Развитие инфраструктуры рынка нефти Казахстана

Южное (афганско-пакистанское или иранское) направление

Реализация проектов в иранском направлении сопряжена сейчас с большими трудностями, связанными с противоречиями между Западом, чьи компании активно работают в сфере нефтегазового бизнеса новых независимых прикаспийских стран, и Ираном. Что же касается маршрута через Афганистан и Пакистан, то он был бы наиболее выгодным, не будь сопутствующих обстоятельств, делающих его претворение в жизнь пока невозможным.

Ближе всех открытых морей к Средней Азии - Индийский океан. Вернее, Персидский залив и Аравийское море. Причем в направлении Афганистана и Пакистана мог быть проложен очень перспективный путь: от туркменской Кушки - через афганский Герат и Кандагар к пакистанскому Шаману и Кветте. Автомобильная дорога по этому маршруту уже существует. Если бы удалось связать участок Кушка-Чаман железной дорогой, республики Средней Азии получили бы через Кветту надежный выход к глубоководному порту Карачи, а оттуда - кратчайший путь к наиболее динамично развивающейся части света, Юго-Восточной Азии. Прокладка рельсов по этому маршруту позволила бы экспортерам энергоносителей из нашего региона начинать вывозить в южном направлении углеводородное сырье. Расстояние между Кушкой и Чаманом не больше, чем расстояние между отдельными регионами Казахстана. Чаман с Карачи связан действующей железной дорогой, длина которой всего 800 км, что примерно равно расстоянию между Актюбинском и Кзыл-Ордой - центрами двух наших соседних областей. По этому маршруту можно было бы и проложить трубопроводы.

Но пока в Афганистане нет стабильности, перевод обсуждения связанных с этим направлением проектов в практическую плоскость не представляется возможным.

Казахстанская нефть настойчиво ищет выход в зарубежье. Важнейшим вопросом для страны становится определение направлений ее транспортировки. Пока правительство имеет несколько вариантов. Долгосрочные прогнозы авторитетных международных экономистов называют Юго-Восточную Азию наиболее емким и достаточно стабильным в обозримом будущем рынком потребления. Привлекательным в этом случае выглядит проект нефтепровода Казахстан-Туркмения-Афганистан-Пакистан мощностью транспортировки до 50 миллионов тонн в год. Однако реализация этой идеи целиком зависит от политического урегулирования ситуации в Афганистане, даже начало которого еще никем не просматривается.

Другим заслуживающим внимания вариантом является доставка казахстанской нефти к побережью Аравийского моря через иранскую территорию. Некоторое время успешно работало заключенное почти пять лет назад между Казахстаном и Ираном соглашение о поставке углеводородов через Каспий по схеме замещения (SWAP). Наша нефть поставлялась на северные иранские НПЗ, а из его нефтепромыслов, близких к южному побережью, такое же количество сырья отправлялось контрагентам Казахстана на Западе.

Естественным продолжением этой работы могло бы стать строительство нефтепровода Казахстан-Туркменистан-Иран с выходом в Персидский залив. Если широковещательные заявления о гигантских запасах Каспийского месторождения найдут доказательное подтверждение, этот проект по причине очевидной выгодности и привлекательности будет обеспечен отсутствием сколь-нибудь серьезных конкурентов. Но при одном условии: если США откажутся от стремления изолировать Иран на международной арене. В этом, кстати, еще одна причина усиленного лоббирования Вашингтоном проекта Баку-Джейхан, предусматривающего ко всему ранее сказанному и возвышение Турции как региональной сверхдержавы в этой части мира.

В поисках новых альтернативных маршрутов доставки углеводородного сырья Казахстан обращает свой взор и на Восток. Китайская национальная нефтяная компания (КННК) уже три года активно действует в нефтегазовом секторе Казахстана. В развитие этой темы наше правительство сделало китайцам такое предложение, от которого они не смогли отказаться - перекинуть через Великую степь нефтепровод Западный Казахстан-Синьцзян. Правда, соседи выставили свое условие. Впрочем, никак не тупиковое - мощность загрузки нитки должна составить не менее 20 миллионов тонн нефти ежегодно.

Преимущества восточного маршрута очевидны. Казахстанская нефть через крупный сам по себе китайский рынок может выйти на еще более гигантский рынок Азиатско-Тихоокеанского региона и остального мира.

Таковы на сегодня уже существующие и предположительные маршруты следования большой казахстанской нефти в новом веке. Перед страной, разместившейся в самом центре Евразийского континента, отдаленной на тысячи километров от морских коммуникаций, еще стоит задача чрезвычайной трудности - выбрать единственно верные направления транспортировки национального богатства. Достояние, которое должно принести достаток и благоденствие миллионам его хозяев.

Само наличие огромной кладовой углеводородного сырья на Каспии превратило этот регион в огромный узел геополитических и экономических проблем. В этой части света на рубеже веков естественным образом сошлись интересы множества государств мира и в первую очередь США, России и Китая. Примерами силы, напора и даже откровенной бесцеремонности больших держав в навязывании своих правил игры несоизмеримым с ними по мощи малым странам полна вся история прошлого. И жизненно важным для народов этих стран является то, кто в такие ответственные исторические моменты оказывается у руля правительственных кабинетов.

Заключение

Таким образом, формирование и становление системы транспортировки нефти и газа в Республике, развитие инфраструктуры тесно связано с развитием нефтегазодобывающей и нефтеперерабатывающей промышленности.

Обширная территория Казахстана, перспективная на нефть и газ, изучена и разведена крайне неравномерно. Состояние разведанности отдельных нефтегазоносных бассейнов определяется не только конъюктурой нефтегазового рынка, но и географо-экономическим положением к основным потребителям нефти и нефтепродуктов, а также степенью развития инфраструктуры нефтегазодобывающих регионов, гд важная роль принадлежит вопросам транспортировки сырой продукции к местам ее переработки и выхода на мировой нефтегазовый рынок.

В этом плане, главнейший в Казахстане, Прикаспийский нефтегазоносный бассейн, расположенный на стыке Европы и Азии, принадлежит к числу регионов, занимающих выгодное геостратегическое положение. Он связан трубопроводами с Россией, имеющий выход в Западную и Восточную Европу, а в связи со строительством КТК (Каспийского трубопроводного консорциума), Казахстан может войти в число мировых экспортеров нефти через Новороссийские морские терминалы.

После обретения Казахстаном независимости правительство Республики приняло решение о проведении самостоятельных нефтяных операций.

В 1997 г. постановлением Правительства РК на базе ПО «Южнефтепровод» и «Магистральные нефтепроводы Казахстана и Средне Азии».

Компания «Казтрансойл» кроме Западного филиала и Актюбинский и Восточный филиалы.

В настоящее время Западный филиал ксплуатирует магистральные нефтепроводы: Узень-Атырау-Самара, Каламкас-Каражанбас-актау, Актау-Жетыбай-Узень, Мартыши-Атырау-Доссор и др., а также водоводов для подачи воды с Урала, Волги и Саускана потребитлям Атырауской и Мангыстауской областей.

Актюбинский филиал обслуживает магистральный нефтепровод Жанажол-кенкияк-Орск.

Восточный филиал организован на базе Упраления, созданного приказом Министерства нефтяной и газовой промышленности СССР в 1984 г. для транспортировки западно-сибирской нефти на перерабатывающие заводы Казахстана и Средней Азии. В настоящее время филиал обслуживает нефтепровод Омск-Павлодар-Шимкент и 2 нитки нефтепровода Кумколь-Каракойын.

В 1977 г. был введен в действие магистральный трубопровод Сургут-Омск-Павлодар, затемПавлодар-Шимкент. Благодаря сооружению этих нефтепроводов была создана основа для развития химической промышленности на северо-востоке и юге Казахстана.

В пределах Республики Казахстан протяженность нефтепровода Омск-Павлодар 222 км, диаметр 1020 мм. Головная нефтеперекачивающая станция находится в г. Омске (Россия) и эксплуатируется акционерным обществом «Транссибнефтепровод». Максимальная достигнутая мощность нефтепровода 21,6млн. тонн в год. В настоящее время загрузка нефтепровода составляет одну треть от максимальной.

Магистральный нефтепровод Павлодар - Шимкент диаметром 820 мм и протяженностью 1636 км был введен в эксплуатацию в 1983 г. Проектная мощность 40 млн. т. в год. Максимальная производительность 16,5 млн.т. в год. На трассе нефтепровода имеется 11 нефтеперекачивающих станций (НПС), в том числе 4 из них с резервуарными парками для хранения нефти и 7 промежуточных. Мощность резервуарного парка, находящегося в Павлодаре составляет 160 тыс.м3.

Магистральный нефтепровод Шымкент - Чарджоу является продолжением нефтепровода Павлодар - Шымкент и построен в 1988 г. для транспортировки сибирской нефти на Чарджоуский нефтеперерабатывающий завод. Диаметр нефтепровода 720 мм, общая протяженность 700 км, из них 294 проходит на территории Казахстана, 471 км по территории Узбекистана и 35 км по территории Туркмении. На 424 километре нефтепровода построен пункт налива нефти в железнодорожные цистерны. Головная нефтеперекачивающая станция Шымкентская имеет резервуарный парк емкостью 80 тыс.м3. Максимальная производительность нефтепровода 8 млн.т. в год.

В 1990 году в связи с вводом в эксплуатацию Кумкольского метсорождения был построен нефтепровод Кумколь-Каракойын для транспортировки Кумкольской нефти до нефтепровода Павлодар-Шымкент. Этот двухниточный нефтепровод, один из которых диаметром 30 мм предназначен для поставки сибирской нефти на Кумколь и смешения ее с Кумкольской, а второй для перекачки полученной смеси в Каракойын по трубопроводу диаметром 720 мм. Особенность кумкольской нефти состоит в том, что она и высокопарафинистая и вызывает осложнения при транспортировке в зимний период. Поэтому эту нефть смешивают с сибирской в соотношении 30% на 70% с целью снижения температуры застывания. Максимальная производительность нефтепровода при диаметре 720 мм - 8 млн.т. в год и при диаметре 530 мм - 6 млн.т. в год.

Для обслуживания нефтепровода Западная Сибирь - Чарджоу создано 4 нефтепроводных управления: в павлодаре, Карагандк, Жезказгане и Шымкенте. Кроме того для капитального ремонта объектов нефтепроводного транспорта и строительства объектов создано Ремонтно-строительное управление с участками по всей трассе и Центральная база производствено-технического обеспечения объектов нефтепроводного транспорта.

Восточный филиал ЗАО НКТН «Казтрансойл» оказывает услуги по транспортировке нефти по Казахстану и за его пределами согласно заключенных договоров, межправительственных соглашений и квот. Существует концепция соединения Прикаспийского нефтяного региона с трубопроводной системой Павлодар - Шымкент через месторождения Кенкияк и Кумколь для снижения объема поставок нефти из России и обеспечения энергетической независимости Казахстана.

Таким образом, компания «Казтрансойл» эксплуатирует магистральные нефтепроводы протяженностью 6300 км, нефтепродуктопроводы - 1100 км. Магистральные водоводы - 3400 км. Общий объем нефтехранилищ резервуарного парка составляет 1243 тыс.м3. В число основных объектов также нефтеналивные железнодорожные эстакады в г. Атырау, на ж.д. ст. Макат в Атырауской области. Общая мощность налива и поставок по железной дороге прувышает 10 млн.т. в год. С реконструкцией морского порта г. Актау ожидается увеличение экспорта нефти морским транспортом до 4-5 млн.т. в год.

По системе выводов нефтедобыавющие предприятия и населенные пункты Атырауской и Мангыстауской областей получают до 380 тыс.м3 воды в сутки.

Литература

1.“Введение в экономическую теорию” под ред. А.Я. Лившица, И.Н. Никулиной.

2.“Учебник по основам экономической теории”.

3.Филипп Котлер “Основы маркетинга” .

4.“Курс рыночной экономики” под ред. проф. Г.И. Рузавина.

5.“Рыночная экономика” словарь.

6.“Экономикс” Макконнелл, Брю.