Комплексний план зовнішньоекономічної діяльності судноремонтного підприємства

Звільнення від податку засобів від продажу старих суден, якщо вони направленні на побудову нових і модернізацію старих суден у своїй країні;

Звільнення від ПДВ і зборів будівництва нових суден і ремонт) суден національного громадянського і військового флоту;

Створення спеціалізованого державної о фонду для кредитування будівництва нових та модернізації старих суден:

Прийняття можливих варіантів стимулювання судовласників, для того, щоб національний флот ремонтувався на вітчизняних судоремонтних заводах.

У довгостроковій перспективі необхідне планування наступних заходів:

1. Падання довгострокових кредитів, збільшення пільгових строків по кредитам і падання преференціальпих банківських відсотків, а також притягнення банківських асоціацій до фінансування морської індустрії.

2. Надання керівництвами країн ЧЕС умов для зберігання інженерного і науково-технічного потенціалу суднобудівної і судоремонтної галузі усіх країн;

3. Пропонування національним законодавчим органам надати керівникам право виступати від імені держави гарантом виконання обов'язків суднобудівних і судоремонтних заводів по кредитам, які надаються іноземними, зарубіжними і національними інвесторами на будівництво суден, реалізацію інвестиційних проектів з метою модернізації і реструктуризації судоремонтного виробництва;

4. Надання судоремонтним та суднобудівним заводам і судовласникам розстрочки по розрахункам за кредити національних організацій і банків на ремонт протягом 5 років після введенні в експлуатацію:

5. Звільнення від митних податків іноземних суден, які приходять на ремонт на СРЗ;

6. Введення податкових пільг і створення державного фонду довгострокового кредитування для наукових досліджень і впровадження новітніх технологій у судоремонтній галузі.

Рішення цих питань судноремонту створінь сприятливі умови для розвитку галузі, забезпечить економічно вигідні умови для розміщення замовлень на підприємствах, приведе до росту обсягів виробництва та податкових відрахувань, покращить конкурентоспроможності судоремонтної промисловості, збереже, а можливо, і підвищить кількість робочих місць на СРЗ, а також у близьких галузях промисловості.

Україна мас можливість використовувати досвід країн ЄС у боротьбі за розвиток свого річкового і морського флоту. А цей розвиток призведе до збільшення замовлень на суднобудівних та судоремонтних підприємствах

2. Аналіз господарської діяльності судоремонтного підприємства на прикладі СРЗ ім. Куйбишева

2.1 Організаційно-технологічна характеристика підприємства

світовий ринок судноремонт віртуальний

Історія заводу.

Свою історію СРЗ ім. Куйбишева починає ще з дореволюційного періоду, коли він здійснював будування і ремонт найрізноманітніших риболовецьких суден, і продовжує цю діяльність і сьогодні, але вже здійснює ремонт складних сучасних суден і плавучих доків обладнаних найновішою технікою.

Місце знаходження Херсону, його близькість до Дніпро-Бугського лиману та до моря давала простір розвитку саме такою ролу промисловості. У цей період приватні підприємці, які мали майстерню

У 1930 році на базі майстерень Сушкова і Литовича була Херсонська суднобудівельна верф дерев'яного судна, контори "Рибгресту", а пізніше ХСРЗ їм. Куйбишєва, з кількістю робітників до 40 чоловік. Поступово завод розширювався, з'являлися нові цехи, а також збільшувалася кількість працюючих на СРЗ. Гак у 1959 р. на підприємстві працювало вже 782 робітника. Крім того зростає і складність ремонтуємих суден. У 60-х роках звичним явищем для СРЗ ремонтників, з'являється капітальний ремонт риболовецьких траулерів, будівництво серії пірнотехнічних суден га будівництво плавучого доку підйомною силою до 1500 тон. обладнаного усіма технічними засобами, для докування суден.

60-80-ті pp. відзначаються їй й( . тим розквітом діяльності СРЗ. У 90-ті роки, у результаті розвалу СРСР і економічної кризи, а також у результаті втрати Україною більшої частини флоту, СРЗ зазнав величезного спаду, але поступово він знову набирає оберти.

Органіграма підприємства

З переходом на ринкові відносини і отриманні майже повної самостійності при здійсненні своєї діяльності, при виході на зовнішній ринок, при появі конкуренції та інших факторів, організаційна структура підприємства у значній мірі змінюється : з'являються нові підрозділи і служби, з'явилася потреба постійно вивчати ринок і пропонувати свої послуги та ін. Проте до сьогоднішнього дня на СРЗ ім. Куйбишева затверджується організаційна структура, яка існувала ще при плановій економіці і яка не повністю відповіла» дійсності.

Як бачимо, дана органіграма зовсім не пристосована до сучасних умов і особливо до експортної діяльності підприємства, адже вона не передбачення на окремі підрозділи, а також не передбачає окремого відділу зовнішньоекономічної діяльності, який будь-що необхідний підприємству. Д; структура не гнучка через тісний зв'язок між усіма управлінськими рівнями підприємства.

Для успішної роботи судноремонтного підприємства на сучасному судноремонту та суднобудування необхідна кардинально нова структура б відповідала цілям підприємства та яка б швидко могла пристосовуватися до динаміки зовнішнього ринку. Крім того нова організаційна с структура повинна бути побудована на сучасних принципах менеджменту та маркетингу, які займають сьогодні одне з визначальних місць успішної роботи підприємства у сучасній ринковій економіці.

Види основної діяльності. Основні види діяльності ХСРЗ ім. Куйбишева відображені у табл. 2.1.

Таблиця 2.1.

Види основної діяльності СРЗ ім. Куйбишева

Основні види	Обєми	70 від
продукції	виробництва	загального об'єму виробництва	Примітки
Судноремонт	2395512	56	Ремонт двигунів, насосів, котлів, включаючи діагностику і регулювання; Повний комплекс ремонту та наладки рибопромислового і рефрижераторного обладнання. Заме і по конверсії; Ремонт каютніння; Ремонт теплообмінних апаратів під тиском. Усі види трубопровідних га станкових робіт.
Суднобудування			Рибопромислові судна і судна службово - допоміжного флоту, у тому числі санітарно - технічні довжиною до 45 м.
Надання послуг при ремонті суден	1086535,1	25.4	Очистка підводні істині . /су водою з використанням установок ВОМА; повний комплекс ремонтуючи реновацію фарбування підвод вимогою замовника фарбами будь-яких фірм та за їхніми технологіями; ремонт гвинтокермового комплексу, донно-забортної арматури; дефектація та вимірювання товщин корпусних конструкцій; модернізаційні роботи та дообладнання на відповідність суден новим вимогам Міжнародних Конвенцій.

В період з 1999 по 2000 роки спостерігається такий об'єм реалізації еудоремонтних робі і на СРЗ ім. Куйбишева (див.таб. 2.2).

Таблиця 2.2

Показники господарської діяльності СРЗ їм. Куйбишева

Показники	1999	2000	Ріст показників, %
Кількість працюючих ( чол. )	295	320	92
Собівартість продукції (грн. )	1069498	1805940	5,9
Фактичний об'єм виконаних робіт (грн.)	1370500	2418400	56,6
Прибуток (грн.)	301002	612460	4G
Рентабельність (%)	22,4	33.9	Є6

Підготовка виробництва представляє собою комплекс заходів, які забезпечують виконання виробничого плану по усім його показникам установленні строки з високою якістю при найменших витратах.

Основною метою підготовки виробництва є створення умов для ритмічної роботи усіх виробничих підрозділів і підприємства в цілому, забезпечення повного і безперервного завантаження робітників і устаткування.

Основними виконавцями підготовки виробництва на СРЗ являються підрозділи, встановленні для даного підприємства. Організатором підготовки юний інженер.

Відповідальність за розробку, контроль і реалізацію планів і графіків по підготовці виробництва несе відповідно начальник відділ) чи бюро.

За організацію і виконання заходів по підготовці виробництва для конкретного судна несе відповідальність старший будівельник об'єкту.

підготовка виробництва(ГІІІВ) це комплекс заходів, які здійснюються підприємством на протязі декількох років. Оклад заходів, послідовність їх розробки і взаємозв'язки підрозділів підприємства на етапі перспективної підготовки виробництва приведені в таблиці 2.3.

Таблиця 2.3

Послідовність заходів перспективної підготовки виробництва

Найменування заходу.	Основний виконавець	Куди передаються матеріали.
1. Розробка плану технічного розвитку.	Технічний відділ (ТВ)	Планово-економічний відділ (ПЕВ)
2. розробка показників росту економічної ефективності виробництва.	ПЕВ
3 розробка нормативів.	ТВ	ПЕВ
4. розробка потреби в осноьних матеріалах.	Відділ матеріально-технічного постачання (ВМТП).	ПЕВ
5. розробка плану по праці, заробітній платі та кадрам.	Відділ охорони праці і заробітної платні (ОП і 3).	ПЕВ
6 Розробка фінансового плану	Фінансовий відділ(ФВ)
7 Розробка плану соціального розвитку.	ОП і 3	ПЕВ
8. розроби капітального ремонту.	Відділ капітального будівництва(ВКБ;.	ПЕВ

Склад основних виконавців і строки розробки планів встановлюються \ наказі директора СРЗ.

Зовнішнє оточення та інфраструктура СРЗ

У п сі основної діяльності СРЗ взаємодіє з різними організаціями : державними і комерційними, які можна розподілити на :

контролюючі органи ;

кредитно-фінансові установи ;

замовники :

постачальники.

Зовнішнє оточення суб'єкту До державних контролюючих органів відносяться :

Податкова адміністрація ;

Управління пожежної охорони УМВС ;

Бкспертно-технічний центр Держнаглядохоронпраці ;

Санітарно-епідеміологічна станція ;

Митні державні органи.

Основними міжнародними органами, контролюючими дотримання галузевих стандартів у судноремонті та суднобудуванні є :

Український морський Реєстр пароплавства ;

Російський морський Реєстр пароплавства.

Фінансово-кредитні установи. Уповноваженим банком СРЗ ім. Куйбишева є ДГ1ГІБ "Аваль", у якому відкриті рахунки підприємства у національній та іноземній валюті і через який здійснюються розрахунки з Постачальниками і Замовниками та деякі валютні операції.

Замовники. 90% замовників СРЗ - не приватні судовласники, або судові компанії України, Росії, близького та дальнього зарубіжжя. І лише в окремих випадках Замовниками виступають агентські компанії. Крім того, в більшості випадків СРЗ працює з постійними Замовниками (Росія. Кіпр. Мальта. Турція іа ін.) і ремонтує судна, більшість яких належала раніше до Радянською флоту.

Іфраструктура підприємства це сукупність складових частин об'єкту, які маки і, підпорядкований і допоміжний характер, і забезпечують умови для нормальної діяльності об'єкту в цілому.

Для проходу на СРЗ під мостом на річці Копюва висота незнімних частин (рубки, надбудови) не повинна перевищувати 13 метрів.

Суднопідйомні засоби дозволяють здійснювати ремонт підводної частини судна: плав доці доковою вагою 1500 тон, довжиною до 115 метрів, шириною до 16 метрів і осадкою не більше 4 м.; на сліпі вагою до 450 т.. довжиною не більше 45 м.

У власності СРЗ також знаходяться: транспортна дільниця, електропідстанція, газове господарство, лабораторія, плавучий кран, котельня.

Нараховуються близько 40 одиниць різноманітного станкового обладнання зв'язку з неповною виробничою завантаженістю заводу більша частина обладнання простоює і потребує постійних витрат для підтримки технічного стану. Можливо економічно вигідніше було б реалізувати не обладнання, а на отримані гроші придбати нове сучасне устаткування, яке б реально удосконалювало виробничі пронеси і сприяло розширенню виробництва.

Удосконалення діяльності СРЗ неможливе без постійного удосконалення і кращого використання їх основних фондів. Склад основних фондів СРЗ у меншій мірі специфічний, що випливає як з технологічних особливостей що ремонту, гак і з особливого характеру об'єктів праці морських суден. специфічність заключається в наступному:

1. На відмін) від інших галузей промисловості для можливості виробництва судоремонтних роби усі СРЗ повинні мати захищені акваторії з різноманітними огорожувальними спорудами: молами, хвилерізами, дамбами та іншими дорогими гідротехнічними спорудами. Для стоянки суден повинні бути причали, обладнані усім необхідним для стоянки і ремонту суден.

Основні фонди включають в себе також дорогі плавзасоби - катери і буксири для введення суден в акваторію іду, їх переміщення біля причалів під час ремонту їх підводної частини, доставки робочих матеріалів. Більшість заводів мають плавучі крани для завантаження і вивантаження робочих матеріалів і агрегатів.

Більшість СРЗ оснащені відносно дорогими засобами доками і сліпами для забезпечення підйому суден для осушення і ремонту їх підводної частини.

Зважаючи на індивідуальний характер виробництва, обладнання СРЗ в основному універсальне, допускає виконання різних робіт і можлива швидка його переналадка.

Проте удосконалення основних фондів вітчизняних судноремонтних та суднобудівних підприємств залишається під великим знаком питання, адже заходи по переобладнанню погребують значних капітальних витрат., які самотужки підприємства не можуть собі дозволити. Тому на сьогоднішній день і існує така вражаюча статистика (більше 60"о зносу основних фондів), і дуже важко сьогодні українським СРЗ конкурувати з зарубіжними підприємствами.

2.2 Управління фінансово економічною діяльністю підприємства

Особливості судоремонтної продукції пов'язані з великою технологічною різноманітністю робіт, та об'єктів ремонту, що ускладнює обчислення піни на ремонт. На відміну від інших галузей(машинобудування чи суднобудування), СРЗ не має своїх прейскурантів на продукцію, а ціпа встановлюється після проведення дефекації та оцінки стану судна.

Для визначення вартості ремонту судна складається кошторис попередньої вартості і кошторис відпускної вартості(ціни ремонту судна).

Кошторис попередньої вартості ремонту судна складається підприємством до постановки судна у ремонт на основі ремонтної відомості, отриманої від Замовника і діє до з'ясування відпускної вартості(ціни) ремонту.

Кошторис є основою для закладення договорів і щомісячних розрахунків з Замовником за об'єми виконаних робіт.

У кошторис попередньої вартості ремонту судна включається трудоємкість, витрати матеріалів і вартість роби по модерн,

Кошторис відпускної вартості ремонту судна складається підприємством на основі актів дефектації і служить основою для уточнення договірних обов'язків і розрахунків за ремонт між Замовником і підприємством. До кошторису відпускної вартості додаються:

загальна відомість вартості витрат матеріалів;

відомість контрагентських поставок;

відомість робіт спеціалізованих підприємств;

розрахунок трудоємкості робіт по виконавцям; розрахунок інших виробничих витрат;

6. кошторис попередньої вартості ремонт) судна.

Після закінчення ремонту і після проведення точних випробовувань судна для визначення кінцевої вартості ремонту проводиться корегування кошторису відпускної вартості ремонту по фактично виконаному об'єму робіт.

Для всієї продукції СРЗ собівартість визначається виходячи з ріння витрат и матеріалів, праці, використання основних фондів, які беруть участь у виробничому процесі та інших витрат.

У собівартість продукції не враховуються витрати на упаковку і транспортної продукції, які не передбачені оптовою ціною, різноманітні штрафи і неустойки, у тому числі за порушення договірних умов поставки, платежі за використання кредитів банку, виграти культурно-побутових заходів персоналу підприємства та ін.

З метою правильного визначення собівартості продукції витрати на виробництво розподіляються по календарним періодам таким чином, щоб частка витрат, яка включається у собівартість продукції у кожному періоді, відповідала кількості продукції, що випускається у цьому періоді.

Фінансова звітність СРЗ

Для прийняття правильних управлінських рішень як на рівні підприємства так і на рівні галузі, повинні використовуватись дані, які відповідають певним правилам, вимогам і нормам, що є зрозумілими га прийнятними для користувачів. Зокрема, щоб порівняти, наприклад, фінансові результати, досягнуті у попередньому та поточному звітному періодах, необхідно використовувати лише порівняні відповідні показники, тобто такі, які визначені за єдиною методологією, з використанням однакових баз розрахунку, критеріїв

З цією метою підприємство розробляє свою облікову політику, яка підпорядковується потребам внутрішнього менеджменту. Ллє, як правило, для прийняття ефективних управлінських рішень менеджери не обмежуються суто внутрішньою фінансовою інформацією, а порівнюють її з відповідними показниками подібних підприємств, підприємств-конкурентів чи партнерів. Тому закономірно виникає потреба в уніфікації вимог до фінансової інформації у рамках галузі, регіону, всієї економічної системи країни. Інтенсивна економічна інтеграція, що розпочалась відразу після другої світової війни. до необхідності стандартизації бухгалтерського облік) вже на міжнародному рівні.

Метою фінансової звітності підприємства є забезпечення загальних інформаційних потреб широкого кола користувачів, які покладаються на неї як на основне джерело фінансової інформації під час прийняття економічних рішень (табл.2.4).

Таблиця 2.4

Інформаційні потреби основних користувачів фінансових звітів

	Користувачі звітності	Інформаційні потреби
	інвестори, власники	Придбання П| га володіння цінними паперами. Участь у капіталі підприємства. Оцінка якості управління. Визначення суми дивідендів, що підлягають розподілу.
	Керівництво підприємства	Регулювання діяльності підприємства
	Банки, постачальники та інші кредитори	Забезпечення зобов'язань підприємства. Оцінка здатності підприємства своєчасно виконувати свої зобов'язання
	Замовники	Оцінка здатності підприємства своєчасно виконувати свої зобов'язання
	Підприємство	Оцінка здатності підприємства своєчасно виконувати свої зобов'язання. Забезпечення зобов'язань підприємства перед працівниками.
	Органи державного та міждержавного управління.	Формування макроекономічних показників.

До складу товарного випуску включаються: об'єм товарної продукції, вартість прирощення або зменшення залишків незавершеного виробництва, вартість прирощення або зменшення залишків напівфабрикатів і деталей власного виробництва, які призначаються для об'єктів судноремонту.

Техпромфінплан основний документ роботи підприємства

Як і тля всієї промисловості, при плануванні судноремонту'повинні забезпечуватись єдині методологічні основи планування, які являють собою сукупність методів і способів складання і розрахунків планів і які забезпечують їх якість [24].

Для цього плани повинні спиратися па сучасні математичні методи розрахунків, за допомогою яких можна було б забезпечити найкраще використання виробничих фондів підприємства, впровадження нової техніки і технології.

Основана мета розробки техпромфінплан) - розподілення трудових, матеріальних і грошових ресурсів і такого планування використання основних фондів, щоб досягти найбільшою росту виробництва і найкращої якості продукції при найменших витратах.

Правильно складений техпромфінплан повинен бути основним документом підприємства і повинен організувати виконання плану заводом по всім техніко-економічним показникам.

Представляють собою інтереси і перспективи вдосконалення методики розробки техпромфінплану.

Стратегія, яка здійснюється при розробці техпромфінплану відома: необхідно виявити всі можливості заводу, усі резерви і скласти план використання на протязі даного календарного період). Техпромфінплан складається на рік з розподіленням по кварталам. Одні розділи програми перевиконуються, інші не виконуються по ряду важливих причин і тоді необхідно відхилятися від загального плану при плануванні робі і у якому-небудь кварталі чи місяці, що переростає в оперативне планування.

Особливо важко спланувати на рік вперед завантаження завод) судноремонтом.

Усі розділи техпромфінплану розраховуються по затвердженим Інструкціям і включає в себе:

план виробництва і реалізації продукції;

план підвищення ефективності виробництва;

планові нормативи та норми;

план соціального розвитку колективу;

плай охорони природи і раціонального використання природних ресурсів;

план капітального будівництва;

план матеріально-технічного забезпечення;

план по праці і заробітній платні;

план собівартості продукції;

план по фондам економічного стимулювання; І і. фінансовий план.

Для розрахунку витрат в цілому по підприємству па плану мий період складається кошторис витрат по наступним статтям:

кошторис поштово-телеграфних і канцелярських витрат;

кошторис утримання комп'ютерної техніки;

кошторис утримання загальнозаводських будівель і споруд;

кошторис фінансування заходів ГО;

кошторис утримання лабораторії;

кошторис утримання водного транспорту;

кошторис утримання заводського доку;

розподілення витрат на СЛІП;

кошторис утримання портальних кранів;

Ш. кошторис утримання транспортної дільниці; 1 1. розподілення купленого інструмент);

розподілення електроенергії;

розрахунок спец харчування;

розрахунок потреби мила для робітників, керівників і службовців; 1 5. розрахунок потреби безкоштовного спецодягу;

розрахунок амортизаційних відрахувань;

розподілення стисненого повітря.

Аналізуючи дані показники у відсотковому співвідношенні, матимемо наступну картину : за один рік об'єми судоремонтних робіт зросли на 176%. При цьому рентабельність виробництва зросла з 22.4% до 33.9% за рахунок зменшення собівартості робіт і збільшення кількості робітників. Гак ще у 1999р. частка собівартості у фактичному об'ємі робіт становила 78%, а у 2000р. вона скоротилась до 74.7%.

2.3 Зовнішньоекономічна діяльність СРЗ ім.. Куйбишева

2.3.1 Експортний контракт - основа зовнішньоекономічних відносин

До склад продукції, яка направляється на експорт, включається продукція відвантажена за кордони України, враховуючи країни бувшого СРС'Р. Д< складу включається також продукція, поставлена по бартер), а також роботи промисловою характеру по договору з інофірмами [ І].

Продукція, яка поставляється на експорт, оцінюється:

В об'ємі продукції у діючих ціпах" за звітний період по контрактним пінам, перераховану у національну валют) за офіційним курсом НБУ.

В "об'ємі продукції в порівняльних цінах" - за звітний і відповідний період минулого року по цінам зовнішнього ринку, з урахуванням фактичної і трудоємкості і продукції.

Оцінка об'єму продукції в порівняльних і діючих цінах здійснюється за пінами франко-вагон станція відправки або франко-склад підприємства-виконавця.

Частка експортних робіт у загальному об'ємі виробництва СРЗ на сьогоднішній день досить велика, що дає змогу говорити про ефективність експортних робіт (табл. 2.5).

Таблиця 2.5

Об'єми експортних операцій СРЗ ім. Куйбишева за 1997-2001 pp.

Показники		Виручка у іноземній та національній валюті
	1997	1998	1999	2000	2001
Виручка в іноземній валюті від експорту	53832.6USD 285312.7UAH	59896.3USD 317450.61 ЛП	119305.8USD 632320.6UAH	169384.96 USD 897740.3UAH	І 7461 І .4l'SD 925440.5 U АН
Приріст у відсотковому вираженні,відповідно до базисного року, %		11,3	121,6 .	214,7	224,4

Крім цього робиться розрахунок товарної і валової продукції по експортним замовленням. (Додаток 1).

2.3.2 Експортний контракт-основа зовнішньоекономічних відносин

Закладення контракту на виконання експортних послуг по ремонту суден має декілька стадій:

1 стадія:

Замовлення;

Ремонтна відомість;

Складання попередньої калькуляції.

2 стадія:

обговорення із Замовником умов договору, строків і цін ремонту;

підготовка контракту.

3 стадія:

остаточні уточнення пунктів контракту;

підписання експортного контракту (Додаток 2). 4 стадія:

постановка судна на ремонт;

дефектація і складання остаточної калькуляції;

ремонт судна;

випробовування;

здача роботи.

Разом з підписаним контрактом Замовник подає наступні документи:

документ про право власності на судно;

довідку про остаточну вартість судна у конвертованій валюті;

ВМД на вхід судна на митну територію України.

У випадках, коли судно знаходиться в оренді у іноземною власника, контракт заключається при наявності договорів Тайм-чартеру, або Бе| чартеру.

Тайм-чартер - не договір оренди судна без екіпажу. Може буї и як фінансовою так і оперативною орендою.

Бербоу чартер - це договір оренди судна з екіпажем(оперативна оренда).

До контракту обов'язково надаються: Акт приймання судна у ремонт; акт виконання робіт; ремонтна відомість; графік поставки обладнання, матеріалів; протокол з'ясування (відпускної) виконавчої ціпи ремонту [6].

Оскільки вартість продукції (робіт) СРЗ досить висока, розрахунки з Замовниками чи Постачальниками здійснюються за допомогою безготівкових розрахунків. Усі ці розрахунки можна розподілиш на дві групи:

розрахунки по обов'язкам СРЗ перед бюджетними і не бюджетними фондами, розрахунки і Постачальниками;

розрахунки з Замовниками.

Платежі у бюджет і не бюджетні фонди здійснюються за допомогою платіжних доручень. Такий вид розрахунку являє собою письмове доручення підприємства банку про перерахування певної суми зі свого рахунку на рахунок іншого підприємства(організації). Такі платіжні доручення дійсні упродовж 10 днів з дня виписки. Платіжні доручення приймаються банком до виконання тільки при наявності коштів на рахунку платника. Такий вид розрахунків використовується при:

авансовій оплаті продукції(товарів, робіт, послуг);

оплаті з відстрочкою платежу;

перерахуванні податків та інших платежів у бюджет та не бюджетні фонди.

Платіжні вимоги-доручення являють собою розрахункові документи, які містять вимогу Продавця до Замовника сплатити на основі направлених йому рахунків і відгрузочних документів вартість виконаних робіт і. одночасно. доручення Замовника обслуговуючому його банку здійснити оплату отриманої продукції(робіт, послуг ).

На підприємстві існує також безакцентна форма розрахунків. На сьогоднішній день безакцентне (без згоди підприємства) списання коштів проводиться у відповідності до діючого законодавства у наступних випадках:

штрафні санкції до підприємства зі сторони податкових органів і не бюджетих фондів;

штрафні санкції по рішенню суду:

3. оплата послуг банку за розрахунково-касове обслуговування. У розрахунках з Замовниками присутні наступні види платежів

і. планові платежі;

зарахування взаємної заборгованості;

чекова форма розрахунків та ін.

При здійснені ремонту вартістю більше 10 тис.дол., Замовник оплачує ремонтні роботи в залежності від відсотку їх виконання. У зарубіжній практиці сума вартості ремонтів сплачується Замовником у розмірі 80°о по закінчені ремонту і останні 20% - по закінченні гарантійного строку. Але для такої форми розрахунків має виконуватись цілий ряд умов, які на сучасному етапі не прийшла українських СРЗ.

2.3.3 Головні проблеми та недоліки в організації ЗЕД на підприємстві

При виході на зовнішній ринок підприємству необхідно подолати цілий ряд труднощів: від технічного переобладнання заводу до вдосконалення системи управління. Звичайно, процес модернізації заводу у сучасне судноремонтне підприємство, яке зможе вільно працювати на зовнішньому ринку (не поступаючись якістю своєї роботи) досить тривалий і потребує значних капіталовкладень та підтримки з боку держави. Ллє ці кроки мають бути найпершими у відновленні галузі. Що ж стосується окремих підприємств тільки на прикладі одного судноремонтного підприємства можна нарахувати значну кількість недоліків, які треба виправляти та багато проблем, які потребують якнайшвидшого вирішення як з боку підприємства, так і з боку держави.

До основних проблем можна віднести:

1. Значний знос основних ((зондів (майже 70%) та відсутність коштів на їх оновлення.

2. Відсутність наукової бази по розробці новітніх технологій.

3. Неможливість отримання довгострокових кредитів через високі відсотки банків та відсутність гарантій.

4. Значне зростання цін на енергоносії, матеріали, комплектуючі.

5. Відсутність податкових пільг, які використовуються у багатьох країнах для стимулювання експортного виробництва.

Недостатнє: використання принципів і методів маркетингу в роботі судноремонтного підприємства.

Відсутність практики використання новітніх інформаційних технологій.

Для вирішення усіх вище перерахованих питань першочерговою дією повинна стати розробка комплексного план) подальшої роботи підприємства, а також плану його зовнішньоекономічної діяльності, якому і присвячений наступний розділ.

Перелік використаної літератури:

1. Закон України Про зовнішньоекономічну діяльність, від 16 квітня 1991 року // Відомості Верховної Ради України. 1993. - №18. -18с.

2. Закон України Про охорону праці від 14 жовтня 1992 // Все про бухгалтерський облік. -1998. - №117. -13с.

3. Закон України про внесення змін до Закону України Про підприємства в Україні від 4.02.98р. // Юридичний вісник України. -1998р. №11-с. 5-6.

4. Постанова Кабінету Міністрів України і Національного Банку України Про посилення контролю за проведенням розрахунків резидентів та нерезидентів з зовнішньоекономічних операцій від 12 грудня 1998 року №1968 // Бізнес/Бухгалтерія. -1999. - №34. -24с.

5. Герчикова И.Н. Менеджмент: Учебное пособие - М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1994. - 320 с.

6. Андрушкин В.А. Основы менеджмента - М.: Инфес, 1995. -275с.

7. Голов С.Ф. Финансовый и управленческий учет - К.: Полифаст, 1996г. -543с.

8. Ехименко Е.Я. Охрана труда. -М.: Машиностроение, 1989. -216с.

9. Заруба В.Я. Основы финансового анализа и менеджмента. -К.: Высшая школа, 1998г. -274с.

10. Покропивный С.Ф. Экономика предприятия. - К.: Хвиля-Прес, 1995г. -280с.

11. Киреев А.П. Международная экономика, ч.1 - М.: Международные отношения, 2000.- 416с;

12. Котлер Ф. Основы маркетинга: Пер. с англ. / Общ. ред. и вступ, ст. Е.М. Пеньковой. -Новосибирск: Наука, 1992. -736с.

13. Мескон М.А., Хедоури Ф., Альберт М. Основы менеджмента -М.: Дело, 1992.-640с.

14. Управление внешнеэкономической деятельностью: Учебное пособие / Под. Ред. А.И. Кредисова. - К.: Феникс, 1996.- 420с.

15. Лзаров И. Судостроению и судоремонту необходима государственная поддержка. // Судоходство - 2000. - №12. -с. 5-12.

16. Никитин B.C. Ремонт и модернизация судов. //Судоходство. 1999.№1.-с.12-14.

17. Пелашенко С. Техническое обслуживание судов исходя из оценки риска. //Судоходство. 1999. - №1. -с. 24-26.

18. Козовая Л. Наука требует средств. // Судоходство. -2000. - № 10. -с. 15-18.

19. Сутягин В. Обзор европейского рынка судостроения и судоремонта. //Судоходство. - 1999. - №8. -с. 12-13.

20. Грищенко В. Судоремонт в Украине. // Судоходство. - 2000. - №3. -с. 6-8.

21. Мартынов Л. Как возродить судоремонт. // Судоходство. - 2000.- №9.-с. 10-12.

22. Бегун Р.Е. Опыт работы лаборатории экономического анализа. -Сб. ЦБНТИ ММФ, серия «Судоремонт», №21.М., 1980.23с.

23. Дукор З.Г., Чертков Х.А. Техпромфинплан судоремонтного завода. Изд.2-е, М.: Транспорт, 1985. -232с.

24. Жучков Б.Н., Волков А.К., Гудим Левкович Т.Э. Организация и планирование производства на судоремонтных предприятиях. Л. Судостроение, -1984. -366с.

25. Зайцев Б.Ф., Чирков В.Г. Технико-экономический уровень производства. М.: Экономика . -1990. -189с.

26. Коробцов И.М., Рожинский Я.И. Научная организация труда в судоремонте. М.:.Транспорт. 1989. -136с.

27. Коробцов И.М., Рожинский Я.И. Ценообразование и рентабельность судоремонта. М.: Транспорт. 1986. -88с.

28. Виноградов С.С, Бродский Н.Е., Сильченко Е.В., Дебнов А.П. Сетевое планирование и управление в судоремонте. М.: Транспорт. 1989. -233с.

29. Шеремет А.Д., Сайфулин Р.С. Финансы предприятий: Учебное пособие - М.: Инфра-М, 1999. -342с.

30. Алгоритмическое обеспечение управления проектами виртуальных производств в судостроении: Монография / К.В. Кошкин, А.А. Павлов -Херсон; Олди - плюс, 2001. -178с.

31. Бохан С. Транспорт Украиньїі в 1999 году - состояние критическое //Судоходство. - 2000. - № 1-2. - с. 19-20.

32. Голуб О. Морской флот Украины в 1998 году: наличие, состав, возраст //Судоходство. - 1998. - №10. - с. 20-21.

33. Черненко Д.А., Романовский В.В. некоторые аспекты развития судостроительного бизнеса в Украине и его место на мировом рынке //Маркетинг и реклама. - 1998. - №7-8. -с. 50-54.

34. Кошкин К.В. Информационные технологии как фактор повышения конкурентоспособности украинского судостроения // Сборник научных робот УГМТУ. - Николаев: УГМТУ, 2001. -№2 -(374). -с. 151-163.

35. Сергиенко У.В. Информатика в Украине: становление, развитие, проблемы. - Киев: Научная мысль, 1999. -354с.

36. Герасимович Л.М. Совершенствование подготовки производства верфи в условиях компьютерного интегрированного производства: Автореф. доц. к.т.н. - Николаев: УГМТУ, 1997. -16с.

37. Yamoto Н., Коуата Т., Fushimi A. GPME Extension on The Network for The Virtual Enterprise // 9th Enternational Conference on Computer Applications is Shipbuilding. - Yokohama: ICCAS'97, 1997. - Vol2. -P. 461 - 474.

Размещено на Allbest.ru