Проектирование работы АТП

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Рост народного хозяйства страны требует развития автомобильного транспорта до размеров, обеспечивающих полное удовлетворение потребностей в грузовых перевозках. Одни из главных условий, обеспечивающих перевозки, является высокий и устойчивый уровень технической готовности парка машин.

Для создания нормальных условий эксплуатации и обеспечения бесперебойной работы подвижного состава автомобильного транспорта необходимо располагать производственно-технической базой, состояние и развитие которой должны всегда соответствовать численности и потребности подвижного состава.

Техническое состояние подвижного состава, его надежность и работоспособность, а также регулярность и себестоимость перевозок зависят не только от конструктивных качеств и производственного исполнения, но и от состояния, организованности и оснащенности производственно-технической базы АТП, которое обеспечивает техническое обслуживание (ТО), ремонт и хранение автомобилей.

Уровень развития производственно-технической базы (ПТБ) существенно влияет на показатели АТП. ПТБ АТП представляет собой совокупность зданий, сооружений, оборудования, инструмента для ТО и ремонта, хранения подвижного состава.

Совершенствование базы должно происходить за счет внедрения научной организации труда, научных основ управления и результатов научно-исследовательских работ, улучшения организации и технологии производственных процессов и повышения производительности труда путем использования современных методов диагностики автомобилей, высокопроизводительных средств механизации и автоматизации производственных процессов.

Решающее значение для совершенствования базы имеют: дальнейшее повышение качества производства автомобилей, их надежности и долговечности, строгое соблюдение и безусловное выполнение планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта подвижного состава, а также повышение оснащенности предприятий основными фондами.

Эффективное использование основных фондов автомобильного транспорта является основной задачей в области капитального строительства на автотранспорте.

В основе проекта АТП лежат проектировочные решения по технологии и организации производства ТО и ТР, которые разрабатываются в процессе технологического проектирования предприятия. Конечным результатом технологического проектирования является разработка генерального плана и объемно-планировочных решений предприятия.

1. Исходные данные для расчёта производственной программы

Марки подвижного состава	Количество автомобилей Асj	Среднесуточный пробег Lcc автомобилей, км	Средний пробег, км группы а/м с начала эксплуатации
ЗиЛ-4314	100	100	50000
ЗиЛ-4502	80	200	40000
КамАЗ -5410	60	600	80000
Полуприцеп ОдАЗ-9710	60	600	80000

Режим работы подвижного состава:

- При 5-ти дневной рабочей неделе число дней работы предприятия в году 253 (дней);

- Продолжительность работы автомобилей на линии (время в наряде) =8 (часов).

- Город размещения предприятия г. Н. Новгород.

2. Марки подвижного состава

Автомобиль ЗИЛ 4314 (130) - двухосный грузовой автомобиль-тягач. Предназначен для перевозки различных грузов и людей, буксировки прицепных систем. ЗИЛ-130 Расчитан на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от +55 до -45 градусов, относительной влажности до 80% и в районах до 3000 м над уровнем моря. Мощный и выносливый двигатель ЗИЛ отлично реализует потенциал этой машины. На шасси ЗИЛ возможна установка фургонов, рефрижераторов, другого спец. оборудования.

Характеристики	ЗиЛ-4314
Общее описание транспортного средства	Автомобиль бортовой с двухдверной металлической кабиной. Платформа металлическая с откидными боковыми и задним бортами, со съёмным тентом
Колесная формула	4х2
Общее число мест	2
Полная масса автомобиля, кг	4300
Максимальная скорость, км/ч	90
Грузоподъемность, кг	6000

Автосамосвал ЗИЛ-4502. Предназначен для перевозки различных насыпных и навалочных грузов по всем видам дорог в условиях промышленного и гражданского строительства

Благодаря возможности быстрой выгрузки, самосвалы экономят время, мощности, а главное - высвобождают рабочих коммунальщиков для выполнения более важных задач.

3. Выбор и корректирование периодичности ТО

Основным техническим воздействием, осуществляемым на автотранспортных предприятиях при эксплуатации подвижного состава, являются планово-предупредительные работы технического обслуживания и ремонта. Своевременное и качественное выполнение технического обслуживания в установленном объеме обеспечивает высокую техническую готовность подвижного состава и снижает потребность в ремонте.

Техническим обслуживанием является комплекс операций по: поддерживанию подвижного состава в работоспособном состоянии и надлежащем внешнем виде; обеспечению надежности и экономичности работы, безопасности движения, защите окружающей среды; уменьшению интенсивности ухудшения параметров технического состояния; предупреждению отказов и неисправностей, а также выявлению их с целью своевременного устранения.

Исходные нормативы периодичности ТО-1 () и ТО-2 (), установлены Положением для подвижного состава выпуска после 1972 года Таблица 2,1 Положения [1] (I-категория эксплуатации, умеренный климатический район).

Нормативная периодичность технического обслуживания

Марка автомобилей	Периодичность технического обслуживания автомобилей в зависимости от нормативного пробега, км
	для ТО-1 ()	для ТО-2 ()
Грузовой автомобиль: ЗиЛ-4314 Самосвал: ЗиЛ-4502 Седельный тягач КамАЗ-5410 Полуприцеп ОдАЗ-9710	4 000 4 000 4 000 4 000	16 000 16 000 16 000 16 000

Так как эксплуатация подвижного состава парка происходит в иных условиях эксплуатации и иных климатических зонах, то периодичности, ТО корректируются по формулам коэффициентами к1 и к3 по формулам:

(1)

(2)

Где L1^н и L2^н -нормативные периодичности данного вида ТО в км.

к1-коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации автомобилей;

к3 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий;

Таблица 2

Марка а/м	Тип перевозок	Категория условий эксплуатации	К1
ЗиЛ-4314	Городские перевозки	lll	0,8
ЗиЛ-4502	Пригородные перевозки	ll	0,9
КамАЗ-5410	Междугородние перевозки	l	1,0

Коэффициент корректирования по климатическим условиям К3.

Так как наше АТП проектируется в городе Н. Новгород с умеренным климатом, то коэффициент К3 корректировки нормативов составляет 1,0

Марка автомобиля	Периодичность ТО-1. L1н, км	Периодичность ТО-2. L2н, км	К1	К3
ЗиЛ-4314	4000	16000	0,8	1
ЗиЛ-4502	4000	16000	0,9	1
КамАЗ-5410	4000	16000	1,0	1

Для обеспечения технологичности выполнения технических обслуживаний, периодичность между различными видами обслуживания устанавливается кратной между собой, среднесуточным пробегам и пробегам до КР. Периодичность ЕО, равная среднесуточному пробегу, принимается кратной периодичности ТО-1, периодичность ТО-1 - кратной периодичности ТО-2, а периодичность ТО-2 - кратной периодичности КР. Это позволяет совмещать проведение технических обслуживаний с различной периодичностью. Полученная периодичность для удобства расчета округляется.

Расчет периодичности ТО-1:

L_1ЗиЛ-4314=4000*0,8*1,0=3200 км

L_1ЗиЛ-4502=4000*0,9*1,0=3600 км

L_{1Камаз-5410}=4000*1,0*1,0=4000 км

После определения скорректированной периодичности ТО-1 проверяем её кратность между видами обслуживания c последующим округлением n1 до целого числа по формуле:

(3)

Где L1-корректированный пробег до ТО-1,

Lсс - среднесуточный пробег автомобилей, км

Марка автомобиля	Среднесуточный пробег. Lcc, км
ЗиЛ-4314	100
ЗиЛ-4502	200
КамАЗ-5410	600

ЗиЛ-4314: n1 =3200/100=32;

ЗиЛ-4502: n1=3600/200=18;

Камаз-5410: n1=4000/600=6,6 округлим до 7.

Скорректируем по кратности (км) с последующим округлением до целых сотен км.

L_1ЗиЛ-4314=32*100=3200 км

L_1ЗиЛ-4502=18*200=3600 км

L_{1Камаз-5410}=7*600=4200 км

Расчет периодичности ТО-2:

L_2ЗиЛ-4314=16000*0,8*1,0=12800 км

L_2ЗиЛ-4502=16000*0,9*1,0=14400 км

L_{2Камаз-5410}=16000*1,0*1,0=16000 км

Далее проверяем кратность периодичности ТО-2 с периодичностью ТО-1 по формуле:

(4)

ЗиЛ-4314: n2 =12800/3200=4;

ЗиЛ-4502: n2=14400/3600=4;

Камаз-5410: n2=16000/4200=3,8 округляем до 4.

Из формулы (4) следует, что величина периодичности ТО-2 принимается:

L2 =n2 * L1 (км)

L_2ЗиЛ-4314=4*3200=12800 км

L_2ЗиЛ-4502=4*3600=14400 км

L_{2Камаз-5410}=4*4200=16800 км

Скорректированные периодичности ТО сведем в таблицу:

Таблица 4

Марка автомобиля	Периодичность ТО-1. L1, км	Периодичность ТО-2. L2, км
ЗиЛ-4314	3200	12800
ЗиЛ-4502	3600	14400
КамАЗ-5410	4200	16800

4. Корректирование пробега до капитального ремонта (КР)

КР подвижного состава, агрегатов и узлов предназначен для восстановления их исправности и близкого к полному (не менее 80%) восстановления ресурса.

КР подвижного состава, агрегатов и узлов производится на специализированных ремонтных предприятиях, как правило, обезличенным методом, предусматривающим полную разборку объекта ремонта, дефектацию, восстановление или замену составных частей, сборку, регулировку, испытание.

Пробег автомобиля до капитального ремонта:

(5)

Где Lкр^н - нормативный пробег базового автомобиля для l категории эксплуатации в км. Подобрали по табл. 2.3.

Kкр - коэффициент корректировки пробега до капитального ремонта.

Коэффициенты корректирования принимаются из Положения [1].

K1 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации автомобилей;

k2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;

Марка а/м	Модификация подвижного состава и организация его работы	норматив
		Пробег до капитального ремонта
ЗиЛ-4314	Базовый а/м	1,00
ЗиЛ-4502	Автомобиль-самосвал при работе на плечах свыше 5 км	0,85
КамАЗ-5410	Седельный тягач	0,95

k3 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий.

Марка автомобиля	Нормативный пробег Lкрн, км	К1	К2	К3
ЗиЛ-4314	250000	0,8	1	1
ЗиЛ-4502	250000	0,9	0,85	1
КамАЗ-5410	300000	1,0	0,95	1

Скорректированный пробег до капитального ремонта определяется по формуле (6):

Lкр ЗиЛ-4314=250000*0,8*1,0*1,0=200000 км.

Lкр ЗиЛ-4502=250000*0,9*0.85*1,0=191250 км.

Lкр Камаз-5410=300000*1,0*0.95*1,0=285000 км.

После определения расчетной величины пробега до КР проверяется его кратность с периодичностью ТО-1 по формуле:

(6)

где - это величина кратности, которая округляется до целого числа.

ЗиЛ-4314: n3 =200000/3200=62,5 округлим до 63;

ЗиЛ-4502: n3=191250/3600=53,125 округлим до 53;

Камаз-5410: n3=285000/4200=67,85 округлим до 68.

Из формулы (6) следует, что величина периодичности КР составляет:

Lкр= n3* L1 (км)

Lкр_ЗиЛ-4314=63*3200=201600 км

Lкр_ЗиЛ-4502=53*3600=190800 км

Lкр_{Камаз-5410}=68*4200=285600 км

КР полнокомплектного подвижного состава следует максимально ограничивать вплоть до полного исключения за счет замены агрегатов и узлов, требующих КР на исправные, взятые из оборотного фонда.

Марка автомобиля	Lкр, км
ЗиЛ-4314	201600
ЗиЛ-4502	190800
КамАЗ-5410	285600

5. Расчет числа технических воздействий на подвижной состав

· Годовой пробег группы автомобилей определяется по формуле:

Lгi = Дэ.г * Lссi * Aci = Др.г. * бт * Lссi * Aci (7)

где Д_э.г - число дней эксплуатации автомобиля за год;

L_ccj - среднесуточный пробег автомобилей j-й группы;

A_cj - списочное число автомобилей j-й группы;

Д_р.г - число рабочих дней в году (при 5-дневной рабочей неделе - 253 дн.);

б_т - коэффициент технической готовности.

Определим число дней эксплуатации за цикл по формуле:

Дэ.ц.=Lкр / Lсс (8)

где Lкр - пробег до капитального ремонта;

марки подвижного состава	Lсс, км	Lкр, км	Дэ.ц.
ЗиЛ-4314	100	201600	2016
ЗиЛ-4502	200	190800	954
КамАЗ-5410	600	285600	476
полуприцеп ОдАЗ	600	285600	476

Определим удельный (нормативный) простой а/м в ТО и ТР на 1000 км пробега:

Дпр.ц = Дпр.кр + Дпр.то и тр н * К4' * (Lкр/1000) (9)

Где Д_ПР.Ц - число дней простоя в ТО и ТР за цикл;

Дпр.кр - число дней простоя в КР;

Дпр._ТОиТРн - удельный (нормативный) простой автомобиля в ТО и ТР на 1 000 км пробега, дней.

Коэф корректирования удельной трудоемкости ТР (К4) и продолжительности простоя в ТО и ТР (К4') в зависимости пробега подвижного состава с начала эксплуатации

пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР	грузовые
	К4	К4'
от 0,25 до 0,50	0,7	0,7

марки подвижного состава	Дпр.кр	Дпр.то и тр н	К4'	Lкр	Дпр.ц	Дпр.ц округленное
ЗиЛ-4314	15	0,45	0,7	201600	78,504	79
ЗиЛ-4502	22	0,55	0,7	190800	95,458	95
КамАЗ-5410	22	0,55	0,7	285600	131,956	162
полуприцеп ОдАЗ		0,15	0,7	285600	29,988

Определим коэффициент технической готовности по формуле:

бт=Дэ.ц. / (Дэ.ц. + Дпр.ц.) (10)

марки подвижного состава	Дпр.ц	Дэ.ц.	бт
ЗиЛ-4314	79	2016	0,96
ЗиЛ-4502	95	954	0,9
КамАЗ-5410 с полуприцепом ОдАЗ	162	476	0,75

Определим годовой пробег i-той группы автомобилей по формуле (7):

Lгi = Др.г. * бт * Lссi * Aci

Расчет пробега автомобилей за год

марки подвижного состава	Др.г	бт	Lссi	Aci	Lгi, км
ЗиЛ-4314	253	0,96	100	100	2428800
ЗиЛ-4502	253	0,9	200	80	3643200
КамАЗ-5410 с полуприцепом ОдАЗ	253	0,75	600	60	6831000
Итого за АТП	12903000

· Определим число воздействий на парк автомобилей за год

После определения периодичностей воздействий рассчитываем число ТО для каждой совместимой группы автомобилей за год.

Число обслуживаний для j-й группы автомобилей за год будет равно

N_iгj= L_гj / L_ij (8)

При расчете числа технических воздействий необходимо учитывать то, что ТО-2 включает и объем работ совмещаемого ТО-1, а работы ЕО не совмещаются с другими видами обслуживания и выполняются только в зоне ежедневного обслуживания.

СО выполняется совмещено с ТО-2, предшествующим переходу на зимний и летний периоды.

Nкргj= Lгj / Lкрj (11)

Nто-2гj= Lгj / L то-2 j (12)

Nто-1гj= Lгj / L то-1 j - Nто-2гj (13)

Число воздействий на парк автомобилей за год

Марки автомобилей	Nкрг	Nто-2г	Nто-1г	Nеог	Nеос
ЗиЛ-4314	12	190	569	24288	96
ЗиЛ-4502	19	253	759	18216	72
КамАЗ-5410 с Полуприцеп ОдАЗ-9710	24	407	1220	11385	45
Итого за АТП	55	849	2548	53889	213

По годовому числу i-го вида технических воздействий определяют суточную программу обслуживании данного вида для j-й группы автомобилей N_icj

N_icj= N_iгj / Д_р.г. (14)

Где Д_р.г. - число дней работы предприятия в году 253 (дней);

Суточное число воздействий на парк автомобилей составит:

Марки автомобилей	Nто-2с	Nто-1с	Nеос
ЗиЛ-4314	1	2	96
ЗиЛ-4502	1	3	72
КамАЗ-5410 с Полуприцеп ОдАЗ-9710	2	5	45
итого	4	10	213

Организация обслуживания ТО-1 и ТО-2 в зависимости от суточной программы предприятия

Тип АТП (подвижной состав)	Суточная программа обслуживания
	Поточная линия (не менее)	Посты ТО-2
	ТО-1	ТО-2	Со специализированным постом смазки (не менее)	Универсальный (не более)
Грузовое	11	6	3	2

ЕО рекомендуется проводить на поточной линии при суточной программе более 100 автомобилей.

Исходя из технологического расчета выбираем метод организации рабочих мест основного производства. Для этого учитываем наличие двух технологически совместимых групп: группа ЗиЛ и группа КамАЗ:

- группа ЗиЛ:

ЕО проводится на поточной линии;

ТО-1 проводится на тупиковых постах;

ТО-2 проводится на универсальных постах.

- группа КамАЗ:

ЕО проводится на тупиковой линии;

ТО-1 проводится на тупиковых постах;

ТО-2 проводится на универсальных постах.

6. Расчет трудоемкости технических воздействий

Важное значение при технологических расчетах имеет расчет трудоемкостей ТО и ТР и определение годового объема работ по обслуживанию и ремонту автомобилей. Рассчитав объем работ, можно определить потребную численность производственных рабочих, число постов, рабочих мест.

Нормативная трудоемкость работ по обслуживаниям (ЕО, ТО-1, ТО-2) и удельная трудоемкость работ по текущему ремонту на 1 000 км пробега приведены в Положении[1] для основных типов автомобилей и базовых марок, выпускаемых в СНГ. Нормативная трудоемкость i-го обслуживания t_iн корректируется с помощью коэффициентов К₂ и К₅

t_ТOj = t_TOiн* К₂ * К₅ (15)

Удельная нормативная трудоемкость текущего ремонта t_TРн корректируется с помощью коэффициентов К₁ К₂, К₃, К₄, K₅

t_iн = t_TРн * К₁ *К₂*К₃*К₄*K₅ (16)

Коэффициенты корректирования по условиям эксплуатации К1
Категория условий эксплуатации	периодичность ТО	Удельная трудоемкость ТР	Пробег до КР	Расход зап частей
l	1	1	1	1
ll	0,9	1,1	0,9	1,1
lll	0,8	1,2	0,8	1,25
Коэффициент корректирования по модификации и организации работы К2
Модификация подвижного состава и организация его работы	Трудоемкость ТО и ТР	Пробег до КР	Расход зап частей
Базовый автомобиль	1	1	1
Седельный тягач	1,1	0,95	1,05
автомобили-самосвалы на плечах свыше 5 км	1,15	0,85	1,2
Коэффициенты корректирования по климатическим условиям К3=К3' * К3''
характеристика района	Трудоемкость ТО и ТР	Удельная трудоемкость ТР	Пробег до КР	Расход зап частей
умеренный	1	1	1	1
Коэффициент корректирования удельной трудоемкости ТР (К4) и продолжительности простоя в ТО и ТР (К4') в зависимости пробега подвижного состава с начала эксплуатации
пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР	грузовые
	К4	К4'
от 0,25 до 0,50	0,7	0,7
коэффициенты корректирования трудоемкости ТО и ТР по числу а/м в АТП и числу совместимых групп подвижного состава (К5)
число а/м в АТП	число технологически совместимых групп ПС
	менее 3
от 200 до 300	0,95

Нормативы трудоемкости СО в Положении не приведены. Учитывая, что СО выполняется совмещенно с ТО-2, предшествующим переходу на зимний и летний периоды, нормативы трудоемкости СО принимаются в процентах от трудоемкости ТО-2 для района расположения города Н. Новгород - 20%. При расчетах необходимо учитывать, что нормативы трудоемкости ТО-1 и ТО-2 не включают в себя трудоемкости ЕО.

Годовой объем работ по ТО i-го вида для j-й группы автомобилей T_iГj можно определить произведением числа технических воздействий за год на трудоемкость единицы воздействия.

· Годовой объем работ по ЕО:

Tеог=?Nеог*tеон*К2*К5 чел.-ч. (17)

где tеон - удельная нормативная трудоемкость ЕО.



Марка подвижного состава	Tеог	tеон
ЗиЛ-4314	8076	0,35
ЗиЛ-4502	6965	0,35
КамАЗ-5410	5949	0,5
итого грузовых	20990
полуприцеп ОдАЗ-9710	2488	0,2

· Годовой объем работ по ТО-1:

Tто-1=?Nто-1*tто-1н*K2*K5 чел.-ч. (18)

где tто-1н - удельная нормативная трудоемкость ТО-1.

Марка подвижного состава	Tто-1	tто-1
ЗиЛ-4314	3082	5,7
ЗиЛ-4502	4726	5,7
КамАЗ-5410	9943	7,8
итого грузовых	17752
Полуприцеп ОдАЗ-9710	5864	4,4

· годовой объем работ по ТО-2:

Tто-2=?Nто-2*tто-2н*K2*K5 чел.-ч. (19)

где tто-2н - удельная нормативная трудоемкость ТО-2.

Марка подвижного состава	Tто-2	tто-2
ЗиЛ-4314	3894	21,6
ЗиЛ-4502	5970	21,6
КамАЗ-5410	13257	31,2
итого грузовых	23121
Полуприцеп ОдАЗ-9710	7818	17,6

· годовой объем работ по ТР:

Tтрг=(Lг/1000)*tтрн*K1*K2*K3*K4*K5 чел.-ч. (20)

где tтрн - удельная нормативная трудоемкость ТР.

Марка подвижного состава	Tтрг	tтрн
ЗиЛ-4314	9691	5
ЗиЛ-4502	15324	5
КамАЗ-5410	30481	6,1
итого грузовых	55496
Полуприцеп ОдАЗ-9710	12538	2,4

· дополнительная трудоемкость выполнения сезонных работ при подготовке автомобилей к работе в зимних и летних условиях составит:

Tсог=Aci*2*0,2*tто-2н*K2*K5 чел.-ч. (21)

Марка подвижного состава	Tсог	Nсог
ЗиЛ-4314	821	200
ЗиЛ-4502	755	160
КамАЗ-5410	782	120
Полуприцеп ОдАЗ-9710	461	120

· Общая трудоемкость ТР и ТО парка автомобилей за год, чел.-ч.:

?Tг=Tеог+Tто-1г+Тто-2г+Ттрг+Тсог чел.-ч (22)

Марка подвижного состава	?Tг
ЗиЛ-4314	25564
ЗиЛ-4502	33741
КамАЗ-5410	60412
Полуприцеп ОдАЗ-9710	29169
итого грузовых а/м	119717
Общая трудоемкость технических воздействий	148885

· Объем работ по самообслуживанию предприятия, чел.-ч.

?Тсам.г=?Тг*0,3 (23)

?Тсам.г=148885*0,3=44665,55

· Общая трудоемкость всех работ по предприятию за год, чел.-ч.

?Тобщ.г=?Тг+?Тсам.г (24)

?Тобщ.г=148885+44665,55=193551

Установив объем работ необходимых для обеспечения производственной деятельность АТП переходим к расчету необходимой для выполнения этих работ численности рабочих.

7. Расчет численности производственных рабочих

Зная трудоемкости работ по предприятию за год можно рассчитать численность производственных рабочих. При расчете численности работ используем технологически необходимую R_T и штатную R_ШТ численности рабочих.

Технологически необходимая численность рабочих определяется отношением годового объема работ Т_г к годовому фонду времени одного рабочего места в одну смену Фр.м

Rт=Тг / Фр.м. (25)

Годовой фонд времени рабочего места при 6-дневной рабочей неделе можно рассчитать по следующей формуле:

Фр.м.=(Д к.г.-Дв-Дп)* 8 - Дпп (26)

Д к.г.	Дв	Дп	Дпп	Дот	Ду.п.
365	104	10	10	28	10
Д к.г.-число календарных дней в году
Дв-число выходных дней в году
Дп-число праздничных дней в году
Дот-число дней отпуска
Ду.п.-число дней невыхода на работу по уважительной причине

Фр.м.= (365-104-10)*8-10=1998 часов

Технологически необходимая численность рабочих не учитывает предоставление отпусков и невыход рабочих по болезни или другим уважительным причинам. Указанные факторы учитываются в штатной численности рабочих R_шт:

Rшт=Тг / Фшт (27)

где Фшт - годовой фонд времени штатного рабочего;

Фшт=Фр.м - (Дот+Ду.п)*8 (28)

Фшт= 1998 - (28+10)*8=1694 часов

группа ЗиЛ	Rт	Rшт
ЕО	8	9
ТО-1	4	5
ТО-2	5	6
ТР	13	15
группа КамАЗ	Rт	Rшт
ЕО	3	4
ТО-1	5	6
ТО-2	7	8
ТР	15	17
самообслуж-е	22	26
об. числ. рабочих	82	96

Годовой фонд времени ремонтных рабочих

Профессия рабочего	Годовой фонд времени, ч	Коэффициент штатности Кшт
	штатного рабочего Фшт	технологически необходимого рабочего Фрм
Слесарь, агрегатчик, моторист, станочник, электрик, шиномонтажник, кузовщик, жестянщик, столяр, мойщик	1862	2128	0,849
Карбюраторщик, регулировщик топливной аппаратуры, вулканизаторщик, маляр, термист, медник, аккумуляторщик, сварщик	1842	2128	0,839
Маляр, работающий с нитрокрасками	1642	1865	0,88

Штатная численность рабочих производственно-технической базы распределяется по цехам, участкам, постам и видам работ в соответствии с их производственной программой.

Для удобства распределения рабочих по видам работ и рабочим местам расчеты штатной численности рабочих выполним отдельно для каждого вида работ (ЕО, ТО-1, ТО-2, СО, ТР, самообслуживание предприятия).

Виды работ по ТО и ТР	процентное содержание по видам работ	годовая трудоёмкость работ для грузовых	годовая трудоёмкость работ для п/прицепов	Суммарная трудоёмкость	расчетная численность рабочих	принимаемое кол-во рабочих
	грузовые а/м	Полу-прицепы
ЕО
моечные	9	30	1889	746	2635	1,6	4
уборочные	14	10	2939	249	3187	1,9
заправочные	14	0	2939	0	2939	1,7	2
контрольно-диагностические	16	15	3358	373	3732	2,2	2
мелкий ремонт	47	45	9865	1119	10985	6,5	6
ТО-1
диагностирование общее (Д-1)	10	4	1775	235	2010	1,2	1
крепежные, регулировочные, смазочные	90	96	15977	5629	21606	12,8	13
ТО-2
диагностирование углубленное (Д-2)	10	2	2312	156	2468	1,5	2
крепежные, регулировочные, смазочные	90	98	20809	7662	28471	16,8	17
ТР
Постовые работы:
диагностирование общее (Д-1)	1	2	555	251	806	0,5	1
диагностирование углубленное (Д-2)	1	1	555	125	680	0,4
регулировочные и разборно-сборочные	35	30	19423	3761	23185	13,7	14
сварочные для ПС: с металлическими кузовами	4	15	2220	1881	4100	2,4	3
с металлодеревянными кузовами	3	11	1665	1379	3044	1,8	2
жестяницкие для ПС: с металлическими кузовами	3	10	1665	1254	2919	1,7	2
с металлодеревянными кузовами	2	7	1110	878	1988	1,2	1
окрасочные	6	7	3330	878	4207	2,5	3
деревообрабатывающие для ПС: с металлодеревянными кузовами	2	7	1110	878	1988	1,2	1
с деревянными кузовами	4	15	2220	1881	4100	2,4	3
ИТОГО	50	65	27748	8149	35897	21,2	21
Участковые работы:
агрегатные	18	0	9989	0	9989	5,9	6
слесарно-механические	10	13	5550	1630	7179	4,2	4
электротехнические	5	3	2775	376	3151	1,9	2
аккумуляторные	2	0	1110	0	1110	0,7	1
ремонт приборов системы питания	4	0	2220	0	2220	1,3	2
шиномонтажные	1	1	555	125	680	0,4	1
вулканизационные	1	2	555	251	806	0,5
кузнечно-рессорные	3	10	1665	1254	2919	1,7	2
медницкие	2	2	1110	251	1361	0,8	2
сварочные	1	2	555	251	806	0,5
жестяницкие	1	1	555	125	680	0,4	1
арматурные	1	1	555	125	680	0,4
обойные	1	0	555	0	555	0,3
ИТОГО	50	35			36758	17,3	18
Всего	100	100				121	124

Таблица 20

Виды работ	%	трудоемкость работ	численность рабочих
электромеханические	25	11166	7
механические	10	4325	3
слесарные	16	6920	4
кузнечные	2	865	1
сварочные	4	1730	1
жестяницкие	4	1730	1
медницкие	1	433	1
трубопроводные	22	9515	6
ремонтно-строительные	16	6920	4
итого	100	43606	26

Таким образов в результате выполненных расчетов распределения рабочих по видам работ и рабочим местам для каждого вида работ (ЕО, ТО-1, ТО-2, СО, ТР, самообслуживание предприятия) получена общая численность рабочих:

R_ОБЩ = R_ЕО + R_ТО + R_ТР + R_САМ = 14+33+51+26 = 124 человек.

8. Расчет числа постов и линий технического обслуживания и ремонта

На основе установленной производственной программы, режима работы зон, выбранной организационной структуры распределения рабочих по постам и технологии ТО и ТР автомобилей производим расчет числа линий, специализированных и универсальных постов, расчет и подбор оборудования.

Режим работы зон ТО зависит от режима работы автомобилей на линии. В целях максимального использования подвижного состава на линии, ЕО и ТО-1 выполняют в межсменное время, после возврата автомобилей с работы.

Техническое обслуживание №2 отличается сложностью и относительно большей трудоемкостью, включающей в себя работы специализированных цехов и участков и, как правило, выполняется в дневную смену, когда работают все эти цеха и участки.

Режим работы специализированных участков диагностирования Д-1 и Д-2 зависит от режима работы зон ТО-1 и ТО-2. Участок диагностирования Д-1 обычно работает одновременно с зоной ТО-1, а Д-2 - с зоной ТО-2.

Режим работы зоны ТР составляет, как правило, две, а иногда и три смены. В дневную смену выполняются наиболее трудоемкие и сложные работы ТР, требующие участия производственных цехов и участков, а также работы по устранению самопроявившихся отказов автомобилей. Во вторую и третью смену выполняются ремонтные работы, выявившиеся при ТО и диагностировании, и работы по заявкам водителей.

Расчет числа универсальных и специализированных постов

Организация обслуживания ТО-1 и ТО-2 в зависимости от суточной программы предприятия:

- группа ЗиЛ:

ЕО проводится на поточной линии;

ТО-1 проводится на тупиковых постах;

ТО-2 проводится на универсальных постах.

- группа КамАЗ:

ЕО проводится на тупиковой линии;

ТО-1 проводится на тупиковых постах;

ТО-2 проводится на универсальных постах

В соответствии с выполненными расчетами при выполнении менее 12 воздействий в сутки принимаем решение производить ТО-1 и ТО-2 на отдельных универсальных или специализированных постах:

Xyi =(T_Г i* Kпi * Kсмi * фi) / (Др.г. * Тсм * С * Rп * зп) (29)

где T_гi - годовая трудоемкость i-го вида воздействия по парку автомобилей;

K_пi - доля постовых работ для данного вида воздействия, исключаются работы, выполняемые в цехах, постах диагностирования и других рабочих местах принимаем: для ТО-1 K_пi = 0,85; для ТО-2 K_пi = 0,75; для ТР K_пi = 0,4;

К_смi - коэффициент, учитывающий долю объема работ, выполняемых в наиболее загруженную смену (для ТО-1 и ТО-2 К_смi = 1; для ТР К_смi = 0,55);

ц_i- - коэффициент, учитывающий неравномерность объемов работ и поступления автомобилей на посты вследствие случайности характера изменения технического состояния подвижного состава ц_i = 1,2;

Д_рг - число рабочих дней в году;

Т_см - продолжительность смены (при 5-дневной рабочей неделе - 8 ч);

С - число смен;

R_n - численность рабочих, одновременно работающих на посту:

Тип автомобиля	Численность рабочих на посту, чел.
	ЕО	ТО-1	ТО-2	ТР
грузовой	2…3	2…4	3…5	1…2

з_п - коэффициент использования рабочего времени поста, характеризующий уровень технологии и организации работ (з_п = 0,9).

Расчет числа универсальных и специализированных постов ТО и ТР

ЕО
	Tгi	Kпi	Kcмi	цi	Дрг	Тсм	С	Rп	зп	Число постов	Принимаемое число постов
Моечные (ЗИЛ-4314)	2635	1	1	1	253	8	1	2	0,9	0,73	1
Уборочные (ЗИЛ-4314)	3187	1	1	1	253	8	1	2	0,9	0,87	1
Заправочные (ЗИЛ-4314)	2939	1	1	1	253	8	1	2	0,9	0,80	1
Контрольно-диагностические (ЗИЛ-4314)	3732	1	1	1	253	8	1	2	0,9	1,02	1
Мелкий ремонт (ЗИЛ-4314)	10985	1	1	1	253	8	1	6	0,9	1,005	1
итого по ЕО	5
ТО-1
Диагностирование общее (Д-1)	2010	0,85	1	1,2	253	8	1	1	0,9	1,125	1
Крепежные, регулировочные, смазочные	21606	0,85	1	1,2	253	8	1	13	0,9	0,93	1
итого по ТО-1	2
ТО-2
Диагностирование углубленное (Д-2)	2468	0,75	1	1,2	253	8	1	2	0,9	0,61	1
Крепежные, регулировочные, смазочные	28471	0,75	1	1,2	253	8	1	17	0,9	0,83	1
итого по ТО-2	2
ТР
Диагностирование общее (Д-1)	806	0,4	0,55	1,2	253	8	1	1	0,9	0,12	1
Диагностирование углубленное (Д-2)	680	0,4	0,55	1,2	253	8	1		0,9	0,09
Регулировочные и разборно-сборочные	23185	0,4	0,55	1,2	253	8	1	14	0,9	0,24	1
Сварочные для подвижного состава с металлодеревянными кузовами	3044	0,8	0,55	1,2	253	8	1	2	0,9	0,44	1
Жестяницкие для подвижного состава с металлодеревянными кузовами	1988	0,9	0,55	1,2	253	8	1	1	0,9	0,65	1
Окрасочные	4207	0,8	0,55	1,2	253	8	1	3	0,9	0,4	1
Деревообрабатывающие для подвижного состава с металлодеревянными кузовами	1988	0,9	0,55	1,2	253	8	1	1	0,9	0,65	1
итого по ТР	6
итого по АТП	15

В целях снижения затрат на строительство и содержание ПТБ АТП выполнение видов обслуживания ТО-1 и ТО-2 может быть обеспечено 2 универсальными постами, на которых в первую смену будет производиться ТО-2, а во вторую - ТО-1.

Расчет числа постов при поточном методе обслуживания

· ритм производства для ЕО, мин
ритм производства - это время одного обслуживания.
rЕО= (ТобслЕО * 60) / NЕОс
Тобсл ЕО - продолжительность работы зоны ЕО в течение суток;
NЕОс - число обслуживаемых в течение суток а/м.
rЕО=8*60/211=2,3 мин
· определим такт линии
такт линии - это время между очередным перемещением автомобиля с поста на пост.
фЕО=(tЕО * 60) / (Xл * Rср) + (La +a) / Va
tЕО - трудоемкость ЕО; где tЕО=tЕОн*к2*к5
Хл - число постов на линии; принимаем Хл=3
Rср - средняя численность рабочих на посту линии; принимаем Rср=2,5 чел.
Lа - габаритная длина а/м; Lа=15,8 м
а - интервал между а/м (а =1,2…2 м).
Va - скорость передвижения а/м между постами, м/мин (0…15 м/мин).
фЕО = (0,47 * 60) / (3 * 2,5) + (15,8 +1,5) / 8=6
· определим потребное число поточных линий
mЕО=флЕО / r
mЕО=6 / 2,3=2,6
Таким образом, чтобы обеспечить своевременное и качественное проведение ЕО автомобилей на предприятии достаточно иметь 2 поточные линии, каждая линия с 3-мя постами
I пост - уборно-моечные работы, II пост - обтирочно-дозаправочные работы, III пост - контрольно-диагностические работы и мелкий ремонт. На первом посту работают 2 уборщика и 1 оператор моечной установки, на втором посту работы выполняют 2 специалиста, на третьем посту работы выполняют 2 диагноста и 6 ремонтников.

9. Расчет технологического оборудования

К технологическому оборудованию относятся стационарные и переносные станки, стенды, приборы, производственный инвентарь (верстаки, шкафы, столы), необходимые для выполнения работ по ТО и ТР подвижного состава. Технологическое оборудование подразделяется на основное, комплексное, подъемно-смотровое, подъемно-транспортное и складское.

Число основного оборудования Q₀ рассчитывается:

Q₀=T₀/Ф₀*R₀*з₀ (33)

где Т₀-годовая трудоемкость механических работ, чел.-ч;

Ф₀-годовой фонд времени единицы оборудования, ч;

R₀-численность рабочих, одновременно работающих на оборудовании;

з₀-коэф использования оборудования з₀=0,7…0,8.

Результаты расчета сведем в таблицу:

Объем слесарно-механических работ

Виды работ механического цеха	Распределение объема работ, %	То	Фо	Ro	зo	Число основного оборудования Qo	принимаем число основного оборудования
Токарные	48	3446,1	1524,6	1	0,75	1,7	2
Револьверные	12	861,5	1524,6	1	0,75	0,4	1
Фрезерные	12	861,5	1524,6	1	0,75	0,4	1
Строгальные	5	359,0	1524,6	1	0,75	0,2	1
Шлифовальные	10	717,9	1524,6	1	0,75	0,4	1
Заточные	8	574,4	1524,6	1	0,75	0,3	1
Сверлильные	5	359,0	1524,6	1	0,75	0,2	1

10. Расчет площадей производственных участков и зон технического обслуживания и текущего ремонта

Ориентировочный расчет площадей производственных участков выполняется по удельным площадям, приходящимся на рабочих, работающих на участке в наиболее напряженную смену.

Расчет площади участка F_j выполняется по формуле:

F_j = f_j1 + f_j2(R_j-1) (34)

где f_j1 - площадь j-го участка, приходящаяся на первого рабочего, м²;

f_j2 - площадь участка на каждого последующего рабочего, м²;

Rj - численность рабочих в цеху в наиболее загруженную смену, чел.

Результаты расчетов представлены в таблице 22.

В виду недостаточных объемов работ часть их поручается для исполнения рабочему имеющему недостаточную загрузку по основной специальности, родственной с совмещаемым видом работ. В нашем случае совмещаются должности кузнеца и медника, шиномонтажника и вулканизаторщика, жестянщика с арматурщиком и обойщиком,

В виду совмещения соответствующих должностей целесообразно разместить на одном участке шиномонтажные и вулканизационные работы, жестяные, арматурые и обойные работы.

Наименование цеха	общее число рабочих	Удельная площадь, м2/чел.	Площадь цеха, м2	размеры помещений, м2	принятая площадь, м2
		на 1-ого рабочего	на каждого последующего
Агрегатный	5,7	22	14	87,8	12х12	144
Слесарно-механический	4,1	18	12	55,2
Электротехнический	1,8	15	9	22,2	12х6	72
Приборов систем питания	1,3	11	8	13,4
Аккумуляторный	0,6	21	15	15
Шиномонтажный	0,4	18	15	9	6х6	36
Вулканизационный	0,5	12	6	9
Кузнечно-рессорный	1,7	21	5	24,5	6х6	36
Медницкий	0,8	15	9	13,2	6х6	36
Сварочный	0,5	15	9	10,5
Жестяницкий	0,4	18	12	10,8	6х12	72
Арматурный	0,4	12	6	8,4
Обойный	0,3	18	5	14,5
Деревообрабатывающий	3,4	24	18	67,2	12х6	72
Таксометровый	0	15	9	0	0	0
Общая площадь помещений цехов		468

При совместном размещении цехов в здании ПТБ наиболее близко по площади подходит пролетная конструкция с габаритами 18х30=540 м.

Площадь зоны ТО и ТР зависит от вида и расстановки постов, которые могут быть прямоточными, тупиковыми прямоугольными и тупиковыми косоугольными, а также от расстановки оборудования, нормируемых расстояний между автомобилями на постах, между автомобилями и элементами здания или оборудованием и ширины проезда в зонах.

Расположение постов под углом к оси проезда более удобно для заезда на них автомобилей и несколько сокращает ширину проезда. Однако при этом удельная площадь здания, занимаемая таким постом, будет больше, чем у тупикового прямоугольного, что иногда имеет существенное значение при принятии планировочного решения.

Предварительный расчет площадей зон ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР (F_Зj,) выполняется по формуле

F_Зj = fаi*X_i*K_оi (35)

где fai - площадь, занимаемая автомобилем и технологическим оборудованием в плане на посту зоны, м²;

X_i - число постов в i-й зоне;

Коэффициенты плотности расстановки оборудования

Вид выполняемых работ, производственные зоны, цеха, участки	Коэффициент плотности К,
Слесарно-механический, медницко-радиаторный, ремонта аккумуляторов, таксометров и радиооборудования, электрооборудования, приборов системы питания, обойный, краскоприготовительный	3…4
Агрегатный, шиномонтажный, ремонта оборудования и инструмента	3,5…4,5
Сварочный, жестяницкий, арматурный, зона ТО и ТР автомобилей	4… 5
Кузнечно-рессорный, деревообрабатывающий	4,5…5,5
Складские помещения	2,5

К технологическому оборудованию относят стационарные, передвижные и переносные стенды, станки, приборы и приспособления, занимающие самостоятельную площадь на плане помещения и необходимые для выполнения работ по техническому обслуживанию, ремонту и диагностированию подвижного состава.

К организационной оснастке относят производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, шкафы, столы и т.д.) занимающие самостоятельную площадь на планировке.

К технологической оснастке относят инструмент, приспособления, приборы необходимые для выполнения работ по техническому обслуживанию, ремонту и диагностированию подвижного состава не занимающие самостоятельную площадь.

Перечень оборудования и оснастки представлен в таблицах 24, 25, 26.

Технологическое оборудование

Наименование	Модель	Количество шт.	Размеры на плане мм*мм	Площадь м2
Подъемник	П-112	1	6630*736	4,88
Маслозаправочная колонка для трансмиссионных масел	3161	1	1000*1000	1
Маслораздаточная колонка	367М	1	1000*1000	1
Солидола нагнетатель	390М	1	1000*1000	1
Передвижная установка для сбора отработанных масел	С-508	2	500*500	0,5
Сварочный трансформатор	ТС-500	1	845*600	0,507
Установка для сверления	Р-175	1	1250*320	0,4
Гайковерт	ИПЗ 112	2	200*250	0,1
Гайковерт для гаек колес	И-318	1	500*500	0,25
Передвижная электросиловая установка для заряда АБ и пуска двигателя	Z-2-00	1	500*400	0,2
Прибор для проверки установки фар	К-310	1	300*300	0,09
Тележка для снятия и установки колес грузовых автомобилей	П-217	1	500*550	0,25
Воздухораздаточная колонка	4235М	1	500*500	0,25

Организационная оснастка

Наименование	Модель	Количество шт.	Размеры на плане мм*мм	Площадь м2
Тележка инструментальная	Орг-70-7878-1004	2	700*400	0,56
Комплект оснастки	Орг-4999	1	4000*1020	4,08
Стол-тележка смазчика		1	1000*1000	1
Стол-тележка для электрика		1	1000*1000	1
Ящик для металлолома		1	1000*1000	1
Стол для рабочей документации		1	1000*1500	1,5
Стеллаж вертушка для крепежа		2	1000*1000	2

Технологическая оснастка

Наименование	Модель	Количество шт.
Набор гаечных ключей открытых	И-105-М1	4
Набор гаечных ключей закрытых	И-106-II	4
Инструмент для извлечения срезанных шпилек	ПИМ-490М	1
Прибор для проверки рулевого люфта	ИСЛ-401	1
Газоанализатор	СО-Infatester	1
Тески универсальные		3
Пресс-масленка для пластичной смазки		2
Рукоятка динамометрическая	131М	1
Маноиетр		1

Общая площадь технологического оборудования и организационной оснастки составляет 21,6 м.

Площади зон уточняются при разработке планировочного решения графическим методом с учетом сетки колонн и нормируемых расстояний между автомобилями при маневрировании в зоне ТО и ТР. Нормируемые расстояния между автомобилями, а также между ними и элементами здания в зонах ТО и ремонта установлены строительными нормами и правилами в зависимости от габаритных размеров автомобилей (таблица 27).

Нормативы расстояний между автомобилями и конструкциями здания

Автомобили и конструкции здания, между которыми устанавливается расстояние	Расстояния между автомобилями и элементами здания, м, в зависимости от габаритных размеров автомобилей
	Длина до 6 м Ширина до 2 м		Длина от 6 до 11 м Ширина от 2,5 до 2,8 м	Длина более 11 м Ширина более 2,8 м
Автомобили на постах ТО и ТР и конструкции здания
Боковая сторона автомобиля и стена:
на постах ТО и ТР без снятия шин и тормозных барабанов	1,2	1,6	2,0
со снятием шин и тормозных барабанов	1,5	1,8	2,5
Торцевая сторона автомобиля и стена	1,2	1,5	2,0
Автомобиль и колонна	0,7	1,0	1,0
Автомобиль и наружные ворота, расположенные против поста	1,5	1,5	2,0
Автомобили на постах ТО и ТР
Продольные стороны автомобилей:
без снятия шин и тормозных барабанов	1,6	2,0	2,5
со снятием шин и тормозных барабанов	2,2	2,5	4,0
Торцевые стороны автомобилей	1,2	1,5	2,0

Расчет площадей зон ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР, м²

Наименование зоны	Площадь автомобиля и технологического оборудования в плане	Количество постов	Плотность расстановки оборудования	Площадь зоны, м2
ТО-1 и ТО-2	20+21,6	2	4,5	374,4

Площадь зоны ТР принимаются исходя из удельной площади, приходящейся на одного работающего.

автотранспортный техобслуживание предприятие трудоемкость

Список литературы

1. Напольский Г.М. «Технологическое проектирование АТП и СТО» - М., Транспорт, 1985.

2. Говорущенко Н.Я. «Техническая эксплуатация автомобилей» К., Вища школа, 1984.

3. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, М., Транспорт, 1988.

4. Клейнер Б.С., Тарасов В.В. «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Организация и управление» - М., Транспорт, 1986.

5. Краткий автомобильный справочник НИИАТ, Министерство автомобильного транспорта РСФСР, - М., Транспорт, 1985.

Размещено на Allbest.ru