Содержание

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Введение

1. АНАЛИЗ ОБЪЕМА ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК ПО ДОРОГЕ

2. АНАЛИЗ НАЛИЧИЯ И ВЫПОЛНЕННОЙ РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНОГО ПАРКА

2.1 Наличие и структура парка локомотивов

2.2 Объем работы локомотивов в грузовом движении

3. АНАЛИЗ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛОКОМОТИВОВ В ГРУЗОВОМ ДВИЖЕНИИ

3.1 Показатели качества использования локомотивов

3.2 Анализ влияния факторов на изменение среднесуточной производительности локомотивов

4. НАЛИЧИЕ И РАБОТА ВАГОННОГО ПАРКА

4.1 Рабочий парк грузовых вагонов

4.2 Объем работы вагонного депо

5. АНАЛИЗ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ

5.1 Показатели качества использования грузовых вагонов

5.2 Анализ влияния факторов на изменение времени оборота вагона

5.3 Анализ изменения среднесуточной производительности

грузового вагона рабочего парка

6. ПУТИ УЛУЧШЕНИЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА ДОРОГЕ

Заключение

Литература

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Таблица 1.

Наличие локомотивов за месяц

(в среднем в сутки)

Таблица 2

Распределение локомотивов грузового движения

по элементам производственного цикла, в среднем в сутки

Таблица 3

• Локомотиво-километры и тонно-километры брутто и нетто

Показатель	Период
	базисный	текущий
/. Локомотиво-километры
Во главе поезда	12130250	12000731
Вторых локомотивов, работающих по системе многих единиц	347413	300283
В двойной тяге	222889	247573
В одиночном следовании без толкачей	821065	849308
В подталкивании	88903	76811
Маневры	1092975	1067180
Прочий условный пробег	400490	415722
II. Тонно-километры грузового движения, тыс.
Нетто	21546730	21316291
в т. ч. одиночными локомотивами	8816	12838
Брутто	36493374	36178148
в т. ч. одиночными локомотивами	32661	39005
111. Тонно-километры пассажирского движения, тыс.
Нетто	8540	15841
Брутто	1731711	1803072
IV. Тонно-километры нетто тарифные, тыс.	21676646	20146633

Таблица 4

Рабочий парк грузовых вагонов и работа дороги

Показатель	Всего
	Базисный период	Текущий период
Рабочий парк грузовых вагонов (в среднем в сутки)
Прием груженых вагонов	517866	515282
Работа дороги, всего	635420	626347
Выгружено	184043	184654
Погружено	117554	111065

Таблица 5

Сведения о простоях вагонов грузового парка

Показатель	Период
	базисный	текущий
/. Простой транзитных вагонов на технических станциях
Вагоны без переработки:
а) вагоно-часы	4350631	3590132
б) количество вагонов	3599800	3600145
Вагоны с переработкой:
а) вагоно-часы	8478819	8703754
б) количество вагонов	984120	971426
Все транзитные вагоны:
а) вагоно-часы
б) количество вагонов	4583920	4571571
//. Простой местных вагонов под грузовыми операциями
а) вагоно-часы	7356190	7831272
б) количество грузовых операций	322916	316767

Таблица 6

Пробеги вагонов пассажирского и грузового парка,

тыс. ваг.-км

Вид движения	Пасса- жирский парк	Грузовой парк	Холод. локомотивы и вагоны механизм
		груже- ные	порож- ние
Базисный период
Пассажирское движение	27919	239	32
Грузовое движение, включая передаточные и вывозные поезда	808	442148	201709	1943
С одиночными локомотивами	0	180	497	68
Текущий период
Пассажирское движение	29138	280	54
Грузовое движение, включая передаточные и вывозные поезда	401	442725	204104	2293
С одиночными локомотивами	0	262	782	100

Введение

Переход к многоукладной экономике и рыночным отношениям требует новых подходов, как к формированию, так и использованию информационной базы, разрабатываемой в статистике. Повышается роль экономико-статистического анализа в обосновании и принятии управленческих решений, в поиске путей финансовой стабилизации всех подразделений железнодорожного транспорта.

Целью работы является изучение системы учета и анализа показателей, характеризующих наличие, работу и качество использования подвижного состава на дороге.

Курсовая работа предусматривает определение и анализ показателей работы и использования локомотивного вагонного парков за два периода времени (базисный и текущий), определение абсолютного и относительного изменения показателей, расчет влияния факторов на изменение важнейших из них.

1. АНАЛИЗ ОБЪЕМА ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК ПО ДОРОГЕ

Используя данные таблицы 3, рассчитаем эксплуатационные тонно-километры нетто, в состав которых входят тонно-километры нетто, выполненные в грузовом, пассажирском движении и в одиночном следовании, а также процент разрыва между тарифными и эксплуатационными тонно-километрами.

Таблица 1.1

Показатель	Период	Изменение
	базисный	текущий	абсолютное	относительное
Тонно-километры нетто тарифные, тыс.	21676646	20146633	-223138	0,989
Тонно-километры нетто эксплуатационные, тыс.	21546730	+	21316291	+	-1530013	0,929
	8540	=	15841	=
	21555270		21332132
Процент разрыва между тарифными и эксплуатационными тонно-километрами	-0,560	5,884

Аналитические выводы:

В текущем периоде по сравнению с базисным произошло уменьшение тарифных тонно-километров и эксплуатационных. При этом процент разрыва между тарифными и эксплуатационными тонно-километрами увеличился. Это отрицательно сказывается на экономических интересах дороги.

2. АНАЛИЗ НАЛИЧИЯ И ВЫПОЛНЕННОЙ РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНОГО ПАРКА

2.1 Наличие и структура парка локомотивов

По исходным данным таблицы 1 определим эксплуатируемый, неэксплуатируемый парки, в распоряжении дороги, вне распоряжения дороги и в целом наличный парк.

В наличном парке выделяют парк локомотивов в распоряжении дороги и вне распоряжения дороги.

В распоряжении дороги числятся локомотивы, которые находятся в эксплуатируемом и неэксплуатируемом парках.

Эксплуатируемый парк локомотивов группируется по видам выполняемых работ: поездная работа (в грузовом, пассажирском и хозяйственном движении), маневровая, прочая.

В неэксплуатируемом парке учитываются неисправные локомотивы, ожидающие исключения из инвентаря, и исправные, которые по различным причинам не могут быть использованы для перевозок (резерв дороги, занятые как стационарные установки, находящиеся процессе перемещения, приемки после ремонта).

Вне распоряжения дороги учитываются локомотивы, отставленные в запас МПС и находящиеся в аренде у предприятий МПС, других министерств и ведомств по договору.

Проанализируем структуру и динамику основных групп наличного парка локомотивов. Вычислим удельный вес каждой группы в наличном парке. Рассчитаем темпы относительного изменения:

Таблица 2.1

Группа парка локомотивов	Период	Темп роста, проц.
	Базисный	Текущий
	всего	в проц. к итогу	всего	в проц. к итогу
Эксплуатируемый парк (п.3-7), в том числе:	1244,600	78,543	1255,4	79,608	100,868
поездные, из них: (п.3,5)	237,67	14,999	247,12	15,671	103,976
грузовое движение с передаточными и вывозными локомотивами (п.4)	695,36	43,882	692,57	43,918	99,599
маневровая работа (п.6)	295,14	18,626	298,77	18,946	101,230
прочая работа (п.7)	16,43	1,037	16,94	1,074	103,104
Неэксплуатируемый парк(п.8-12), в том числе:	327,1	20,642	311,43	19,749	95,209
неисправные (п.10)	75,6	4,771	77,61	4,921	102,659
ожидающие исключения из инвентаря (п.11)	17,45	1,101	6,01	0,381	34,441
Исправные (п.8,9,11,12)	234,05	14,770	227,81	14,446	97,334
В распоряжении дороги (п.3-12)	1571,7	99,186	1566,8	99,357	99,690
Вне распоряжения дороги (п.1,2)	12,9	0,814	10,14	0,643	78,605
Наличный парк локомотивов	1584,6	100.00	1577	100.00	99,518

Структуру наличного парка изобразим графически при помощи столбиковой диаграммы. Категориям диаграммы соответствуют группы парка локомотивов:

Категория диаграммы	Группа парка локомотивов
1	поездные	Эксплуатируемый парк	В распоряжении дороги
2	грузовое движение с передаточными и вывозными локомотивами
3	маневровая работа
4	прочая работа
5	неисправные	Неэксплуатируемый парк
6	ожидающие исключения из инвентаря
7	Исправные
8	Вне распоряжения дороги	Вне распоряжения дороги

Эксплуатируемый парк в текущем периоде увеличился на 0,86 %. Данное увеличение произошло за счет увеличения поездных локомотивов на 3,98 %, маневровых на 1,23 %. Неэксплуатируемый парк в текущем периоде снизился на 4,8 % по сравнению с базисным периодом. Таким образом, в распоряжении дороги темп роста локомотивов составил 99,69 %. Вне распоряжения дороги парк снизился на 21,6 % на 1,02 %. Темп роста наличного парка локомотивов составил 99,5 %.

Диаграмма парка локомотивов представлена на рисунке 1.

Диаграмма парка локомотивов, находящихся в распоряжении дороги и вне распоряжения дороги в базисном периоде представлена на рисунке 2.

Диаграмма парка локомотивов, находящихся в распоряжении дороги и вне распоряжения дороги в текущем периоде представлена на рисунке 3.

По исходным данным таблицы 2 распределим локомотивы грузового движения по элементам производственного цикла.

Таблица 2.2

Элемент производственного цикла	Символ	Период	Темп роста, проц.
		Базисный	Текущий
		всего	в проц. к итогу	всего	в проц. к итогу
Работа на участке		365,79	52,76	358,34	51,869	98,31
В том числе: в движении		320,75	46,26	316,33	45,789	98,98
на промежуточных станциях		45,04	6,49	42,01	6,081	93,69
Простой на станциях оборота		192,41	27,75	185,76	26,889	96,89
Простой на станциях приписки		60,15	8,67	67,58	9,782	112,82
Простой на станциях смены бригад		74,94	10,81	79,17	11,460	106,01
Эксплуатируемый парк грузового движения, всего		693,29	100.00	690,85	100.00	99,64

= + ++

= 365,79+192,41+60,15+74,94 = 693,29

= 358,34+185,76+67,58+79,17 = 690,85

Эксплуатируемый парк грузового движения в текущем периоде по сравнению с базисным уменьшился на 0,36 %. Увеличение произошло лишь для локомотивов, находящихся в простое на станциях приписки (на 12,82 %) и на станциях смены бригад (на 6,01 %).

2.2 Объем работы локомотивов в грузовом движении

Работа, выполненная локомотивами грузового движения, измеряется тонно-километрами, локомотиво-километрами, локомотиво-часами (сутками).

Грузооборот брутто включает тонно-километры нетто эксплуатационные и тонно-километры тары.

Общий пробег локомотивов состоит из линейного и условного.

Линейный пробег отражает полное расстояние, пройденное за отчетный период локомотивами при выполнении поездной работы: пробега во главе поезда; линейного вспомогательного пробега (пробега локомотивов в двойной тяге, одиночном следовании и в подталкивании); пробега вторых локомотивов, работающих по системе многих единиц.

Условный и линейный вспомогательный пробеги характеризуют общий объем вспомогательного (непроизводительного) пробега. Затраты времени локомотивов измеряются в локомотиво-часах и являются основой для распределения парка по элементам производственного цикла.

По исходным данным таблицы 3 рассчитаем показатели объема работы локомотивов, их относительное изменение за текущий период по сравнению с базисным.

Грузооборот брутто , включает тонно-километры нетто эксплуатационные и тонно-километры тары:

=(21546730 - 8816) +(36493374 - 21546730)= 36484558

(21316291 -12838) + (36178148 - 21316291) = 36165310

= 21546730 + 8540 = 21555270

= 21316291 +15841 = 21332132

Общий пробег локомотивов состоит из линейного и условного и определяется по формуле:

Линейный пробег определяется по формуле:

Линейный вспомогательный пробег определяется по формуле:

222889+821065+88903=1132857.

247573+849308+76811=1173692.

= 12130250 + 1132857 + 347413 = 13610520 лок. - км

= 12000731 + 1173692 + 300283 = 13474706 лок. - км

13610520+1493465=15103985

13474706+1482902=14957608

Рассчитанные показатели объема работы локомотивов представим в таблице 2.3.

Таблица 2.3

Показатель	Символ	Период	Темп роста, проц.
		Базисный	Текущий
Грузооборот грузового движения без одиночного следования, тыс.т-км
брутто		36484558	36165310	99,12
нетто		21537914	21303453	98,91
тары		14946644	14861857	99,43
Грузооборот грузового движения с учетом одиночного следования, тыс.т-км
брутто грузового движения		36493374	36178148	99,13
нетто грузового и пассажирского движения		21555270	21332132	98,96
Пробеги локомотивов, лок.-км.
во главе поезда		12130250	12000731	98,932
в двойной тяге		222889	247573	111,075
в одиночном следовании		821065	849308	103,440
в подталкивании		88903	76811	86,399
по системе многих единиц		347413	300283	86,434
Линейный вспомогательный пробег		1132857	1173692	103,605
Условный пробег		1493465	1482902	99,293
Общий пробег локомотивов		15103985	14957608	99,031
Вспомогательный общий пробег локомотивов		2626322	2656594	101,153
Линейный пробег		13610520	13474706	99,002

Объем работы локомотивов в грузовом движении в текущем периоде по сравнению с базисным уменьшился. Существенно (на 11%) увеличился пробег локомотивов в двойной тяге. При этом почти на 14% уменьшился пробег локомотивов в подталкивании и по системе многих единиц.

Чем меньше затрат тонно-километров брутто, локомотиво-километров, локомотиво-часов приходится на единицу тарифного грузооборота, тем ниже уровень себестоимости перевозок, что свидетельствует о повышении эффективности перевозочного процесса.

В базисном периоде тонна-километры нетто тарифные составляют 21676646000, а нетто грузового и пассажирского движения составляет 21555270, т.е. уровень себестоимости низкий, что свидетельствует о повышении эффективности перевозочного процесса, а в текущем периоде тонна-километры нетто тарифные составляют 20146633000, а нетто грузового и пассажирского движения составляет 21332132, что свидетельствует о повышении эффективности перевозочного процесса.

3. АНАЛИЗ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛОКОМОТИВОВ В ГРУЗОВОМ ДВИЖЕНИИ

3.1 Показатели качества использования локомотивов

Обобщающие показатели качества использования локомотивов являются производными от показателей объема работы. Они исчисляются как относительные или средние величины динамического типа.

Показатели качества использования локомотивов условно объединяются в три группы:

1. характеризующие использование мощности:

масса поезда: брутто, брутто условная, нетто, тары;

средний состав поезда: общий, число груженых, порожних вагонов в составе поезда;

относительные величины, характеризующие структуру линейного пробега: доля поездного пробега локомотивов, доля линейного вспомогательного пробега и его составных элементов - доля одиночного следования, доля двойной тяги, доля пробега подталкивающих локомотивов, доля пробега вторых локомотивов, работающих по системе многих единиц.

2. характеризующие использование локомотивов во времени:

среднесуточный пробег локомотива,

участковая, техническая, скорости локомотива и поезда,

средняя продолжительность элементов производственного цикла - время работы на участке, простой на станциях: оборота, приписки, смены локомотивных бригад.

3. обобщающий интегральный показатель - производительность локомотива.

Расчет показателей использования мощности локомотивов

Средняя масса поезда брутто фактическая, условная, нетто, тары исчисляются по данным табл. 2.3. Средняя масса поезда брутто фактическая, условная, нетто, тары определяются по формулам:

36484558/12130250=3,0077 тыс. т.

36165310/12000731=2,98 тыс. т.

= 36484558/13610520 = 2,68 тыс. т

= 36484558/13474706 = 2,707 тыс. т

=21537914/12130250=1,759 тыс. т.

=21303453/12000731=1,7751 тыс. т.

14946644/12130250=1,23 тыс. т.

=14861857/12000731=1,24 тыс. т.

Показатели среднего числа вагонов в составе поезда рассчитываются по данным табл. 2.3 и 10.9. Показатели среднего числа вагонов в составе поезда определяются по формулам:

643857/12130250*1000=53,08 ваг.

646829/12000731*1000=53,89 ваг.

442148/12130250*1000=36,45 ваг.

442725/12000731*1000=36,89 ваг.

201709/12130250*1000=16,62 ваг.

204104/12000731*1000=17,00 ваг.

Расчет показателей использования локомотивов во времени.

Среднесуточный пробег локомотива определяется по данным табл. 2.2, 2.3, число дней в отчетном периоде = 30 дням.

Относительные величины, характеризующие структуру линейного пробега, определяются по формулам:

Доля проездного пробега определяется по формуле:

Доля пробега вторых локомотивов, работающих по системе многих единиц, определяется по формуле:



Доля одиночного пробега определяется по формуле:

Доля пробега в двойной тяге определяется по формуле:

Доля пробега подталкивающих локомотивов определяется по формуле:

Среднесуточный пробег локомотива определяется по формуле:



Показатели средней скорости движения поезда исчисляются по данным табл. 2.3 и 2.Показатели средней скорости движения локомотивов определяются по данным расчетных таблиц 2.2, 2.3.

Средняя скорость движения поезда определяется по формулам:

Средняя продолжительность элементов производственного цикла в среднем за сутки определяется по формулам:

Время простоя на станциях смены локомотивных бригад определяется по формуле:

Обобщающий показатель использования локомотивов - среднесуточная производительность определяется по формуле:

Все расчетные показатели представлены в таблице 3.1.

Таблица 3.1. - Показатели качества использования локомотивов

Показатель	Символ	Период	Изменение абсолютное, (+, -)
		базисный	текущий
Производительность локомотива, тыс. т км брутто/(лок.-сут.)		1754,59	1745,58	-9,01
Масса поезда, т.
Брутто		3007,7	2980	-27,7
Брутто условная		2680	2707	+27
Нетто		1759	1775,1	+16,1
Тары		1230	1240	+10
Средний состав вагонов в поезде, ваг.
Всего:		53,08	53,89	+0,81
Груженых		36,45	36,89	+0,44
Порожних		16,62	17,00	+0,38
Доля поездного пробега в линейном, %		89,12	89,06	-0,06
Доля вспомогательного общего пробега в общем, %		83,23	83,07	-0,16
Среднесуточный пробег локомотива, км/сут.		654,39	650,15	-4,24
Продолжительность элементов производственного цикла в среднем за сутки, ч:
Работа на участке		12,66	12,44	-0,22
Простой на станциях смены локомотивных бригад		2,59	2,75	+0,16
Простой на станциях приписки		2,08	2,35	+0,27
Простой на станциях оборота		6,66	6,45	-0,21
Средняя скорость движения локомотива, км/ч:
участковая		46,05	46,51	+0,46
техническая		58,93	59,16	-0,77

Производительность локомотива в текущем периоде уменьшилась на 9,01 тыс. т.км брутто/(лок.-сут.) по сравнению с базисным периодом. Средняя скорость движения локомотива участковая увеличивается в текущем периоде по сравнению с базисным периодом, а средняя скорость движения локомотива техническая уменьшается. Продолжительность работы на участке уменьшается, а продолжительность простоев на станциях смены локомотивных бригад и простоев на станциях приписки увеличивается.

Взаимосвязь показателей качества использования локомотивов

Проверим правильность расчетов таблицы 3.1..

Средний состав вагонов в поезде определяется по формуле:

= 36,45 + 16,62 = 53,07 ваг

= 36,89+17,00 = 53,89 ваг

Показатель массы поезда определяется по формуле:

1759 + 1230 = 2989 т

1775,1+1240 = 3015,1 т

Поправочный коэффициент, учитывающий расхождение тонно-километров нетто без учета и с учетом выполненных одиночно следующими локомотивами, определяется по формуле

,

Поправочный коэффициент, учитывающий расхождение пробега вагонов грузового движения и пробега вагонов грузового парка во всех видах движения определяется по формуле:

,

Динамическая нагрузка определяется по формулам:

Показатели массы поезда определяется по формуле:

Условная масса поезда зависит от фактической массы брутто и доли поездного пробега в линейном пробеге локомотивов:

Среднесуточный пробег локомотива зависит от скорости движения на участке и от времени работы на участке в суточном бюджете времени локомотива:

Производительность - интегральный показатель качества использования локомотива. Она зависит от массы поезда брутто, среднесуточного пробега локомотива, доли поездного пробега:

Таким образом, можно судить о том, что расчеты проведены верно, так как имеющиеся расхождения находятся в пределах статистической ошибки.

3.2 Анализ влияния факторов на изменение среднесуточной производительности локомотивов

Анализ влияния факторов на изменение уровня среднесуточной производительности локомотива выполняем методом цепных подстановок или методом разниц. Исходную информацию для анализа и рассчитанные значения влияния факторов представим в табл. 3.2.

Таблица 3.2

Показатель (фактор)	Символ	Период	Абсолютное изменение
		базисный	текущий
Масса поезда брутто, т		3,007	2,98	-0,027
Коэффициент брутто		1,0002	1,0003	0,0001
Доля одиночного пробега		0,60	0,063	-0,537
Доля пробега в двойной тяге		0,163	0,018	-0,145
Доля пробега подталкивающих локомотивов		0,065	0,0057	-0,059
Доля пробега вторых локомотивов, работающих по системе многих единиц		0,065	0,0057	-0,059
Время работы локомотива на участке в среднем за сутки, ч		12,66	12,44	-0,22
Участковая скорость локомотива, км/ч		46,05	46,51	+0,46
Среднесуточная производительность		1754,59	1745,58	-9,01

Анализ влияния факторов на изменение уровня среднесуточной производительности приведем в табл. 3.3.

Таблица 3.3.

Фактор	Формула расчета	Расчет	Изменение абсолютное производительности локомотива, тыс. т. км. брутто/(лок.-сут.), (+, -)
Масса поезда брутто, т.		-0,027*1,0002(1-0,6-0,163-0,065-0,065)12,66*46,05	-1,65
Коэффициент брутто		2980*0,0001 (1-0,6-0,163-0,065-0,065)12,66*46,05	+18,58
Доля одиночного пробега		2980*1,0003 (0,573)12,66*46,05	+99,75
Доля пробега в двойной тяге		2980*1,0003(0,145)*12,66*46,05	+25,19
Доля пробега подталкивающих локомотивов		2980*1,0003 (0,059)*12,66*46,05	+10,27
Доля пробега вторых локомотивов, работающих по системе многих единиц		2980 *1,0002(0,059)*12,66*46,05	+10,27
Время работы локомотива на участке в среднем за сутки, ч		2980*1,0002 (1 - 0,063 - 0,018-0,0057-0,0057) 0,22*46,05	-27,4
Участковая скорость локомотива, км/ч		2980*1,0002(1-0,063-0,018-0,0057 -0,0057)*12,44*0,46	+15,48
Среднесуточная производительность, тыс. т. км брутто/(лок.-сут.)		1745,58-1754,59=-1,65-99,75+25,19+10,27+10,27-27,4+15,48-3,438	-9,01

Производительность локомотива уменьшилась на 9,01 тыс. т-км брутто/(лок.-сут.).

Положительное наибольшее влияние на изменение производительности локомотива оказало увеличение участковой скорости локомотива, наибольшее отрицательное влияние на изменение производительности локомотива оказало уменьшение доли одиночного пробега.

Для повышения эффективности использования локомотивов на дороге следует увеличить время работы локомотива на участке в среднем за сутки и уменьшить долю одиночного пробега и долю пробега в двойной тяге.

4. НАЛИЧИЕ И РАБОТА ВАГОННОГО ПАРКА

4.1 Рабочий парк грузовых вагонов

В обеспечении перевозочного процесса наряду с парком локомотивов важную роль играет и парк грузовых вагонов. Учет наличия грузовых вагонов осуществляют все подразделения транспорта (станции, отделения дорог, дороги, эксплуатируемая сеть) ежесуточно на основе применения автоматизированных систем. Общее наличие вагонов на момент окончания каждых отчетных суток распределяется по группам, необходимым для оперативного использования в перевозочном процессе. В наличном парке вагонов по дороге выделяют группы: в распоряжении дороги (рабочий и нерабочий парки) и вне распоряжения дороги. Рабочий парк -- это вагоны, которые по своему техническому состоянию могут быть использованы и фактически используются для перевозки грузов. В нерабочем парке учитывают вагоны неисправные и неиспользуемые для перевозок по другим причинам. Рабочий парк характеризуется числом физических вагонов в среднем за сутки, вагоно-сутками рабочего парка, вагоно-часами. Находясь в рабочем парке, каждый вагон выполняет один из элементов производственного цикла. Производственный цикл для вагона начинается с момента окончания погрузки и заканчивается в момент завершения следующей погрузки.

Пробег вагонов измеряется в вагоно-километрах, однако содержание пробега вагонов может быть различно в зависимости от того объекта, к которому они относятся. В связи с этим в статистике рассчитываются два показателя пробега вагонов: пробег вагонов в грузовом движении и пробег вагонов грузового парка во всех видах движения. Эти пробеги имеют разные сферы применения и принципиально отличаются друг от друга.

Показатели объема работы вагонов грузового парка рассчитываются по исходным данным таблиц 3 - 6 и обобщаются в табл. 4.1.

Таблица 4.1

Показатель	№	Период	Темп измене-ния,%
		Базисный	Текущий
Вагоно-часы рабочего парка вагонов за месяц по элементам производственного цикла
на участке с поездами		13072	13023	99,62
транзит без переработки		4350631	3590132	82,52
транзит с переработкой		8478819	8703754	102,65
местных вагонов		7356190	7831272	106,46
Вагоно-часы рабочего парка вагонов за месяц, всего		20198712	20138181	99,70
Рабочий парк вагонов:
вагоно-сутки за месяц		841613	839091	99,70
вагонов в среднем в сутки		28054	27970	99,70
Грузооборот, тонно-километры нетто, эксплуатационные грузового и пассажирского движения, включая выполненные с одиночно следующими локомотивами, тыс.		23278441	23119363	99,32
Погружено вагонов всего		117554	111065	94,48
Принято груженых всего		517866	515282	99,50
Работа дороги, ваг.:
всего		635420	626347	98,57
в среднем в сутки		21181	20878	98,57
Выгружено всего, ваг.		184043	184654	100,33
Количество вагонов транзитных:
всего		4583920	4571571	99,73
без переработки		3599800	3600145	100,01
с переработкой		984120	971426	98,71
Количество грузовых операций		322916	316767	98,10
Пробег вагонов в грузовом движении, тыс.ваг.-км:
всего (общий), вт.ч.		646816	650600	100,59
груженных вагонов		442567	443267	100,16
порожних вагонов		202238	204940	101,34
прочих вагонов		2011	2393	119,00
Пробег вагонов грузового парка во всех видах движения тыс.ваг.-км:
всего (общий), в т.ч.		675543	680139	100,68
груженых вагонов		473305	475199	100,40
порожних вагонов		202238	204940	101,34

4.2 Объем работы вагонного депо

Работу, выполненную грузовыми вагонами, характеризуют показатели грузооборот нетто эксплуатационный, погрузка, прием груженных вагонов, работа, выгрузка, пробег вагонов, число местных и транзитных вагонов, вагонно-часы рабочего парка с распределением по элементам производственного цикла.

Число грузовых операций с вагонами:

Базисный год:

УZtr = УZtr-br + УZtr-r = 4350631 + 8478819 = 12829450

Отчетный год:

УZtr = УZtr-br + УZtr-r = 3590132+ 8703754 = 12293886

Пробег в грузовом движении включает пробег грузового парка в груженом состоянии, порожнем состоянии и пробег прочих вагонов:

Базисный год:

442567 + 202238 + 2011 = 646816

Отчетный год:

443267 + 204940 + 2393 = 650600

Пробег вагонов грузового парка во всех видах движения включает вагонно-километры груженых и порожних пробегов:

Базисный год:

473305 + 202238 = 675543

Отчетный год :

475199 + 204940 = 680139

В текущем периоде по сравнению с базисным произошло небольшое уменьшение грузооборота и работы дороги.

Вагоно-часы рабочего парка вагонов уменьшились на 0,3%. Наибольшее отрицательное влияние на изменение вагоно-часов рабочего парка вагонов оказало уменьшение вагоно-часов транзита без переработки на 17,5%. Наибольшее положительное влияние на изменение вагоно-часов рабочего парка вагонов оказало увеличение вагоно-часов местных вагонов на 6,5%.

Произошло небольшое увеличение пробега вагонов в грузовом движении и пробега вагонов грузового парка во всех видах движения. Наибольшее положительное влияние на изменение пробега вагонов грузового парка оказало увеличение пробега прочих вагонов.

5. АНАЛИЗ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ

5.1 Показатели качества использования грузовых вагонов

На основании показателей объема работы вагонного парка (табл. 4.1) рассчитываем показатели качества использования вагонного парка. Эти показатели приводятся в статистической отчетности: среднесуточная производительность вагона грузового парка динамическая нагрузка груженого и рабочего вагона, статическая нагрузка, процент порожнего пробега вагонов к груженому общему пробегу, среднесуточный пробег, полный рейс, коэффициент местной работы, вагонное плечо, общее время оборота вагона.

Для аналитических целей определяют показатели: число технических станций, проходимых вагоном за время оборота и структуру транзитных вагонов. Расчет показателей структуры транзитных вагонов позволяет выявить качественные изменения, от которых в значительной степени зависит величина среднего простоя транзитного вагона.

В табл. 5.1 представляем исходную информацию, необходимую для анализа причин изменения оборота вагона. Она позволяет сделать вывод, что увеличение участковой скорости, вагонного плеча и сокращение простоя транзитных вагонов без переработки способствуют ускорению времени оборота вагона. Однако изменение ряда факторов -- увеличение полного рейса вагона, рост коэффициента местной работы, увеличение среднего простоя вагона под грузовой операцией и транзитных с переработкой вызывает замедление времени оборота вагона.

Таблица 5.1

Показатель	№	Период	Абсолютное изменение
		Базисный	Текущий
Полный рейс, км		1063,144	1085,882	22,738
Скорость движения, км/ч:
техническая		59,759	59,162	-0,596
участковая		52,753	52,227	-0,526
Коэффициент местной работы		0,508	0,506	-0,002
Вагонное плечо,км		77,0	69,2	1,403
Средний простой под одной операцией, ч:
грузовой - местного вагона		22,781	24,722	1,942
технической - транзитного вагона без переработки		1,209	0,997	-0,211
технической - транзитного вагона с переработкой		8,616	8,960	0,344
Доля транзитных вагонов:
без переработки		0,785	0,788	0,002
с переработкой		0,215	0,212	-0,002
Грузооборот грузового движения без одиночного следования, тыс.т-км
брутто		36484558	36165310	99,12
нетто		21537914	21303453	98,91
тары		14946644	14861857	99,43
Грузооборот грузового движения с учетом одиночного следования, тыс.т-км
брутто грузового движения		36493374	36178148	99,13
нетто грузового и пассажирского движения		21555270	21332132	98,96
Пробеги локомотивов, лок.-км.
во главе поезда		12130250	12000731	98,932
в двойной тяге		222889	247573	111,075
в одиночном следовании		821065	849308	103,440
в подталкивании		88903	76811	86,399
по системе многих единиц		347413	300283	86,434
Линейный вспомогательный пробег		1132857	1173692	103,605
Условный пробег		1493465	1482902	99,293
Общий пробег локомотивов		15103985	14957608	99,031
Вспомогательный общий пробег локомотивов		2626322	2656594	101,153
Линейный пробег		13610520	13474706	99,002
Вагоно-часы рабочего парка вагонов за месяц по элементам производственного цикла
на участке с поездами		13072	13023	99,62
транзит без переработки		4350631	3590132	82,52
транзит с переработкой		8478819	8703754	102,65
местных вагонов		7356190	7831272	106,46
Вагоно-часы рабочего парка вагонов за месяц, всего		20198712	20138181	99,70
Рабочий парк вагонов:
вагоно-сутки за месяц		841613	839091	99,70
вагонов в среднем в сутки		28054	27970	99,70
Грузооборот, тонно-километры нетто, эксплуатационные грузового и пассажирского движения, включая выполненные с одиночно следующими локомотивами, тыс.		23278441	23119363	99,32
Погружено вагонов всего		117554	111065	94,48
Принято груженых всего		517866	515282	99,50
Работа дороги, ваг.:
всего		635420	626347	98,57
в среднем в сутки		21181	20878	98,57
Выгружено всего, ваг.		184043	184654	100,33
Количество вагонов транзитных:
всего		4583920	4571571	99,73
без переработки		3599800	3600145	100,01
с переработкой		984120	971426	98,71
Количество грузовых операций		322916	316767	98,10
Пробег вагонов в грузовом движении, тыс.ваг.-км:
всего (общий), вт.ч.		646816	650600	100,59
груженных вагонов		442567	443267	100,16
порожних вагонов		202238	204940	101,34
прочих вагонов		2011	2393	119,00
Пробег вагонов грузового парка во всех видах движения тыс.ваг.-км:
всего (общий), в т.ч.		675543	680139	100,68
груженых вагонов		473305	475199	100,40
порожних вагонов		202238	204940	101,34

Среднесуточная производительность вагона грузового парка определяется по формуле:

Динамическая нагрузка рассчитывается и на вагон рабочего парка деления объема перевозок на общий пробег вагонов грузового парка

Динамическая нагрузка определяется по формулам:

Расстояние, пройденное в среднем за один производственный цикл, определяется по формуле:



Часть расстояния за производственный цикл вагон проходит в груженом состоянии, и определяется по формуле:

Вагонное плечо определяется по формуле:

Среднесуточный пробег вагона отражает расстояние, пройденное вагоном в среднем за сутки:

= 802,6 км

= 810 км

Коэффициент местной работы определяется по формуле:

Оборот вагона рабочего парка определяется по формуле:

Взаимосвязь показателей качества использования вагонов

Для оценки доли непроизводительного (порожнего) пробега вагонов применяются относительные величины:

- координация - соотношение порожнего и груженого пробегов вагонов:



5.2 Анализ влияния факторов на изменение времени оборота вагона

Время оборота вагона зависит от большого числа факторов. Поэтому факторный анализ ведется по каждому элементу отдельно, а затем обобщается. При этом все факторы условно классифицируют на две группы: зависящие от условий работы предприятия (полный рейс, вагонное плечо, коэффициент местной работы, структура транзитных вагонов) и зависящие от качества работы предприятия (скорости, средний простой каждой категории вагона).

Общее изменение каждого элемента и времени оборота вагона находят как разность уровней в текущем и базисном периодах.

При практической оценке изменения времени оборота вагона и материальном стимулировании работников важно выделить ту часть изменения, которая произошла под влиянием факторов, характеризующих качество работы коллектива.

В табл. 5.2 приведены итоги расчета влияния факторов.

Таблица 5.2

Элемент оборота, фактор	№	Изменение, ч
		Всего	В том числе за счет
			условий	качества
Изменение времени чистого движения		0,560
В том числе за счет:
полного рейса		0,380	0,380
технической скорости		0,179		0,179
Изменение времени простоя на промежуточных станциях		0,164		0,164
Изменение времени простоя под грузовыми операциями		0,926
в том числе за счет:
коэффициента местной работы		-0,056	-0,056
среднего простоя		0,982		0,982
Изменение времени простоя на технических станциях транзитных вагонов без переработки		-1,115
в том числе за счет:
полного рейса		0,146	0,146
вагонного плеча		-0,066	-0,066
структуры		0,019	0,019
среднего простоя		-1,215		-1,215
Изменение времени простоя на технических станциях транзитных вагонов с переработкой		0,552
в том числе за счет:
полного рейса		0,285	0,285
вагонного плеча		-0,129	-0,129
структуры		-0,138	-0,138
среднего простоя		0,534		0,534
Общее изменение времени оборота вагона		1,087	0,443	0,644

Аналитические выводы:

Общее время оборота вагона увеличилось на 1,087 ч.

Увеличение общего времени оборота на 0,443 ч. произошло из-за изменений условий и на 0,644 ч. из-за качества.

5.3 Анализ изменения среднесуточной производительности грузового вагона рабочего парка

Общее изменение среднесуточной производительности вагона зависит от изменения трех факторов: динамической нагрузки груженого вагона, соотношения порожнего и груженого пробегов и среднесуточного пробега вагона.

Влияние динамической нагрузки груженого вагона:

Влияние процента порожнего пробега вагонов

Влияние среднесуточного пробега вагона:

Общее изменение производительности вагона:

= 0,365+1,866+0,235 = 2,466

6. Пути улучшения использования подвижного состава на дороге

Для улучшения использования подвижного состава на дороге рекомендуется разработать комплексную программу повышения эффективности организации и дисциплины труда на предприятии.

Для сокращения эксплутационных расходов рекомедуется изменить тяговые плечи, удлинить участки следования грузовых поездов без технического обслуживания, предусмотреть стимулирование роста перевозок, принципы работы на рынке транспортных услуг, повышение экономичности хозяйственной деятельности на основе строжайшего соблюдения экономии. Следует пересмотреть их производительную направленность и структуру управления. Необходимо выработать новые подходы, обеспечивающие устойчивое формирование и использование центральных источников финансирования расходов общеотраслевого и научно-исследовательского характера. Для характеристики объема работы локомотивного парка применяется система показателей, которые являются суммарными величинами. Объемные показатели отражают затраты транспорта на перевозочный процесс. С показателями объема работы связаны расходы транспорта на смазочные, обтирочные материалы, на ремонт, на расходы топлива, электроэнергии.

В настоящее время для локомотивных работ в грузовом и пассажирском движении учитываются следующие моменты производственного цикла: работа на участке (во главе поезда, в двойной тяге, в одиночном следовании, в подталкивании и по системе многих единиц), время в чистом движении по перегонам, время простоя, производительность локомотива, так как ее величина зависит от эффективности использования локомотива, обобщающие показатели качества использования локомотивов. Все показатели качества использования локомотивов представляют взаимосвязанную систему. Это позволяет выполнять их расчеты не только через объемные величины, но и через их взаимосвязи.

Важнейшими показателями объема работы вагона грузового парка служат эксплутационный грузооборот. Пробег вагонов учитывается по главным путям на перегонах в составе организации поездов и одиночных локомотивов. Повышение среднесуточного пробега является важнейшим фактором увеличения объемов перевозок грузов, способствует увеличению доходов и прибыли железной дороги. Продолжительность производственного цикла зависит от состояния пути, подвижного состава, от технологической организации эксплутационной работы, т.е. практически все подразделения транспорта влияют на продолжительность производственного цикла.

Заключение

Проведенный анализ позволил получить следующие результаты.

В текущем периоде по сравнению с базисным произошло уменьшение тарифных тонно-километров и эксплуатационных. При этом процент разрыва между тарифными и эксплуатационными тонно-километрами увеличился. Это отрицательно сказывается на экономических интересах дороги.

Наличный парк локомотивов в текущем периоде по сравнению с базисным немного уменьшился. Увеличение произошло по группам поездных, занятых в маневровой работе и неисправных локомотивов.

Эксплуатируемый парк грузового движения в текущем периоде по сравнению с базисным также уменьшился. Увеличение произошло лишь для локомотивов, находящихся в простое на станциях приписки и на станциях смены бригад.

Объем работы локомотивов в грузовом движении в текущем периоде по сравнению с базисным уменьшился. Незначительное уменьшение произошло по всем показателям. Существенно (на 11%) увеличился пробег локомотивов в двойной тяге. При этом почти на 14% уменьшился пробег локомотивов в подталкивании и по системе многих единиц.

Производительность локомотива уменьшилась на 3,4 тыс. т-км брутто/(лок.-сут.).

Положительное наибольшее влияние на изменение производительности локомотива оказало увеличение участковой скорости локомотива, наибольшее отрицательное влияние на изменение производительности локомотива оказало уменьшение времени работы локомотива на участке в среднем за сутки.

Для повышения эффективности работы необходимо повысить производительность локомотивов и вагона.

Для повышения эффективности использования локомотивов на дороге следует увеличить время работы локомотива на участке в среднем за сутки и уменьшить долю одиночного пробега и долю пробега в двойной тяге.

Следует принимать меры для увеличения грузооборота и работы дороги и для уменьшения процента разрыва между тарифными и эксплуатационными тонно-километрами.

Литература

1.Круглова В.Г., Полосаткина Е.А Статистика на железнодорожном транспорте: Уч. пособ. - Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2001. - 148с.

2.Полосаткина Е.А, Круглова В.Г. Статистика железнодорожного транспорта: Уч. пособ. Ч. I. Новосибирск 2003. 113 с.

3.А.Полосаткина, Статистика железнодорожного транспорта: Уч. пособ. Ч. II. Новосибирск, 1997. 96 с.

4.Статистика железнодорожного транспорта / Под ред. Т.И. Козлова, Т.А. Поликарпова. М.: Транспорт, 1990. 324 с.

5.О вводе в постоянную эксплуатацию системы полномерного автоматизированного учета вагонного парка. МПС РФ. Указание от 28.06.2000 г. № 171у.

6.Об утверждении статистического инструментария для организации МПС России статистического наблюдения за деятельностью организаций железнодорожного транспорта. Госкомиздат РФ. Постановление от 16.10.2000 г. № 99.

7.Методические положения по ведению и корректировке автоматизированного банка данных парка грузовых вагонов. Утверждены 27-м заседанием Совета по железнодорожному транспорту государств -- участников Содружества 23.10.2000 г. М., 2000. 24 с.

8.Некрашевич В. И., Апатцев В. И. Управление эксплуатацией локомотивов: Учебное пособие. М.: РГОТУПС, 2000. 196 с.

9.Инструктивные указания о порядке составления отчетных и учетных форм по хозяйству перевозок. М.: Управление статистики МПС, 2000. 64 с.

10.Инструктивные указания по заполнению форм учета и отчетности о выполнении графика движения поездов. М.: Управление статистики МПС, 2001.38с.

11.Инструкция о составлении отчетов о численности и фонде заработной платы работников предприятий, учреждений и организаций, входящих в состав железных дорог. № ЦЧУ-673. М.: МПС, 1999. 88 с.