Вагонное депо Иркутск-Пассажирский

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Технико-экономическая характеристика вагонного депо Иркутск-Пассажирский

1.1 Общая характеристика ВЧД-7 и его место в структуре вагонного хозяйства

Вагонное депо станции Иркутск-Пассажирский занимает важное место в структуре Вагонного хозяйства, являясь единственным пассажирским депо на Восточно-Сибирской железной дороге.

Вагонное депо станции Иркутск-Пассажирский Дирекции по обслуживанию пассажиров Восточно-Сибирской железной дороги - филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги» - далее Вагонное депо, создано на основании Приказа Президента ОАО «РЖД» № 13П от 28.09.03 г.

Вагонное депо осуществляет свою деятельность в сфере планово-предупредительного ремонта и технического обслуживания пассажирских вагонов, а также организации питания пассажиров и работников железнодорожного транспорта, других потребителей услуг железнодорожников. Данная миссия полностью соответствует основным задачам и отражает основную деятельность ВЧД-7.

Основными задачами Вагонного депо являются:

- создание условий для обеспечения установленного объема перевозок на обслуживаемом участке при полной их безопасности и минимальных расходов на выполнение требуемого объема работы;

- содержание в технически исправном состоянии парка пассажирских вагонов;

- производство технического обслуживания и ремонта пассажирских вагонов в соответствии с действующими правилами и установленными железной дорогой заданиями;

- организация питания пассажиров и работников железнодорожного транспорта, других потребителей услуг железнодорожников;

- проведение эффективной коммерческой и экономической работы, развитие подсобно-вспомогательной деятельности и услуг в условиях рыночной экономики.

Для решения возложенных задач Вагонное депо обеспечивает:

а) выполнение планов ремонта и модернизации пассажирских вагонов высоким качеством в соответствии с действующими нормативами в установленные сроки. Для этого ведется большая работа, так для реализации программы увеличения межремонтного пробега в течение анализируемого периода начали работать следующие отделения:

- Участок восстановления деталей автоматической электродуговой сваркой;

- Участок автоматическая электродуговой наплавкой порошковой проволокой (ЭДНпп) за 3 года восстановлено: валики опорные - 1099 шт.; подвеска (тяга) - 1044 шт.

- Электродуговая наплавка под слоем флюса, позволяющая увеличить производительность труда по сравнению с ручной электродуговой наплавкой в 5 и более раз. За три исследуемых периода соответственно восстановлено буферных стержней - 768 шт., 821 шт. и 867 шт.; серьг ЦЛП - 1294 шт., 1345 шт. и 1476 шт.

-Отделение газопламенного напыления (упрочнения) деталей вагонов.

С сентября 2002г начат выпуск пассажирских вагонов с увеличенным до 450 тыс. км межремонтным пробегом. На 01.01.2004г отремонтировано 330 вагонов (из них 215 вагонов приписки ВЧД-7). Экономический эффект составил 1540 тыс. руб. рублей. Себестоимость ремонта вагонов с пробегом 450 тыс. км выше себестоимости вагона выпущенного из деповского ремонта на 30 %. Трудоемкость ремонта вагона с пробегом 450 тыс. км выше трудоемкости вагона выпущенного из деповского ремонта на 5,5 %.

б) обеспечение безопасности движения поездов на участках гаран-тийного следования, точное выполнение Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, приказов, указаний и инструкций ОАО «РЖД», начальника Филиала, разработку и осуществление мероприятий по предупреждению крушений., аварий и случаев брака в работе, внедрение устройств и средств диагностики.

За исследуемый период в целях обеспечения безопасности движения внедрено: комплекс по монтажу и демонтажу роликовых букс, стенд обкатки редукторов; стенд по испытанию и диагностики электронных блоков пассажирских вагонов постройки ОАО ТВЗ 2001-2003 год.

в) внедрение объектов новой техники и прогрессивной технологии, передового опыта в области технического обслуживания, ремонта пассажирских вагонов, направленных на повышение эффективности эксплуатации и безопасности движения поездов, реализация заданий по внедрению ресурсосберегающих технологий, в том числе по снижению трудоемкости и энергоемкости производственных процессов.

На Восточно-Сибирской железной дороге традиционно огромное внимание уделяется ресурсосбережению, большая работа по внедрению этих технологий проведена в пассажирском хозяйстве. Немалую роль в ускорении процесса внедрения передовых технологий сыграло создание на дороге Инновационно-внедренческого центра. В настоящее время с помощью этого центра на базе вагонного депо Иркутск-Пассажирский оборудованы и работают следующие участки:

- ионно-плазменное нанесение покрытий. Применение электродов из различных материалов позволяет получать широкий диапазон декоративных и механических свойств покрытий. Получаемые покрытия отличаются высокой износостойкостью при относительно малой толщине покрытия. Выше названный способ абсолютно безвреден в экологическом и санитарном отношениях. В сравнении с гальваническим способом, помимо отказа от отчистки вредных стоков, позволяет снизить себестоимость покрытых деталей в десятки раз.

- технология индукционно-металлургического упрочнения деталей уже прочно закрепилась на предприятиях министерства путей сообщения. Восточно-Сибирская железная дорога одна из первых начала применять ее для упрочнения автосцепок пассажирских вагонов, последние годы за счет применения ИМС для упрочнения автосцепок пассажирских вагонов смена последних в межремонтные периоды снизилась на 10 %, в настоящее время полностью ушли от этой проблемы. В 2001 году в вагонном депо Иркутск - пассажирский введена в действие установка ИМС для упрочнения тяговых хомутов, поддерживающих плит, центрирующих палочек, деталей буферных устройств. В2003г. внедрены манипуляторы для упрочения тел вращения. Применение технологии индукционно металлургического упрочнения деталей и узлов пассажирских вагонов позволяет увеличить в пять раз срок службы узлов трения с экономическим эффектом 1 миллион 894 тысячи рублей в год.

- использование лакокрасочных материалов фирмы «Тиккурила». Использование в течение длительного времени разнотипных, не качественных лакокрасочных материалов привело к крайне тяжелому положению кузовов пассажирских вагонов из-за разрушения лакокрасочных покрытий в процессе эксплуатации. В 2002г. руководство дороги приняло решение об использовании для окраски кузовов пассажирских вагонов лакокрасочных материалов фирмы «Тиккурила». Совместно с технологами фирмы «АННА» применительно к условиям сборочного цеха был разработан технологический процесс окраски вагонов выше названными материалами. Неукоснительное соблюдение технологии, при 100% расчистке кузовов, принесло положительные результаты. В настоящее время есть вагоны отработавшие два межремонтных периода без перекраски. Несмотря на очень суровые морозы прошедшей зимой не на одном вагоне окрашенном материалами этой фирмы лакокрасочное покрытие не разрушилось. Несмотря на сравнительную дороговизну материалов экономический эффект составляет 9758 руб на один вагон в год.

г) совершенствование экономической работы в условиях рыночных отношений, эффективное использование и сохранность имущества Вагонного депо, снижение расходов.

За исследуемый период разработаны мероприятия по повышению комфортности пассажирских вагонов на сумму 11,628 млрд. рублей. В настоящее время ведется большая работа по разработке единого корпоративного стиля фирменного поезда:

- разработан и утвержден в департаменте дальних пассажирских перевозок эскиз кузова вагона;

- разрабатывается интерьер кабинета начальника поезда в штабном вагоне. вагонный депо экономический производственный

- продолжается работа по разработке интерьера вагонов в зависимости от стоимости билета проезда в вагоне (бизнес-класс, эконом-класс, купейный вагон, плацкартный вагон), но независимо от этого разработка интерьера ведется в едином корпоративном стиле, а также ведется работа по дифференцированию стоимости услуг, так в вагонах бизнес-класса для обеспечения безопасности пассажиров планируется установить систему видео наблюдения салона вагона. Организована продажа байкальских сувениров .

- ведется работа по организации и изданию фирменной газеты и распространениюее в поезде.

- составы поезда № 9/10 будут оснащены внутри поездной телефонной связью «проводник-начальник поезда».

- ведется работа по организации в пути следования сотовой связи ЛНП с руководством депо.

В вагоносборочном цехе имеется 3 позиции для подъемки вагонов, на 12 позициях производится подготовка и окраска кузова вагона, ремонт внутреннего убранства.

Площадь деповской территории составляет 39100 м2, в том числе застроенная 27141 м2. Коэффициент использования территории депо составляет 69%. Общая развернутая длина путей - 5428 м, из них в зданиях депо - 704м.

Для осуществления производственной деятельности в вагонном депо имеются основные средства, в т. ч.:

- здания - 14,7%, 452 м2. сдается в аренду по договорным тарифам, среднемесячный доход составляет 150 тыс.руб.

- сооружения (передаточные устройства и прочие сооружения) - 0,7%;

- машины и оборудование (силовые и рабочие машины и оборудование, измерительные и регулирующие приборы, лабораторное оборудование, вычислительная техника, инструменты) - 4,4%;

- транспортные средства (вагоны пассажирские и вагоны специального типа линий широкой колеи, прочие транспортные средства) - 78,9%;

- инвентарь производственный и хозяйственный - 0,1%;

- основные средства торговли и общественного питания, жилищного хозяйства, здравоохранения, физкультуры и социального обеспечения - 1,2 %.

1.2 Правовая основа финансово-хозяйственной деятельности ВЧД

Вагонное депо является структурной единицей Дирекции по обслуживанию пассажиров Восточно-Сибирской железной дороги - филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги», которая по отношению к Вагонному депо является вышестоящим органом управления.

Вагонное депо имеет текущий счет в банке, печать со своим наименованием, штампы бланки и другие реквизиты. ВЧД-7 по текущему счету в пределах имеющихся средств может производить следующие операции:

- по выплате заработной платы, приравненных к ней платежей и премий, по перечислению подоходного налога и других удержание из заработной платы;

- по выдаче в установленном порядке денежных средств на служебные командировки;

- по расчетам от своего имени за услуги связи и автотранспорта, канцтовары и другие хозяйственные расходы;

-использование средств на неотложные нужды по плану финансирования;

- оплата местных и региональных налогов и сборов.

Для осуществления финансово-хозяйственной деятельности Вагонного депо, Филиал наделяет его необходимыми основными фондами, оборотными денежными средствами.

Все имущество Вагонного депо находится у него на праве пользования и учитывается на консолидированном балансе ОАО «РЖД» и отдельном балансе Филиала.

Вагонное депо не вправе самостоятельно распоряжаться имуществом, переданным ему в пользование, в том числе сдавать его в аренду, передавать во временное пользование без согласования с Филиалом.

Финансирование Вагонного депо осуществляется Филиалом в соответствии с утвержденными планами, сметами, платежными балансами в порядке, установленном ОАО «РЖД». При экономии фактических затрат Вагонное депо получает дополнительное мотивационное финансирование, величина которого определяется Филиалом.

Доходы от подсобно-вспомогательной деятельности Вагонного депо, полученные в результате осуществления хозяйственной деятельности, полностью или частично остаются в его распоряжении в порядке, установленном ОАО «РЖД».

Смету расходов Вагонного депо утверждает начальник Филиала в пределах лимита численности и финансирования, устанавливаемых ОАО «РЖД».

Вагонное депо ведет в установленном порядке бухгалтерскую отчетность, готовит информацию необходимую для налогообложения и ведения общегосударственной системы сбора и обработки экономической информации. Вагонное депо ведет анализ запасов товарно-материальных ценностей, дебиторской и кредиторской задолженности, осуществляет расчет местных налогов:

- расчет по местным налогам и сборам, транспортному налогу;

- расчеты по ресурсным платежам;

Кроме того, Вагонное депо производит начисление на уплату подоходного налога.

Вагонное депо представляет бухгалтерскую и статистическую отчетность и информацию, необходимую для налогообложения в финансовую службу Филиала в установленные сроки.

Контроль и ревизия финансово-хозяйственной деятельности Вагонного депо, соблюдение им финансовой и расчетной дисциплины осуществляется Филиалом, а так же ОАО «РЖД».

Руководителем вагонного депо является начальник вагонного депо, назначаемый на должность и освобождаемый от должности приказом начальника Восточно-Сибирской дороги.

Начальник вагонного депо руководит его деятельностью на основе принципа единоначалия и имеет право:

- без доверенности представлять вагонное депо по вопросам, отнесенным к его компетенции во всех государственных, административных и судебных органах, а по доверенности начальника Восточно-Сибирской железной дороги представлять в указанных организациях Восточно-Сибирскую железную дорогу;

- по доверенности начальника Восточно-Сибирской железной дороги заключать договора и соглашения с предприятиями и организациями Российской Федерации по вопросам деятельности вагонного депо;

- открывать и закрывать текущий счет в учреждениях банка, осуществлять операции по текущему счету в банке;

- принимать, перемещать и увольнять работников вагонного депо в соответствии с законодательством Российской Федерации;

- поощрять работников вагонного депо и налагать на них взыскания в соответствии с законодательством Российской Федерации;

- издавать в пределах своей компетенции приказы, указания и другие нормативные акты, обязательные для исполнения работниками вагонного депо.

Начальник вагонного депо через своих заместителей по оперативной работе, по пассажирским перевозкам, ремонтной и эксплуатационной деятельности, главного бухгалтера осуществляет организацию, координацию и контроль всех подразделений вагонного депо с целью выполнения основных задач. Все финансово-экономические вопросы вагонного депо решаются начальником, главным бухгалтером и экономистом в тесном контакте с экономическим отделом и Централизованной бухгалтерией финансовой службы дороги. Начальник вагонного депо пользуется также другими правами, предоставленными ему соответствующими приказами, указаниями, другими нормативными, правовыми и иными актами Министерства путей сообщения Российской Федерации и Восточно-Сибирской железной дороги.

Размещено на Allbest.ru