Экономическая роль портов Северо-западного федерального округа

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Роль и значение морских портов СЗФО

2. Характеристика основных портов

2.1 Экономическая характеристика порта Санкт-Петербург

2.2 Экономический потенциал Мурманского порта

2.3 Экономическая характеристика Калининградского порта

3. Проблемы и перспективы морских портов СЗФО

Заключение

Список используемой литературы

Введение

порт груз экономический мощность

Северо-западный федеральный округ занимает важное место в экономической стратегии развития Российской Федерации.

Округ занимает территорию площадью 1677,9 тыс. км2, что составляет 9,8% территории России. В регионе проживает 14,37 млн. человек. Это единственный округ, который непосредственно граничит с индустриально развитыми странами Западной Европы и имеет широкий выход в Атлантику через Баренцево, Белое и Балтийское моря. Причём роль и значение Северо-запада России в развитии транспорта и в качестве транзитной территории трудно переоценить в связи с утратой после распада СССР ряда портов на Балтике и Черном море.

Разведанные запасы углеводородного и минерального сырья на территории округа (нефть, газ, уголь, апатитонефелиновые руды, никель, кобальт, алмазы, сланцы, янтарь и др.), биологические ресурсы, в первую очередь лес и рыба, являются стратегически значимыми не только в российских, но и в международных масштабах. Здесь сосредоточено 16% разведанных запасов нефти и 20% разведанных запасов газа страны.

СЗФО имеет высокий экономический потенциал, превосходящий среднероссийские значения. Предприятия округа - главным образом Мурманской области - на 100% обеспечивают потребности страны в фосфатных рудах, ниобии, тантале, редкоземельных металлах, бадделеите. На 80% - в слюдах, флогопите и вермикулите. На долю СЗФО от общероссийских объемов приходится 20% товарной железной руды, 17-18% готового проката черных металлов и производства стали, 17% серной кислоты, 20,8% минеральных удобрений, 48% товарной целлюлозы, 59% бумаги, свыше 20% улова рыбы. Инвестиционная емкость округа несколько выше удельных показателей по численности населения и площади территории в России, доля в общем объеме инвестиций составляет около 11%.

СЗФО имеет неоспоримые конкурентные преимущества по сравнению с рядом других федеральных округов, экономических районов России.

Однако ведущее место в развитие СЗФО отводится все же его транспортному значению. Транспортная система Северо-запада является важнейшим элементом транспортного комплекса России. Кроме мощных автотранспортных магистралей и воздушных путей сообщения имеется значительный потенциал развития трубопроводного транспорта и ж/д путей, чья роль растет постоянно с ростом экономического значения региона для РФ. Но, все же центральное место занимают морские порты. Санкт-Петербург, Архангельск, Мурманск, Калининград - это все морские ворота РФ связывающие ее с Европой и Америкой. Северо-западный бассейн обеспечивает свыше 40% морской внешней торговли России.

1. Роль и значение морских портов СЗФО

На Северо - Западе России сосредоточены крупнейшие порты. На долю морских портов СЗФО приходится 40% от объема перевалки грузов в портах Р.Ф. Морские порты перерабатывают более половины грузов, вывозящихся и ввозящихся морским транспортом.

Особенно велика в морском грузообороте России портов Балтийского моря. Здесь расположен крупнейший в стране морской торговый порт Санкт - Петербурга, с грузооборотом в 30 млн. т., и незамерзающий Калининградский порт. На Европейском севере выделяется Мурманский и Архангельский порты.

Согласно данным ежегодного отчета Ассоциации морских торговых портов, свыше 420 млн. тонн российских внешнеторговых грузов переработано в 2010 г. в портах России и сопредельных государств. В сравнении с 2009 г. (356,6 млн. тонн) рост составил 18% или 63,8 млн. тонн. Объемы перевозок сухих грузов выросли на 20%, нефтяных - на 15%, и составили 191,9 млн. тонн и 228,5 млн. тонн соответственно. Как и в предыдущем году, основой российского экспорта являлась нефть и нефтепродукты, уголь, минеральные удобрения, лесные грузы и металлы. В минувшем году сохранилась тенденция существенного роста внешнеторгового грузопотока России при одновременном снижении объемов грузов, перерабатываемых портах сопредельных государств. Грузооборот российского портового комплекса по переработке экспортно-импортных грузов вырос на 66,8 млн. тонн, в то время как объем перевалки портов Украины и Балтии снизился на 3 млн. тонн. На фоне растущего объема перевозок отечественной внешней торговли доля российских портов в их переработке увеличилась и составила в 2010 г. 80%. Объем внешнеторговых грузов, переработанных на территории России, составил 336 млн. тонн, увеличившись на 25%. Через зарубежные порты перегружено 84,4 млн. тонн российских грузов, что на 3,4% меньше чем в предыдущем году. Сокращение произошло за счет снижения на 23,6% объемов перевалки наливных грузов, в то же время объем перевалки угля вырос на 48%. Грузооборот портов Балтии составил 57,3 млн. тонн (рост на 3,4%), рост произошел за счет увеличения объемов перевалки угля, а переработка нефтяных грузов упала на 12%.

Суммарный грузооборот портового комплекса Российской Федерации (включая внутренние перевозки) по итогам года вырос на 23,4% до 355,9 млн. тонн, из которых более 157,3 млн. тонн составили сухие грузы и 198,6 млн. тонн - наливные. В частности, на 28,5% вырос объем перевалки нефтеналива, на 33% - угля, на 10% - лесных грузов. Сохраняется тенденция значительного роста переработки контейнерных грузов. В 2009 г. морские порты России перегрузили 17 млн. тонн грузов в контейнерах, что составляет около 1,4 млн. TEU. Рост контейнерных перевозок составил свыше 60% за счет увеличения перегрузки контейнеров через Санкт-Петербург (+34%), Новороссийск (+23%), Восточный (+30%).

По данным Ассоциации морских торговых портов (АСОП), в структуре суммарного грузооборота российских портов доля экспорта составила 85%, импорта - 6%, транзита -3%, каботажа - 6%. В транспортировке грузов на российские порты доля железнодорожного транспорта составила 46,9%, трубопроводного - 43,7%, автомобильного - 4,4%, речного -5%. При этом 83% сухих грузов на порты доставляются по железной дороге, а 73% налива - трубопроводным транспортом. Более чем на 42 млн. тонн вырос грузооборот портов Северо-Западного бассейна России. По итогам 2004 г., доля бассейна - 143,2 млн. тонн - в грузообороте российских портов составила 40%. Столь существенный рост достигнут за счет значительного увеличения - на 64% или 30 млн. тонн - переработки наливных грузов. Прежде всего, за счет роста объемов перевалки в Приморске: ООО «Спецморнефтепорт» в 2009 г. увеличил грузооборот в 2,5 раза и переработал свыше 44,5 млн. тонн. Впервые грузооборот портов Северо-запада России более чем в 2,5 раза превысил грузооборот портов стран Балтии. Здесь переработано свыше 77 млн. тонн наливных и 65,6 млн. тонн сухих грузов.

Напомним, что в период 2005-2010 гг. российский портовый комплекс увеличил свои производственные возможности на 170 млн. тонн, освоив свыше 23 млрд. руб. инвестиций. По динамике производства (в среднем 20% в год) порты опережают другие отрасли. Сохраняется и инвестиционная активность отрасли: по предварительным данным в 2009 г. объем капиталовложений в портовый комплекс превысил 10 млрд. руб. Первый этап унификации тарифов создал благоприятные условия, прежде всего, для российских экспортеров, условия, которые позволили им в последствии активно участвовать в развитии транспортной инфраструктуры.

Суммарный объем перевозок российских грузов в международном и внутреннем сообщении по итогам 2010 г. превысил 440,3 млн. тонн (+на 17%). В том числе, переработано 203 млн. тонн сухих и 237 млн. тонн наливных грузов. Объем перевалки сухих грузов вырос на 19%, наливных - на 15,7%, что составляет 32,4 млн. тонн и 32,2 млн. тонн соответственно.

2. Характеристика основных портов СЗФО

2.1 Экономическая характеристика порта Санкт-Петербург

Морской порт Санкт-Петербург. Под термином Большой порт Санкт-Петербург понимается вся территория, отведённая под переработку грузов.

Всего в административных границах Санкт-Петербурга работает 21 стивидорная компания. ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» - одна из крупнейших. В процессе приватизации на её базе созданы новые стивидорные компании.

Площадь Морского порта СПБ 270 га. Протяжённость 53 причалов составляет 8,4 км. Порт располагает мощной перегрузочной техникой - порядка 120 портальными кранами грузоподъёмностью от 5 до 40 тонн, мобильными и плавучими кранами грузоподъёмностью от 15 до 300 тонн.

Пропускная способность порта - 16 млн. тонн в год. Площадь крытых складов - 105,0 тыс. кв. м., открытых - 9,4 тыс. кв. м.

Порт обслуживается двумя железнодорожными станциями. Общая протяжённость железнодорожных путей в порту составляет 46,8 км. Длина автодорог: внутри порта - 15,2 км.

Административно территория порта делится на четыре грузовых района. На причалах 1-го грузового района сосредоточена перевалка экспортно-импортных генеральных и навалочных грузов.

Максимальная длина судов - до 200 м с осадкой до 9,5 м.

Десять глубоководных причалов 2-го грузового района могут обрабатывать суда длиной до 260 м с осадкой до 11 м. На двух причалах находится контейнерный терминал пропускной способностью 17000 контейнеров в год. Район специализируется на перевалке экспортно-импортных генеральных грузов.

3-й грузовой район перерабатывает оборудование, автотракторную технику, пиловочник, навалочные зерновые грузы. Контейнерный терминал пропускной способностью 100 000 контейнеров в год включает в себя пять причалов общей длиной 523 м, из которых три предназначены для обработки судов «Ро-Ро» и два - для полной обработки контейнеровозов. На всех открытых площадках терминала можно одновременно хранить до 8000 контейнеров.

Общие объемы грузопереработки ОАО «Морской порт СПБ» отражены в таблице 1

Таблица 1. Грузооборот ОАО «Морской порт Санкт-Петербург»

Интенсивность обработки составляет до 300 контейнеров в сутки. Терминал располагает отдельными площадками для хранения оборудования и химических грузов в бочках и на палетах. Глубины у причалов позволяют принимать суда с осадкой Ими длиной до 260 м.

Два глубоководных причала Угольной гавани, где расположен 4-й грузовой район, перерабатывают уголь, металл, зерно, шрот, сахар-сырец навалом, оборудование. Основная специализация района - уголь.

2.2 Экономический потенциал Мурманского порта

Мурманский морской торговый порт основан в 1915 году. С 1933 года Мурманский порт становится одним из трёх (вместе с Архангельским и Владивостокским) основных арктических портов. Этому благоприятствовало, прежде всего, выгодное географическое расположение: близость к портам Европы и тесная связь с Ленинградским промышленным районом и выход в Арктику через незамерзающее море. Развитие морских перевозок в значительной мере способствовало превращению Мурманска из сезонного порта в порт круглогодичного действия.

Акционерное общество «Мурманский морской торговый порт» было создано в 1994 г. По объёму грузопереработки ОАО «Мурманский морской торговый порт» является вторым по величине (после ОАО «Морской порт Санкт-Петербург») портом северо-западной части России. Акватория порта не замерзает круглый год. Глубины на рейде - от 20 до 60 м. Протяжённость лоцманской проводки 21 миля. Порт располагает для работы 20 причалами общей протяженностью около 3800 м. Длина и глубина у причалов позволяют принимать и ставить под грузовые операции суда с осадкой до 11,5 м и длиной более 250 м. Проектная глубина некоторых причалов достигает 16,0 м. Территориально ОАО «Мурманский морской торговый порт» разделяется на три грузовых района. Грузовые районы №1 и №2 перерабатывают генеральные и навалочные грузы. Грузовой район №3 представляет собой специализированный комплекс для переработки апатитового концентрата производительностью около 1000 т/час (около З млн. тонн в год). Производственная мощность порта составляет 9,0 млн. тонн в год. Основные виды грузов, перерабатываемых на грузовых районах №1 и №2:

· цветные металлы и сплавы в пакетах (алюминий, медь, никель);

· сталь в рулонах и пачках;

· уголь навалом;

· глинозём навалом, руда навалом;

· металлолом, чугун, железорудные окатыши;

· продукция химической промышленности;

· контейнеры.

Общие объёмы грузопереработки ОАО «Мурманский морской торговый порт» с 2003 по 2009 годы отражены в таблице 2.

Таблица 2. Грузооборот ОАО «Мурманский морской торговый порт» (тыс. тонн)

Во многом благодаря структурным изменениям, новой технической и инвестиционной политике удалось переломить ситуацию и, начиная с 1997 года, обеспечить стабилизацию, а затем и экономический рост в промышленности округа. В 2010 году общий объем промышленного производства к уровню 2007 года составил 123,1%. В прошлом году прибыль, как важнейший индикатор экономики, по предварительным подсчетам, возросла на 36% и составила 34,3 млрд. рублей. Инвестиции в основной капитал составили 28,8 млрд. рублей. Примерно 70% инвестиций, направленных на развитие экономики и социальной сферы, - это средства самих предприятий.

В настоящее время приоритетным объектом государственной поддержки в Арктике вновь становится Северный морской путь. Поэтому неотъемлемой составной частью новой стратегии будет технико-технологическая модернизация ледокольного и транспортного арктического флотов, а в перспективе и строительство новых.

В последнее время удалось повысить эффективность и конкурентоспособность Мурманского транспортного узла. Реконструкция торгового порта и дноуглубительные работы в Кольском заливе позволили принимать суда водоизмещением более 200 тысяч тонн (такими возможностями не располагает ни один порт в европейской части России). Осенью прошлого года впервые освоена перевалка нефти в акватории Кольского залива, и уже более полутора миллионов тонн вывезено танкерами в зарубежные порты.

Продолжают наращивать объемы переработки грузов морские порты. В прошлом году они переработали более 15 млн. тонн грузов. Постоянно растет число заходов торговых судов, включая иностранные. Только в 2009 году оно увеличилось почти на 18%.

В соответствии с нашей стратегической линией приоритетным направлением является формирование институтов развития инновационной экономики. Такими институтами в области станут технопарки, создаваемые на базе Кольского научного центра РАН и Мурманского государственного технического университета.

2.3 Экономическая характеристика Калининградского порта

Калининградский морской торговый порт - самый западный российский порт на Балтийском море. Вместе с тем Кенигсбергской гавани, от которой ведёт своё начало порт Калининград, 660 лет. Порт во все времена играл одну из ключевых ролей в истории и развитии региона. Когда-то был процветающий Ганзейский порт, а в 30-е годы нашего столетия порт Кенигсберг был самым современным портом на Балтийском море, причём в основном сориентированным на российский транзит.

До 1991 г. Калининградский морской торговый порт был закрыт для заходов иностранных судов. В 1992 г. порт преобразован в ЗАО «Морской торговый порт Калининград» и в настоящее время является вторым портом России на Балтике (после Санкт-Петербурга). Производственная мощность порта - свыше 8 млн. тонн экспортно-импортных грузов самой широкой номенклатуры. Порт перерабатывает металлолом и металлы, уголь и кокс навалом, удобрения навалом и в таре, ферросплавы, лесные грузы, бумагу, контейнеры, зерно, сахар в мешках и др. грузы, в том числе и наливные.

Порт располагает для работы территорией в 116 га, 22-мя причалами обшей протяжённостью 3017 м, длина и глубины у которых позволяют принимать суда до 170 м и осадкой до 8,2 м.

Площади открытых складов 215 тыс. кв. м. закрытых - 60 тыс. кв. м., в том числе изотермический склад для хранения фруктов и овощей площадью (тыс. кв. м., склад комплектации контейнеров площадью 9 тыс. кв. м. для комплектации 3500 единиц в год, склад вместимостью 13 тыс. кв. м. для сыпучих минеральных удобрений и интенсивностью погрузки на терминале 3000-4000 ч/сутки, портовый элеватор вместимостью 40 тыс. тонн.

Для обеспечения перегрузочных работ порт располагает 52 кранами грузоподъёмностью 6-32 т, 116 автопогрузчиками грузоподъёмностью 1-41 т.

Общие объёмы грузопереработки ЗАО «Морской торговый порт Калининград с 2003 по 2009 годы отражены в таблице 3.

Таблица 3. Грузооборот ЗАО «Морской торговый порт Калининград» (тыс. тонн)

3. Проблемы и перспективы морских портов СЗФО

Проблема морских портов СЗФО в том, что они находятся в неудовлетворительном состоянии; нехватка мощностей морских портов; проблема с железнодорожным и автомобильным подходом к портам и припортовых станций; медлительность обслуживания грузов; неэффективность функционирования таможенных, налоговых и прочих государственных служб, вовлеченных в процесс контроля прохождения транзита и барифной политики портов; проблема финансирования.

Стратегическая задача на перспективу - превратить морские порты Северо-запада в центры кластерного межрегионального развития. Для этого необходимо развивать новые судоходные линии, стимулировать привлечение высокодоходных контейнерных грузов (развитие контейнерной инфраструктуры является одной из важнейших задач на ближайшие годы); повысить конкурентоспособность портовых сборов. Необходимо сократить сроки обработки грузов, доведя время пребывания грузов в порту до 1-3 дней, а также повысить эффективность таможенных процедур. Создание внутренних терминалов и складских комплексов на расстоянии до 60-80 км. от портов. Это позволит существенно увеличить грузооборот, не расширяя территорию существующих портов. Импортные грузы будут перевозиться по автомобильным и железным дорогам непосредственно на внутренние терминалы для прохождения всех необходимых операций, экспортные грузы будут ожидать там отправки в порт и вывозиться партиями по мере прибытия судов. Решения вопроса финансирования. Развития мощностей морских портов на Балтике (Санкт-Петербург, Калининград, Выборг, Высоцк) и строительство новых крупных портов в Усть - Луге и Приморске (Ленинградская область). Повысить рейтинг морских портов на мировом рынке.

Заключение

По территории СЗФО проходят три международных коридора - «Север-Юг», «Запад-Восток» («Транссиб») и «Северный морской путь», а также панъевропейские транспортные коридоры №1 и №9.

Ежегодно через пункты пропуска, расположенные в округе, следует около 250 млн. т грузов. Это 20% от общего объема международных перевозок в РФ.

Пути развития транспортной сферы региона определены Стратегией развития транспорта СЗФО до 2015 года.

Среди важнейших задач в области транспортной политики округа необходимо выделить:

· повышение уровня координации в развитии различных видов транспорта,

· совершенствование евроазиатских транспортных коридоров,

· приоритетное развитие портовых комплексов на побережье Финского залива и обеспечение железнодорожных и автодорожных подходов к ним.

В Северо-Западном регионе находятся восемь крупных морских портов: Санкт-Петербургский, Калининградский, Мурманский, Архангельский, Выборгский, Высоцкий, Приморский и Усть-Лужский. На долю портов СЗФО приходится около 40% объемов грузопереработки всех портов и стивидорных компаний России (в 2009 г. - 143 млн. т), а в сегменте контейнерных грузов эта доля еще выше - 65%. Практически весь объем грузов является внешнеторговым, на каботаж приходится менее 2%.

Нефтеналивной порт в Приморске с вводом второй очереди терминала нефтепродуктов увеличит в 2011 г. объем перевалки до 60 млн. т. Компания «Лукойл», осуществившая строительство нефтепродуктового терминала в порту Высоцк, к 2012 году планирует переваливать здесь 12-17 млн. т.

Модернизация терминала в Калининградской области позволит экспортировать 6 млн. т нефтепродуктов. Предусматривается строительство нефтепровода из Западной Сибири.

Проектная мощность Варандейского терминала на севере округа достигает 20 млн. т в год. Разработка Приразломного месторождения обеспечит годовой поток нефти до 8 млн. т.

В транспортной стратегии СЗФО большое внимание уделяется развитию перевозок по трассе Северного морского пути. Российская Арктика в долгосрочной перспективе является мощной минерально-сырьевой базой. Планируется развитие транзитных сообщений через территорию арктической зоны, поэтапное открытие Сев.мор. пути для иностранных операторов. По прогнозу, перспективные арктические грузопотоки по трассе Северного морского пути к 2015 г. возрастут до 35-40 млн. т.

В целом развитие портов СЗФО идет опережающими темпами. За период 2006-2010 гг. объем перевалки грузов в портах округа вырос в 3,5 раза.

Список используемой литературы

1. Анищенко Н.В. Экономика и организация портового хозяйства: Учебное пособие. - Новороссийск: НГМА, 2007.

2. Анищенко Н.В. Портовое хозяйство и его развитие в условиях рыночных отношений // Морские порты. - 2005. №4.

3. Аракелов Ф. Грузовая база России требует конкурентоспособности // Морские порты. - 2005. - №3.

4. Воевудский Е.Н. Управление системой обслуживания судов в портах. - М.: Транспорт, 2003.

5. Громов Н.Н, Персеянов В.А. Управление на транспорте. - М.: Транспорт, 2005.

6. Грязев Р. Система портовых сборов в России // Морские порты. - 2000. №4.

7. Международная экономическая деятельность: Учебник / Под ред. Борисова Н.П. - СПб., 2002.

8. Назаренко М.Н. Международная экономика. - М., 2005.

9. Экономическая география: Учебник. - М.: ОЛМА-ПРЕСС, 2005.

10. Экономическая география. - М., 2004.

Размещено на Allbest.ru