Классификация отраслей машиностроения

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Машиностроение - главная отрасль обрабатывающей промышленности мира. Именно это отрасль отражает уровень научно-технического прогресса и обороноспособности страны, определяет развитие других отраслей хозяйства.

Современное машиностроение состоит из большого количества отраслей и производств. Предприятия этой отрасли тесно связаны между собой, а также с предприятиями других отраслей хозяйства.

В экономически высокоразвитых странах на продукцию этой отрасли приходится 35-40% стоимости промышленного производства и в ней заняты 25-35% всех работающих в промышленности. В развивающихся странах значение машиностроения много меньше.

1. Роль машиностроения как основы индустрии

машиностроение транспортное приборостроение вооружение

Машиностроение представляет собой самую сложную и дифференцированную отрасль промышленности. С точки зрения выпускаемой продукции, особенностей размещения производства и технологического процесса чаще всего выделяют следующие отрасли: общие машиностроение (специализирующееся на выпуске производственного оборудования), транспортное машиностроение, электротехника, приборостроение, сельскохозяйственное машиностроение, производство вооружения и военной техники и ряд других отраслей.

Существуют и иные классификации отраслей машиностроения. Так, например, по технико-экономическим особенностям выделяют металлоемкое (материалоемкое), трудоемкое и наукоемкое машиностроение.

На размещение предприятий машиностроения оказывают влияние многие факторы, в том числе обеспеченность трудовыми ресурсами, транспортный, потребительский факторы, а также фактор наукоемкости, а для некоторых металлоемких отраслей еще сырьевые (т.е. важна близость к центрам черной металлургии).

В последние годы страны с дешевой рабочей силой оказались в более благоприятной ситуации для развития трудоемких отраслей машиностроения, чем страны, обладающие сырьевыми ресурсами.

Важным фактором, влияющим на развитие машиностроения, стало развитие науки и техники в эпоху НТР. Усложняется машиностроительное производство, поэтому выделяются страны-производители сложной наукоемкой продукции, развиваются специализация и межстрановое кооперирование.

Особенностью машиностроения развитых стран по сравнению с развивающимися является наиболее полная структура машиностроительного производства, увеличение значения электротехники, высокое качество и конкурентоспособность прдукции. Отсюда ее высокая экспортность (доля продукции машиностроения, идущая на экспорт) и большой удельный вес машиностроительной продукции в общей стоимости экспорта (Япония - 60%, США, ФРГ, Швеция, Канада - более 40%).

В машиностроении экономически развитых стран преобладают такие отрасли, как станкостроение, транспортное машиностроение, производство оборудования, электротехника, приборостроение.

2. Характеристика отраслей машиностроения

2.1 Станкостроение

Лидерами станкостроения являются Япония, ФРГ, США, Италия, Китай, Швейцария, Республика Корея, о. Тайвань, Испания, Франция… В то же время на всю группу развивающихся стран приходится всего 6% выпуска продукции станкостроения (по стоимости), включая выпуск станков в Республике Корея, Индии и Бразилии.

Производством роботов занимаются чаще всего фирмы, выпускающие станки и кузнечно-прессовое оборудование, электротехнику и электронику, разного рода транспортные средства. По темпам роста производства станков с числовым программным управлением (ЧПУ) и роботов все страны мира превосходит Япония. В 90-х годах 50-60% всех промышленных роботов изготовлялось в этой стране. Роботостроением занимаются также в США, ФРГ, Швеции и Италии. США стала крупнейшим в мире производителем и поставщиком систем автоматизированного проектирования (САПР) и управления (АСУ) производством, обеспечивая ими около 80% мирового рынка.

Структура мирового транспортного машиностроения также меняется. Интенсивно развивались судостроение и автомобильная индустрия. Причем произошло "переселение" судостроения и производства подвижного железнодорожного состава в развивающиеся страны.

Локомотивы выпускают Индия, Бразилия, Аргентина, Турция. Среди производителей вагонов первые места принадлежат Мексике, Египту, Ирану, Таиланду, Чили, Колумбии.

2.2 Судостроение

Судостроение является старейшей отраслью транспортного машиностроения. Особенно велика роль морского транспорта в мировых грузоперевозках в настоящее время. Создаются специализированные грузовые суда (танкеры для перевозки нефти и нефтепродуктов, суда-сухогрузы, суда-контейнеровозы, суда-рефрижераторы). Спускаются на воду туристические (круизные) пассажирские лайнеры и др. Большое значение для мирового хозяйства имеют рыбоконсервные плавучие базы, научно-исследовательские суда, суда-паромы, морские буровые платформы и т.д.

В мировом судостроении из 20 ведущих государств почти треть- развивающиеся страны. Республика Корея вышла на второе место в мире по тоннажу спущенных на воду морских судов (вслед за Японией). Далее следуют Китай, Италия, Бразилия, Нидерланды.

В 2201 г. Было построено и сдано в эксплуатацию 1483 судна различных классов общим тоннажем 17,5 млн. брутто регистровых тонн.

На уровне крупных регионов можно отметить очень существенную смену позиций. Главным регионом-продуцентом в судостроении становится Азия (около 80%). Причем, следует ожидать дальнейшего ослабления позиций западноевропейских компаний. Так, в общем портфеле заказов на суда удельный вес японских судостроительных компаний в настоящее время составляет 28,1%, фирм Республики Корея - 27,7%. На все европейские страны (включая Польшу) приходится 24% и на Китай - 5,5%. К 2005 г. (согласно прогнозу) в мировом портфеле заказов на суда доля Японии и Республики Корея достигнет по 35% (для каждой страны), удельный вес Китая возрастет до 10-15%, а доля европейских стран сократится до 10-12% мирового производства. Кроме Республики Корея, развивается производство в Бразилии, на о. Тайвань, в Индии, Аргентине, Мексике.

2.3 Автомобильная промышленность

Автомобильная промышленность крупнейшая подотрасль транспортного машиностроения. Следует отметить, что ни одна из отраслей промышленности не оказала более глубокого влияния на экономическую и социальные стороны жизни людей в ХХ в., чем автомобилестроение (первый автомобиль появился более 100 лет назад - в 1886 г.).

Анализ статистических данных показывает, что за последние 50 лет в мировом автомобилестроении произошли очень существенные сдвиги в размещении производственных мощностей, причем, как на уровне отдельных стран, так и на уровне крупных регионов. В 1950 г. Только на долю США приходилось около 80% мирового производства автомобилей, в то время как на все страны Западной Европы - лишь 14%. Но уже к середине 50-х годов ситуация стремительно меняется. В 1970 г. На долю США уже приходится немногим более 30% мирового производства, а с 1990 г. - около 20%. Япония впервые становится мировым лидером по производству автомобилей в 1980 г. (в том числе и по производству легковых автомобилей). Впрочем ситуация на мировом рынке автомобилей не стабильна. Рекордный уровень выпуска автомобилей был отмечен в Японии в 1990 г. (13,5 млн. шт.), а для США уровень - 12,9 млн. шт. был отмечен в 1978 г.

На рубеже XXI в. Состояние этой отрасли промышленности, объемы его производства и сбыта продукции, занятости населения на предприятиях автомобилестроения во многом определяет уровень и динамику мирового развития, Ныне ежегодно с конвейеров автозаводов сходит более 55 млн автомобилей, т.е. около 150 тысяч в день. На торговлю продукцией отрасли приходится более 12% мировой торговли. В автомобильной промышленности заняты миллионы рабочих.

Структура мирового производства автомобилей имеет свои особенности. В мировом выпуске устойчиво лидируют легковые автомобили (около 75%). Причем в структуре производства автомобилей по странам сохраняются большие различия. Так, значительна (а часто и велика) доля грузовых автомобилей в странах с развитой горнодобывающей промышленностью - в Китае (более 70%), в США и Канаде (более 40%), в Индии (около 40%).

Характеризуя общие изменения в мировой автомобильной промышленности за последние десятилетия отметим, что сформировались три главных ареала мирового автомобилестроения: азиатский - с ведущей ролью Японии; американский - с доминированием США и западноевропейский - с менее выраженным, но все же с доминированием ФРГ.

Лидерами по производству легковых машин являются США и Япония. За лидерами следуют ФРГ, Франция, Италия, Испания, Великобритания. Производство грузовых автомобилей сосредоточено в США, Япония, странах СНГ и Канада. В остальных странах мира оно не значительно.

Доля крупных регионов мира в производстве легковых автомобилей (1950-1997 гг.), %

В последние годы индустрия всего мира консолидирует, не признавая государственных границ. Рынок производства и потребления автомобилей становится все более интернациональным. Он очень подвижен. Ведется постоянная структурная перестройка концернов-производителей автомобилей. Так, в 1998 г. Акционеры германского автоконцерна "Даймлер-Бенц" и американская корпарация "Крайслер" одобрили слияние этих компаний. Этот концерн выйдет в ближайшем будущем на третье место вслед за "Дженерал Моторс" и "Фордом" (оттеснив "Тойоту"). В западной Европе наиболее желанным для фирмы "Фольксваген" был бы союз с французской компанией "Рено", к тому же она хочет купить шведскую "Вольво".

Мировое автомобилестроение становится все более интегрированным, растет доля прямых зарубежных инвестиций. Однако степень транснационализации автомобильных компаний сильно различается и зависит от специфики экономической стратегии корпораций, от емкости национальных рынков тех стран, в которых она зародилась.

Различия в уровне транснационализации ведущих автомобильных компаний мира (1997 г.)

Автомобильная промышленность - вплоть до середины ХХ в. Была главным источником и носителем прогрессивных технологий в машиностроении. Именно в этой отрасли зародилось конвейерное производство (в США). Следующий технологический переворот - переход к гибким формам организации производства (так называемый "постфордизм") начали Швеция и Япония. Это отрасль является главным потребителем средств жесткой и гибкой автоматизации. В США на эту отрасль приходится свыше половины парка промышленных роботов, в Японии - плотность роботов в автомобильной промышленности - свыше 800 штук на 10 тысяч работающих.

Автомобильная промышленность формирует и новый рынок сырья. Это старые машины, которые являются основным источником металлического лома. Ныне автомобили из США уже на 1/3 изготовляются из стального лома, а японские "Тойоты" - на 3/4 их общей массы. То есть автомобильная промышленность становится все более "ресурсоэкономной" и "экологичной".

2.4 Авиаракетно-космическая промышленность (АРКП)

Авиаракетно-космическая промышленность является наукоемкой высокотехнологической отраслью, требующей больших научно-технических разработок и больших капиталовложений. АРКП это отрасль машиностроения, возникшая в эпоху НТР и объединяющая созданную раннее авиационную промышленность с новейшей ракетно-космической. В структуре отрасли выделяют самолето- и вертолетостроение, ракетостроение, производство космических летательных аппаратов, производство двигателей, авиационное приборостроение и др. Полным набор подотраслей обладают лишь несколько экономически высокоразвитых стран. Поэтому только промышленно развитые страны способны производить все виды ее продукции (средняя стоимость 1 кг магистрального пассажирского самолета составляет 1000 долларов США, а средняя стоимость 1 кг автомобиля 20 доллоров).

Все производства АРКП - наукоемкие и трудоемкие с высокой долей среди персонала инженерно-технических работников и высококвалифицированных рабочих. В мире существуют только три центра - Россия, США и ЕС, - имеющие научно-исследовательскую и экспериментальную базу, конструкторские бюро и промышленные предприятия, которые обеспечивают разработку и производство авиационной и космической техники в широком спектре потребностей мирового рынка.

Высокая наукоемкость производственного процесса обусловлена сложностью продукции, которая выпускается в небольших количествах (авиалайнеров - в мире около 1 тыс. в год, вертолетов - 600-100). А высокая степень капиталоемкости отрасли определяет высокую ее монополизацию (даже в ведущих странах насчитывается лишь по 3-4 фирмы).

Особенностью авиационного транспорта являются высокие требования к надежности и безопасности обслуживания. Это вызывает необходимость проведения большого объема наземных и летных испытаний для получения сертификата на новое воздушное судно. Выполнение таких работ требует длительных сроков: от 5-7 лет для самолета, пилотажно-навигационного комплекса и агрегатов до 10-12 лет - для двигателя. Такие сроки разработки требуют больших и долгосрочных капиталовложений. В США официальна правительственная поддержка осуществляется путем бюджетного финансирования разработок новых технологий.

2.5 Авиационная промышленность

Авиационная промышленность формировалась первоначально как военная отрасль и лишь со временем стали производиться и гражданские самолеты (крупные пассажирские авиалайнеры и небольшие самолеты и вертолеты, необходимые для нужд народного хозяйства).

В настоящее время самолеты и вертолеты делают более 20 стран мира, но лидируют в мировом авиастроении США. Несколько фирм АРКП входят в число 500 крупнейших ТНК мира. Крупные авиалайнеры выпускают только наиболее крупные фирмы США, европейский консорциум "Эйрбас" и Россия. Все большее значение приобретает производство легких гражданских самолетов для различного целевого назначения.

Анализ данных по АРКП показывает, что разные страны, даже промышленного развитые, значительно отличаются и по объему производства авиационной и ракетно-космической техники, и по количеству фирм, принимающих участие в этом производстве. По числу крупнейших фирм в отрасли и объемам их продаж с большим отрывом лидируют США. США контролирует 2/3 мирового рынка гражданской авиации. Только на предприятиях компании "Боинг" в 1997 г. Было построено 388 лайнеров ( в т.ч. 55 выпустило отделение "Макдоннел-Дуглас".

В авиаракетно-космической промышленности США численность работающих в 3 раза больше, чем в странах Западной Европы. На эту страну приходится 54% продаж авиационной техники в мире (в 1997 г. Продажи крупнейших ТНК мира в этой отрасли составили свыше 200 млрд долл., а авиакосмическую продукцию производили более 80-ти фирм в 20-ти странах мира). Ведущие фирмы США производят разную по назначению военную и гражданскую авиатехнику ("Боинг" и "Магдоннел") - преимущественно авиалайнеры, "Локхид Мартин" и "Нортроп Грумман" - военную технику и т.д.

Европейский консоциум "Эрбас индастри" (куда входят авиационные компании "Аэроспасьяль", Франция "Даймлер-Бенц-Аэроспейс", ФРГ; "Бритиш-Аэроспейс", Великобритания; "Касса, Испания) выпустил в 2001 г. 182 самолета марки "Эрбас". В настоящее время этот консоциум контролирует 1/3 мирового рынка гражданской авиации, но надеется на увеличение этой доли.

2.6 Электротехническая промышленность

Отрасль возникла в период развития массовой электрификации ведущих промышленно развитых государств мира в конце XIX - начало XX в. В то время она относилась к числу передовых наукоемких отраслей промышленности. Ныне по стоимости продукции мировая электротехническая промышленность в 4-5 раз уступает электронике и в 3-4 раза - автомобильной промышленности.

В структуре электротехнической промышленности четка выделяются две группы производства выпускающих: а)дорогостоящую продукцию промышленного назначения; б)дешевую продукцию для широкого использования во всех отраслях народного хозяйства и в быту. К первой группе относится производство оборудования для выработки электроэнергии (генераторы) и для ее передачи (кабели), для преобразования электрической энергии (трансформаторы, выпрямители, электромоторы). Промышленное назначение имеет также изготовление оборудования для электросварки, электропечей для выплавки металлов и т.д. Все эти производства являются материалоемкими, использующими большое количество цветных металлов, специальных сортов стали и пр.

Ко второй группе производств электротехнической промышленности относятся те, что выпускают массовую, в основном дешевую продукцию. Это изготовление светотехнических изделий (электролампы), выключателей, розеток, аккумуляторов и пр. Очень важное значение имеет производство бытовой аппаратуры длительного пользования - холодильников, электропечей, пылесосов, стиральных машин, микроволновых печей и др. Эта продукция имеет большой рынок сбыта. При этом для ее производства не требуется рабочая сила высокой квалификации.

Из электротехнической продукции выделилась электронная индустрия. Это самая наукоемкая отрасль современного машиностроения. За небольшой срок она превратилась в одну из ведущих отраслей мировой индустрии.

В машиностроении отдельных стран (таких как Сингапур, республика Корея, о.Тайвань и др.) электронная промышленность заняла ведущие позиции, причем они экспортируют бытовую технику даже в развитые страны. Но и в экономически развитых странах роль электроники в машиностроении также очень высока (в США, Японии, странах Западной Европы). Товары электронной промышленности играют все большую роль на мировых рынках. Несмотря на то, что ведущие производители обладают обширным внутренним рынком, не менее трети выпускаемых в мире товаров электронной промышленности поступает на мировой рынок. Среди крупнейших фирм идет острая борьба за рынки сбыта.

Можно выделить как бы две подотрасли электронной промышленности: производство военно-промышленной и бытовой электроники. Первая преобладает в экономически развитых странах, вторая (требующая большого количества "дешевых" рабочих рук) стала обычной для развивающихся стран. Главная тенденция в формировании общей структуры отрасли во всех странах мира - стремительный рост выпуска наиболее сложной наукоемкой и надежной продукции.

Основой отраслевой и территориальной структуры электронной промышленности стало глубокое разделение труда на всех этапах (от стадии научных разработок до изготовления продукции). За короткий срок сформировались высокоспециализированные научные учреждения, предприятия, фирмы, мощные ТНК. Основное влияние на размещение производства оказывает наличие трудовых ресурсов разного уровня квалификации и близость научных центров.

Бытовая электронная техника - самый массовый и доступный вид продукции отрасли. Все началось с изобритения радио (в к.XIX в.) и организации выпуска простейшей аппаратуры беспроволочной связи. К сер. XX в. Сложилось крупное производство средств радиосвязи, а позже бытовых приемников и телевизоров, а с60-х годов - производство аудио- и видеоаппаратуры.

Большую группу электронной продукции, обеспечивающую эффективную работу компьютеров именуют часто "электронными средствами обработки информации". К ним относятся: а) средства технического обеспечения (собственно компьютеры, оборудование для сбора, хранения и передачи информации); б) технологические услуги (обслуживание технических средств, программное обеспечение).

Стоимостной показатель развития этой подотрасли электронной промышленности за период 1955-1990 гг. вырос с 0,2 до 360 млрд долл. (что сопоставимо со стоимостью добываемой на планете нефти).

Мощность вычислительной техники в расчете на один вложенный доллар возросла порядка 10000 раз за последние 20 лет. Даже несмотря на увеличение скорости обработки данных и концентрации транзисторов в микросхемах, производственные издержки падают в результате неумолимого технического прогресса и эффекта масштаба в производстве микросхем.

Деятельность компьютерных фирм вышла далеко за пределы многих высокоразвитых государств. Филиалы ТНК созданы в десятках развитых и развивающихся стран мира. Однако дорогостоящую, высококачественную продукцию изготовляют в США, Японии и странах Западной Европы

Производство активных электронных компьютеров (комплектующих изделий для всех видов электронной промышленности - транзисторов, полупроводников) растет очень быстрыми темпами ( быстрее чем производство основной продукции).

Изобретение в 1947 г. транзистора и последовавшее за ним изобретение ЭВМ повлекли за собой кардинальные изменения способов общения между людьми. В 1959 г. было сделано еще одно важное открытие - первые интегральные схемы, состоящие из нескольких транзисторов, соединенных на едином слое полупроводникового материала. В последующие годы производственные издержки по изготовлению и соединению электронных компонентов резко снизились с увеличением числа компонентов, которые можно было разместить на одной микросхеме. В результате последовательного совершенствования производственного процесса стало возможно соединение все более мелких и дешевых, но при этом более мощных компонентов.

В 1972 г. был изготовлен первый микропроцессор - ключевой элемент простого компьютера, размещенный на одной микросхеме. Затем революция в области информационных и телекоммуникационных технологий начало набирать силу за счет неуклонного роста соотношения между мощностью вычислительной техники и стоимостью электронно-вычислительных операций, расширения цифровых систем и быстрого снижения издержек по передаче информации по различным каналам связи. Эти тенденции создали возможность для интеграции вычисления и телефонии. Ныне производство активных компонентов сосредоточено преимущественно в крупных ТНК и их филиалах (на 10 первых ТНК приходится более 50% продукции отрасли). Основную часть продукции этой подотрасли электронной промышленности выпускают фирмы США и Японии (по 40-45% производства). Лидерами являются японские ТНК - "НЭК", "Тошиба", "Хитачи" и американские ТНК - "Интел", "Моторола", "Техас инструментс" и др. Но отмечается ожесточенная конкурентная борьба за лидерство. Крупнейшим рынком сбыта в ближайшие годы останутся США. Американская компания "Intel" контролирует примерно 90% мирового рынка микропроцессоров для ПЭВМ. Это мировой лидер среди продуцентов полупроводниковой продукции и затратам на НИОКР и объему инвестиций в новые технологии. По мере расширения круга пользователей компьютеров растет спрос на программное обеспечение. Мировым лидером по производству программ является фирма "Майкрософт" (США), в которой занято 12 тыс. человек. США контролирует до 70% мирового рынка программного обеспечения (из восьми ведущих фирм - семь американские). Импортируют программы Япония, страны Западной Европы, Восточной Европы.

Выводы

1. Значение машиностроения в отраслевой структуре мировой промышленности за рассматриваемый нами период постоянно увеличивалась. На эту отрасль приходится в настоящее время около 40% производства всей продукции обрабатывающей промышленности.

2. Во всех отраслях машиностроения мира в последние годы развивается процесс интернационализации производства (в рамках ТНК, на основе межгосударственных и межфирменных соглашений и т.д.). Этот процесс осуществляется в основном между промышленно развитыми странами, в которых сосредоточено около 9/10 мощностей машиностроения и более 9/10 объема научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР). Однако в этот процесс включается в последние годы как развивающиеся страны, так и государства "с переходной экономикой" (создание филиалов ТНК, совместных предприятий и т.д.). В структуре транспортного машиностроения отмечается рост значения автомобилестроения и авиаракетно-космической отрасли.

3. Самыми быстроразвивающимися отраслями мирового промышленного производства ныне являются электроника и электротехника. В машиностроении широко внедряются гибкие автоматизированные производства и системы автоматизированного проектирования, основными компонентами которых являются станки с числовым программным управлением , ЭВМ и др. В производстве оборудования для этих систем главная роль принадлежит Японии и США. Значительно слабее позиции стран Западной Европы, бывших в недалеком прошлом основными поставщиками производственного оборудования для машиностроительных заводов мира.

Размещено на Allbest.ru