Четкой границей с 2 и 4 сектором нет, они размыты. Границы этого сектора с трудом поддаются уточнению

Перечень сфер деятельности третичного сектора:

1. Производство услуг общественного или коллективного

а) нерыночного типа (неконкурентные: финансируемые из бюджета,)

б) производство услуг общественного рыночного типа (частные услуги, конкурентные)

2. Производство традиционных услуг (примитивные, старинные)

3. Обычные услуги (соответствующие повседневным нуждам населения)

4. Редкие услуги (в крупных городах)

5. Услуги производственного характера (услуги для бизнеса)

6. Производство услуг играющих роль лидеров экономического развития (услуги, ведущие за собой другие отрасли) производство сопутствующих услуг

В целом третичный сектор - сектор обслуживания

Номенклатура третичного сектора:

Оптовая розничная торговля

Отели рестораны

Транспорт, связь, складские услуги

Финансовое посредничество

Услуги по недвижимости

Государственное облуживание, оборона

Образование

Здравоохранение

1.3 Факторы развития сферы услуг

Выделение данного сектора связано с современной тенденцией перехода к новой системе организации права которая характеризуется двумя важными особенностями

1. углубление специализации на всех стадиях пр-ва (транспортировка, сбыт и прочие) (стремление сделать товар более конкурентным)

2. стремление руководства предприятий использовать преимущества специализаций, в частности эктернализация (аутсорсинг) Не умеешь делать сам дай это сделать другому профессионалу.

Особенность его заключается в услугах для руководства компаний, в части принятий решений. Высокая квалификация и новые технологии.

Специфика четвертичного сектора:

1. Функции управленческого офиса (планирование, бухгалтерия, управление персоналом)

· Консалтинг (финансовый, налоговый, юридический, экономический)

· Внешняя бухгалтерия, аудит

· Рекрутинг

· Факторинг

· Канцелярское обслуживание

· Внешнее управление

2. Управление промышленным производством

· Инжиниринг

· Контроль качества

· Утилизация

· Генеральные поставки

3. Торгово-сбытовые операции

· Маркетинг

· Реклама

· Оптовая торговля

· Посредничество торговое

· Послепродажное обслуживание

· Патентование и маркировка

4. Функции: материально-технического снабжения, связи, транспорта

· Обследование фирм

· Информационные консалтинг

· Перевозки (авиа)

· Складское обслуживание

· Лизинг

5. Услуги общего характера

· Реставрация

· Тех облуживание помещения

Четвертичный сектор - ключевой фактор антикризисной стратегии города, региона.

Именно 4 сектор позволяет городам где 1,2 сектора не справляются с градообразующими функциями, выйти из кризиса.

Промышленность в короткие сроки невозможно получить, а вот 3,4 сектор поднять можно. На данный момент администрации городов обязаны уделять повышенное внимание при формировании благоприятной конъюнктуры для данных секторов, так как они при должном уровне являются магнитом для других отраслей, а так же локомотивом развития прилежащей территории.

В России в городах четвертичный сектор развит слабо, что является неким тормозом для дальнейшего развития страны в целом.

Размещение различных видов экономической активности на территории города

Транспортная составляющая

· Инженерная инфраструктура

· Процессы дезиндустриализации

Определяющая роль транспортной системы в развитии города.

Если брать исторический аспект формирования городов, то ясно, что они формировались в привлекательных, с транспортной точки зрения местах. И если обратиться к пространственному экономическому анализу, то города в большей степени развиты в транспортных узлах, где есть авиа, жд, авто, водное сообщение с другими городами. И невооруженным глазом видны на карте поселения, маленькие города, образованные вдоль линий дорог.

Обращая внимание на вышесказанное, логически можно сделать вывод, что пространственная деловая активность развита, как раз в транспортных узлах. На макро уровне данное умозаключение тоже является верным. В городе деловая активность выше там, где развита транспортная система. К примеру - в центральной части города активность развита сильнее, так как со всех частей города она, как правило, равноудалена и транспортная система там значительно развита. Именно в центральной части города расположены офисы, головные организации компаний, культурный центр, администрация города, страны, области. В принципе, во всех городах центральная часть города обустроена хорошей транспортной системой.

Внутригородской транспорт играет определяющую роль в формировании пространственной структуры города и любого поселения, а так же территориальное размещение деловой активности в зоне города.

В зависимости от типа города (североамериканский, западноевропейский, африканский и т.д.) выделяют и особенности транспортной системы города.

Для городов России (Москва) характерны кольцевые и радиальные линии транспортной системы, это означает, что пиковые значения деловой активности находятся в местах пересечения радиальных и кольцевых линий, с увеличением к центральной зоне.

Для американских городов характерна прямоугольная транспортная система, с активностью в Даун тауне (деловой центр), а так же в исторических местах, как правило, старых, и в каждом секторе спального района, есть территория прямоугольная, где концентрируются обслуживающий сектор деловой активности.

Различают 5 видов транспортной системы

Значимость инженерной инфраструктуры для города

При пространственном анализе территории мира, при нанесении инженерных коммуникаций, линий энергопередач, то получим некий каркас, где концентрация точек соединений будут означать присутствие города на карте. Инженерная инфраструктура, так же играет немаловажную роль в развитии города, ее роль схожа с транспортной системой. Мы уже давно привыкли, что не видим линий передач электроэнергии, в городе, труб канализации, водоснабжения, тепловых труб, и так далее, без которых жизнь города прекратила бы существование, так как все данные условия жизненно необходимы городу для элементарного существования. Все это на 95% спрятано под городом, в городских инженерных коммуникациях, для высвобождения земли города. Взять, к примеру, систему мусоровывоза - в Москве это огромная экологическая проблема, с социальными и экономическими последствиями, которые непосредственно влияют на привлекательность города, а соответственно на конкурентные свойства. Тонные мусора нужно собирать, вывозить, складировать, утилизировать. На данные момент это колоссальные издержки, которые ложатся на плечи городского бюджета. Для решения данной проблемы необходимо огромное кол-во инвестиций, для построения предприятий по утилизации мусора.

Социально-экономические проблемы мегаполисов и роль муниципальной администрации

Основные проблемы социально-экономического развития городов.

Основными проблемами социально-экономического развития города являются:

Макроэкономические

· Слабая диверсификация экономики

· Законодательная база в стадии становления (налоговая, административные реформы, не рабочие законы)

· Территориальная удаленность городов на территории России

· Концентрация финансовых потоковв 2городах

· Переходный период экономики

· Отсталость 1,2 секторов экономики

· 3,4 сектора в стадии зародыша

· Волатильная рыночная конъюнктура (кризисы, спада)

· Бюджетный федерализм

· Отсутствие четкой стратегии страны, областей, республик, городов на среднесрочный, долгосрочный периоды.

Микроэкономические

· Проблема занятости

· Слабая развитость инфраструктуры городов

· Административный барьер

· Процессы дезурбанизации (смещение центров деловой активности в пригороды - налоги)

· Отсутствие квалифицированного как персонала, так и руководящего персонала

· Гетто (трущобы)

· Слабо развитая транспортная система

· Социальная безответственность администрации городов, районов города.

· В современной экономической жизни возрастает роль крупнейших городов, но одновременно, как правило, в них наблюдается обострение социально-экономических проблем, которые проявляются в наиболее наглядной форме. Для большинства крупнейших городов важнейшей является проблема занятости. Технологический прогресс и усиление международной конкуренции приводят к нестабильности существующей системы рабочих мест. Даже в развитых странах становится весьма проблематичным обеспечение высокого уровни занятости трудоспособного населения.

· Так, например, в Западной Европе динамичный период 60-х годов характеризовался повышенным спросом на неквалифицированную рабочую силу, что привело к массовой иммиграции из менее развитых стран. В крупнейших городах этих стран довольно резко выделились две массовые субкультуры: средний класс, состоящий в основном из местных жителей, ориентированных преимущественно на высокий стандарт жизни (и, в частности, образования) и на рабочие места, требующие достаточно высокой квалификации, и малообеспеченные слои населения, в существенной степени представленные рабочими-иммигрантами с низким уровнем образования и профессиональной квалификации. Бурное развитие производства в некоторых динамично развивающихся странах третьего мира в 80-е годы привело к упадку многих традиционных промышленных отраслей в европейских странах, что вызвало значительную безработицу.

· Для смягчения социальных конфликтов на общенациональном и муниципальном уровнях осуществляются различные программы помощи безработным. В экономических условиях развитых стран подобные программы позволяют обеспечить относительно приемлемый уровень потребления для подобных семей, однако это создает существенные финансовые трудности для городских властей, резко ограничивая возможности дальнейшего развития инфраструктуры города.

· В то же время многие жители мегаполисов оказываются в ситуации хронической безработицы. Образовался особый слой людей активного трудоспособного возраста, которые никогда не имели работы. Это создает существенное социальное напряжение, связанное, в частности, с болезненной реакцией малообеспеченных слоев на ситуацию социального неравенства, и резко усиливает криминогенную обстановку в соответствующих кварталах города. Таким образом, местные власти вынуждены бороться с социальными последствиями общеэкономических проблем. По свидетельству многих исследователей, этот кризис мегаполисов в развитых странах резко углубился именно в последние десятилетия.

· В свою очередь безработица усугубляет жилищные проблемы мегаполисов. Уже с конца XIX века была осознана социальная опасность, связанная с остротой жилищной проблемы. В развитых странах принимаются программы строительства муниципального жилья. Так, во Франции подобная программа дешевого жилья была утверждена законом 1884 года. В Западной Европе наиболее масштабные программы развертывания крупных жилых массивов были приняты после Второй мировой войны. Политика общественного жилья стала неотъемлемой компонентой деятельности городских властей в крупнейших городах.

Глава 3. Практическое задание

третичный услуга социальный экономический

Задача №1

Улица Почтовая. Коэффициент, учитывающий местоположение объекта=1,5; коэффициент, учитывающий благоустройство помещения=1,3; коэффициент, учитывающий вид экономической деятельности=0,8.

Площадь равна 64,1 кв. м.

Б=39*31*1,5*1,3*0,8=1886,04

А=1886,04*1,07=2018,06

Задача №2