МПС Российской федерации

Уральский Государственный Университет Путей Сообщения

Челябинский Институт Путей Сообщения

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

по курсу: “Экономика железнодорожного транспорта.”

Тема : “Основные фонды железных дорог.”

Выполнил:

Шифр:

Адрес

Проверил:

Челябинск

200_ г.

ПЛАН

Введение

Основные фонды железных дорог

Оценка основных фондов.

Износ основных фондов.

Показатели использования основных фондов

Заключение.

Литература.

ВВЕДЕНИЕ

Основные производственные фонды составляют значительную часть богатства страны. Это овеществленный труд миллионов людей, аккумулированный в орудиях и условиях труда.

Основные производственные фонды - это средства, включенные в совокупность материально-вещественных ценностей, относящихся к средствам труда. Бизнес как система функционирует и развивается в результате предшествующих вложений капитала, и прежде всего, в основные средства.

Получение прибыли, сегодня, это результат правильных решений о пропорциях вложения капитала в основные средства, принятых еще до начала операционной деятельности предприятия. Поэтому эффективное управление основными фондами предполагает ясное представление о специфике их функционирования и воспроизводства.

Главная задача в современных условиях - это обеспечение расширенного воспроизводства основных фондов. В период реформ железнодорожный транспорт почти не получал средств из федерального бюджета на обновление основных фондов. Вследствие этого износ основных фондов значительно возрос.

Устаревшая и изношенная техника не обеспечивает снижения себестоимости перевозок, а в рыночных условиях величина затрат является одним из главных показателей оценки работы предприятия.

Поэтому главная задача в современных условиях является - мобилизация средств для обновления основных фондов.

ОСНОВНЫЕ ФОНДЫ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

Для осуществления производственного процесса необходимо взаимодействие двух факторов - средств производства и рабочей силы. Средства производства подразделяются на «средства труда» (машины, оборудование, сооружения и т.д.), с помощью которых человек воздействует на внешние силы природы, и «предметы труда» (сырье, материалы), на которые направлена целесообразная деятельность человека.

Основные фонды подразделяются на производственные и непроизводственные.

Выраженные в денежной форме средства производства являются «производственными фондами». К производственным фондам относятся средства труда производственного назначения - локомотивы, вагоны, сооружения пути, рабочие и силовые машины, оборудование, устройства сигнализации и т.п.

Производственные фонды подразделяются на основные и оборотные. В основе этого деления лежит различие в функционировании, способах перенесения стоимости на готовый продукт и характере воспроизводства.

Главные отличия основных производственных фондов от оборотных состоят в следующем:

Элементы, составляющие основные фонды, вещественно в создаваемый продукт не входят. Основные фонды участвуют в ряде производственных циклов до полного износа составляющих их вещественных элементов. Оборотные же фонды полностью потребляются в рамках одного производственного цикла и превращаются в готовый продукт, входят в его «натуральный состав».

Стоимость основных фондов частично входит в стоимость создаваемого продукта - по мере износа вещественных элементов, тогда как оборотные фонды переносят свою стоимость полностью в течение одного производственного цикла.

После реализации продукции стоимость основных фондов возмещается в той части, которая соответствует нормативному уровню их изношенности. Вследствие этого основные фонды могут быть заменены полностью только после того, как вся их стоимость частями перейдет на продукт и будет накоплена в форме «амортизационного фонда».

Зато стоимость потребленных оборотных фондов возмещается в реализации продукции сразу, что позволяет снова приобрести их для нового цикла производства.

Непроизводственными основными фондами являются жилые дома, здания культурно-бытового и спортивного назначения и др.

Наибольший удельный вес занимают сооружения (земляное полотно, верхнее строение пути, искусственные сооружения) и транспортные средства (локомотивы, вагоны, мотор-вагонные секции и др.). На их долю приходится более 80% основных производственных фондов.

Основные фонды закреплены, в основном, за железными дорогами и их подразделениями в порядке хозяйственного ведения или оперативного управления и отражаются на их балансе.

ОЦЕНКА ОСНОВНЫХ ФОНДОВ

Оценку объектов основных фондов производят:

по первоначальной (инвентарной) стоимости, т.е. по стоимости в момент их создания или приобретения. В зависимости от источника поступлений основных средств под их первоначальной стоимостью понимают:

стоимость внесения учредителями основных средств в счет их вклада в уставный фонд предприятия по договоренности сторон;

стоимость основных фондов, изготовленных на самом предприятии, а также приобретенных у других предприятий или лиц - в сумме фактических затрат, включая расходы по доставке, монтажу, установке;

стоимость безвозмездно полученных объектов, выделенные в качестве государственных субсидий.

по восстановительной стоимости, т.е. стоимости, которая необходима для воспроизводства объектов основных фондов, в современных условиях, исходя из инфляции. Восстановительная стоимость - ее сущность заключается в следующем: каждый год вводятся в эксплуатацию здания, машины, оборудование, однако на каждом временном этапе цены на средства производства различаются (например, очевидно, что два однотипных здания, одно из которых построено в 1980г, а другое - в 1999г. имеют различную стоимость);

по остаточной стоимости, представляющей собой первоначальную или восстановительную стоимость основных фондов за вычетом их износа.

Используемые предприятиями железнодорожного транспорта основные фонды введены в эксплуатацию в разные годы, поэтому их первоначальная стоимость складывается на основе различных цен на оборудование, материалы и т.п.

Для получения единообразной оценки основных фондов производится их переоценка. В процессе использования основные фонды снашиваются физически, т.е. утрачивают часть своих материально-вещественных свойств. Основные фонды в процессе использования изнашиваются. Денежное выражение потерь объектами своих физических и технико-экономических качеств называется износом основных средств. Первоначальная стоимость за вычетом суммы износа называется остаточной стоимостью основных фондов.

Восстановительная стоимость основных фондов за минусом износа называется «остаточной восстановительной стоимостью». Степень износа (в процентах) каждого отдельного объекта после переоценки должна оставаться равной его степени износа до оценки по данным бухгалтерского учета.

Кроме физического, происходит и моральный износ, значение которого особенно возросло в условиях формирования рыночной экономики.

3. ИЗНОС ОСНОВНЫХ ФОНДОВ

В процессе работы основные фонды изнашиваются. При этом они подвергаются износу двоякого рода - физическому (материальному) и моральному (экономическому).

Физический износ проявляется в постоянной утрате технико-экономических свойств и, следовательно в утрате потребительской стоимости, которая по мере использования основных фондов переносится на готовый продукт.

Существует два метода определения физического износа основных фондов: по срокам службы и их техническому состоянию. Физический износ по срокам службы определяется по формуле:

U`Ф= Тф/Тн ( 100-Л) (%), где

U`Ф - размер физического износа (%),

Тф, Тн - фактический и нормальный сроки службы объекта,

Л - ликвидационная стоимость объекта в процентах к его балансовой стоимости.

При проведении технического обследования оценивают физический износ отдельных конструктивных элементов, и затем определяют средневзвешенный процент износа в целом по объекту.

Моральный износ - это преждевременное, до окончания нормативного срока физического износа, отставание оборудования по своей технической характеристике и экономической эффективности от нового оборудования.

Различают две формы морального износа:

первая выражает уменьшение стоимости основных фондов вследствие сокращения общественно-необходимых затрат труда на их воспроизводство; она рассчитывается по формуле:

U`М = ( Л- Пб/Пн) х 100%, где

Пб, Пн - производительность базисных и новых основных фондов или расходы на их эксплуатационное обслуживание.

Вторая форма морального износа выражает уменьшение эффективности основных фондов в результате внедрения новых, более прогрессивных и экономически эффективных основных фондов; она рассчитывается по формуле:

U``М= ( Л- Фв/Фп) х 100%, где

Фв, Фп - первоначальная и восстановительная стоимость средств труда.

Восстановление основных фондов может быть «полным» и «частичным». Полное восстановление основных фондов происходит после их полного физического износа и осуществляется путем замены действующего оборудования новым (или в ходе его капитального строительства). При частичном восстановлении происходит замена отдельных частей деталей посредством их ремонта.

Наряду с восстановлением в натуральной форме осуществляется «экономическое восстановление» - возмещение по стоимости через систему амортизации.

Амортизация - плановый процесс накопления денежных средств для возмещения выбывших основных фондов на протяжении всего намечаемого срока функционирования основных фондов.

Накопление денежных средств достигается за счет включения в издержки производства так называемых амортизационных сумм отчислений. Размеры амортизационных накоплений устанавливаются в процентах к балансовой стоимости основных фондов и называются нормами амортизационных отчислений.

Норма амортизационных отчислений дифференцирована по группам основных фондов и определяется по формуле:

Н = В-О/С х 100%, где

Н - норма амортизации в процентах;

В - восстановительная (первоначальная);

О - предполагаемая остаточная стоимость после ликвидации;

С - планируемый срок эксплуатации условий для ускоренного развития высокотехнологических отраслей экономики и внедрения эффективных машин и оборудования предприятиям предоставлено право применять механизм ускоренной амортизации активной части производственных основных фондов. При введении ускоренной амортизации применяется равномерный (линейный) метод ее исчисления (при этом методе норма амортизационных отчислений увеличивается на коэффициент в размере не выше 2).

Амортизационные отчисления, начисленные ускоренным методом, используются предприятиями строго по целевому назначению. Если это требование не выполняется, то дополнительная сумма амортизации, соответствующая расчету по ускоренному методу включается в налогооблагаемую базу и подлежит налогообложению в соответствии с действующим законодательством.

ПОКАЗАТЕЛИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ОСНОВНЫХ ФОНДОВ

Оценка состояния и движения основных фондов имеет непосредственную связь с показателями использования основных фондов.

В практике планирования, учета и анализа на железнодорожном транспорте применяется система показателей, характеризующих использование основных фондов в целом или по их группам. Так, для оценки использования подвижного состава применяют показатели: среднесуточная производительность вагонов и локомотивов, динамическая и статическая нагрузка грузового вагона, среднее время его оборота, масса поезда, населенность пассажирского вагона и др.

Загрузка сооружений пути характеризуется показателями: густота перевозок, фактически реализуемая пропускная и провозная способность перегонов.

Использование всех основных производственных фондов железной дороги (отделения дороги) оценивают по показателям:

фондоотдачи - количество приведенных тонно-километров, приходящихся на 1 руб. основных производственных фондов;

фондоёмкости (обратный показатель фондоотдачи) - стоимость основных производственных фондов, приходящаяся на 1000 приведенных т·км;

фондовооруженности - стоимость основных производственных фондов, приходящаяся на одного работника эксплуатационного контингента железных дорог;

рентабельности (отношение прибыли к среднегодовой стоимости основных средств), удельных капитальных вложений на один рубль прироста продукции.

Рассчитывается также относительная экономия основных фондов:

где ОПФ₀, ОПФ₁ - соответственно среднегодовая стоимость основных производственных фондов в базисном и отчетном годах;

- индекс объема производства продукции.

Эти показатели определяют сопоставлением результатов производства - объем продукции (перевозок) в натуральном или стоимостном выражении со среднегодовой стоимостью основных фондов, участвующих в процессе производства.

На условно-натуральный показатель фондоотдачи влияет большое число факторов: качественные показатели использования подвижного состава и его стоимость, грузонапряженность, фондооснащенность 1 км эксплуатационной длины, структура перевозок и др.

Оценить влияние этих факторов на фондоотдачу - значит дать объективную характеристику качеству использования основных фондов, выявить пути повышения их загрузки.

В процессе анализа фондоотдачи учитывается характер изменения отдельных групп основных фондов при отклонении фактического объема приведенной работы от базисного. Для этого выделяют основные фонды, зависящие и не зависящие от объема перевозок. При действующем порядке исчисления показателей фондоотдачи к зависящим основным фондам может быть отнесена только стоимость рабочего парка грузовых вагонов и контейнеров, сумма которой сообщается железной дороге финансовым управлением МПС. Среднегодовую стоимость остальных основных фондов определяют по данным бухгалтерского учета и принимают условно-постоянной, т. е. не зависящей от объема перевозок, если исследование фондоотдачи проводится за небольшой период времени (оценка выполнения годового задания, темпов роста в сравнении с предотчетным годом и т.п.). При сравнительном анализе показателей фондоотдачи железных дорог, а также при изучении изменения этих показателей к зависящим основным фондам следует относить стоимость локомотивов, пассажирских вагонов и частично постоянных устройств, машин, оборудования. Изучая причины изменения условно-натурального показателя фондоотдачи, необходимо оценивают влияние на его уровень:

объема перевозок, их структуры (по видам), разрыва между тарифными и эксплуатационными тонно-километрами;

производительности и средней стоимости грузового вагона, стоимости основных фондов, не зависящих от объема перевозок.

Характерной особенностью показателя фондоотдачи является то, что его падение не всегда говорит о снижении эффективности производства. Так внедрение новой техники может привести к снижению фондоотдачи. Однако это не может служить основанием для утверждения снижения эффективности использования основных производственных фондов, т.к. повышение эффективности их использования может проявляться не в росте уровня фондоотдачи, а в виде экономии текущих издержек производства и живого труда.

Фондоемкость относится к обобщающим стоимостным показателям, выражается отношением стоимости основных производственных фондов к объему работы:

где: ОФ_ср, ОБ_ср - среднегодовая стоимость производственных фондов по перевозкам.

Такой расчет справедлив лишь для нововведенного предприятия. В дальнейшем, в силу изменений в составе и в структуре продукции и основных фондов, возникает и увеличивается количество малоиспользуемого и совсем неиспользуемого оборудования, тогда фондоемкость не является величиной обратной фондоотдаче, т.к. при определении фондоемкости в расчет необходимо принимать лишь основные фонды, действительно необходимые для выпуска продукции, тогда как при определении фондоотдачи в расчет принимаются все основные фонды, числящиеся на балансе предприятия.

Рентабельность производства - отношение годовой балансовой прибыли к среднегодовой стоимости основных производственных фондов:

Совместное применение показателей рентабельности и фондоотдачи позволяет оценить эффективность использования основных фондов. При этом показатель рентабельности дополняет и конкретизирует фондоотдачу в оценке эффективности использования основных фондов, способствует укрупнению хозрасчета, побуждает повышать темпы технического прогресса, способствует выявлению резервов и путей лучшего их использования.

Фондовооруженность и производительность труда находится в тесной взаимосвязи с показателем фондоотдачи. Фондовооруженность определяют как отношение среднегодового объема основных производственных фондов по полной стоимости к среднесписочной численности всего производственного персонала:

Структура и степень использования основных фондов в себестоимости проявляются через амортизационные отчисления.

Обобщающими показателями использования подвижного состава в грузовом движении являются среднесуточные производительности грузового вагона и локомотива. Это единственные директивные (утверждаемые вышестоящей организацией) показатели, характеризующие качество использования основных фондов.

Изменение скоростей движения, мощностей локомотивов, грузоподъемности вагонов, повышение профессионального уровня подготовки кадров, усложнение перевозочного процесса - все эти показатели помимо технического эффекта привели к улучшению социальных условий и повышению ряда экономических показателей.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Улучшение технического состояния основных фондов происходит за счет ввода в эксплуатацию новых объектов, ликвидации основных средств, износившихся или пришедших в ветхое состояние, поступление основных фондов, имеющих сумму износа меньшую, чем основные фонды, переданные другим предприятиям. Под влиянием этих факторов изменяются как величины основных фондов, так и сумма износа.

На уменьшение суммы износа основных фондов наибольшее влияние оказывает капитальный ремонт, выполняемый за счет средств амортизационного фонда.

Важное значение имеет выявление основных фондов, подлежащих ликвидации, а также излишних и неиспользуемых основных фондов, которые следует передать другим предприятиям или реализовать в установленном порядке. Списание таких основных фондов, наряду с улучшением общего показателя технического состояния основных фондов, остающихся в распоряжении отделения дороги, ведет, во-первых, к уменьшению суммы амортизационных отчислений, а следовательно, к снижению себестоимости перевозок, во-вторых, к уменьшению суммы взносов из прибыли в виде платы за производственные фонды. Все это приводит к повышению прибыли и уровня рентабельности.

На современном этапе развития нашей страны каждое усовершенствование производства должно оцениваться как с экономических, так и с социальных позиций. С повышением технической оснащенности железных дорог произошли большие изменения в структуре рабочих кадров, ликвидированы в основном тяжелые и опасные профессии (кочегары, башмачники и др.). При социальной оценке нужно учесть скорости движения пассажирских и грузовых поездов. Повышение скорости движения пассажирских поездов уменьшает время, затрачиваемое на транспорт, увеличивая при этом производительное время и время для отдыха. Увеличение скорости движения грузовых поездов сокращает грузовую массу «на колесах» и снижает величину нормируемых оборотных средств по народному хозяйству в целом. При социально-экономической оценке необходимо также учитывать общеобразовательный и профессиональный уровень работников и др. факторов.

Путем нового строительства и приобретений осуществляется техническое перевооружение железных дорог, совершается процесс обновления их основных фондов. Замена устаревших локомотивов более современными, применение большегрузных вагонов, внедрение автоматики и телемеханики, а также вычислительной техники и ЭВМ создают возможность повышения скорости движения поездов и их веса, а также улучшение других показателей работы железных дорог. Все это обеспечивает благоприятные условия для роста производительности труда, снижение себестоимости перевозок и, в конечном счете, повышение эффективности транспортного процесса. Следовательно с ростом экономического потенциала страны одновременно должны улучшаться условия труда и быта трудящихся, а это в свою очередь влияет на экономические показатели производства. Развитие нашей экономики, тем самым повышает материальный и духовный уровень человека.

ЛИТЕРАТУРА

Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. Для вузов ж.-д. трансп. / Под ред. Н.П.Терешиной, Б.М.Лапидуса, М.Ф.Трихункова. - М.: УМК МПС России, 2001.

Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов / И.В.Белов, В.Г. Галабурда, В.Ф. Данилин и др.; Под ред. И.В.Белова. - М.: Транспорт, 1989.

Баканов М.И., Шеремет А.Д. Теория экономического анализа. - М.: Финансы и статистика, 1994.

Современная экономика / Под редакцией Мамедова О.Ю. - Ростов-на-Дону; Феникс, 1996.

Экономика предприятия / Под редакцией Горфинкеля В.Я., - М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1996.

Шеремет А.Д., Сайфулин Р.С. Финансы предприятия - М.: ИНВРА - М., 1998.