Организационно-экономическая характеристика предприятия

Основным предметом деятельности предприятия является перевозка пассажиров троллейбусами, также это организация и проведение работ по ремонту и обслуживанию подвижного состава, обучение и подготовка водителей троллейбусов, оказание рекламных услуг.

Основным документом предприятия является его Устав, где описаны все юридические формальности связанные с деятельностью предприятия. Другим важным документом является коллективный договор. В связи с тем, что за последние годы, по мере перехода к рыночным отношениям, заметно выросла его роль и значение в предприятии. Государство, ранее регламентировавшее мельчайшие детали трудовых отношений отстранилось от данной функции, оставив за собой установление минимальных гарантий в сфере труда, которые в настоящее время настолько низки, что не обеспечивают даже минимального прожиточного минимума, хотя в последнее время видны положительные тенденции в решении этой проблемы государством.

Коллективный договор - правовой акт, регулирующий социальные, трудовые отношения в организации и заключаемый между работниками и работодателем в лице их представителей. Он периодически дополняется и обновляется в зависимости от изменений в законодательстве или экономической и правовой среде. При не достижении согласия между двумя сторонами по отдельным положениям проекта коллективного договора в течении трех месяцев со дня начала коллективных переговоров, стороны должны подписать коллективный договор на согласованных условиях с одновременным составлением протокола разногласий. Неурегулированные разногласия могут быть предметом дальнейших коллективных переговоров или разрешаться в соответствии с Трудовым кодексом, иными федеральными законами.

В коллективный договор включены обязательства работника и работодателя по следующим вопросам:

-формы, системы и размеры оплаты труда;

-оплата пособий, компенсаций;

-механизм регулирования оплаты труда, с учетом роста цен, уровня инфляции, выполнение показателей определенных коллективным договором;

-улучшение условий и охраны труда;

-другие вопросы определенные сторонами.

Другим не менее важным документом используемым на предприятии является Отраслевое соглашение по организации наземного городского электрического транспорта РФ, которое заключено в соответствии с действующим законодательством и направлено на обеспечение защиты социальных и экономических прав и законных интересов работников, поддержки достаточного уровня их жизни и обеспечение эффективной работы организации. Отличие отраслевого тарифного соглашения от коллективного договора состоит в том, что здесь сторонами являются:

-работники, в лице их представителя - Центрального комитета Общероссийского профсоюза рабочих промышленности и коммунально-бытовых предприятий.

-работодатели, в лице их представителя - Министерства транспорта РФ.

Соглашение распространяется на работников и работодателей организаций наземного городского электротранспорта независимо от их организационно-правовых форм и форм собственности. Соглашение является обязательным к применению при заключении коллективных договоров и индивидуальных трудовых договоров для организаций, на которых оно распространяется.

В состав Отраслевого тарифного соглашения входят такие аспекты как: рабочее время, время отдыха, оплата труда, занятость. Все они составляются и направляются на обеспечение защиты социальной и экономических прав, поддержание достаточного уровня обеспечения и эффективности работы предприятия.

Анализ и описание производственной структуры предприятия

МУП «Махачкалинское троллейбусное управление», принятый в эксплуатацию с декабря 1972 года, занимается пассажирскими перевозками. В составе управления функционируют: аппарат управления, троллейбусное депо, энергохозяйство и служба движения.

Основная производственная база расположена на территории троллейбусного депо. На 01.01.2009 года управление имеет на инвентаре 56 троллейбуса, числе:

-пассажирские 54 единицы

-техпомощь 2 единицы.

Пассажирские перевозки осуществляются по 3 маршрутам из утвержденных 5. Энергоснабжение по 7 подстанциям из имеющихся 7, мощностью 13106 тыс.кВт. Протяженность кабельных сетей - 68,2км.

Учредителем предприятия является Администрация города Махачкалы.

На 30.07.2008 года был утвержден штат в количестве 176 человек с месячным фондом заработной платы 1 300 774 рублей.

Штатное расписание рабочих троллейбусного управления разбито на различные службы, такие как: службы энергохозяйства, ИТР, службы подвижного состава, службы движения и службы безопасности. Которые различаются своими специфическими особенностями и характеристиками, по которым определяют необходимое число персонала соответствующей службы и присваивают им тарифную ставку (оклад), определяют календарный фонд времени, фонд заработной платы. А на ИТР в штатном расписании троллейбусного управления определяют разряд ЕТС и категорию работника.

Оплата труда работников на предприятии осуществляется в соответствии с «Положением об оплате труда работников Махачкалинского троллейбусного управления», который составлен в соответствии с трудовым кодексом РФ.

Ежемесячная норма рабочего времени для начисления тарифной ставки присваивается в соответствии производственного календаря, на соответствующий срок утвержденным Минтрудом России.

Так например работа в праздничный день оплачивается в двойном размере, оплата за работу в ночное время оплачивается в размере 40% тарифной ставки. Так же есть добавка для водителей за классность, устанавливаемая в процентах от тарифной ставки:

1-й класс - 25% ; 2-й класс - 10%.

Оплата труда водителей троллейбусов, наставников, техпомощи, по перегонке и расстановке троллейбусов производится по повременно-премиальной системе, согласно тарифных ставок, установленных на основе Единой 18-разрядной тарифной сетки оплат труда бюджетных организаций. Для водителей пассажирских троллейбусов устанавливается часовая тарифная ставка 7 разряда ( с 1-го января 2008 года произошла индексация минимального размера месячной тарифной ставки. Для городского электрического транспорта 1 разряд стал равен 3100 рублям. Размер оплаты работника определяется умножением коэффициента, присвоенного ему разряда на размер 1го разряда). Для водителей наставников, техпомощи по перегонке и расстановке троллейбусов 5 разряда. Так же учитывается надбавка за классность. Оплата за условия и интенсивность труда водителей троллейбусов оплачивается в размере 24% тарифной ставки за все отработанное время. Доплата водителей пассажирских троллейбусов за работу без кондукторов выплачивается в размере 10% часовой тарифной ставки за отработанное время на линии. Оплата водителям наставникам за пассажирскую стажировку производится в размере 20% тарифной ставки за отработанное время без доплат, надбавок и премий.

Оплата труда рабочих участков планово-предупредительных ремонтов, профилактических осмотров троллейбусов производится по сдельно-премиальной системе согласно ,отдельных положений об оплате труда рабочих этих участков.

Оплата труда рабочих занятых обслуживанием тяговых подстанций, вспомогательных работ осуществляется по повременно-премиальной системе.

Слесарям механосборочных работ и слесарям-электрикам по ремонту электрооборудования оплата труда производится по сдельно-премиальной системе согласно утвержденных норм времени и расценок на эти виды работ.

Оплата труда рабочих ремонтно-эксплуатационного проекта, осуществляющих текущий ремонт тяговых подстанций, конечных подстанций, зданий и сооружений депо , управления производится по повременно-премиальной системе . Доплата за работу в комплексной бригаде производится в размере 20% тарифной ставки.

Водителям автогаража устанавливается повременно-премиальная система согласно единой тарифной сетке оплаты труда работников бюджетной сферы.

Оплата труда рабочих занятых ремонтом кабельных тяговых подстанций, ремонтом и обслуживанием контактной сети устанавливается повременно-премиальная оплата труда с 1го по 6 разряда ЕТС. Оплата за условия и интенсивность труда производится в размере 24% тарифной ставки.

Оплата труда руководителям, специалистам, мастерам, диспетчерам устанавливается как повременно-премиальная, согласно, штатного расписания. Премия начисляется ежемесячно по результатам работы согласно положению о премировании работников управления и приложения к нему.

Ученикам в период обучения выплачивается стипендия в размере 50% от тарифной ставки 1го разряда. В случае, если ученик по окончанию обучения без уважительных причин не приступит к работе, то по требованию работодателя, возвращает стипендию и возмещает другие понесенные расходы в связи с обучением.

Как видно из выше описанного в зависимости от занимаемой должности, специфики выполняемых работ различаются и формы оплаты их труда. В соответствии с этим применяются и различные виды премирования работников, согласно Положению о премировании работников МУП «Махачкалинского троллейбусного управления». При премировании применяется система основных и дополнительных показателей. Основной показатель - 100% выполнение плана по перевозке пассажиров. Дополнительные показатели премирования устанавливаются для каждой категории работников в зависимости от выполняемых работ и колеблется от 10% до 50% тарифной ставки за все отработанное время, Также при премировании учитывается перечень производственных нарушений: замечаний, выговоров.

Технология производства применяемая на предприятии

Технологический процесс ТО и его организация определяется количеством мест и постов, необходимых для выполнения производственной программы; технологическими особенностями каждого вида воздействия, возможностью распределения общего объема работ по постам с соответствующей их специализацией и механизацией. В МУП «МТУ» применяется метод ТО на постах группой исполнителей состоящих из рабочих всех специальностей (слесарей, смазчиков, электриков и других), специализирующихся по отдельным агрегатам и системам. При этом все посты являются проезными, что позволяет сохранить маниврирование подвижного состава. Для выполнения уборочно-моечных работ иметься поточная линия с автоматизированным оборудованием.

Для выполнения текущего ремонта на предприятии применяют агрегатно-участковый метод, заключающийся в том что происходит ремонт и замена неисправных агрегатов исправными, ранее отремонтированными или новыми из оборотного фонда. Неисправные агрегаты после ремонта отправляются в оборотный фонд, где их либо ремонтируют, либо утилизируют. Также для ремонта используют агрегаты со старых списанных троллейбусов, если конечно это целесообразно. Закупка новых запчастей почти не производиться.

К сожалению, из-за мало привлекательности троллейбусов как общественного транспорта, количество подвижного состава предприятия ежегодно уменьшается, так как новые не закупаются, а средний возраст уже имеющихся в наличии троллейбусов более 16 лет. И от какой либо их экономической эффективности и опыте внедрения говорит не приходится.

Организация труда производственных участков

На территории МУП «МТУ» имеются все необходимые цеха основного и вспомогательного производства для эффективной деятельности предприятия.

Кроме административного корпуса также иметься здания энергохозяйства, где занимаются обеспечением энергоснабжения, необходимого для передвижения подвижного состава троллейбусного парка. Энергообеспечение осуществляется с 6 подстанций. Работа в цехах проводится в зависимости от производственной программы и периодичности проведения ТО-1 , ТО-2, ЕО, ТР. На предприятии применяется метод организации обслуживания и ремонта на специализированных постах. При этом методе на отдельном посту выполняется только часть работ, а весь объем работ выполняется на нескольких постах. Посты поточных линий специализируются по агрегатам и системам, т.е. применяется агрегатно-участковый метод обслуживаний.

В МУП «МТУ» применяется следующий вариант организации ТО на специализированных постах, так называемый операционно-постовой метод, когда объем ТО-2 также распределяется между несколькими специализированными постами, специализирующихся по агрегатам: первый пост - передний, задний мост ,тормозная система; второй пост - коробка передач, сцепление ,карданная передача, редуктор; третий пост двигатель. При этом троллейбус устанавливается своим ходом. Недостатком этого метода является потеря времени и загазованность помещений, для устранения которого стали перемещаться не сами троллейбусы, а сами рабочие, причем посты универсальные ,а рабочие специализированны по агрегатам и системам. Цеховые работы составляют примерно 60 % от общих работ, в соответствии с технологическим режимом.

Работы по ремонту также выполняются на постах и в производственных участках ( в цехах). На постах выполняются работы непосредственно на автомобили, а в цехах - ремонтируются детали, узлы , агрегаты снятие с автомобиля. На постах выполняются контрольные , разборочно - сборочные, регулировочные и крепежные работы. При методе специализированных постов все работы ТР распределены по постам: 1-й пост- диагностика; 2-й пост- ремонт и замена двигателя; 3-й пост ремонт и замена сцепления, ручного тормоза, карданной передачи; 4-й пост - ремонт и замена передних и задних мостов, тормозов , подвески, рулевого управления. Организация ТР на постах осуществляется агрегатно-участковым методом т.у. неисправные узлы, приборы, агрегаты заменяются исправными- новыми или отремонтированными.

Выполнение научно-исследовательской работы

За время прохождения производственной практики в МУП «МТУ» мною было собрано достаточно материалов для проведения анализа производственно- экономических показателей данного предприятия. Такие как : годовые отчеты за последние 3 года, планы производственно- финансовой деятельности, Положение об организации труда и его оплате ,и многое другое. Данный материал наглядно показывают происходящие на предприятии экономические процессы, их тенденции и динамику.

Ежегодно на МУП «МТУ» выпускается Справка о выполнении производственно- экономических показателей за отчетный период. По данным этих справок начиная с 2005 года и по конец 2008 года на предприятии наблюдается производственный спад, выражающийся уменьшением как производственных, так и экономических показателей. Так например количество троллейбусов уменьшилось с 64 до 52, что связано со списанием устаревших троллейбусов, а новые не закупаются, в результате чего уменьшается и количество водителей, с 75 до 52.

Так же в связи с увеличением общих эксплуатационных расходов, увеличилась себестоимость перевозки одного пассажира с 1,69рублей в 2004году до 14рублей в 2007году. Положительная тенденция наблюдается в росте фонда заработной платы в связи с повышением среднего разряда классности водителей и введением с 1 апреля 2006года нового положения о премировании работников, согласно которому на все виды надбавок и доплат (совмещение профессий, расширение зоны обслуживания, интенсивност труда, за работу в ночное время, классность , начисляется премия, кроме того с 1го апреля 2007 года введена доплата водителям пассажирских троллейбусов, работающих на троллейбусах находящихся в эксплуатации свыше 10 лет, в результате чего средняя зарплата увеличилась с 4490рублей в 2004 году до 10717рублей на конец 2007 года. Так же увеличился доход предприятия с увеличением тарифа и размера дотации из городского бюджета. В доходы от перевозок пассажиров и багажа включается общая сумма фактической выручки от продажи всех видов проездных документов; как отдельным гражданам, так и предприятиям и организациям) и дополнительная выручка от реализации транспортных услуг поступивших из бюджета (субсидии) на компенсацию расходов.

За рассматриваемый период (2005- 2008гг) наблюдается стабильное уменьшение среднесписочной численности, в том числе и водителей в связи с сокращением штатов. По данным производственных показателей предприятия наблюдается нерадужная картина уменьшение основных производственных фондов, количество выполненных рейсов, перевезенных пассажиров, общая выручка от реализации услуг, среднесписочной численности персонала. Увеличение показателей наблюдается лишь в фонде оплаты труда, среднемесячной зарплаты. Так же ежегодно увеличивается кредиторская задолженность и задолженность в местный бюджет, учитывая что никаких инвестиций за последние годы в производство не происходило, такая тенденция прогнозируется и впредь.

Деятельность юридической службы на предприятии

На ряду с технологическим процессом и производством немаловажно юридическое делопроизводство которое является ее составной частью. Основными задачами юридической службы на предприятии является:

- обеспечение законности в деятельности предприятия;

- активное использование правовых средств для укрепления хозяйственного расчета , соблюдение договорной и трудовой дисциплины;

-защита имущественных прав и законных интересов предприятия.

В соответствии с основными задачами юридическая служба предприятия выполнят следующие основные функции:

-организует правовое обеспечение работы предприятия в условиях рыночной экономики;

-участвует в работе по подготовке и внедрению системы локальных нормативных актов предприятия;

-контролирует соблюдение установленного на предприятии порядка предъявления и рассмотрения внутрихозяйственных претензий, порядка увольнения и восстановления работников, решение трудовых споров и конфликтов;

-проверяет соответствие законодательству представляемых на подпись руководителю предприятия приказов, проектов и других документов нормативного характера;

-принимает меры по улучшению использования правовых средств для укрепления хозяйственного расчета и самофинансирования, повышение роли хозяйственных договоров и усилению ответственности за их использование;

-ведет претензионную и исковую, представляет в установленном порядке интересы предприятия в судах, в органах государственного управления при рассмотрении правовых вопросов .

Безопасность жизнедеятельности и экологии

К предприятиям автомобильного транспорта к которым относятся: автотранспортные предприятия, осуществляющие перевозку грузов и пассажиров; предприятия осуществляющее техническое обслуживание, предприятие осуществляющие механизированные погрузочно-разгрузочные работы; предприятия осуществляющие ремонт автомобилей и их агрегатов. На таких предприятиях должны быть исправные и проверенные приборы, необходимые для контроля и регулировки двигателей по таксичности и дымности отработанных газов. На предприятии должна регулярно проводится контрольно регулировочная работа, в соответствии с действующими инструкциями шумопоглащения, вибрации и т.д. Автомобили находящиеся в эксплуатации должны соответствовать требованиям стандартов по токсичности. Хотя троллейбусы экологичны в эксплуатации, основную угрозу окружающей среде на предприятии несет их ТО и ремонт, особенно проведение сварочных и окрасочных работ. На МУП «МТУ» соблюдены все требования по экологии и стандарты по токсичности и выбросам, выплачивается экологический налог.

Во избежание различных происшествий связанных непосредственно с трудовой деятельностью на предприятии проводиться инструктаж по охране труда. Необходимость обучения работников законодательно закреплена в КВоТе РФ. На предприятии проводится инструктаж по охране труда, техники безопасности, производственной санитарии, противопожарной безопасности и другим правилам. В соответствии с ГОСТ 12.0.004-90 инструктажи подразделяют на следующие виды:

Вводный инструктаж - проводится со всеми вновь принимаемыми на работу инженером по охране труда.

Первичный инструктаж на рабочем месте проводится со всеми вновь принятыми на предприятие, кроме лиц, которые не связаны с обслуживанием и ремонтом оборудования, хранением сырья и т.д.. Перечень профессий освобожденных от первичного инструктажа на рабочем месте утверждает работодатель.

Повторный инструктаж проходят все работники за исключением лиц освобожденных от первичного инструктажа на рабочем месте не реже одного раза в полугодие.

Внеплановый инструктаж проводится при изменении вида работ ,при введении в действия новых или переработанных стандартов или инструкций по охране труда, при несчастном случае или по требованию органов надзора.

Целевой инструктаж проводят при выполнении разовых работ, не связанных с прямыми обязанностями по специальности.

Эффект от мероприятий по охране труда обеспечивает экономическую заинтересованность в МУП «МТУ» в улучшении условий и охраны труда, в частности то что установлено обязательность планирования и финансирования мероприятий по охране труда, через размеры тарифов при страховании работников от несчастных случаев, профессиональных заболеваний, обеспечивает заинтересованность внедрения более совершенных средств охраны труда, что в итоге ведет к уменьшению случаев травматизмов и профессиональных заболеваний.