Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Локомотивное хозяйство

1.1 Расчет объемов работы локомотивов

1.2 Расчет качественных показателей использования локомотивов

2. Вагонное хозяйство

2.1 Расчет объема работы вагонов

2.2 Расчет качественных показателей использования вагонов

3. Анализ показателей использования подвижного состава

Заключение

Список использованной литературы

Приложения



Введение

Железные дороги являются самым крупным грузоперевозчиком страны. На их долю приходится около 30% общенационального грузооборота в тонно-км. С точки зрения затрат железные дороги - наиболее рентабельный вид транспорта для перевозок вагонных партий грузов навалом - каменного угля, руды, песка, сельскохозяйственной и лесной продукции - на дальние расстояния. Недавно железные дороги начали увеличивать число услуг с учетом специфики клиентов. Было создано новое оборудование для более эффективной грузообработки отдельных категорий товаров, платформы для перевозки автомобильных прицепов, стали предоставлять услуги в пути, такие, как переадресование уже отгруженных товаров в другой пункт назначения прямо на маршруте и обработка товаров в ходе перевозки.

Но внутренняя эффективность работы транспорта пока еще не так высока, как хотелось бы. Чтобы выявить резервы роста производительности, необходим анализ деятельности железной дороги, методику одного из которых предоставляет в наше распоряжение статистика.

К примеру, статистический анализ эксплуатационной деятельности железной дороги позволяет выявить, перевозки какого сообщения (прямое - ввоз, вывоз, транзит, или местное) преобладают на данной дороге и в связи с этим дать рекомендации по повышению эффективности организации работы и, как следствие, качества обслуживания потребителей. Если на дороге преобладает собственная погрузка и наблюдается недостаточное использование вагонного парка по мощности и во времени, то можно предположить, что в определенной мере это является недостатком в работе данной дороги. Руководство дороги должно принять меры по улучшению использования грузовых вагонов за счет увеличения нагрузки на груженый вагон и сокращения времени его простоя под грузовыми операциями (в случае, если последнее выше нормы).

С другой стороны, при оценке выполнения плана перевозок с позиций народного хозяйства необходимо выявить причины уменьшения или увеличения грузооборота. И здесь принять решение опять помогает статистика, а именно факторный анализ показателей. Например, если это связано со снижением дальности перевозки грузов и доли порожнего пробега вагонов, то уменьшение фактического уровня тонно-километров нетто по сравнению с их плановой величиной при выполнении плана по отправлению, прибытию грузов (погрузке, выгрузке вагонов) расценивается как положительное явление. Если это является следствием невыполнения плана по отправлению (погрузке) грузов, то это означает невыполнение потребностей народного хозяйства в перевозках, оценивается как отрицательное явление и принимаются соответствующие меры.

Динамика грузооборота дороги

Показатель	Единицы измерения	Период	Изменение
		Базовый	Отчетный	Абсолютное	Относительное(%)
1.Грузооборот эксплуатационный	Тыс. тн-км	9987965	10023542	35577	0,4
2.Грузооборот тарифный	Тыс. тн-км	10055,9	9138,3	-917,6	-9,1
3.Грузооборот нетто (эксплуатационный плюс пассажирский)	Тыс. тн-км	9989311	10025419	36108	0,4
4.Коэффициент разрыва	%	0,99%	1,1%	0,11	1,1%



1. Локомотивное хозяйство

Локомотивное хозяйство обеспечивает перевозочную работу железных дорог тяговыми средствами и содержание этих средств в соответствии с техническими требованиями. В состав этого хозяйства входят основные локомотивные депо, специализированные мастерские по ремонту отдельных узлов локомотивов, пункты технического обслуживания, экипировки локомотивов и смены бригад, базы запаса локомотивов. Под экипировкой понимают комплекс операций (по снабжению локомотивов топливом, водой, песком, смазочными и обтирочными материалами), связанных с их подготовкой к работе,

Локомотивные депо -- это структурные единицы локомотивного хозяйства. Их сооружают на участковых, сортировочных и пассажирских станциях. Депо называется основным, если оно имеет приписной парк локомотивов для обслуживания грузовых или пассажирских поездов, производственные здания, мастерские и технические средства для выполнения текущего ремонта, технического обслуживания и экипировки.

По виду тяги различают тепловозные, электровозные, мотор-вагонные и смешанные депо. В крупных железнодорожных узлах со специализированными станциями -- пассажирскими и сортировочными -- предусматривают отдельные локомотивные депо для грузовых и пассажирских локомотивов.

В пунктах оборота локомотивы находятся в ожидании поездов для обратного следования с ними. За это время, как правило, проводится их техническое обслуживание, совмещаемое с экипировкой.

Пункты смены бригад предусматривают преимущественно на участковых станциях и размещают исходя из условия обеспечения установленной продолжительности работы бригад.

Пункты экипировки располагают на территории депо. Иногда экипировочные устройства размещают непосредственно на при-емоотправочных путях для выполнения операций без отцепки локомотива от поезда.

Пункты технического обслуживания локомотивов размещают как в локомотивных депо, так и в пунктах оборота.

Согласно ПТЭ размещение и техническое оснащение локомотивных депо, пунктов технического обслуживания локомотивов, мастерских, экипировочных устройств и других сооружений и устройств локомотивного хозяйства должны обеспечивать установленные размеры движения поездов, эффективное использование локомотивов и материальных ресурсов, высококачественный ремонт и техническое обслуживание, безопасные условия труда.

Все локомотивы, приписанные к дороге (депо) и числящиеся на ее балансе, образуют так называемый инвентарный парк, который подразделяется на эксплуатируемый и неэксплуатируемый. В состав эксплуатируемого парка входят локомотивы, находящиеся в работе, в процессе экипировки и технического обслуживания в течение установленной нормы времени приемки и сдачи локомотива, а также в ожидании работы. К неэксплуатируемому парку относятся локомотивы, находящиеся в ремонте и резерве управления дороги, в процессе пересылки в холодном состоянии и др.

В настоящее время основными проблемами локомотивного хозяйства являются физическое и моральное старение локомотивного парка (имеющийся инвентарный парк ОАО РЖД изношен более чем на 70 %) и отсутствие необходимых производственных мощностей отечественных заводов для выпуска новых локомотивов.

Для решения этих проблем в процессе реформирования железнодорожного транспорта подготовлена Программа создания и освоения производства новых локомотивов в 2004--2010 гг., предусматривающая продление сроков службы и модернизацию тепловозов и электровозов на локомотиворемонтных заводах, разработку и производство новых локомотивов за счет перепрофилирования и увеличения мощностей локомотивостроительных заводов.

В период до 2010 г. планируется провести реорганизацию локомотивных депо с разделением функций эксплуатации и ремонта, а также переоснащение базовых депо (по ремонту и эксплуатации локомотивов) согласно установленным техническим требованиям.

1.1 Расчет объема работы локомотивов

Работа, выполняемая локомотивами грузового движения измеряется тонно-километрами и локомотиво-километрами.

Грузооборот брутто pl_b, включает тонно-километры нетто эксплуатационные и тонно-километры тары pl_t:

pl_b = pl_n + pl_t

Общий пробег локомотивов - MS, общий вспомогательный пробег - ms_l, поездной пробег - ms и пробег локомотивов, работающих по системе многих единиц - ms_s:

MS = ms_l + ms + ms_s

Линейный вспомогательный пробег ms_vspm рассчитывается как:

ms_vspm =ms_dv + ms_od + ms_t,

где ms_dv, ms_od, ms_t -- пробег локомотивов в двойной тяге, одиночном следовании и в подталкивании.

Общий вспомогательный пробег включает в себя условный и линейный вспомогательный пробеги.

Из данных приложения 1 следует что в отчетном периоде в сравнении с базисным грузооборот грузового движения брутто без одиночного следования увеличился на 4,9% вследствие увеличения грузооборота нетто на 0,3% и грузооборота тары на 0,4%.

Общий пробег локомотивов сократился на 19,3%. В текущем периоде по сравнению с базисным сократился линейный вспомогательный пробег на 15,8% в результате уменьшения пробегов локомотивов в двойной тяге и одиночном следовании на 18,0% и 18,0% соответственно. Сокращение линейного вспомогательного пробега оказало влияние на падение общего вспомогательного пробега на 15,8%.

Таким образом, можно сделать вывод, что в отчетном периоде больше затрат тонно-километров брутто, локомотиво-километров на единицу тарифного грузооборота по сравнению с базисным, что свидетельствует об увеличении уровня себестоимости перевозок грузов и снижении эффективности перевозочного процесса.

1.2 Расчет качественных показателей использования

локомотивов

Обобщающие показатели качества использования локомотивов являются производными от показателей объема работы.

V_u = ms/ m_u*30*24

V_u0 = 5021321/150,4*24*30=2021321/108288=46,4 км/ч

V_u1=4897516/149,65*24*30=4897516/107748=45,5 км/ч

где m_u -- эксплуатируемый парк локомотивов грузового движения во главе поезда на участке;

V_u^lok = ms_l/ m_u*30*24

V_u^lok0=5881803/178,71*24*30=5881803/128671,2=45,71 км/ч

V_u^lok1=5621916/176,84*24*30=5621916/127324,8=44,2 км/ч

V_t^lok = ms_l/(m_u-m_st)*30*24

V_t^lok0 =5881803/(178,71-18,30)*24*30=5881803/115495,2=50,93 км/ч

V_t^lo1k =5621916/(176,84-20,08)*24*30=5621916/112867,2=49,81 км/ч

где (m_u-m_st)-- эксплуатируемый парк локомотивов грузового движения во главе поезда в движении по перегонам в среднем за сутки;

ms_l- линейный пробег локомотива;

m_st -- локомотивы во главе поезда, простаивающие и выполняющие маневровую работу на промежуточных станциях участка.

Среднесуточный пробег локомотива:

S_lok = m_ls / M_rb * t,

S_lok0 = 5881803/352,52*30 = 5881803/10575,6 = 556,17 км/сутки

S_lok1 = 5621916/345,02*30 =5621916/10350,6 = 543,15 км/сутки

где t -- число дней в отчетном периоде, M_rb - эксплуатируемый парк грузового движения.

Рассчитаем массу поезда брутто, нетто и тары.

Qb= pl_b*1000/ ms

Qb₀=16195788*1000/5021321=3225,4 т

Qb₁= 16985931*1000/4897516=3468,3 т



Qn = pl_n *1000/ ms

Qn₀ = 9979013*1000/5021321=1987,3 т

Qn₁ = 10015768*1000/4897516=2045,1 т

Qt = pl_t *1000/ms

Qt₀ = 6216775*1000/5021321=1238,1 т

Qt₁ = 6970163*1000/4897516=1423,2 т

Рассчитаем удельный вес непроизводительного пробега локомотивов в общем линейном пробеге:

a_vspm = ms_vspm / ms_l

a_vspm0 = 860482 / 5881803 = 0,146

a_vspm1 = 724400 / 5621916 = 0,129

Определи производительность локомотива:

F_lok = pl_b * 1000/ M_rb * t

F_lok0= 16195788*1000 / 352,52*30 = 1531429,7 т-км брутто / лок - сутки

F_lok1= 16985931*1000 / 345,02*30 = 1641057,6 т-км брутто / лок - сутки Сводка показателей расчета качественных показателей использования локомотивов приведена в приложении 2

Результаты расчетов, приведенные в приложении 2, свидетельствуют о том, что увеличение массы поезда брутто на 7,5% связано с увеличением массы тары поезда на 14,96% и массы поезда нетто на 2,9%.Доля вспомогательного пробега сократилась на 11,6% в общем линейном пробеге.Среднесуточный пробег локомотивов сократился на 2,3%, что произошло за счет уменьшения технической скорости локомотивов на 2,2%.

Обобщающий показатель качества использования локомотивов - производительность локомотивов увеличилась на 5%, что связано с незначительным сокращением среднесуточного пробега локомотива на 2,3%, а также увеличения массы поезда брутто на 7,5%, что свидетельствует об улучшении использования локомотивов по мощности.



2. Вагонное хозяйство

Вагонное хозяйство является одной из важнейших отраслей железнодорожного транспорта. На долю вагонного хозяйства приходится 20% эксплуатационных расходов, почти одна шестая часть контингента работников железнодорожного транспорта. Основные фонды вагонного хозяйства составляют одну пятую основных фондов железнодорожного транспорта.

Эффективность работы железных дорог в значительной мере зависит от:

- структуры вагонного парка;

- технико-экономических параметров вагонов;

- технического состояния вагонного парка.

Основная задача вагонного хозяйства состоит в обеспечении перевозок исправным вагонным парком. Вагонное хозяйство непрерывно развивается. В настоящее время особое внимание уделяется оптимизации межремонтных периодов и сроков службы вагонов, повышению качества ремонтных работ, внедрению новых и совершенствованию существующих форм организации производства, создание поточно-конвейерных линий по ремонту вагонов и их отдельных частей. Большое внимание уделяется совершенствованию механической базы для технического обслуживания и текущего ремонта вагонов

2.1 Расчет объема работы вагонов

Для перевозочного процесса так же важен парк грузовых вагонов. Учет наличия грузовых вагонов ведут все структурные подразделения ОАО «РЖД» - станции, отделения, управления дорог и остальные объекты железнодорожной сети на окончание каждых отчетных суток (18-00 часов по московскому времени).

Парк вагонов подразделяется на:

-рабочий парк вагонов - число физических вагонов в среднем за сутки (n_rb); вагоно-сутки рабочего парка (nt_rb) и вагоно-часы (nt_rb).

-нерабочий парк - неисправные и неиспользуемые для перевозок вагоны.

nt_u = ns_g *1000/ V_u,

nt₀=291439*1000/46,4=6281013 ваг/ч

nt₁=278780*1000/45,5=6127033 ваг/ч

где ns_g - пробег вагонов грузового парка во всех видах движения

nt_rb = ?nt_rb / 24

nt_rb0 = 31896844/24 =1329035,17 ваг/сутки

nt_rb1 = 31930049/24 = 1330418,71 ваг/сутки

где nt_rb - бюджет времени рабочего парка

n_rb = nt_rb / 30

n_rb0 = 1329035,17/30 = 44301,17 ваг

n_rb1 =1330418,71/30 = 44347,29 ваг

где n_rb - среднесуточная величина рабочего парка вагонов

Величина рабочего парка грузовых вагонов определяет объем их работы.

Определим количество транзитных вагонов:

Уz_tr = Уz_tr-br + Уz_tr-r

Уz_tr0 = 1515162 + 564183 = 2079345 ваг

Уz_tr1 = 1372851 + 549667 = 1922518 ваг

Также определим пробег вагонов грузового парка во всех видах движения:

Уns_g = Уns_gr + Уns_r

Уns_g0 = 180466+1109730 = 291439 тыс. ваг-км

Уns_g1 =175742+103038 =278780 тыс. ваг-км

Показатели объема работы вагонов рассчитываются по исходным данным и обобщаются в приложении 3.

Результаты расчетов, приведенные в приложении 3, свидетельствуют о том, что в текущем периоде по сравнению с базисным уменьшились вагоно-часы рабочего парка вагонов на 0,1% или 33205 вагоно-часов.

Рабочий парк вагонов уменьшился в текущем периоде по сравнению с базисным на 0,1%, а грузооборот нетто эксплуатационного движения увеличился на 0,3%.

Также в текущем периоде сократился объем погруженных вагонов на 4,17%, объем принятых груженых вагонов вырос на 0,47%. Сократилось количество транзитных вагонов на 7,5%, в первую очередь, за счет уменьшения количества транзитных вагонов без переработки на 9,4%. Уменьшилось количество грузовых операций на 1,6%.

Пробег вагонов в грузовом движении в текущем периоде по сравнению с базисным сократился на 4,33%, при этом уменьшился пробег груженых вагонов на 2,5% и уменьшился пробег порожних вагонов на 7,2 %. Пробег вагонов грузового парка во всех видах движения уменьшился на 4,3%, при этом уменьшился пробег груженых вагонов на 2,6% и уменьшился пробег порожних вагонов грузового парка во всех видах движения соответственно на 7,1%.



2.2 Расчет качественных показателей использования вагонов

Обобщающие показатели качества использования локомотивов являются производными от показателей объема работы.

Рассчитаем коэффициент местной работы:

1)K_u = (УU_gr+УU_vg)/ УU*100%,

K_u0 = (156451+146327)/298957*100% = 101,28 %

K_u1 = (149934+125517)/293105*100% = 93,98 %

где U_gr - погружено всего вагонов, U_vg - выгружено всего вагонов, U - работа дороги.

2)Расчет динамической нагрузки во всех видах движения:

Для груженого вагона:

q_gr = Pl_n/n_grs

q_gr0 =9998263/180466 = 55,4 тн/ваг

q_gr1 = 10033193/175742 = 57,1 тн/ваг

Для рабочего вагона:

q_rb = Pl_n/n_rbs

q_rb0 = 9998263/291439 = 34,3 тн/ваг

q_rb1 =10033193/278780 = 36,0 тн/ваг

3)Расчет процента порожнего пробега:

-к груженому:

б_gr = n_rs / n_grs*100%



б_gr0 = 110973/180466*100% = 61,5%

б_gr1 = 103038/175742*100% = 58,6%

- к рабочему:

б_rb = n_rs / n_rbs*100%

б_rb0 = 110973/291439*100% = 38,1%

б_rb1 = 103038/278780*100% = 37,0%

4)Показатель среднего простоя вагона.

t = Уnt/n,

где Уnt - вагоно-часы под операцией, n - количество вагонов

-местного

t_местн = nt_местн / n_местн

t_местн0 = 15869230/338851 = 46,8 ч

t_местн1 = 16230457/333586 = 48,7 ч

-транзит без переработки

t^тр_бп = nt^тр_бп / n^тр_бп

t^тр_бп0 = 2215396/1515162 = 1,46 ч

t^тр_бп1 = 2109305/1372851 = 1,54 ч

-транзит с переработкой

t^тр_сп = nt^тр_сп / n^тр_СП

t^тр_сп0 = 7531205/564183 = 13,3 ч

t^тр_сп1 = 7463254/549667 = 13,6 ч

5)Полный оборот рабочего вагона

T_в = Уnt / U

T_в0 = 31896844/298957 = 106,7 ч

T_в1 = 31930049/293105 = 108,9 ч

6) Среднесуточный пробег вагона

S_в = n^gs / nt_rb*1000

S_в0 =291439/1329035,17*10000 = 219,3 км/ сут

S_в1 = 278780/1330418,71*1000 = 209,5 км/сут

7)Полный рейс рабочего вагона

R = n^gs / U*1000

R₀ =291439/298957*1000 = 974.9 км

R₁ = 278780/293105*1000 = 951,13 км

8)Производительность рабочего вагона

F_w = Pl_n / nt_rb*1000

F_w0 = 9998263/1329035,17*1000 = 7522,9 тн-км/ваг-сут

F_w1 = 10033193/1330418,71*1000 = 7541,4 тн-км/ваг-сут

Результаты расчетов, приведенные в приложении 4, свидетельствуют о том, что в текущем периоде по сравнению с базисным снизился коэффициент местной работы на 6,9%.

Динамическая нагрузка во всех видах движения груженого и рабочего вагонов текущего периода увеличилась по сравнению с базисным на 3,1% и 4,9% соответственно, в первую очередь, за счет увеличения грузооборота нетто на 0,3%.

Процент порожнего пробега сократился к груженому пробегу и к рабочему пробегу в отчетном периоде на 4,7% и 2,9%, что очевидно исходя из расчетных показателей в приложении 4.

Средний простой местного и транзитного вагона без переработки увеличился в отчетном периоде по сравнению с базисным периодом на 12,4% и 5,5% соответственно, а также незначительно сократился средний простой транзитного вагона с переработкой.

Полный оборот рабочего вагона увеличился на 2,1%.

Среднесуточный пробег вагона по отношению к базисному периоду сократился на 4,4%.

Полный рейс рабочего вагона в текущем периоде вырос на 2,4%.

Производительность рабочего вагона в текущем периоде увеличилась по сравнению с базисным на 0,2%



3. Анализ показателей использования подвижного состава

I. Анализ грузооборота брутто за счет поездного пробега и массы поезда брутто

Pl_b = NS*Q_b

Pl_b0 = 5021321*3225,4/1000 = 16195788 тыс-т/км

Pl_b1 = 4897516*3468,3/1000 = 16985931 тыс-т/км

Д Pl_bNS = NS₁*Q_b0 - NS₀*Q_{b 0}

Д Pl_bNS = 4897516*3225,4/1000-5021321*3225,4/1000 = -399321

Д Pl_bQb = NS₁*Q_b1 - NS₁*Q_{b 0}

Д Pl_bQb = 4897516*3468,3/1000-4897516*3225,4/1000 = 1189606,6

Д Pl_b = Pl_b1 - Pl_b0

Д Pl_b = 16985931-16195788 = 790143

Проверка: Д Pl_b = Д Pl_bNS + Д Pl_bQb

790143 = 790285 (разница в результатах из-за сокращения до десятых)

I_NS = NS₁/ NS₀

I_NS = 4897516/5021321 = 0,98

I_Qb = Q_b1/ Q_b0



I_Qb = 3468,3/3225,4 = 1,08

i_Plb = Pl_b1/ Pl_b0

i_Plb = 16985931/16195788 = 1,05

Проверка: i_Plb = I_NS* I_Qb

1,05 = 1,05

Вывод: обобщающий показатель грузооборот брутто с учетом одиночного следования, без пассажирского движения в отчетном периоде вырос по сравнению с базисным на 4,9%. По данным полученного анализа можно сказать, что за счет массы поезда брутто рост грузооборота брутто составил 7,5%, а за счет поездного пробега грузооборот снизился на 2,5%.

II. Анализ грузооборота нетто

1. За счет поездного пробега и массы поезда нетто

Pl_n= NS*Q_n

Pl_n0= 5021321*1987,3/1000 = 9979013 тыс-т/км

Pl_n1= 4897516*2045,1/1000 = 10015768 тыс-т/км

Д Pl_nNS = NS₁*Q_n0 - NS₀*Q_{n 0}

Д Pl_nNS = 4897516*1987,3/1000-5021321*1987,3/1000 = -246037,7

Д Pl_nQn = NS₁*Q_n1 - NS₁*Q_{n 0}

Д Pl_nQn = 4897516*2045,1/1000-4897516*1987,3/1000 = 283076,5



Д Pl_n = Pl_n1 - Pl_n0

Д Pl_n = 100157689979013 = 36755

Проверка: Д Pl_n = Д Pl_nNS + Д Pl_nQn

36755 = 37038 (разница в результатах из-за сокращения до десятых)

I_NS = NS₁/ NS₀

I_NS = 4897516/5021321 = 0,98

I_Qn = Q_n1/ Q_n0

I_Qn = 2045,1/1987,3 = 1,03

i_Pln = Pl_n1/ Pl_n0

i_Pln = 10015768/9979013 = 1,0

Проверка: i_Pln = I_NS* I_Qn

1,0 = 1,0

Вывод: обобщающий показатель грузооборот нетто с учетом одиночного следования, без пассажирского движения в отчетном периоде вырос по сравнению с базисным на 1,08%. По данным полученного анализа можно сказать, что за счет массы поезда нетто рост грузооборота брутто составил 2,9%, а за счет поездного пробега грузооборот снизился на 2,5%.



2.За счет бюджета вагонного времени и производительности вагона

Pl_n = nt_rb* F_w

Pl_n0 = 1329035,17*7522,9/1000 тыс-т/км

Pl_n1 = 1330418,71*7541,4/1000 тыс-т/км

Д Pln_ntrb = nt_rb1* F_w0 - nt_rb0* F_w0

Д Pln_ntrb =1330418,71*7522,9/1000-1329035,17*7522,9/1000 = 10408,23

Д Pln_Fw = nt_rb1* F_w1 - nt_rb1* F_w0

Д Pln_Fw = 1330418,71*7541,4/1000-1330418,71*7522,9/1000 = 24612,75

Д Pl_n = Pl_n1 - Pl_n0

Д Pl_n = 10015768-9979013 = 36755

Проверка: Д Pl_n = Д Pln_ntrb + Д Pln_Fw

36755 = 35021 (разница в результатах из-за сокращения до десятых)

Int_rb = nt_rb1/ nt_rb0

Int_rb = 1330418,71/1329035,17 = 1,0

I_Fw = F_w1/ F_w0

I_Fw = 7541,4/7522,9 = 1,0

i_Pln = Pl_n1/ Pl_n0

i_Pln = 10015768/9979013 = 1,0

Проверка: i_Pln = Int_rb* I_Fw

1,0 = 1,0

Вывод: обобщающий показатель грузооборот нетто с учетом одиночного следования, без пассажирского движения в отчетном периоде вырос по сравнению с базисным на 1,08%. По данным полученного анализа можно сказать, что за счет производительности вагона рост грузооборота брутто составил 0,2%, а за счет показатель бюджет вагонного времени грузооборот снизился на 2,5%.

3.За счет бюджета вагонного пробега и динамической нагрузки

Pl_n = ns_gr*q_gr

Д Pln_nsgr = ns_gr1*q_gr0 - ns_gr0*q_gr0

Д Pln_nsgr =175623*55,4-180235*55,4 = -255504,8

Д Pln_qgr = ns_gr1*q_gr1 - ns_gr1*q_gr0

Д Pln_qgr = 175623*57,1-175623*55,4 = 238559,1

Д Pl_n = Pl_n1 - Pl_n0

Д Pl_n = 10015768-9979013 = 36755

Проверка: Д Pl_n = Д Pln_nsgr + Д Pln_qgr



36755 = 38054,3 (разница в результатах из-за сокращения до десятых)

Ins_gr = ns_gr1/ ns_gr0

Ins_gr = 175623/180235 = 0,97

Iq_gr = q_gr1/ q_gr0

Iq_gr = 55,4/57,1 = 0,97

i_Pln = Pl_n1/ Pl_n0

i_Pln = 10015768/9979013 = 1

Проверка: i_Pln = Int_rb* I_Fw

1,0 = 1,0

Вывод: обобщающий показатель грузооборот нетто с учетом одиночного следования, без пассажирского движения в отчетном периоде вырос по сравнению с базисным на 4,9%. По данным полученного анализа можно сказать, что за счет вагонного пробега и динамической нагрузки рост грузооборота брутто составил (-2,5) % и 3,7% соответственно.

III. Анализ вагонного рабочего пробега за счет работы и рейса вагона

ns_gr = U*R_gr

ns_gr0 = 298957*974,85/1000 = 291439 лок/км

ns_gr1 = 293105*951,13/1000 = 278780 лок/км



Д ns_grU = U₁*R_gr0 - U₀*R_gr0

Д ns_grU = 293105*974,85/1000-298957*974,85/1000 = -5704,08

Д ns_grRgr = U₁*R_gr1 - U₁*R_gr0

Д ns_grRgr = 293105*951,13/1000-293105*974,85/1000 = -6952,4

Д ns_gr = ns_gr1 - ns_gr0

Д ns_gr = 278780-291439 = -12659

Проверка: Д ns_gr = Д ns_grU + Д ns_grRgr

12659 = 12657,2 (разница в результатах из-за сокращения до десятых)

I_U = U₁/ U₀

I_U = 293105/298957 = 0,98

I_Rgr = R_gr1/ R_gr0

I_Rgr = 951,13/974,85 = 0,98

ins_gr = ns_gr1/ ns_gr0

ins_gr =278780/291439 = 0,97

Проверка: ins_gr = I_U*I_Rgr



0,97 = 0,96 (разница в результатах из-за сокращения до десятых)

Вывод: обобщающий показатель вагонный пробег общий (рабочий) в отчетном периоде уменьшился по сравнению с базисным на 4,3%. По данным полученного анализа можно сказать, что за счет работы и рейса вагонный пробег снизился на 2%, и на 2,4 соответственно.



Заключение

В данной курсовой работе «Статистический анализ информации о работе и использовании подвижного состава на железной дороге» путем расчета ряда показателей были рассмотрены и проанализированы: наличие и структура парка локомотивов, наличие и структура рабочего парка грузовых локомотивов, наличие и структура рабочего парка грузовых вагонов, объем работы локомотивов и парка вагонов в грузовом движении, качество использования подвижного состава по исходным данным типовой железной дороги за базисный и текущий периоды.

В первом разделе работы были рассмотрены наличие и объем работы локомотивного парка и анализ показателей использования локомотивов посредством расчета и сопоставления показателей за базисный и текущий периоды. Общий пробег локомотивов сократился на 19,3%. В текущем периоде по сравнению с базисным сократился линейный вспомогательный пробег на 15,8% в результате уменьшения пробегов локомотивов в двойной тяге и одиночном следовании на 18,0% и 18,0% соответственно. Сокращение линейного вспомогательного пробега оказало влияние на падение общего вспомогательного пробега на 15,8%. Таким образом, можно сделать вывод, что в отчетном периоде больше затрат тонно-километров брутто, локомотиво-километров на единицу тарифного грузооборота по сравнению с базисным, что свидетельствует об увеличении уровня себестоимости перевозок грузов и снижении эффективности перевозочного процесса. Увеличение массы поезда брутто на 7,5% связано с увеличением массы тары поезда на 14,96% и массы поезда нетто на 2,9%. Доля вспомогательного пробега сократилась на 11,6% в общем линейном пробеге. Среднесуточный пробег локомотивов сократился на 2,3%, что произошло за счет уменьшения технической скорости локомотивов на 2,2%. Обобщающий показатель качества использования локомотивов - производительность локомотивов увеличилась на 5%, что связано с незначительным сокращением среднесуточного пробега локомотива на 2,3%, а также увеличения массы поезда брутто на 7,5%, что свидетельствует об улучшении использования локомотивов по мощности.

Во втором разделе работы были рассмотрены наличие и объем работы вагонов и расчет качественных показателей использования вагонов посредством расчета и сопоставления показателей за базисный и текущий периоды. Результаты расчетов свидетельствуют о том, что в текущем периоде по сравнению с базисным уменьшились вагоно-часы рабочего парка вагонов на 0,1% или на 33205 вагоно-часов. Рабочий парк вагонов уменьшился в текущем периоде по сравнению с базисным на 0,1%, а грузооборот нетто эксплуатационного движения увеличился на 0,3%. Также в текущем периоде сократился объем погруженных вагонов на 4,17%, объем принятых груженых вагонов вырос на 0,47%. Сократилось количество транзитных вагонов на 7,5%, в первую очередь, за счет уменьшения количества транзитных вагонов без переработки на 9,4%. Уменьшилось количество грузовых операций на 1,6%. Пробег вагонов в грузовом движении в текущем периоде по сравнению с базисным сократился на 4,33%, при этом незначительно увеличился пробег груженых вагонов на 2,5% и уменьшился пробег порожних вагонов на 7,2%. Пробег вагонов грузового парка во всех видах движения уменьшился на 4,3%, при этом незначительно увеличился пробег груженых вагонов на 2,6% и уменьшился пробег порожних вагонов грузового парка во всех видах движения соответственно на 7,1%. В текущем периоде по сравнению с базисным снизился коэффициент местной работы на 6,9%. Динамическая нагрузка во всех видах движения груженого и рабочего вагонов текущего периода увеличилась по сравнению с базисным на 3,1% и 4,9% соответственно, в первую очередь, за счет увеличения грузооборота нетто на 0,3%. Процент порожнего пробега сократился к груженому пробегу и к рабочему пробегу в отчетном периоде на 4,7% и 2,9%, что очевидно исходя из расчетных показателей в приложении 4. Средний простой местного и транзитного вагона без переработки увеличился в отчетном периоде по сравнению с базисным периодом на 12,54% и 5,5% соответственно, а также незначительно сократился средний простой транзитного вагона с переработкой. Полный оборот рабочего вагона увеличился на 2,1%. Среднесуточный пробег вагона по отношению к базисному периоду сократился на 4,4%. Полный рейс рабочего вагона в текущем периоде сократился на 2,4%. Производительность рабочего вагона в текущем периоде увеличилась по сравнению с базисным на 0,2%. грузооборот поезд статистический

В третьем разделе курсового проекта проведен двухфакторный статистический анализ показателей использования подвижного состава: грузооборот брутто с учетом одиночного следования, без пассажирского движения; грузооборот нетто с учетом одиночного следования, без пассажирского движения; вагонный пробег общий (рабочий).



Список использованной литературы

1. Круглова В.Г., Полосаткина Е.А. «Статистика эксплуатации подвижного состава»: Учебное пособие - М: Типография МИИТа, 2003 г.

2. Статистика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов/под редакцией Поликарпова А.А. и Вовка А.А. - М: Маршрут, 2004 г.

3. Кардасевич М.Е. «Краткие методические указания на курсовой проект»: Учебное пособие - М, 2010 г.



Приложение №1

Объем работы локомотивов

Показатель	Единицы измерения	Период	Темп прироста (%)
		Базовый	Отчетный
1.Грузооборот грузового движения без одиночного следования локомотивов	Тыс. тн-км
-брутто		16195788	16985931	4,9
-нетто		9979013	10015768	0,4
-тара		6216775	6970163	12,1
2.Грузооборот грузового движения с учетом одиночного следования локомотивов	Тыс. тн-км
-нетто		9989311	10025419	0,4
-брутто		16222979	17011063	4,9
3.Пробег локомотивов	Лок.-км
3.1 поездной		5021321	4897516	-2,5
3.2 линейный		860482	724400	-15,8
-вторых локомотивов, работающих по системе многих единиц		19886	12381	-37,7
-в двойной тяге		231393	189822	18,0
-в одиночном следовнии без толкачей		492181	403397	-18,0
- в подталкивании		117022	118800	1,52
Итого пробег локомотивов		860482	724400	-15,8
3.3 условный
-маневры		675671	681065	0,8
-прочий условный пробег		138510	131265	-5,2
Промежуточный пробег		9414663	1536730	-83,7
Общий пробег		14165984	6434246	-54,6



Приложение №2

Качественные показатели использования локомотивов

Показатель	Единица Измерения	Период	Темп Прироста(%)
		Базовый	Отчетный
1.Участковая скорость	Лок.-км
-поезда		46,4	45,5	-1,9
-локомотива		45,7	44,2	-3,3
2.Техническая скорость локомотива	Лок.-км	50,9	49,8	-2,2
3.Среднесуточный пробег локомотива	Лок-сутки	23,2	19,5	-15,9
4.Средняя масса поезда	тонны
-брутто		3225,4	3468,3	7,5
-нетто		1987,3	2045,1	2,9
-тары		1238,0	1423,2	14,96
5.Производительность локомотива	Тн-км/лок-сут	1793870,72	1883807,15	5,01



Приложение №3

Объем работы грузовых вагонов и расчет вагонного парка

Показатель	Единицы измерения	Период	Темп прироста (%)
		Базовый	Отчетный
1. Вагоночасы рабочего парка за месяц	Вагоно-часы	31896844	31930049	0,1
-транзит без переработки		2215396	2109305	-4,8
--местных вагонов		15869230	16230457	2,3
-транзит с переработкой		7531205	7463254	-0,9
-на участке с поездами		6281013	6127033	-2,5
2.Грузооборот эксплуатационный нетто,грузового и пассажирского движения,включая одиночное следование	Тыс.тн-км	9998263	10033193	0,3
-грузооборот тарифный нетто		10055,9	9138,3	-9,1
-коэффициент разрыва		993,25	1096,87	10,4
3.Погружено	ваг	156451	149934	-4,17
4.Выгружено всего вагонов	ваг	146327	125517	-14,22
5.Принято	ваг	142506	143171	0,47
6.Количество вагонов	ваг
-транзит с переработкой		564183	549667	-2,6
-транзит без переработки		1515132	1372851	-9,4
-местные		302778	275451	-9
7.Количество грузовых операций	ваг	338851	333586	-1,6
8.Работа		298957	293105	-2
9.Пробег вагонов в грузовом движении	Тыс.тн-км
-груженых		180235	175623	-2,56
-порожних		110356	102384	-7,22
10.Пробег вагонов грузового парка во всех видах движения	Тыс.тн-км	291439	278780	-4,3
-груженные		180468	175742	-2,6
-порожние		110973	103038	-7,1
11.Рабочий парк вагонов	ваг	44301	44347	0,1



Приложение №4

Качество использования грузовых вагонов

Показатель	Единицы измерения	Период	Темп прироста (%)
		Базовый	Отчетный
1.Коэффициент местной работы	%	1,01	0,94	-6,9
2.Динамическая нагрузка во всех видах движения	Тн/ваг
-груженые		55,4	57,1	3,1
-рабочие		34,31	35,99	4,9
3.Процент порожнего пробега	%
-к груженному		61,5	58,6	-4,7
-к рабочему		38,07	36,96	-2,9
4.Средний простой	час
-транзит без переработки		1,46	1,54	5,5
-транзит с переработкой		13,35	13,70	2,6
-местные		52,41	129,31	146,7
5.Оборот вагона	сутки	4,4	4,5	2,1
6.Рейс вагона	Тыс. км	974,85	951,13	-2,4
7. Среднесуточный пробег вагона	км	6578,6	6286,3	-4,4
8.Производительность вагона	Тн-км/ваг-сутки	313.46	314.22	0,2



Приложение № 5

Анализ показателей использования подвижного состава

Показатель	Единица измерения	Период	Приросты
		Базовый	Отчетный	Абсолютное	Относительное %
1.Грузооборот брутто	Тыс.тн-км	16195788	16985931	790143	4,9
С учетом одиночного без пассажирского в т.ч. за счет
-поездного пробега	лок/км	Х	Х	-399321	0,99
-массы поезда брутто	т	Х	Х	1189606	1,08
2.Грузооборот нетто	Тыс.тн-км	9979013	10015768	36755	1
С учетом одиночного, без пассажирского в т.ч. за счет
1)-поездного пробега	Лок/км	х	х	-246037,7	0,98
-массы поезда нетто	т	х	х	283076,5	1,03
2) -бюджет вагонного времени	Ваг/сутки	х	х	10408,23	1
-производительность вагона	т/км	х	х	24612,75	1
3) -вагонного пробега	Тыс-т/км	х	х	-255504,8	0,97
-динамической нагрузки	Тн-ваг	х	х	298559,1	0,97
3.Вагонный пробег общий	Тыс-т/км	291439	278780	-12659	0,97
В т.ч. за счет:
-работы	ваг	х	х	-5704,8	0,98
- рейса вагона	Тыс-км	х	х	-6952,4	0,98

Размещено на Allbest.ru