вида (внешних, внутренних и специальных на металлургических заводах) в части, зависящей от объема перевозок. Порядок расчетов может быть следующий:
· Зависящие расходы локомотивов, занятых на внешних, внутренних и специальных перевозках;
· Зависящие расходы вагонного хозяйства целиком относятся на внутренние перевозки;
· Зависящие расходы путевого хозяйства распределяются пропорционально объему каждого вида перевозок в тоннах, определяется себестоимость 1 т каждого вида перевозок в зависящей части делением суммы отнесенных затрат на объем этих перевозок в тоннах.
Влияние структурных изменений в перевозках по видам тяги рекомендуется определять в тех случаях, когда в течение планового периода один вид тяги заменяется другим полностью или частично. Для этого необходимо в базисном году установить объем перевозок, выполненных каждым видом тяги, и расходы по каждому виду в зависящей от объема работы части.
Величина изменений средней себестоимости перевозок и эксплуатационных расходов под влиянием структурных сдвигов них может быть получена по формулам:
По данным табл. 19 и 20 величины этих изменений составят:
Влияние структурных изменений в перевозках по видам тяги рекомендуется определять в тех случаях, когда в течение планового периода один вид тяги заменяется другим полностью или частично. Для этого необходимо в базисном году установить объем перевозок, выполненных каждым видом тяги, и расходы по каждому виду в зависящей от объема работы части.
Величина изменения средней себестоимости перевозок и эксплуатационных расходов под влиянием этого фактора определяется по формулам:
По данным табл. 19 и 20 она составит:
(0-10,2) /100+ (100-89,8) /100•6,45=-0,799+0,658=-0,141 коп. /т;
= - 0,141•63503,2=-89,54 тыс. руб.
3.3 Определение влияния на расходы улучшения качественных показателей использования подвижного состава
Обобщающим показателем использования локомотивов и вагонов предприятий является средняя производительность единицы инвентарного парка. Ее характеризуют два показателя: средняя производительность локомотива (вагона) рабочего парка , удельный вес неисправного подвижного состава . Их рекомендуется использовать для оценки влияния лучшего использования подвижного состава на себестоимость перевозок.
Величина сокращения эксплуатационных расходов (в процентах) под влиянием лучшего использования локомотивов и вагонов определяется по относительной экономии локомотивов и вагонов рабочего парка в процентах:
;
,
Где и - индекс изменения среднегодовых рабочих парков локомотивов и вагонов в анализируемом периоде по сравнению с базисным, %;
и - индекс изменения общего объема и объема внутренних перевозок в анализируемом периоде по сравнению с базисным, %.
Во многих транспортных хозяйствах еще велика доля неисправных локомотивов и вагонов .
Дополнительная их относительная экономия за счет сокращения неисправных в инвентарном парке и в процентах определяется из выражений:
;
.
Для табл. 19 и 21:
=103,39-110,15= - 6,76%;
=107,56-118,79= - 11,23%
= (18,5-24,3) = - 5,8%
= (4,2-7,9) = - 3,6%
Эксплуатационными расходами, связанными с численностью рабочего парка локомотивов и их производительностью , являются заработная плата локомотивно-составительских бригад с начислениями, затраты на ремонт, содержание и амортизацию этого вида подвижного состава, а связанными с численностью инвентарного парка и долей неисправных - его амортизация .
С численностью рабочего парка вагонов и их производительностью необходимо связывать все затраты по эксплуатации, ремонту, содержанию и амортизации этого вида подвижного состава , а численностью инвентарного парка и неисправных вагонов - лишь амортизацию .
Абсолютную экономию затрат на перевозки за счет лучшего использования подвижного состава и можно определить по формулам:
;
.
Где - эксплуатационные расходы, связанные с работой локомотивов, тыс. руб.
- в том числе амортизация локомотивов, тыс. руб.
- эксплуатационные расходы, связанные с работой вагонов, тыс. руб.
- в том числе амортизация вагонов, тыс. руб.
По данным табл.21 и величине относительной экономии затрат, рассчитанной выше, абсолютная экономия под влиянием лучшего использования подвижного состава составит:
= (6,76•4210,1-5,8•1089,7) /100=-347,8 тыс. руб.;
= (-11,23•343,2-3,7•116,3) /100= - 42,84 тыс. руб.
Таблица 21
Показатели использования подвижного состава и зависящие от них расходы на перевозки
|
Показатель |
Величина показателя за год |
Индекс изменения I, % |
||
|
Базисный (1980) |
Анализируемый (1985) |
|||
|
Рабочий парк локомотивов Мр, физических единиц |
59 |
61 |
103,39 |
|
|
Рабочий парк вагонов np, вагон |
1468 |
1598 |
107,56 |
|
|
Доля неисправных локомотивов , % |
24,3 |
18,5 |
? |
|
|
Доля несправных вагонов , % |
7,9 |
4,2 |
? |
|
|
Производительность локомотива рабочего парка Пл, тыс. т в год |
977,2 |
1041,0 |
106,53 |
|
|
Производительность вагона рабочего парка Пв, тыс. т в год |
13,85 |
15,35 |
110,83 |
|
|
Эксплуатационные расходы, связанные с работой локомотивов , тыс. руб. |
4210,1 |
? |
? |
|
|
В том числе амортизация локомотивов , тыс. руб. |
1089,7 |
? |
? |
|
|
Эксплуатационные расходы, связанные с работой вагонов , тыс. руб. |
343,2 |
? |
? |
|
|
В том числе амортизация вагонов , тыс. руб. |
116,3 |
? |
? |
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Проведение статистического наблюдения на автомобильном транспорте. Статистика автомобильных перевозок грузов и пассажиров, производства и реализации продукции промышленных предприятий автомобильного транспорта. Себестоимость перевозок грузов и пассажиров.
курсовая работа [666,3 K], добавлен 19.05.2013Себестоимость железнодорожных перевозок, основные методы ее расчета. Факторы, влияющие на себестоимость перевозок и на ее различие по железным дорогам. Влияние объема перевозок и качественных показателей использования подвижного состава на себестоимость.
курсовая работа [761,4 K], добавлен 20.11.2013Конкуренция на железнодорожном транспорте в сфере перевозок, ее принципы. Структура экспортных перевозок и оценка их экономической эффективности. Сравнительный анализ уровня конкуренции на рынке грузовых железнодорожных перевозок по уровню доходности.
дипломная работа [87,2 K], добавлен 31.10.2014Эксплуатационные показатели подвижного состава. Производственная программа за год по всему парку автомобилей. Определение себестоимости перевозок. Определение доходов от автомобильных перевозок. Распределение прибыли автотранспортного предприятия.
курсовая работа [165,3 K], добавлен 16.12.2011Производственная программа по эксплуатации подвижного состава на год. Планирование материально-технического снабжения. Группировка затрат по статьям калькуляции и расчет себестоимости перевозок. Определение дохода, прибыли и рентабельности перевозок.
курсовая работа [409,6 K], добавлен 13.03.2015Значение планирования эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок железнодорожного транспорта. Состав, структура и классификация эксплуатационных расходов. Понятие себестоимости железнодорожных перевозок, методы ее определения и пути снижения.
курсовая работа [37,3 K], добавлен 28.06.2010Характеристика деятельности автотранспортного предприятия. Планирование объема перевозок, эксплуатационных показателей. Техническое обслуживание автомобилей. Планирование расходов предприятия, калькуляция себестоимости перевозок. План доходов, прибыли.
курсовая работа [211,7 K], добавлен 07.08.2013Расчет ряда расходных ставок для планирования и прогнозирования затрат. Изучение зависимости себестоимости от показателей использования подвижного состава с применением ЭВМ. Определение себестоимости грузовых перевозок методом непосредственного расчета.
курсовая работа [306,6 K], добавлен 08.12.2011Расчет технико-экономических показателей автотранспортного предприятия. Планирование объема перевозок и эксплуатационных показателей. План технического обслуживания автомобилей. Определение расходов организации и калькуляция себестоимости перевозок.
курсовая работа [832,5 K], добавлен 11.12.2014Формирование информационной базы статистического исследования. Программно-методологические и организационные вопросы плана статистического наблюдения. Объемные показатели статистики автомобильных перевозок. Статистика себестоимости перевозок пассажиров.
контрольная работа [177,8 K], добавлен 05.12.2010
