Технико-экономический анализ деятельности предприятия
Основные задачи оценки технико-экономических показателей. Анализ выполнения плана по объёму перевозок; производственной программы по техническому обслуживанию; себестоимости услуг; доходов, прибыли и рентабельности автотранспортного предприятия.
Рубрика | Экономика и экономическая теория |
Вид | курсовая работа |
Язык | русский |
Дата добавления | 08.05.2010 |
Размер файла | 477,3 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
3
Федеральное агентство по образованию
Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования
«Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия (СибАДИ)»
Факультет заочный
Кафедра экономика и управление на предприятии
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
Технико-экономический анализ деятельности предприятия
Специальность: экономика и управление транспорте
5-й курс
Вариант 38
Руководитель работы
Волкова Л.А.
Работу выполнил
студент группы ЭУТ-05 Z 2
Марченко В.И.
Омск - 2009
Задание на курсовой проект
1. Анализ программы перевозок грузов
2. Анализ производственной программы по ТО и ТР
3. Анализ себестоимости перевозок
4. Анализ доходов, прибыли и рентабельности
Таблица 1 Исходные данные
Показатель |
Условн. обознач. |
УРАЛ-377Н |
МАЗ-503А |
|||
План |
Факт |
План |
Факт |
|||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
1. Технико-эксплуатационные показатели |
||||||
Коэффициент выпуска |
бв |
0,81 |
0,82 |
0,87 |
0,8 |
|
Время в наряде, ч |
Тн |
8,5 |
8,4 |
9,4 |
9,0 |
|
Средняя техническая скорость, км/ч |
Vт |
27,0 |
25,6 |
30,0 |
35,1 |
|
Длина маршрута, км |
Lм |
25 |
27 |
52 |
44 |
|
Нулевой пробег, км |
Lн |
2,5 |
2,7 |
5,2 |
4,4 |
|
Время погрузки-разгрузки, ч. |
tпр |
0,27 |
0,25 |
0,13 |
0,14 |
|
Коэффициент использования грузоподъёмности |
г |
0,89 |
0,81 |
0,95 |
1,00 |
|
Грузоподъёмность, т |
q |
7,5 |
7,5 |
7,0 |
7,0 |
|
Время оборота, ч. |
tоб |
1,19 |
1,3 |
1,86 |
1,39 |
|
Суточное количество ездок, ед. |
zсут |
7 |
6 |
5 |
6 |
|
Суточный объём перевозок, т. |
Qсут |
46,7 |
34,45 |
32,25 |
42,0 |
|
Суточный пробег, км. |
1сут |
167,5 |
153,9 |
244,4 |
250,8 |
|
2. Производственная база |
||||||
Автомобили в эксплуатации, ед. |
Аэ |
60 |
66 |
66 |
52 |
|
Списочное количество автомобилей, ед. |
Асп |
74 |
80 |
76 |
65 |
|
Автомобиле-дни в эксплуатации |
АДэ |
21878 |
23944 |
24134 |
18980 |
|
3. Производственная программа по эксплуатации |
||||||
Общее количество ездок, ед. |
zе |
153146 |
143664 |
120670 |
113880 |
|
Общий пробег, тыс.км |
Lобщ |
3664565 |
3684982 |
5898350 |
4760184 |
|
Общий объём перевозок, тыс.т. |
Qобщ |
1022000 |
876000 |
803000 |
803000 |
|
Общий грузооборот, тыс.ткм |
Робщ |
12775000 |
11826000 |
20878000 |
17666000 |
|
Общая грузоподъёмность, т |
qобщ |
1087 |
1055 |
1087 |
1055 |
|
4. Производственная программа по ТО и Р |
||||||
Трудоёмкость технических воздействий, чел.ч; |
||||||
- ТР |
Ттр |
38221,41 |
38434,36 |
100212,96 |
80875,53 |
|
- ТО-1 |
Тто-1 |
5075,28 |
5103,21 |
8417,28 |
6793,2 |
|
- ТО-2 |
Тто-2 |
6689,38 |
6741,37 |
11328,97 |
9136,4 |
|
- ЕО |
ТЕО |
8882,7 |
9721,3 |
10136,4 |
7971,6 |
|
Общая трудоёмкость, чел.ч. |
Тобщ |
58868,8 |
60000,24 |
130095,6 |
104776,7 |
|
5. Статьи себестоимости |
||||||
Фонд оплаты труда, тыс.руб., в том числе: |
ФОТ |
14079317 |
12719507 |
20188724 |
80875,5 |
|
- водителей |
ФОТ в |
9463369 |
8586556,9 |
11637390 |
6793,2 |
|
- ремонтных рабочих |
ФОТрр |
2882402,3 |
2388365,9 |
6369895 |
9136,4 |
|
Отчисления на социальные нужды, тыс.руб |
ОТЧ |
3660622 |
3307072 |
5249068 |
7971,6 |
|
Затраты на топливо, тыс.руб |
Зт |
39422220 |
39988950 |
50589750 |
32749240 |
|
Затраты на смазочные и эксплуатационные материалы, тыс.руб |
Зсм |
937796,8 |
960909,1 |
1399517 |
1139262 |
|
Ремонтный фонд, тыс.руб |
Зрф |
2869501 |
2885488 |
5565034 |
4213429 |
|
Затраты на восстановление износа и ремонт шин, тыс.руб. |
Зш |
387858 |
390018,5 |
546565 |
735162,2 |
|
Амортизационные отчисления на полное восстановление ПС, тыс.руб. |
ЗАО |
2440600 |
2454198 |
3928300 |
3170282,5 |
|
Общепроизводственные расходы, тыс.руб. |
ОПР |
5455332 |
5410085 |
8007187 |
5681996 |
|
6. Данные для расчёта налогов |
||||||
Общее количество работающих, чел. |
Nр |
|||||
Общий расход топлива, л. |
Робщ |
|||||
Стоимость основных производственных фондов, тыс.руб. |
Собщ |
|||||
Стоимость оборотных средств, тыс.руб. |
Собс |
Задание выдано «____» _______________2009г.
Реферат
Представленная работа посвящена теме "Технико-экономический анализ деятельности предприятия". Проблема данного исследования носит актуальный характер в современных условиях. Об этом свидетельствует частое изучение поднятых вопросов. Тема "Технико-экономический анализ деятельности предприятия" изучается на стыке сразу нескольких взаимосвязанных дисциплин. Для современного состояния науки характерен переход к глобальному рассмотрению проблем тематики "Технико-экономический анализ деятельности предприятия».
Целью исследования является изучение темы "Технико-экономический анализ деятельности предприятия" и в рамках достижения поставленной цели мной были поставлены и решены следующие задачи:
1. Изучение теоретических аспектов и выявление природы "Технико-экономический анализ деятельности предприятия";
2. Подчеркнуть актуальность проблемы "Технико-экономический анализ деятельности предприятия" в современных условиях;
3. Обозначение тенденции развития тематики "Технико-экономический анализ деятельности предприятия».
Слово «Анализ» происходит от греч. Analysis - разложение, расчленение и выступает как обязательный элемент изучения объектов и явлений различного характера и представляет собой метод научного исследования путем разложения их на составные части. Анализировать - означает не только отражать что-то общее, но и выявлять индивидуальное, особенное в отдельном объекте, а затем формулировать соответствующие выводы. Анализ должен выявлять в количественных показателях качественные различия, а качественную характеристику сопровождать количественным измерением. При выполнении анализа производственно-хозяйственной деятельности учитываются общеэкономические законы, окружение организации, ее миссию и стратегию. Любая деятельность, в том числе и аналитическая, опирается на определенные положения и принципы, позволяющие достичь поставленной цели. Метод (от греч. methods - путь, способ) - это способ, совокупность приемов и операций исследования. Методика анализа производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных организаций - это совокупность специальных способов исследования соответствующих процессов. Способы анализа подразделяются на методические и технические. Методическими являются те, которые дают возможность выявить значимые факторы или их группы, а также характер и степень их воздействия на результат (сравнение, группировка, цепные подстановки, исчисление разниц и процентных соотношений, выравнивание исходных показателей и т.д.). К числу технических относятся все способы проверки, обработки базовых, учетных и отчетных данных, построение таблиц, графиков и др. Цель данного курсового проекта - выработка навыков анализа, определения влияния различных факторов на основные показатели финансово-хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий.
Цель технико-экономического анализа деятельности предприятия заключается в выявлении внутренних резервов в повышении экономической эффективности хозяйственной деятельности предприятия за счет улучшения использования основных средств предприятия.
Основными задачами анализа основных средств являются:
1) установление наличия, изучение состава и структуры основных фондов;
2) исследование состояния, движения и использования основных производственных фондов;
3) изучение вооруженности труда основными производственными фондами.
Результаты хозяйственной деятельности предприятия находят количественное выражение в экономических показателях. При формировании списка исходных показателей учитывается взаимосвязь отдельных показателей на всех уровнях управления производством по данным текущей отчетности. Список носить открытый характер, т. е. в него включены показатели, раскрывающие какой - либо частный момент хозяйственной деятельности.
Исходные параметры матричной модели делятся на 3 группы в зависимости от их роли и значения в процессе производства: конечные, промежуточные, начальные. Конечные параметры характеризуют результат производственно-хозяйственной деятельности предприятия, величину конечной продукции (прибыль, доходы, объем продукции). Промежуточные параметры - являются связывающими собственно-производственный процесс и его результат (физический объем выполняемых работ).
К начальным параметрам относятся такие, которые характеризуют финансовые, материальные и трудовые ресурсы, потребляемые в производственном процессе: (общая сумма затрат, затраты различных видов ресурсов в производственном процессе, стоимость основных фондов, стоимость нормируемых оборотных средств, фонд оплаты труда, количество обработанных человеко-часов).
Содержание
Введение
1. Анализ выполнения плана по объёму перевозок
1.1 Анализ выполнения плана по производственной программе и производственной базе
1.2 Анализ выполнения плана перевозок по видам груза и по клиентуре
1.3 Анализ ТЭП работы парка подвижного состава
1.4 Анализ показателей динамики перевозок
1.5 Анализ влияния ТЭП на выполнение плана по перевозкам
2. Анализ производственной программы по техническому обслуживанию
2.1 Анализ трудоёмкости ТО-1 по видам работ
3. Анализ себестоимости перевозок
3.1 Анализ влияния статей себестоимости
3.2 Анализ влияния ТЭП на формирование себестоимости
4. Анализ доходов, прибыли и рентабельности
4.1 Анализ доходов
4.2 Анализ прибыли
4.3 Анализ рентабельности
Заключение
Список используемой литературы
1. Введение
Важную роль в обеспечении повышения эффективности производства играет экономический анализ производственно-хозяйственной деятельности предприятия, являющийся составной частью экономических методов управления. Анализ является базой планирования, средством оценки качества планирования и выполнения плана. Предметом экономического анализа является производственно-хозяйственная деятельность предприятий.
Содержанием экономического анализа является комплексное изучение производственно-хозяйственной деятельности предприятия с целью объективной оценки достигнутых результатов и разработки мероприятий по дальнейшему повышению эффективности хозяйствования.
Технико-экономический анализ деятельности предприятия включает:
* анализ объема, сортамента и реализации продукции;
* анализ трудовых показателей;
* анализ себестоимости продукции;
* анализ прибыли;
а также комплексную оценку фактической интенсификации производства против планового уровня и сводный анализ производственно-хозяйственной деятельности цеха.
Курсовая работа предназначена для закрепления и углубления теоретических знаний по курсу “Технико-экономический анализ деятельности предприятия”, для получения практических навыков аналитической работы, необходимых для будущей профессиональной деятельности.
Важную роль в обеспечении повышения эффективности производства играет экономический анализ производственно-хозяйственной деятельности предприятия, являющийся составной частью экономических методов управления. Анализ является базой планирования, средством оценки качества планирования и выполнения плана. Предметом экономического анализа является производственно-хозяйственная деятельность предприятий.
Содержанием экономического анализа является комплексное изучение производственно-хозяйственной деятельности предприятия с целью объективной оценки достигнутых результатов и разработки мероприятий по дальнейшему повышению эффективности хозяйствования.
В представленной курсовой работе рассмотрены результаты производственно-экономической деятельности автотранспортного предприятия.
Финансовая оценка деятельности предприятия по исходным данным моего варианта работы.
Сравнение и анализ экономических показателей работы предприятия за произведено по плановым и фактическим показателям по двум маркам грузовых автомобилей по нескольким пунктам: системно-матричный (диагностический) анализ, анализ выполнения производственной программы, анализ выполнения трудовых показателей, анализ основных фондов, анализ себестоимости, прибыли и рентабельности строительной организации, анализ финансового состояния и деловой активности предприятия.
По результатам исследования был вскрыт ряд проблем, имеющих отношение к рассматриваемой теме, и сделаны выводы о необходимости дальнейшего изучения улучшения состояния вопроса.
Источниками информации для написания работы по теме "Технико-экономический анализ деятельности предприятия" послужили базовая учебная литература, фундаментальные теоретические труды крупнейших мыслителей в рассматриваемой области, результаты практических исследований видных отечественных и зарубежных авторов, статьи и обзоры в специализированных и периодических изданиях, посвященных тематике "Технико-экономический анализ деятельности предприятия", справочная литература, прочие актуальные источники информации.
1.1 Анализ производственной программы перевозок в целом по предприятию
Таблица 2
В соответствии с анализом выполнения плана перевозок в целом по парку, ни по одному показателю не выполнен плановый процент. Наиболее близок процент выполнения по общей грузоподъёмности - 97,1%, наименьший же процент выполнения плана по общему грузообороту - 87,6%. Невыполнение плана перевозок связано с тем, что абсолютное отклонение по автомобилям в эксплуатации составляет 8 единиц.
1.2 Анализ выполнения плана перевозок по видам груза и по клиентуре
Таблица 3 - Анализ выполнения плана перевозок по видам груза
В соответствии с планом по грузам и клиентуре, наибольший процент выполнения плана на автомобиле УРАЛ-377Н наблюдается по грузу доска обрезная, клиентом которого является завод деревообработки (144,3%), наименьший, по щебню и песку (75%). По автомобилю МАЗ-503А наибольший процент выполнения плана по перевозке бетона (140%), наименьший - шпалы (60,0%). На 100% план по перевозке выполнен автосамосвалами МАЗ-503А, но невыполнение плана по перевозке на 14,% автосамосвалом УРАЛ-377Н не позволило достигнуть плановых показателей в целом по парку. Этот показатель равен 92%.
Таблица 4 Структура объёмов перевозок и структурные сдвиги
гQ = Qфакт.общ / Qплан.общ гQ = 1679т / 1825т = 0,92
Анализируя структуру объема перевозок, можно увидеть, что наибольший структурный сдвиг по грузу - а/б смесь, что объясняется значительным превышением фактического значения объема перевозок над плановым (33,3%), а также структурный сдвиг с отрицательным знаком по песку - (-5,6), ввиду невыполнения плана по перевозке на на 33,3%.
1.3. Анализ ТЭП работы парка подвижного состава
Таблица 5 Формулы расчёта средневзвешенных технико-эксплуатационных показателей
Показатель |
Формула расчёта |
|
1 |
2 |
|
1. Время в наряде, ч |
||
2. Техническая скорость, км/ч |
АЧдв = АДэ * (Тн - tпр * Zе) |
|
3. Время погрузки-разгрузки, ч |
||
4. Коэффициент использования грузоподъёмности |
||
5. Длина гружённой ездки, км |
|
|
6. Коэффициент выпуска |
||
7. Грузоподъёмность, т |
Таблица 6 - Средневзвешенные значения ТЭП в целом по парку
По большинству показателей средневзвешенное значение фактических показателей ниже плановых, ввиду чего получается отрицательное отклонение. Исключение составляет техническая скорость, где отклонение положительное и равно 1,85. По показателю грузоподъёмность средневзвешенные плановое и фактическое значения равны, поэтому отклонение равно 0.
1.4 Анализ показателей динамики перевозок
Показатели динамики перевозок автомобилями УРАЛ-377Н, МАЗ-503А и в целом по парку.
Таблица 7
Абсолютный прирост в целом по парку наибольший по показателю скорость техническая (3,7), а наименьший по списочному количеству автомобилей (-5). Темп роста самый высокий также по показателю скорость техническая (6,5), а наименьший уже по показателю коэффициент выпуска на линию (-6,9). Абсолютное значение 1% прироста наибольшее по списочному количеству автомобилей (1,5), наименьшее по показателю время простоя под погрузкой-разгрузкой (0,001).
1.5 Анализ влияния ТЭП на выполнение плана по перевозкам
Таблица 8 - Формулы для расчёта влияния показателей на объём перевозок
Показатель |
Формула расчета влияния показателя на объём перевозок |
Расчет поправочного коэффициента |
|
Асп |
- |
||
бв |
- |
||
q |
- |
||
г |
- |
||
Тн |
- |
||
lге |
= (0,95-1)*100%= -5% = (1,15-1)*100%= 15% = (1,06-1)*100%= 6% |
=12,5+(0,89*27*0,27) =18,99 = 0,95 13,5+(0,89*27*0,27) 19,99 =26+(0,95*30*0,13) =29,70 = 1,15 22+(0,95*30*0,13) 25,70 =19,25+(0,92*28,5*0,2) =24,49 = 1,06 17,75+(0,92*28,5*0,2) 22,99 |
|
tпр |
=(1,03-1)*100%=3% =(0,99-1)*100%= -1% =(1,01-1)*100%=1% |
=12,5+(0,89*27*0,27) =18,99 = 1,03 12,5+(0,89*27*0,25) 18,51 =26+(0,95*30*0,13) =29,70 = 0,99 26+(0,95*30*0,14) 29,99 =19,25+(0,92*28,5*0,2) =24,49 = 1,01 19,25+(0,92*28,5*0,195) 24,36 |
|
Vт |
=94,8*1,04-100= -1,4 =117*0,97-100= 13,4 =106*0,99-100= 4,9 |
=12,5+(0,89*27*0,27) =18,99 = 1,04 12,5+(0,89*25,6*0,25) 18,20 =26+(0,95*30*0,13) = 29,70 = 0,97 26+(0,95*35,1*0,14) 30,67 =19,25+(0,92*28,5*0,2) =24,49 = 0,99 19,25+(0,92*30,35*0,195) 24,69 |
Таблица 9
Наибольший процент выполнения плана в целом по парку по показателю время скорость техническая - 106,5%, наименьший по показателю длины гружённой ездки 92,2%. Анализируя расчет влияния показателей на выполнение плана перевозок в целом по парку, получаем, что наибольшее положительной влияние наблюдается по длина гружённой ездки - 6, а наименьшее по показателю коэффициент выпуска на линию - -3,6.
Вывод: анализируя в целом выполнение плана перевозок грузов, нужно отметить, что уменьшив длину гружённой ездки и время на погрузо-разгрузочные работы с одновременным увеличением технической скорости можно значительно увеличить объём перевозок.
2. Анализ производственной программы по техническому обслуживанию
2.1 Анализ трудоёмкости ТО-1 по видам работ
Таблица 10 - УРАЛ-377Н
Фактическая трудоёмкость превышает плановую трудоёмкость ремонтных работ, превышение на 0,6% или на 27,93чел/ч. По видам работ на регулировочных работах достигнута плановая трудоёмкость и на электротехнических работах она снижена на 0,5% или на 3,54чел/ч.
Таблица 11 - МАЗ-503А
Фактическая трудоёмкость ремонтных работ снижена на 19,3% или на 1624,08 чел/ч. Наибольшее снижение трудоёмкости против плановой составило на регулировочных работах за счёт внедрения нового оборудования - 25,6%.
Таблица 12 - В целом по парку
Общая фактическая трудоёмкость ремонтных работ по парку снижена на 11,8% или на 1597 чел/ч. Наибольшее снижение трудоёмкости против плановой составило на регулировочных работах за счёт внедрения нового оборудования - 16,1%.
2.2 Анализ трудоёмкости ТО-2 по узлам и агрегатам
Таблица 13 - УРАЛ-377Н
Фактическая трудоёмкость превышает плановую трудоёмкость ремонтных работ, превышение на 0,8% или на 51,99 чел/ч. По видам работ при ремонте топливной системы питания фактическая трудоёмкость снижена против плановой на 6,6% или на 35,15 чел/ч. По ремонту сцепления фактическая трудоёмкость превышает плановую на 15%.
Таблица 14 - МАЗ-503А
Фактическая трудоёмкость ремонтных работ снижена на 19,4% или на 2192,57 чел/ч. Наибольшее снижение трудоёмкости против плановой составило на ремонте передней оси и рулевого управления - 40,9%.
Таблица 15 - В целом по парку
Общая фактическая трудоёмкость ремонтных работ по парку снижена на 11,9% или на 2140,58 чел/ч. Наибольшее снижение трудоёмкости против плановой составило на ремонте передней оси и рулевого управления - 25,6
3. Анализ себестоимости перевозок
3.1 Анализ влияния статей себестоимости
Таблица 16 - Анализ общей суммы затрат
Увеличение фонда оплаты труда возможно на 20%, даже при сохранении фактических производственных показателей. Затраты на топливо ниже плановых по причине невыполнения плана перевозок. Значительная экономия ресурсов по затратам на восстановление износа и ремонт шин, а также на смазочные и эксплуатационные материалы.
3.2 Анализ влияния ТЭП на формирование себестоимости
Таблица 17 - Анализ влияния технико-эксплуатационных показателей на себестоимость в целом по парку
Показатель |
Формула расчета влияния показателя на выполнение плана |
Значение, % |
|
Тн |
2,9 |
||
Vт |
-7 |
||
lге |
7,4 |
||
бв |
3,7 |
||
tпр |
3,1 |
||
Асп |
3,4 |
||
q |
0 |
||
в |
1,6 |
||
г |
0,6 |
||
Итого |
15,9 |
(%)
(%)
=7,4(%)
(%)
(%)
(%)
(%)
(%)
(%)
4. Анализ доходов, прибыли и рентабельности
4.1 Анализ доходов
Дпл = 164727 *1,3 = 214145тыс.руб
Дф = 125994 *1,3 = 163792тыс.руб
4.2 Анализ прибыли
Ппл = 214145тыс.руб - 164727тыс.руб = 49418тыс.руб
Пфакт = 163792тыс.руб - 125994тыс.руб = 37798тыс.руб
Пусл = 163792тыс.руб - 164727тыс.руб = -935тыс.руб
ДПд = Пусл - Ппл = -935тыс.руб - 49418тыс.руб = 48483тыс.руб
ДПs = 37798тыс.руб - 935тыс.руб = 36863тыс.руб
В нашем случае не достигнута плановая прибыль, поэтому условная прибыль со знаком минус.
4.3 Анализ рентабельности
Rпл = 49418тыс.руб / 164727тыс.руб * 100 = 30%
Rфакт = 37798тыс.руб / 125994тыс.руб * 100 = 30%
ДRпл = (Пфакт - Ппл) * 100 / Sпл = (37798тыс.руб - 49418тыс.руб) *
100 / 164727 = -7,05
ДRs = Пфакт * (1 / Sфакт - 1 / Sпл) *100 =
= 37798тыс.руб * (1 / 125994тыс.руб - 1 / 164727тыс.руб) * 100 =
= 37798 * (0,00008 - 0,00006) = 0,76
Заключение
В данном курсовом проекте был проведен технико-экономический анализ деятельности предприятия. Результаты анализа говорят о недовыполнении плана по основным технико-экономическим показателям. В частности при анализе выполнения плана перевозок грузов план по грузоперевозкам выполнен всего лишь на 92%. По другим основным показателем также план не выполнен. Наибольшее влияние на выполнение плана перевозок оказывает показатели время в наряде и коэффициент выпуска автомобилей на линию. По большинству показателей средневзвешенное значение фактическое не достигает планового, за счет чего получается отрицательное отклонение. Абсолютный прирост в целом по парку наибольший по показателю время в наряде, а наименьший по списочному количеству автомобилей. Темп роста наибольший также по показателю время в наряде, а наименьший уже по показателю коэффициент выпуска автомобилей на линию. Абсолютное значение 1% прироста наибольшее по списочному количеству автомобилей, наименьшее по показателю время простоя под погрузкой-разгрузкой.
Изменение фонда оплаты труда на предприятии произошло в сторону его уменьшения. Причем, как это было выявлено при более глубоком анализе, уменьшение это произошло по всем факторам, которые могут оказывать влияние на этот показатель. Снижение трудоемкости работ и влияние изменения коэффициента нарастания затрат в связи с применением нормативов начислений на фонд оплаты труда снизили издержки, связанные с потреблением живого труда на предприятии. При анализе производственной программы по ТО и ТР получилось, что отклонение показателей разное для отдельно взятой марки автомобиля и соответствующего вида обслуживания (ТО-1 или ТО-2).
Анализ себестоимости перевозок показал, что наиболее затратная статья себестоимости - это материальные затраты (топливо), а наименее затратная - износ и ремонт шин. Наибольшее абсолютное и допустимое отклонения также по статье топливо. Наибольшее относительное отклонение по статье - смазочные и эксплуатационные материалы, наименьшее - ФОТ ремонтных рабочих.
Список литературы
1. Бачурин А.А. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных организаций. Учебное пособие для студентов высших учебных заведений
2. Краткий автомобильный справочник. - М.Транспорт, 1984- 220с.
3. Прейскурант 13-01-01. Тарифы на перевозку грузов и другие услуги, выполняемые автомобильным транспортом.
4. Басовский Л.Е. Экономический анализ (комплексный экономический анализ хозяйственной деятельности): Учеб. пособие/ Л.Е. Басовский, А.М. Лунева, А.Л. Басовский.-М.: Инфра-М, 2003.-222 с.
5. Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда водителей.- М.: Экономика, 1990. - 50 с.
6. Ковалев В.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия: Учеб./В.В. Ковалев, О.Н. Волкова.-М.: Проспект, 2000.-421 с.
7. Краткий автомобильный справочник / А.Н. Понизовкин, Ю.М. Зласко, М.Б. Ляпиков. - М.: Трансконсалтинг, 1994. - 779 с.
8. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. - М.: Транспорт, 1988. - 78 с.
9. Прыкин Б.В. Экономический анализ предприятия: Учеб. для вузов/ Б.В. Прыкин.-М.: ЮНИТИ, 2000.-360 с.
10. Пястолов С.М. Анализ финансово-хозяйственной деятельности предприятия: Учебник/ С.М. Пястолов.-М.: Мастерство, 2001.-336 с.
11. Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия: Учеб. пособие для вузов/ Г.В. Савицкая.-5-е изд.-Минск: Новое знание, 2001.-686 с.
12. Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия: Учеб./ Г.В. Савицкая.-3-е изд., перераб. и доп.-М.: Инфра-М, 2004.-424 с.
13. Чечевицына Л.Н. Анализ финансово-хозяйственной деятельности: Учеб/ Л.Н. Чечевицына, И.Н. Чуев.-М.: Маркетинг, 2001.-352 с.
Подобные документы
Анализ выполнения плана перевозок по видам грузов и клиентуре. Производственная программа по техническому обслуживанию, трудоёмкость по видам работ. Влияние технико-экономических показателей на формирование себестоимости. Анализ прибыли и рентабельности.
курсовая работа [265,2 K], добавлен 26.12.2009Анализ выполнения плана по объему перевозок, по производственной программе предприятия. Оценка технико-эксплуатационных показателей работы парка подвижного состава. Анализ влияния статей себестоимости на общую сумму затрат, оценка доходов и прибыли.
курсовая работа [336,5 K], добавлен 30.11.2014Анализ деятельности грузового автотранспортного предприятия с учетом плановых и фактических показателей его деятельности. План перевозок грузов, анализ производственной программы по ТО и ТР, себестоимость перевозок. Расчет дохода, прибыли, рентабельности.
курсовая работа [56,5 K], добавлен 02.05.2012Анализ прибыли предприятия: основных видов, показателей рентабельности. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию, ремонту подвижного состава. Плановая калькуляция себестоимости обслуживания. Определение численности ремонтных рабочих.
курсовая работа [503,2 K], добавлен 29.03.2013Определение планового и отчетного значений эксплуатационной скорости, грузооборота, производительности труда и себестоимости перевозок. Логарифмический метод расчета технико-экономических показателей. Финансовое состояние автотранспортного предприятия.
курсовая работа [37,5 K], добавлен 24.02.2012Краткая характеристика предприятия, направления и виды его хозяйственной деятельности, анализ и оценка экономических показателей, выполнения плана производства и реализации товарной продукции, ее структуры. Анализ прибыли и рентабельности организации.
курсовая работа [129,0 K], добавлен 09.04.2015Динамика технико-экономических показателей производственно-хозяйственной деятельности. Анализ объемов выпуска и реализации продукции, структуры и динамики себестоимости, прибыли предприятия и рентабельности производства. Структура бухгалтерского баланса.
реферат [161,6 K], добавлен 15.02.2009Предмет и задачи, содержание и направления, принципы и методы технико-экономического анализа. Анализ производственной программы, анализ трудовых показателей, использования материальных ресурсов, основных производственных фондов, прибыли, рентабельности.
дипломная работа [402,1 K], добавлен 18.07.2002Геолого-географическая и технико-технологическая характеристика бурового предприятия. Плановые и фактические показатели производственной программы. Общая оценка выполнения плана основного производства, влияние скорости бурения на уровень его выполнения.
курсовая работа [71,4 K], добавлен 14.08.2010Основные технико-экономические показатели деятельности предприятия. Анализ производственной деятельности, объема реализованной продукции, себестоимости реализованной продукции и ценообразования, прибыли. Рентабельность производства и реализации.
реферат [56,8 K], добавлен 03.12.2008