Совершенствование материально-технического обеспечения производства автотранспортного цеха РУП "Минский автомобильный завод"

Коэффициент замещения работников 2007 = 3/682*100=0,4%

Коэффициент замещения работников 2008 = 6/682*100=1,3%

Коэффициент стабильности работников = количество состоявших в списках весь год / списочная численность * 100

Коэффициент стабильности работников 2007 = 95%

Коэффициент стабильности работников 2008 = 95%

Основным первичным документом учета работы грузового автотранспорта является Путевой лист грузового автомобиля. По данным путевых листов в бухгалтерии составляют накопительную ведомость или листок-расшифровку учета работы грузового автотранспорта для учета количества часов работы водителей, сумм начисленной заработной платы, расходов горюче-смазочных материалов и объема выполненных работ и т.д.

Таблица 2.4 - Анализ производительности труда работников РУП «МАЗ»

Показатели	2007	2008	Отклонение
Объем услуг, млн.руб.	24282	24451,5	169,5
Среднесписочная численность рабочих, человек	501	506	5
Отработано всеми рабочими, часов	974631	998582	23951
Среднегодовая выработка одним рабочим, млн.р.	48,5	48,3	-0,2
Среднечасовая выработка одним рабочим, тыс.руб.	24,9	24,5	-0,5
Индекс производительности труда		0,99

Уровень производительности труда определяется отношением объема услуг к затратам рабочего времени. В данном случае затраты времени выражаются показателем численности работников.

В автотранспортном цехе производительность труда в 2008 году снизилась на 0,2 млн.руб., хотя среднесписочная численность рабочих увеличилась на 5 человек. Среднечасовая выработка снизилась на 0,5 тыс.руб. и составила 24,5 тыс.руб. за 1 час. Индекс производительности труда составил в 2008 году 0,99.

В таблице 2.5 рассмотрим структуру активов РУП «МАЗ».

Таблица 2.5 - Структура активов РУП «МАЗ» за 2008 гг.

Показатели	Сумма на 01. 01.2008г	Сумма на 01.01.2009г	Отклонение
	млн. руб.	в % к итогу	млн. руб.	в % к итогу	млн. руб.	в % к итогу
Основные средства	58993	69,5	68396	75,6	9403	6,1
Нематериальные активы	11	0,01	9	0,01	-2	-
Доходные вложения в материальные ценности	23	0,03	31	0,03	8	-
Вложения во внеоборотные активы	10940	12,9	1912	2,1	-9028	-10,8
Итого внеоборотные активы	69967	82,4	70348	77,8	381	-4,6
Запасы и затраты	12750	15,0	15607	17,3	2857	2,3
В том числе: Сырьё и материалы	9439	11,1	11536	12,7	2097	1,6
Незавершенное производство	2338	2,7	2329	2,6	-9	-0,1
Готовая продукция и товары	804	0,9	1393	1,5	589	0,6
Расходы будущих периодов	169	0,2	349	0,4	180	0,2
Налоги по приобретенным ценностям	33	0,04	6	0,006	-27	-0,034
Дебиторская задолженность	1672	1,9	4145	4,6	2473	2,7
Финансовые вложения	17	0,02	8	0,008	-9	-0,012
Денежные средства	426	0,5	249	0,3	-177	-0,2
Прочие оборотные активы	14	0,02	11	0,001	-3	-0,019
Итого оборотные средства	14912	17,6	20050	22,2	5138	4,6
Общая стоимость имущества	84879	100	90398	100	5519	-

Наименьший удельный вес в активах предприятия на конец периода занимают оборотные активы (22,2 %), удельный вес которых на конец периода увеличился на 4,6%-ных пунктов. Сумма запасов и затрат за 2008г увеличилась на 2857 млн.руб., а их удельный вес возрос на 2,3%-ных пункта и составил 17,3% в общей стоимости имущества. Основную сумму в запасах и затратах составляют сырье и материалы, которые по сумме увеличились на конец года на 2097 млн.руб., а удельный вес возрос на 1,6%-ных пунктов по отношению к стоимости имущества.

Внеоборотные активы представлены нематериальными активами, вложениями и основными средствами. Удельный вес внеоборотных активов относительно общей стоимости имущества снизился на 4,6%-ных пунктов и составил на конец года 77,8%, а их сумма возросла на 381 млн.руб., в первую очередь за счет снижения суммы вложений во внеоборотные активы (-9028 млн.руб.). Сумма основных средств на конец 2008 года возросла на 9403 млн.руб., а удельный вес в общей стоимости имущества увеличился на 6,1%-ных пунктов.

Денежные средства в отчетном периоде снизились на 177 млн.руб. Дебиторская задолженность по сумме возросла на 2473 млн.руб., а удельный вес увеличился на 2,7%-ных пунктов.

Анализ структуры пассивов представлен в таблице 2.6.

Таблица 2.6 - Структура пассивов РУП «МАЗ» за 2008 г.

Показатели	Сумма на 01.01.2008 г.	Сумма на 01.01.2009 г.	Отклонение	в % к началу года
	млн. руб.	в % к итогу	млн. руб.	в % к итогу	млн. руб.	в % к итогу
Уставный фонд	118	0,1	118	0,1	-	-	-
Резервный фонд	262	0,3	459	0,5	197	0,2	175,2
Добавочный фонд	73798	86,9	71704	79,3	-2094	-7,6	97,2
Доходы будущих периодов	277	0,3	262	0,3	-15	-	94,6
Итого источников собственных средств	74455	87,7	72543	79,3	-1912	-8,4	97,4
Кредиторская задолженность	10413	12,3	13442	14,8	3029	2,5	129,1
Итого обязательств	10424	12,3	15221	16,8	4797	4,5	146,0
Общая стоимость имущества	84879	100	90398	100	5519	-	106,5

Источники собственных средств в общей сумме составляют на 01.01.2009 г. 79,3 %, при этом по сравнению с 01.01.2008 г. удельный вес этого показателя снизился на 7,6%-ных пунктов, при этом сумма снизилась на 1912 млн.руб. Источники собственных средств в большей степени представлены средствами добавочного фонда, сумма которого на конец года снизилась на 2094 млн.руб. и составила 71704 млн.руб.

Кредиторская задолженность предприятия увеличилась на конец года на 3029 млн.руб. и составила 13442 млн.руб., а удельный вес составил 14,8%. Кредиторская задолженность является основной в формировании суммы обязательств предприятия, удельный вес которых на конец года составил 16,8%, а сумма выросла на 4797 млн.руб. и составила 15221 млн.руб.

Таблица 2.7 - Структура оборотных активов РУП «МАЗ»

Показатель	Начало 2008г.	Конец 2008г.	Отклонение
	млн.р.	уд.вес,%	млн.р.	уд.вес,%	млн.р.	уд.вес,%
Товарно-материальные ценности и затраты	9439	63,3	11536	57,5	2097	-5,8
Незавершенное производство	2338	15,7	2329	11,6	-9	-4,1
Готовая продукция	804	5,4	1393	6,9	589	1,5
Дебиторская задолженность	1672	11,2	4145	20,7	2473	9,5
Финансовые вложения	17	0,1	8	0,04	-9	-0,06
Денежные средства	426	2,8	249	1,2	-177	-1,6
Прочие оборотные активы	14	0,1	11	-3	0,05	-0,05
Расходы будущих периодов	169	1,1	349	1,7	180	0,6
Итого	14912	100	20050	100	5138	-

Анализ показал, что на начало 2008 года в составе оборотных активов преобладали товароматериальные ценности и затраты (57,5%), к концу года данная статья увеличилась по сумме (+2097 млн. руб.), по удельному весу произошло снижение на 5,8%. К концу года снизилась сумма денежных средств и составила 249 млн.руб.

Предприятие имеет небольшие суммы денежных средств, дебиторской задолженности, финансовых вложений, что свидетельствует о том, что накопление материально-технических средств и оборотных средств за свой счет на заводе не может осуществляться в полном объеме.

2.2 Организация материально-технического снабжения автотранспортного цеха РУП « МАЗ»

В АТЦ эксплуатируется 650 единиц автотехники. Для заправки используется топливо: бензин Аи-92, бензин Н-80, дизельное топливо.

Таблица 2.8 - Расчет стоимости использованного топлива по АТЦ за 2008 г.

Вид топлива	Израсходовано литров за год	Стоимость топлива за год, млн.руб.	Средняя цена 1 л топлива, руб	Пройдено за год км	Средний расход топлива на 100км, л
ДТ	2193468	2732,8	1245,8	7311560	30
Н80	522392	667,6	1278	3482613	15
Аи-92	153324	250,4	1633	1533240	10
всего	2869184	3650,8	-	12327413	23,3

Стоимость израсходованного топлива в АТЦ за 2008 год составила 3650,8 млн.руб. Автотранспортом цеха пройдено за год 12327413 км. Средний расход дизельного топлива на 100 км составил 30л, топлива Н80 - 15л, бензина Аи-92 - 10л.

В автотранспортном цехе нормируются и создаются запасы по топливу. Остаток топлива на начало каждого месяца составляет от 4-х до 9-ти тонн. В течение каждого месяца от поставщиков завозится топливо, оприходуется и расходуется на производственные цели. На конец месяца также создается запас топлива, составляющий в зависимости от степени загрузки автотранспорта от 4-х до 9-ти тонн.

Кроме топлива при эксплуатации автотранспорта расходуются смазочные масла, тосол, антифриз. За 2008 год в АТЦ использовано масел и технических средств на сумму 53,89 млн.руб.( таблица 2.9).

Таблица 2.9 - Распределение удельного веса затрат в себестоимости АТЦ за 2008 г.

Показатель	Сумма, млн.руб.	Удельный вес, %
Стоимость топлива	3650,8	18,1
Смазочные масла	53,89	0,3
Ремонт автотранспортной техники - в том числе стоимость запчастей	156,38 156,38	0,8 0,8
Прохождение техосмотра	22,750	0,1
Итого затрат	20 179,8	100

Удельный вес стоимости топлива за 2008 год в общей себестоимости составил 18,1%, затраты по командировкам - 2,5%. Потребность в смазочных маслах составила за 2008 год 53,89 млн.руб. Стоимость запчастей для ремонта техники составила 156,38 млн.руб.

Для ремонта автотранспортной техники используются запасные части, которые частично изготавливаются на РУП «МАЗ» либо завозятся от поставщиков.

Таблица 2.10 - Динамика затрат на горючее за 2007-2008 гг.

Показатель	2007г	2008г	Изменение +/-	Темп роста, %
Стоимость топлива, млн.руб.	3 285,7	3 650,8	365,1	111,1
Пройдено километров	11 853 400	12 327 413	474013	104,0
Себестоимость 1 т/км, руб.	277000	296000	19000	106,8
Стоимость ДТ, руб.	1121	1245,8	124,8	111,1
Стоимость Н80, руб.	1150	1278	128	111,1
Стоимость Аи-92, руб	1530	1633	103	106,7

Общая стоимость использованного в АТЦ топлива увеличилась на 11,1%. Расходы на топливо относятся к переменным затратам. Цены на топливо в течение 2007-2008 г.г. изменялись незначительно, стоимость 1 л дизтоплива увеличилась на 124,8 руб., бензина Н80 - на 128 руб., бензина Аи-92 - на 103 руб.

В табл. 2.11 проанализируем динамику расходов на содержание и эксплуатацию оборудования АТЦ РУП «МАЗ».

Таблица 2.11 - Динамика расходов на содержание и эксплуатацию оборудования АТЦ РУП «МАЗ» за 2007-2008 гг.

Показатель	2007 г млн. руб.	Уд. вес	2008 г млн. руб.	Уд. вес	Изменение суммы	Изм-е уд. веса
1	2	3	4	5	6	7
Эксплуатация производ- ственного оборудования	128,7	1,6	111,1	1,4	-17,6	-0,2
Ремонт оборудования и транспортных средств силамислужбы механика	1015,7	12,9	278,8	3,6	-736,9	-9,3
Ремонт оборудования и транспортных ср-в силами энергетика	0,4715	0,006	-	-	-	-
Ремонт оборудова-ния и транспортных средств силами других подраз-делений завода	18,7	0,2	39,1	0,5	20,4	0,3
ремонт оборудования и ТС силами сторонних орг-ий	47,0	0,6	14,4	0,2	-32,6	-0,4
Внутризаводское перемещение грузов	778,3	9,9	75,1	0,97	-703,2	-8,93
Погашение стоимости и восстановление инструментов и приспособлений	6,4	0,08	8,5	0,11	2,1	0,03
Прочие расходы (ТО и диагностика ТС)	19,2	0,2	19,4	0,25	0,2	0,05
ИТОГО расходов	7861,7	100	7745,9	100	-115,8	-

По отчетной смете сумма расходов АТЦ в 2007 году составила 7861,7 млн. руб., в 2008 году - 7745.9 млн. руб. В отчетном периоде наблюдается экономия расходов в сумме 115,8 млн.руб. Уменьшение суммы расходов можно связать с уменьшением объемов выполненных работ и услуг автотранспортного цеха. Внутризаводское перемещение грузов снизилось на 703,2 млн.руб., а удельный вес сократился на 8,93%-ных пунктов. Низкий удельный вес в статьях расходов приходится на амортизацию основных средств, лизинговые и арендные операции, 0,03% в 2008 г. и 0,02% в 2007г.

Организацию материально-технического снабжения АТЦ осуществляет техническая служба цеха. Структура технической службы цеха показана на рис. 2.1.

Рисунок 2.1 - Структура технической службы АТЦ

Техническая служба АТЦ уделяет главное внимание вопросам поддержания транспортных средств в технически исправном состоянии и обеспечения развития производственной базы, а также осуществляет руководство материально-техническим снабжением предприятия. Главными задачами технической службы цеха являются:

- организация надлежащего хранения подвижного состава, обеспечивающего высокую техническую готовность его к работе, своевременность выпуска автомобилей на линию и прием их (гаражная служба);

- разработка и решение вопросов, связанных с укреплением производственно-технической базы предприятия (главный инженер);

- оперативное планирование всех видов ТО и ремонта автомобилей и автомобильных шин, организация выполнения этих работ и контроля за их качеством, проведение технического учета и отчетности по подвижному составу, автомобильным шинам и другим производственным фондам (начальник ремонтной службы);

- руководство всей совокупностью работ по обеспечению нормального материально-технического снабжения цеха, организации хранения, выдачи и учета топлива, запасных частей и других материальных ресурсов, разработка и осуществление мероприятий по более рациональному их использованию (отдел снабжения);

- разработка и проведение организационно-технических мероприятий по совершенствованию процессов производства, внедрению новой техники, охране труда и предупреждению аварийности.

Исходя из вышеперечисленных задач техническая служба имеет право контролировать техническое состояние подвижного состава, снимать его с эксплуатации, планировать и проводить профилактические и ремонтные работы, привлекать к материальной ответственности за неправильную эксплуатацию подвижного состава, зданий, сооружений, оборудования и т.д., а также лимитировать расходы ГСМ.

Основные функции отдела снабжения:

- разработка нормативов запасов материальных ресурсов;

- планирование потребности в материальных ресурсах и ее увязка с планом производства и нормативами запасов;

- поиск поставщиков, оценка вариантов поставок и выбор поставщиков по критериям качества поставляемых материалов, надежности поставщиков, цен, условий платежей и поставок, транспортно- заготовительных расходов и т.д.;

- заключение договоров на поставки;

- организация работ по доставке материальных ресурсов, контроль и оперативное регулирование выполнения договоров поставок;

- организация приемки, обработки и хранения материальных ресурсов;

- оперативное планирование и регулирование обеспечения производства материальными ресурсами;

- учет, контроль и анализ расходования материальных ресурсов;

- надзор за рациональным использованием материалов в производстве.

На основании объема выполняемых работ специалисты по материально-техническому снабжению разрабатывают план МТС, который представляет собой совокупность расчетных документов, в которых обоснована потребность цеха в материальных ресурсах и определяются источники их покрытия. Он сопоставляется в форме баланса МТС.

План МТС разрабатывается с учетом:

- производственной программы;

- нормативов запасов материальных ресурсов;

- норм расходов сырья, материалов, полуфабрикатов, топлива, комплектующих изделий;

- планов капитального строительства, реконструкции, подготовки производства новых изделий, работ по ремонту и эксплуатации оборудования, зданий, сооружений, бытовых объектов и т.д.;

- остатков материальных ресурсов на начало и конец планируемого периода;

- установленных и вновь налаживаемых связей с поставщиками;

- цен на все виды материально-технических ресурсов.

Потребность в материальных ресурсах определяется расходами на:

- основное производство, включая производство комплектующих изделий и запасных частей;

- изготовление технологической оснастки и инструмента;

- изготовление нестандартного оборудования и модернизация оборудования;

- проведение НИР и ОКР (с учетом изготовления опытных образцов и экспериментальных работ);

- реконструкцию цехов, участков;

- ремонтно-эксплуатационные нужды;

- капитальное строительство;

- работы социально-культурной и бытовой сфер.

Предконтрактную работу по оценке и выбору поставщика в автотранспортном цехе проводят специалисты в соответствии с закрепленной номенклатурой. Распределение номенклатуры между работниками производят распоряжением по подразделению. При необходимости к работе привлекают специалистов других подразделений предприятия.

Работу по оценке и выбору поставщиков выполняют не реже 1 раза в год, но обязательно не позднее срока проведения работ по закупкам в рамках договорной компании.

Уровень и глубину работ по оценке поставщика определяют в первую очередь из весомости и количества дефектов, причиной появления которых может явиться низкое качество закупаемой продукции. В этом случае техническая служба цеха разрабатывает перечень продукции, для закупки которой необходимо произвести оценку и выбор поставщика. Перечень составляют в произвольной форме и утверждают у начальника цеха.

Выбор поставщика специалисты цеха осуществляют на основании изучения рыночных предложений, подробного анкетирования поставщика, опробования его продукции, опыта работы по долгосрочным договорам (контрактам), в т.ч. с другими предприятиями, являющимися потребителями аналогичной продукции поставщика.

Для организации взаимодействия с поставщиком продукции в области качества, включающего учет, анализ и оценку качества закупаемой продукции согласно, а также с целью осуществления своевременности поставок, обеспечивающих непрерывность и ритмичность производственного процесса, специалисты автотранспортного цеха на основании планов производства, финансовых планов, планов материального обеспечения (планов закупок) и заявок подразделений:

- ежемесячно рассчитывают потребность в продукции (с выпиской лимитно-заборных карт) и определяют дефицит;

- ежемесячно до 1 числа готовят и утверждают оперативные графики обеспечения предприятия основными и сопутствующими видами продукции, оказывающими наибольшее влияние на ход производства (топливо, запасные части, ГСМ);

- ежемесячно техническая служба цеха до 28 числа направляет поставщикам основополагающих видов продукции заявки для планирования их производства с учетом технологических циклов изготовления и договорных (контрактных) условий поставки, при необходимости оперативно уточняет их;

- ежемесячно до 28 числа направляет в финансовый отдел план закупок продукции;

- ежедневно направляет в финансовый отдел предложения по первоочередным платежам в рамках выделенных денежных средств согласно финансовому плану предприятия.

Специалисты материально-технического снабжения систематически (не реже одного раза в квартал) анализируют обеспечение цеха материалами, выполнение поставщиками договорных обязательств по срокам поставок и до 5 числа направляют данную информацию в произвольной форме начальнику цеха, а также поставщикам, нарушающим договорные (контрактные) условия, для разработки предупреждающих и корректирующих мероприятий по их недопущению.

В автотранспортном цехе ОАО «МАЗ» разработана и действует система проверки и контроля своевременности поставок и качества поставляемой продукции для совместного решения спорных вопросов с поставщиком. Основные спорные вопросы и возможные проблемы во взаимоотношении, такие как:

- право возвращать несоответствующую продукцию;

- вопросы о скрытых дефектах, выявляемых в процессе производства;

- упаковка и маркировка;

- отгрузка и транспортирование;

- приемка продукции по качеству и количеству;

- штрафные санкции;

- арбитраж.

Для оценки работы поставщиков и качества их продукции специалисты цеха используют матрицу, которая помогает в дальнейшем сделать правильный выбор в пользу того или иного поставщика (таблица 2.12).

Поставщики оцениваются по 20-ти балльной системе. Основное, на что обращается внимание при оценке, это:

- соблюдение требований к качеству поставляемой продукции и обеспечение стабильности качества поставляемой продукции по результатам входного контроля в динамике;

- оперативность реакции на претензии по качеству и эффективность принимаемых мер;

- цена (поддержание (снижение) цены со средней рыночной ценой);

- сроки и условия поставки (соблюдение договорных обязательств по срокам поставки - обязательность (точность) поставки и комплектность);

- поддержание и (или) совершенствование уровня работы по управлению качеством и созданию качества.

Таблица 2.12 - Форма матрицы для принятия решения по оценке имеющихся поставщиков

МАТРИЦА ДЛЯ ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЯ ПО ОЦЕНКЕ ИМЕЮЩИХСЯ ПОСТАВЩИКОВ
Статья/балл	20	20	15	10	5	3
Качество (соблюдение требований к качеству поставляемой продукции и обеспечение стабильности качества поставляемой продукции по результатам входного контроля в динамике)	Нет претензий	Единичные небольшие несоответствия	Редкие повторяющиеся претензии к качеству	Частые претензии к качеству	Регулярные большие претензии к качеству	Полностью неудовлетворительно
Оперативность реакции на претензии по качеству и эффективность принимаемых мер	Нет претензий	Оперативно реагирует, принимаемые меры эффективны	Реагирует всегда, принимаемые меры, как правило, дают положительный эффект	Реагирует всегда, но с опозданием, принимаемые меры эффективны не в полной мере	Реагирует не всегда и не оперативно, принимаемые меры недостаточно эффективны	Не реагирует, меры не принимают
Цена (поддержание (снижение) цены со средней рыночной ценой)	Выгоднее, чем у конкурентов	Немного выше, чем у конкурентов	В среднем на 2-5% выше, чем у конкурентов	В среднем на 5-10% выше, чем у конкурентов	В среднем на 10-20% выше, чем у конкурентов	Не идет ни в какое сравнение с ценой, предлагаемой конкурентами
Сроки и условия поставки (соблюдение договорных обязательств по срокам поставки - обязательность (точность) поставки и комплектность)	Всегда выдерживают, комплектны	Почти всегда выдерживают, комплектны	Сроки иногда нарушают, комплектны	Частые нарушения сроков, не всегда комплектны	Очень много нарушений сроков, не всегда комплектны	Сроки вообще не выдерживают, некомплектность поставки
Поддержание и (или) совершенствование уровня работы по управлению качеством и созданию качества	Сертифицирована система менеджмента качества на соответствие требованиям МС ИСО серии 9000	Внедрена система менеджмента качества, соответствующая требованиям МС ИСО серии 9000	Система менеджмента качества на соответствие требованиям МС ИСО серии 9000 в стадии разработки	Систему менеджмента качества на соответствие требованиям МС ИСО серии 9000 планируют к внедрению	Систему менеджмента качества на соответствие требованиям МС ИСО серии 9000 планируют внедрить в перспективе	Практически не произведено никаких изменений к состоянию дел при выборе поставщика

После того, как материальные ценности поступают в цех, их складируют.

В складских помещения цеха находятся:

- инструкция по соблюдению правил пожарной безопасности;

- план-схема эвакуации персонала и материальных ценностей.

- перечни хранимых материалов, полуфабрикатов.

- инструкция ответственному за осмотр помещений перед их закрытием.

Важным моментом в деятельности технической службы, обеспечивающей материально-техническое снабжение цеха, является входной контроль качества материалов.

Поставляемую в цех продукцию и материалы подвергают входному контролю в соответствии с перечнями СТП Т4.13, СТП Т4.32, СТП Т4.37, СТП Т4.43.

Основным документом предприятия-поставщика, определяющим качество его продукции, является сертификат, паспорт или удостоверение о качестве. В случае поступления продукции не от изготовителя, а через посреднические фирмы или другие предприятия, документы, удостоверяющие качество продукции или их копии, должны быть заверены печатью предприятия-поставщика (кроме импортных поставок). Импортные поставки должны осуществляться в соответствии с требованиями 5.2 СТП Т4.63.

На поступившую в цех продукцию и материалы ответственные работники выписывают предъявление с порядковым номером по журналу выдачи материальных ценностей и корешок предъявления, который остается у предъявителя. Предъявление по форме вместе с сопроводительными документами предприятия-поставщика о качестве и количестве передают в ОТК в течение двух дней с момента поступления продукции на склад.

Материалы, полуфабрикаты и КИ, а также ТО и И поставляют на склад автотранспортного цеха по договорам купли-продажи или на выполнение работ, заключенным с поставщиками или потребителями Республики Беларусь, стран ближнего и дальнего зарубежья.

Материалы, полуфабрикаты и КИ, а также ТО и И, поступившие на склад цеха, находятся на постоянном хранении до выдачи их в производство.

Материально-ответственное лицо склада проводит работу по приему, хранению и отпуску материальных ценностей в производство, а также следит за их размещением с учетом наиболее рационального использования складских площадей, обеспечивает сохранность материальных ценностей с соблюдением режимов хранения, ведет учет складских операций по соблюдению правил бухгалтерского учета и отчетности.

К материальным ценностям относят исходные материалы, сырье, полуфабрикаты, заготовки и отходы производства, КИ, а также ТО и И.

После приема и оприходования материальных ценностей на склад материально-ответственное лицо обеспечивает доступ на склад работников ОТК для взятия проб на анализ поступивших материальных ценностей, если они подлежат проверке по качеству. Срок предъявления материальных ценностей на входной контроль - не более суток после их оприходования.

Запуск в производство отдельных материальных ценностей осуществляют только с совместного разрешения ОТК.

Контроль за условиями хранения и выдачей материалов, полуфабрикатов и КИ, а также ТО и И осуществляет работник склада (заведующий складом, кладовщик). Результаты выполнения условий хранения и выдачи материальных ценностей фиксируют в специальных листах и журналах, которые находятся в соответствующих складских помещениях, и хранит их работник склада (заведующий складом, кладовщик) 5 лет с момента истечения срока их действия. По окончании указанного срока данные журналы уничтожают по акту списания произвольной формы. Материалы, полуфабрикаты и КИ, а также ТО и И, подлежащие входному контролю, хранят отдельно от всех прочих материальных ценностей и при предъявлении их в ОТК в установленном порядке вскрывают в присутствии контролера ОТК, осуществляющего техническую приемку.

Материалы, полуфабрикаты и КИ, а также ТО и И с нарушенными условиями хранения или с истекшим сроком годности при необходимости запуска их в производство по согласованию с ОТК проходят повторную проверку.

Для предупреждения случайного использования некачественных материальных ценностей всю несоответствующую продукцию (материалы, полуфабрикаты и КИ, а также ТО и И) хранят отдельно от годной.

Материалы, полуфабрикаты и КИ, а также ТО и И размещают раздельно по маркам, размерам, партиям и способам изготовления таким образом, чтобы их маркировка и приклеенные бирки были доступны для осмотра и позволяли идентифицировать их.

Работники, занятые выдачей, получением, переливанием и транспортированием вредных, агрессивных химических веществ, должны проходить специальное курсовое обучение с получением удостоверения и ежегодную проверку знаний в соответствии с СТП Т2.1.

Для бесперебойного снабжения производственного процесса в автотранспортном цехе создается производственный запас топлива и материальных ценностей. За норму текущего запаса принимается половина планового интервала между поставками. Плановый интервал между поставками определяют делением величины планово-расчетной партии поставки на среднесуточный расход данного материала. При этом величину планово-расчетной партии и интервала между поставками рассчитывают в следующем порядке.

Из журналов регистрации поступления грузов выписывают в хронологическом порядке даты и объемы транзитных поставок нормируемого типосорторазмера материала, доставляемого различными видами транспорта. Аналогично составляют таблицу и по материалу, получаемому со складов снабженческо-сбытовых организаций. При этом, если по каждой из форм снабжения и виду транспорта в один день поступает несколько партий данного материала, то их объемы суммируют, а количество поставок в этот день принимают равным единице.

Далее по каждой из форм снабжения определяют общий объем поступления данного материала за анализируемый период (не менее чем за 12 мес) и среднесуточное потребление материала. Затем по каждой из форм снабжения определяют величины планово-расчетных партий поставки. Для этого общий объем потребления нормируемого материала по каждой из форм снабжения делят на количество поставок.

В автотранспортном цехе разработаны нормы потребления отдельных видов ресурсов, прежде всего это относится к топливу, ГСМ, шинам, некоторым запчастям, имеющим ограниченный срок эксплуатации.

Нормы расхода топлива учитывают дополнительные затраты на перевозку грузов, специфические условия работы автотранспорта и др. Так, для автомобилей и автопоездов при перевозке грузов дополнительно установлен нормативный расход топлива на каждые 100 т-км: бензина в количестве 2 л, дизельного топлива 1,3 л. При работе автомобилей с прицепами (при их полезной загрузке 50%) линейная норма расхода топлива увеличивается на каждую тонну массы прицепов: бензина в количестве 2 л, и дизельного топлива 1,3 л. Для автомобилей-самосвалов и автопоездов с самосвальными кузовами дополнительно устанавливается расход топлива на каждую ездку с грузом в количестве 0,25 л.

Линейные нормы расхода топлива увеличиваются при работе в зимнее время 15%. Кроме того, установлены надбавки к линейным нормам расхода, учитывающие специфические условия работы автотранспорта, такие, как вынужденная работа на пониженных скоростях движения, необходимость в процессе перевозок делать частые остановки, работа на дорогах со сложным планом (наличие большого числа кривых с малым радиусом и др.).

2.3 Анализ эффективности использования материальных ресурсов

Оценку состояния материальных запасов целесообразно начинать с анализа структуры товарно-материальных ценностей на определенную дату с использованием укрупненной их номенклатуры. Для этого целесообразно использовать следующую аналитическую таблицу 2.13. Данные приведенной таблицы 2.13 свидетельствуют о том, что подавляющая часть производственных запасов сосредоточена в одной статье: топливные ресурсы.

Таблица 2.13 - Анализ структуры материальных запасов АТЦ РУП «МАЗ» за 2007-2008 гг.

Наименование субсчёта	2007 г млн. руб.	Удельный вес, %	2008 г млн. руб.	Удельный вес, %	Отклонение, млн. руб.	Отклонение, %	Темп роста, %
Топливо	3285,7	88,9	3650,8	88,8	365,1	-0,1	111,1
ГСМ	49,85	1,3	53,89	1,3	4,04	-	108,1
Запчасти	149,84	4,1	156,38	3,8	6,54	-0,3	104,3
Вспомогательные материалы	209,0	5,6	248,7	6,0	39,7	0,4	118,9
ВСЕГО	3694,4	100	4109,8	100	169,5	-	100,7

Данные приведенной табл. 2.13 свидетельствуют о том, что подавляющая часть производственных запасов сосредоточена в одной статье: топливные ресурсы. На их сумму приходится 88,8% материальных запасов, находящихся в распоряжении у автотранспортного цеха. Данный факт объясняется особенностями выполнения автотранспортных услуг, постоянным ростом цен на топливные ресурсы. В 2008 году на долю вспомогательных материалов приходилось 6% материальных запасов, на запчасти - 3,8%, ГСМ - 1,3%. По данным табл. 2.13, к концу 2008 года стоимость вспомогательных материалов увеличилась на 39,7 млн. руб. (или на 18,9%).

Дадим оценку выполнения планового задания по использованию материалов на предприятии. Рассчитаем основные показатели, необходимые для анализа использования материалов в отчётном периоде: материалоёмкость, материалоотдачу, коэффициент соотношения общих и прямых материальных затрат.

Полученные в результате расчётов данные оформим в таблице 2.13, рассчитав при этом отклонение в абсолютном и относительном выражении (табл. 2.14).

Таблица 2.14 - Анализ использования материалов в АТЦ РУП «МАЗ»

Показатели	2007 год	2008 год	Отклонение
			+,-	%
Объём услуг, работ, млн.руб.	24282	24451,5	169,5	100,7
Материальные затраты, млн.руб.	3694,4	4109,8	415,4	111,2
Из них прямые материальные затраты, млн.руб.	3587	4025	438	112,2
Материалоёмкость общая	0,15	0,17	0,02	112,0
Материалоёмкость по прямым материальным затратам	0,15	0,16	0,01	110,0
Материалоотдача общая	6,6	5,9	-0,7	90,1
Материалоотдача по прямым материальным затратам	6,7	6,1	-0,6	90,7
Коэффициент соотношения общих и прямых затрат	1,03	1,02	-0,01	99,1

В рассматриваемом периоде возросли показатели использования материалов в производстве:

общая материалоёмкость в отчётном периоде по сравнению с 2007 годом показателем возросла на 0,02 или на 12%;

общая материалоотдача - снизилась на 0,7 или на 9,9%.

Проанализируем, за счёт каких факторов произошли данные изменения.

Факторами первого порядка, влияющими на изменение материалоёмкости, являются материалоёмкость по прямым материальным затратам и коэффициент соотношения общих и прямых материальных затрат. Проиллюстрируем их влияние на изменение обобщающего показателя с помощью метода абсолютных разниц.

МЕ = МЕпр х Ксоотн (2.1)

? МЕ (Ксоотн.) = 0,16 х 0,01 = 0,0016

? МЕ (МЕпр) = -0,01 х 1,03 = -0,0103

Итого: 0,0016 + (-0,0103) = -0,0087

Результаты анализа показывают, что снижение общей материалоёмкости произошло вследствие более рационального и эффективного использования материальных ресурсов в цеху. За счёт уменьшения прямых материальных затрат общая материалоёмкость снизилась на 0,0103. Однако увеличение коэффициента соотношения всех материальных затрат и прямых материальных затрат по сравнению с 2007 годом свидетельствует об изменении структуры всех материальных затрат, об уменьшении доли прямых и соответствующем увеличении косвенных материальных затрат, а также доли материальных затрат в остатках незавершённого производства. Это обусловило увеличение общей материалоёмкости на 0,0016.

Теперь проанализируем влияние факторов на изменение материалоотдачи. К таким факторам относятся объём произведенной продукции и материальные затраты на её производство. Проиллюстрируем данное влияние с помощью метода цепных подстановок.

МО = ВП /МЗ (2.2)

МО (2007 год) = 24282/3694,4=6,6;

МО (2008 год) = 24451,5/4109,8 = 5,9;

?МО = -0,7

МОусл1. = 24451,5 / 3694,4 = 6,62

влияние факторов:

- изменение материальных ресурсов

6,62-5,9=0,72

- изменение объемов производства

6,6-6,62=-0,02

Итого: 0,72-0,02=0,7.

В связи с тем, что величина материальных затрат в отчётном периоде по сравнению с 2007 годом уменьшилась в связи с более рациональным и эффективным использованием материальных ресурсов, материалоотдача увеличилась на 0,72. Уменьшение объема услуг в данном периоде привело к уменьшению материалоотдачи на 0,02.

В автотранспортном цехе основным видом материала, необходимого для выполнения работ и услуг, являются топливные ресурсы. В цехе нормируются и создаются запасы по трем видам топлива. Остаток топлива на начало каждого месяца составляет от 4-х до 9-ти тонн. В течение каждого месяца от поставщиков завозится топливо и расходуется на производственные цели. Кроме топлива при эксплуатации автотранспорта расходуются смазочные масла, тосол, антифриз. В автотранспортном цехе разработаны нормы потребления отдельных видов ресурсов, прежде всего это относится к топливу, ГСМ, шинам, некоторым запчастям, имеющим ограниченный срок эксплуатации. В рассматриваемом периоде возросли показатели использования материалов при выполнении транспортных услуг: общая материалоёмкость в отчётном периоде по сравнению с 2007 годом показателем возросла на 0,02 или на 12%; общая материалоотдача снизилась на 0,7 или на 9,9%.

3. Пути совершенствования материально-технического снабжения в АТЦ РУП «МАЗ»

3.1 Мероприятия по ресурсосбережению на предприятии

Рациональное использование сырья и материалов хотя и является, в принципе, производственной задачей, однако правильная производственная система материально - технического снабжения предполагает эффективные нормы расхода сырья и материалов и оказывает на него существенное влияние. При установлении эффективных норм расхода сырья и материалов следует исходить из их оптимальных величин, которые являются достижимыми при данных конкретных условиях выполнения автотранспортных услуг.

В АТЦ ОАО МАЗ целесообразно использование оптимальных норм расхода горюче-смазочных материалов для каждого автомобиля, учитывающих категорию транспортного средства, выполняемую работу, условия эксплуатации и еще ряд факторов.

В АТЦ ОАО «МАЗ» необходимо проводить расчеты расхода топлива на каждую машину, при этом следует использовать «Инструкцию о порядке применения норм расхода топлива для механических транспортных средств, машин, механизмов и оборудования», утвержденной постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 31 декабря 2008 года № 141.

Для примера приведем расчет расхода топлива седельного тягача с полуприцепом.

Нормативный расход топлива рассчитывается по формуле:

Qнорм= 0,01 х (H + (mпп + qап х 0,5) хc) х Lобщ х kср + Vап + g х n, (3.1)

где Н - линейная норма расхода топлива, л/100 км;

Lобщ - общий пробег автомобиля за смену, км;

kср - средний коэффициент корректирования линейной нормы расхода топлива, учитывающий условия эксплуатации;

Vап - объем топлива, на который повышается (понижается) нормативный расход топлива с учетом фактически выполненной транспортной работы самосвальным автопоездом, л;

g - дополнительный расход топлива на выполнение операции разгрузки;

n - количество ездок с грузом за смену.

Средний коэффициент корректирования линейной нормы расхода топлива рассчитывается по формуле 3.2:

kср = (k1 х L1 + k2 х L2…+ kn х Ln) / Lобщ, (3.2)

где k1, k2, kn - частные значения величины коэффициента корректирования;

L1, L2, Ln - частные значения пробега автопоезда в различных условиях эксплуатации, км.

Объем топлива, на который повышается (понижается) нормативный расход топлива с учетом фактически выполненной автопоездом транспортной работы рассчитывается по формуле 3.3:

Vап = (0,01 х (Pфакт - P0,5)) х c, (3.3)

где Рфакт - фактически выполненная автомобилем транспортная работа за смену, ткм;

Р0,5 - транспортная работа, выполняемая автомобилем при коэффициенте динамического использования грузоподъемности равном 0,5;

mпп - снаряженная масса самосвального полуприцепа, т;

с - величина изменения расхода топлива на 100 ткм работы, л.

Фактически выполненная транспортная работа автопоезда рассчитывается по формуле 3.4:

Pфакт = mгр х S, (3.4)

где mгр - масса перевезенного автопоездом груза, т.;

S - расстояние, на которое перевезен груз, км.

Транспортная работа, выполняемая автопоездом при коэффициенте динамического использования грузоподъемности равном 0,5 рассчитывается по формуле 3.5:

Р0,5 = qап х 0,5 х Lобщ, (3.5)

где qап - грузоподъемность автопоезда, т.

Седельный тягач МАЗ-642205-222 с двигателем ЯМЗ-238ДЕ-2 и полуприцепом МАЗ-950600-010 за одну ездку доставил на объект в г. Минске 26 т. груза. Пробег автомобиля с грузом составил 30 км. Пробег автомобиля по загородным дорогам с асфальтобетонным покрытием составил 65 км, по грунтовым дорогам составил 4 км и по г. Минску - 6 км.

Исходные данные:

грузоподъемность автопоезда - 26 т;

снаряженная масса самосвального полуприцепа - 8,5 т;

линейная норма расхода топлива седельного тягача - 27,1 л/100 км;

повышение линейной нормы при эксплуатации в г. Минске - 15 %;

повышение линейной нормы при эксплуатации на грунтовых дорогах - 20 %;

понижение линейной нормы при эксплуатации на загородных дорогах - 15 %;

дополнительный расход топлива на одну ездку с грузом - 1,0 л;

величина изменения расхода топлива на 100 ткм транспортной работы и на одну тонну снаряженной массы самосвального полуприцепа - 1,1 л.

Pфакт = mгр х S = 26 х 30 = 780 ткм

Р0,5 = qап х 0,5 х Lобщ = 26 х 0,5 х 75 = 975 ткм

kср = (k1 х L1 + k2 х L2…+ kn х Ln) / Lобщ = = (0,85 х 65 + 1,2 х4 + 1,15 х 6) / 75 = 0,89

Vап = (0,01 х (Pфакт - Р0,5)) х с = =(0,01 х (780 - 975)) х 1,1 = - 2,15 л

Qнорм = 0,01 х(H + (mпп + qап х 0,5) хc)х Lобщ х kср + Vап + g х n = = 0,01 х (27,1 + (8,5+ 26 х 0,5) х 1,1) х 75 х 0,89 - 2,15 + 1 х 1 = 32,72 л

Для учета всех затрат в АТЦ ОАО МАЗ целесообразно использовать единую компьютерную программу, которая позволит:

- своевременно и достоверно отражать фактические затраты на оказываемые услуги по доставке;

- исчислять фактическую потребность отдельных видов ресурсов;

- предоставлять менеджменту предприятия информацию, необходимую для принятия решений и оперативного управления материальными запасами;

- осуществлять контроль за экономным и рациональным использованием материальных и финансовых ресурсов.

Необходимо, чтобы службы снабжения и склады РУП «МАЗ» работали в едином информационном пространстве. Это позволит предприятию решать учетные задачи, оперируя актуальной номенклатурой изделий и материалов, а также планировать закупки. Службы снабжения могут вести договоры на закупку, составленные на основании данных планирования производства и текущих запасах. Фактические поставки по договорам (приходы на склады) как в количественном, так и в ценовом выражении будут сверяться со спецификациями соответствующих договоров. Наличие технологической информации (нормы расхода основных и вспомогательных материалов, технологические процессы с пооперационными нормами времени и стоимостью) позволит на следующем этапе сформировать лимитно-заборные карты для подразделений. В результате внедрения этой части системы будут сокращены неликвидные позиции и избыточные запасы покупных материалов и комплектующих, а кроме того, высвободится существенная часть оборотных средств.

В рамках дипломного исследования также проведем планирование материально-технического снабжения автотранспортного цеха на 2009 год с учетом роста цен на топливные ресурсы и другие материальные ресурсы.

В 2009 году действуют следующие цены на топливные ресурсы: дизельное топливо - 2040 руб., бензин Н80 - 1780 руб., бензин Аи92 - 2650 руб. за литр. Начало 2009 года началось со спада производства на Минском автозаводе. Прогнозный спад производства может составить 20%. Соответственно, сократятся расходы и ресурсы, направленные на обеспечение производственной деятельности автозавода. Соответственно сократится километраж автотехники, так, например, километраж автомобилей, использующих дизельное топливо, можно прогнозировать в размере 5849248 км., километраж автотехники, использующей бензин Н80 - в размере 2786090 км., километраж автотехники, использующей бензин Аи 92 - 1226592 км. Зная расход топлива на 100 км., можно спрогнозировать следующие суммы на приобретение топливных ресурсов:

ДТ: потребности в литрах составят 5849248 х 30/100 = 1754774 л. При существующей цене расходы на дизельное топливо составят 1754774 х 2020 = 3 544 644 288 руб.

Потребность в Н80: 3482613 х 15/100 = 522392л, что в стоимостном выражении составит: 522392 х 1780= 929 857 671 руб.

Потребность в Аи92: 1533240 х 10/100= 153 324 л. В стоимостном выражении это составит 153324 х 2650= 406 308 600 руб.

Также в 2009 году произошло повышение цен на ГСМ и запасные части в размере 15%. Следовательно, расчетные данные можно свести в таблицу 3.1.

Таблица 3.1 - Прогноз материально-технического снабжения автотранспортного цеха на 2009 год

Показатель	2008 г	Прогноз на 2009 г	2009 г в % к 2008 г
Дизельное топливо	2732,8	3544,6	129,7
Бензин Н80	667,6	929,8	139,3
Бензин Аи92	250,4	406,3	162,3
Запчасти	156,38	179,8	114,9
ГСМ	53,89	61,9	115,0
Прочие материалы	-	6,5	-

Таким образом, не смотря на сокращение объема грузоперевозок, в 2009 году следует ожидать вследствие повышения цен на топливные ресурсы, запчасти и ГСМ увеличения оборотных средств, необходимых для приобретения топливных и прочих ресурсов, необходимых для обеспечения работы автотранспортного цеха РУП «МАЗ». Прогнозная сумма затрат на дизельное топливо составит 3544,6 млн.руб., в месяц потребность составит в суммарном выражении 295,38 млн.руб. Бензин Аи92 в стоимостном выражении составит 929,8 млн.руб., что на 139,3% больше чем в 2008г, в месяц потребность в бензине Н80 составит 77,48 млн.руб. Бензин Аи92 будет стоить предприятию 406,3 млн.руб. за год, за месяц - 33,8 млн.руб. Таким образом, потребность в топливе на месяц текущего 2009 года составит 111,28 млн.руб. Кроме этого в цехе должны быть созданы запасы топлива в размере 4 тонны, что повлечет за собой дополнительное вовлечение оборотных средств в размере 8,6 млн.руб. (2040+1780+2650)/3*4000). Прогноз суммы на топливные ресурсы на 2009 год может составить 4880,7 млн.руб.

К прочим материалам следует отнести обновление изношенного инструмента, приобретение спецодежды для работников, приобретение материалов на ремонт здания, помещений.

Для реализации программ рациональной экономии сырья и материалов, борьбы с бесхозяйственностью требуется дальнейшее совершенствование управления, методов хозяйствования. С внедрением ЭВМ в управление производством повышается оперативность получения информации, увеличился ее объем. Но содержание информации еще не полностью отражает состояние ресурсосбережения на предприятии. Особенно это относится к материальным ресурсам, которые относятся к основным источникам экономии. По материалам необходимо ежемесячно составлять машинограмму об их использовании по каждому подразделению предприятия по следующим позициям: расход по норме и фактически на выпуск товарной продукции, отклонения (экономия или перерасход), расход на бракованную продукцию, другие потери.

Для обеспечения рационального использования ресурсов необходимо усилить контрольные функции учета. При организации контроля материалов надо исходить из того, что резервы их экономии имеются на всех стадиях - с момента поступления на предприятие до выпуска готовой продукции, а также из того, что на каждой стадии должен определяться ответственный за их сохранность и использование.

На стадии снабжения следует обратить внимание на две стороны: контроль поступления материалов строго с заключенными договорами и контроль за размером транспортно-заготовительных расходов. Ответственными на этой стадии являются кладовщики, работники отдела материально-технического обеспечения, но бухгалтерия не должна быть в стороне.

На стадии хранения предприятие может добиться косвенной экономии материальных ресурсов, которая может быть получена в результате сокращения и ликвидации потерь за счет рационального размещения и хранения производственных запасов. Непосредственную ответственность за сохранность материальных ценностей должны нести складские работники, а за соблюдение норматива запасов - работники отдела материально-технического обеспечения. Поэтому в информационно-вычислительном центре ежедекадно или за более короткие промежутки времени необходимо составлять машинограмму остатков материальных ценностей на основании карточек складского учета с указанием фактического количества каждого вида материалов в сравнении с установленным нормативом. Это даст возможность принимать решения о дополнительном завозе или о прекращении его на определенное время. По этой информации определяются также ненужные и излишние материальные ресурсы, подлежащие реализации. Во избежание разбазаривания ценных материалов целесообразность реализации должна определять специальная комиссия в особом акте.

Прямая экономия сырья и материалов, в конечном итоге, образуется непосредственно в процессе производства путем прямого сокращения затрат материальных ресурсов на единицу выпускаемой продукции заданного качества. При этом их можно разграничить на 2 категории:

1) сырье и материалы вначале превращаются в полуфабрикаты, а затем в готовую продукцию,

2) материалы непосредственно превращаются в готовую продукцию.

Для того, чтобы обеспечить экономию топливных ресурсов, необходимо снабдить транспортные средства, работающие на дальних расстояниях, навигационными приборами, с помощью которых можно отслеживать маршрут движения транспортного средства, его километраж и соответственно правильно рассчитать расход топлива.

Наличие контролирующего прибора в автотранспортном средстве будет способствовать тому, что водители будут придерживаться самых коротких маршрутов, учет пробега машины не позволит водителям сливать излишки топлива и реализовывать его на сторону.

Стоимость программного обеспечения составит от 1500$ (с легальной картрой), компьютер и сотовый модем - 1000$.

На каждый бортовой комплект следует рассчитать по 500$. В АТЦ МАЗ необходимо оборудовать 50 грузовых автомобилей навигационными приборами.

Общая сумма затрат на оборудование составит: 1500+1000+ (500 х 50) = 27500$ или 78,925 млн.руб.

Исходя из опыта использования транспортными организациями навигационных приборов, экономия топлива за счет исключения лишних пробегов и контроля за его расходованием составляет до 30%.

В 2008г выручка автотранспортного цеха за дальние перевозки грузов составила 4256 млн.руб. Также было рассчитано, что удельный вес стоимости топлива в выручке составил 18,1%, таким образом его стоимость составила за 2008г 770,336 млн.руб.

Стоимость топлива автомобилей, выполняющих дальние перевозки после установки навигационных приборов составит:

770,336 х 30/100= 539,235 млн.руб.

Сумма экономии за год: 770,336 - 539,235 =231,101 млн.руб.

Таким образом, экономия от внедрения навигационных приборов превышает почти в 3 раза затраты на установку оборудования, следовательно, срок окупаемости - 4 месяца:

231,101/12= 19,2 млн.руб.

78,925/19,2 = 4,15 мес.

3.2 Материальное стимулирование за экономию ресурсов на РУП «МАЗ»

Можно констатировать, что автотранспортный цех находится в кризисной ситуации, выход из которой - расширение услуг для сторонних организаций и жителей города, например, по ремонту автомобилей. Для этого понадобится дополнительное вовлечение оборотных средств в товарно-материальные ценности.

Для автотранспортного цеха можно предложить незначительное оснащение оборудованием и инструментами в целях оказания услуг по ремонту автомобилей для жителей города и организаций, т.е. организацию СТО.

На СТО будут выполняться следующие услуги:

шиномонтаж,

балансировка шин,

ремонт порезов шин,

замена шин,

накачка воздуха в шины,

развал-схождение,

ремонт тормозных дисков,

ремонт тормозных колодок,

ремонт подшипников,

ремонт амортизаторов

Среднее количество услуг - 10.

Обзор рынка услуг по ремонту автомобилей дает основание установить следующие договорные цены на выполнение обозначенных услуг с учетом цен конкурентов:

1) Шиномонтаж - 35000 руб.

2) балансировка шин - 10000 руб.

3) ремонт порезов шин - 20000 руб.

4) замена шин - 10000 руб.

5) накачка воздуха в шины - 500 руб.

6) развал-схождение 40000 руб.

7) ремонт тормозных дисков (2 колеса) - 80000 руб.

8) ремонт тормозных колодок (2 колеса) - 50000 руб.

9) ремонт подшипников - 20000 руб.

10) ремонт амортизаторов- 34000 руб.

Объем реализации услуг определим по формуле:

Qуг =?Ni *Цi,

где Ni - плановое количество i-х услуг в течение года,

Цi - средняя или договорная цена одной услуги i-го вида.

Расчет планового количества услуг в течении года:

Время работы СТО - понедельник - пятница с 9.00 до 18.00. продолжительность рабочего дня 8 час или 480 мин. Количество рабочих дней в году - 221 день или 106080 мин.

1) Шиномонтаж - выполнение одной операции 30 мин. Плановое количество услуг: 106080 : 30 = 3536

2) балансировка шин - выполнение одной операции 10 мин. Плановое количество услуг: 3536

3) ремонт порезов шин - выполнение одной операции 20 мин. Плановое количество услуг: 3536

4) замена шин - выполнение одной операции 10 мин. Плановое количество услуг: 106080 : 10 = 10608

5) накачка воздуха в шины - выполнение одной операции 3 мин. Плановое количество услуг в зависимости от спроса, 60 шин в день, (60 х 221 рабочий день) 13260 операций в год.

6) развал-схождение - выполнение одной операции 30 мин. Плановое количество услуг: 106080 : 30 = 3536