Цех автотранспортного предприятия

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Характеристика ЗАО «Мальцовский портландцемент»

ЗАО «Мальцовский портландцемент» с 1996 года бессменно возглавляет рейтинг крупнейших цементных заводов России и Европы. Предприятие основано в 1899 году русским инженером Львом Шешминцевым рядом с богатыми месторождениями мела и глины, и названо в честь промышленника и мецената середины XIX века Сергея Мальцова. Для обеспечения выпуска продукции, удовлетворяющей требованиям потребителей, с 2002 года - действует система менеджмента качества, отвечающая требованиям стандартов ИСО серии 9000. В 2004 году система менеджмента качества ЗАО «Мальцовский портландцемент» ресертифицирована по ГОСТ Р ИСО 9001-2001. Получены сертификаты соответствия в системе сертификации ГОСТ Р и в системе добровольной сертификации в строительстве в РФ «РОССТРОЙСЕРТИФИКАЦИЯ».

Продукция предприятия отмечена дипломом «Московское качество», медалью торгово-промышленной палаты, серебряным дипломам «100 лучших товаров России». ЗАО «Мальцовский портландцемент» - дипломант программы «Российское качество», неоднократный лауреат Всероссийского конкурса Госстроя России на звание лучшего предприятия строительных материалов.

Для удовлетворения транспортных потребностей на предприятии имеется разномарочный подвижной состав, а для осуществления эксплуатационного и ремонтного процессов, а также для хранения этого подвижного состава создан автотранспортный цех.

Автотранспортный цех расположен отдельно от основной территории завода. На его площади находится производственный корпус, открытая и закрытая стоянка, административно-бытовой корпус, мойка, АЗС, и другие вспомогательные объекты.

Рис. 1.1. Схема генерального плана автотранспортного цеха ЗАО «Мальцовский портландцемент»: 1 - стоянка для личного транспорта; 2 - пост ожидания; 3 - проходная; 4 - пункт контрольно-пропускной; 5 - корпус административно-бытовой; 6 - пункт газовый распределительный; 7 - склад списанных покрышек; 8 - стоянка для автомобилей; 9 - корпус производственный; 10 - станция автозаправочная; 11 - система оборотного водоснабжения; 12 - мойка автомобилей и тракторов; 13 - стоянка автомобилей и тракторов

Для хранения подвижного состава на предприятии имеется два типа стоянок: открытая на 55 мест и закрытая на 36 мест.

Работа автотранспортного цеха должна наиболее полно и качественно удовлетворять потребности в перевозках, обеспечивая высокую эффективность транспортного процесса на основе рационального использования материальных и трудовых ресурсов.

Рис. 1.2. Планировка производственного корпуса автотранспортного цеха: 1 - посты ТО-2 и ТР; 2 - участок малярный; 3 - склад масел; 4 - насосная; 5 - участок шиномонтажный; 6 - склад агрегатов; 7 - участок агрегатный; 8 - участок тепловой; 9 - участок слесарно-механический; 10 - посты ТО-1; 11 - участок ремонта электрооборудования; 12 - отдел главного механика; 13 - кладовая инструментально-раздаточная; 14 - подстанция трансформаторная; 15 - участок сварочных работ; 16 - стоянка; 17 - посты ЕО; 18 - участок аккумуляторный; 19 - кислотная; 20 - зарядная; 21 - узел санитарный; 22 - кладовая лакокрасок; 23 - склад резины; 24 - склад запчастей и материалов; 25 - узел распределительный; 26 - компрессорная

При этом первостепенное значение имеет непрерывное совершенствование организации перевозок, метод технического обслуживания и ремонта подвижного состава, внедрение новой техники и прогрессивной технологии, а также научной организации труда на автотранспортном предприятии.

Автотранспортный цех имеет единую производственную территорию и общее вспомогательное хозяйство, обслуживающее все подразделения и части предприятия. Производственно-техническое единство автотранспортного предприятия создает необходимые предпосылки и условия для организации квалифицированного и оперативного руководства.

В общей структуре предприятия важнейшее значение имеет производственная структура автотранспортного предприятия, которая представляет собой форму организации производственного процесса. Она находит выражение в размерах предприятия в целом, составе и распределении транспортных средств, особенностях организации хранения, технического обслуживания и ремонта подвижного состава и, исходя из этого, в количестве, составе и удельном весе цехов и участков, их планировке и организации рабочих мест внутри цехов.

1.1 Анализ технико-эксплуатационных показателей автотранспортного цеха

Основные технико-эксплуатационные показатели, характеризующие работу служб, отделов и предприятия в целом, приведены в табл. 1.1.

Таблица 1.1. Технико-эксплуатационные показатели автотранспортного цеха

1.2 Основные производственные площади

автотранспортный цех служба производственный

Работы по техническому обслуживанию и ремонту проводятся в производственном корпусе.

Задачей ТО является снижение интенсивности изменения параметров, технического состояния механизмов и агрегатов автомобиля, выявление и предупреждение неисправностей, обеспечение экономичности работы, безопасности движения, защита окружающей среды путем своевременного выполнения контрольных, смазочных, крепежных, регулировочных и других работ. ТО должно обеспечивать безотказную работу агрегатов, узлов и систем автомобиля в пределах установленных периодичностей по тем воздействиям, которые включены в перечень операций. В действующей на предприятии системе ТО и ТР для технического обслуживания регламентируется расчетная периодичность, трудоемкость и простой. Часть операций ТР малой трудоемкости, способствующих предупреждению отказов, влияющих на безопасность движения или дающих большие убытки при их возникновении, совмещаются с ТО и выполняются как сопутствующий ремонт.

Помимо разборочно-сборочных работ ТР, связанных с заменой агрегатов, узлов и механизмов, возникают работы по частичной разборке и устранению неисправностей агрегатов (узлов и механизмов), не снимаемых с автомобиля, а также разборочно-сборочные работы при ремонте снятых с автомобиля агрегатов.

Из разборочно-сборочных работ наиболее характерными являются: замена двигателей, задних и передних мостов, коробок передач, радиаторов и сцепления; замена деталей подвески, рессор; замена износившихся деталей шкворневого соединения и подшипников ступиц, опор и крестовин карданных валов, водяного насоса и т.п.; замена рулевых тяг и их наконечников; замена поршневых колец, вкладышей подшипников коленчатого вала, ремней привода к генератору и водяному насосу; замена контактов прерывателя-распределителя, проводов, лампочек, щеток генератора, свечей зажигания; замена уплотнений, прокладок, крепежных элементов, выпускных труб, глушителей, оперения, деталей тормозной системы, системы питания и т.п.

Рис. 1.8. Планировка участка: 1 - пресс вулканизационный; 2 - шкаф инструментальный; 3 - компрессор; 4 - ванна для проверки герметичности колес; 5 - верстак слесарный; 6 - кран-балка электрическая однобалочная опорная

5. Технико-экономическое обоснование проекта

Для эффективной работы авторемонтного предприятия необходимо искать пути снижения расходов, уменьшая убытки, вызванные спецификой перевозочного процесса и ремонта. В данном проекте снижение расходов предполагается осуществить за счет улучшения качества работ, проводимых на шиномонтажном участке.

В настоящий момент на участке выделяются следующие недостатки:

- недостаток технологического оборудования;

- высокая трудоемкость работ;

- нарушение технологии работ, как следствие - снижение качества;

- низкий уровень механизации, как следствие - высокая себестоимость.

Из-за «скудного» оборудования имеющегося на участке работы по ремонту, монтажу-демонтажу колеса занимают значительное время простоя в ремонте. Данное обстоятельство крайне негативно сказывается на коэффициенте технической готовности парка подвижного состава.

Затраты времени проведенные в простое из-за ремонта подвижного состава представлены в табл. 1.2.

Таблица 1.2. Простои в ремонте

Затраты времени на проведения отдельных операций на шиномонтажном участке представлены в табл. 1.3.

Таблица 1.3. Работы выполняемые на шиномонтажном участке

Модернизация шинного участка позволит:

- выполнить требования технологического процесса ремонта автомобильных шин;

- снизить трудоёмкость и себестоимость работ;

- повысить качество ремонтных работ на участке, увеличив тем самым срок службы;

- получить экономический эффект от проведенной модернизации шинного участка.

6. Цель и задачи проекта

Цель проекта:

модернизация производственно-технической базы автотранспортного цех ЗАО «Мальцовский портландцемент» с разработкой шиномонтажного участка.

Задачи проекта:

- исследование работы авторемонтного предприятия, состояния его производственно-технической базы, рассмотрение структуры парка ПС и деятельности самого предприятия;

- разработка технико-экономического обоснования проекта;

- расчет производственной программы; - разработка проектных решений шиномонтажного участка с расстановкой необходимого технологического оборудования;

- разработка мероприятий по безопасности жизнедеятельности и охране труда для шинного участка;

- расчет экономической целесообразности модернизации шинного участка.

Заключение

Проанализировав деятельность предприятия можно сделать следующие выводы:

- значительная часть парка подвижного состава находится в удовлетворительном состоянии;

- предприятие в целом не доукомплектовано технологическим оборудованием;

- для повышения эффективности работы ПТБ необходимо внедрение современного технологического оборудования, повышение квалификации и условий труда персонала, увеличение темпов обновления автомобильного транспорта.

Критически оценив работу шиномонтажного участка, можно сделать выводы о необходимости его реконструкции ввиду нехватки технологического оборудования, что приводит:

- к нарушению технологического процесса и как следствие к возникновение несчастных случаев на производстве, брака ремонтных работ и т.д.

- к увеличению трудоемкости ремонтных работ;

- к снижению качества ремонтных работ, что снижает срок службы парка подвижного состава.

Качественное выполнение ремонтных работ на шинном участке, как и на всем предприятии, предусматривает максимальное использование соответствующего технологического оборудования и оснастки, что в данном случае станет возможным только после модернизации

Список литературы

1. Архангельский А.Н. Технологическое проектирование АТП. Методические указания для курсового и дипломного проектирования для студентов дневной формы обучения специальности 1505 - «Автомобили и автомобильное хозяйство». - Брянск, 2011.

2. Беляков Г.И. Охрана труда. - М.: Агропромиздат, 2011.

3. Бобкова В.М. Методические указания к выполнению организационно-экономической части дипломного проекта для студентов дневной формы обучения специальности 1505 - «Автомобили и автомобильное хозяйство». - Брянск, БГТУ, 1998.

4. Боголюбов С.А. Экология. - М.: Знание, 1997.

5. Борисова В.М. Экономика, организация и планирование автомобильного транспорта: пособие по курсовому проектированию. - М.: Транспорт, 1987.

6. Боровских Ю.И., Буралев Ю.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. - М.: Высшая школа, 1988.

7. Вельможин А.В. Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками. - Волгоград, 1999.

8. Голубев И.Р., Новиков Ю.В. Окружающая среда и транспорт. - М.: Транспорт, 1987.

9. Грибенко С.М. Диагностика и обслуживание автомобилей. - Ставрополь: Ставропольское кн. изд-во, 1977.

10. Денисов В.В. Экология. - Ростов-на-Дону: МарТ, 2002.

11. Дипломное проектирование: методические указания для студентов дневной и вечерней форм обучения специальности 190601 - «Автомобили и автомобильное хозяйство». - Брянск: БГТУ, 2007. - 50 с.

12. Дунаев А.П. Организация диагностирования при обслуживании автомобилей. - М.: Транспорт, 1987.

13. Дунаев П.Ф. Конструирование узлов и деталей машин. - М.: Высшая школа, 1978.

14. Иванов М.Н. Детали машин. - М.: Высшая школа, 1984.

15. Клейнер Б.С., Тарасов В.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. - М.: Транспорт, 1986.

Размещено на Allbest.ru