Экономическая ситуация последних лет в системе производства и обеспечения потребителя дорожно-строительной техникой

(4%-2,9816%=1,0184%9 000 000 000=91 656 260)

5. Безопасность жизнедеятельности

5.1 Вводная часть

Охрана труда представляет собой систему законодательных актов и соответствующих им социально-экономических, технических и организационных мероприятий, обеспечивающих безопасность, сохранение здоровья и работоспособности человека в процессе труда.

Техника безопасности это система организационных мероприятий и технических средств предотвращающих или уменьшающих воздействие на работающих опасных производственных факторов. Под опасным производственным фактором понимают фактор, воздействие которого на работающего в определённых условиях приводит к травме или к другому внезапному резкому ухудшению здоровья.

Производственная санитария это система организационных мероприятий и технических средств предотвращающих или уменьшающих воздействие на работающих вредных производственных факторов. Под вредным производственным фактором понимают фактор, воздействие которого на работающих в определённых условиях приводит к заболеванию или снижению работоспособности.

5.2 Общая часть

Работа оператора современных дорожно-строительных машинах сопряжена со многими трудностями. Техника представляет собой сложную комбинацию взаимодействующих друг с другом и внешним миром агрегатов и узлов, состоящих, в свою очередь из множества различных деталей. Взаимодействия эти бывают порой весьма губительны для окружающей среды. Не менее важно остановиться на влиянии следствий рабочих процессов на оператора дорожно-строительной техники.

На оператора воздействуют шум, вибрация, освещение, температура, влажность, запылённость, токсичность и т.д.

Вибрация и вызванные ею механические колебания тела человека могут вызвать снижение работоспособности и ряд изменений в организме, влияющих на человека.

Основными источниками вибрации дорожных и строительных машин являются силовой агрегат, механизмы, вибратор и неровности поверхности движения в транспортно-технологическом и транспортном режимах.

Почти все двигатели возбуждают вибрацию переменной силой, действующей в горизонтальной плоскости. Основная частота колебаний лежит в диапазоне 20-60 Гц. Возмущающими вибрационными факторами двигателя являются: опрокидывающий момент и сила инерции второго порядка возвратно-поступательного движения масс. Неуравновешенная сила инерции, как правило, приложена в середине двигателя и действует с частотой, равной удвоенному числу оборотов в минуту.

Вибрация измеряется при эксплуатационной проверке машин, эргономической оценке гигиенических показателей качества продукции для определения вибрационных характеристик в соответствии с ГОСТ и с научно-прикладными целями в исследованиях колебаний биомеханической системы человек-машина. В оценке общей вибрации объектами измерения являются колебания пола кабины, подушки сиденья оператора, частей его тела, ёмкости с незакреплёнными предметами в кабине. В оценке локальной вибрации те же параметры колебаний органов управления, наиболее часто используемых в деятельности оператора строительно-дорожной машины.

На подготовительном этапе составляется программа измерений, где указывается:

1. режим и условия работы машины или отдельного источника вибрации, например, число оборотов, нагрузка, скорость движения машины, характеристика источников внешних механических возмущений и т.п.;

2. параметры измерения (амплитуда, скорость или ускорение, частота, направление действия переменных сил);

3. тип измерительной аппаратуры с указанием максимальной суммарной погрешности измерения и допустимого уровня помех в процентах к значению полезного сигнала в основном диапазоне измерений;

4. достаточное число замеров и метод обработки результатов;

5. дополнительные условия;

6. схема размещения точек замеров.

Перед записью колебаний на рабочем месте производятся предварительные замеры приставным виброметром для определения точек наибольшей вибрации и последующего уточнения и обоснования схемы замеров.

5.3 Постановка задачи

Произвести расчёт эффективности виброизолятора двигателя внутреннего сгорания (Industrial Plus Model 196432 американской фирмы BRIGGS & STRATTON) на четырёх опорах дорожного катка ДУ-54М.

5.4 Решение задачи

Двигатель внутреннего сгорания, подвешенный на упругих элементах (амортизаторах) к раме катка представляет собой колебательную механическую систему с шестью степенями свободы.

В качестве одного из наиболее распространённых средств виброзащиты оператора ГОСТ предусматривает виброизоляцию первоисточника вибрации, который отделяется от остальной конструкции амортизирующими элементами. Таким образом, в систему вводится дополнительная упругая связь. В большинстве случаев применяют резинометаллические амортизаторы. Эти амортизаторы работают на сжатие, сдвиг или на оба усилия одновременно. Резину применяют марок 7-1847 и 7-2959 на основе натурального каучука. Эффективность изоляции КП в общем случае оценивается коэффициентом, учитывающим отношение силы, действующей на объект при наличии упругой связи, к силе, действующей без неё.

,

где частота возбуждающей силы;

собственная частота системы на виброизоляторах, Гц.

Эффективность возрастает с уменьшением собственной частоты. При равенстве частот наступает явление резонанса, отрицательно влияющее не только на оператора, но и на всю конструкцию, её прочность.

Произведём расчёт эффективности виброизолятора двигателя:

5.4.1 Исходные данные

номинальная частота вращения двигателя

об/мин;

неуравновешенная сила инерции второго порядка

Н;

ускорение свободного падения

см/с².

5.4.2 Определяем основную частоту возбуждающей силы, Гц

Гц

5.4.3 Частота собственных колебаний двигателя

6 Гц 10 Гц при условии , ориентировочно берётся равной 8 Гц.

5.4.4 Эффективность выбранной системы

% = 100% =

= 100% = 100% = 92%

Вывод: выбранная система достаточно эффективна.

6. Заключение

В последние годы наблюдается тенденция укрупнения дилерских пунктов с целью повышения эффективности их работы и снижения издержек. Радиус обслуживания дилерского пункта колеблется от нескольких до 30...50 миль, причём они действуют параллельно на одной территории, конкурируют друг с другом при продаже техники разных фирм.

В условиях пониженного спроса на технику многие фирмы-изготовители предусматривают для дилеров скидки к ценам, размеры которых составляют до 25% на машины и оборудование и 25...35% на запасные части.

С учётом конъюнктуры рынка, соотношения спроса и предложения, дилер может понизить или повысить цену на технику, реализуемую фермеру.

Этот опыт представляет собой большой интерес для обоснования принципов организации и совершенствования работы по материально-техническому снабжению, которые создаются в нашей стране в процессе перехода к свободной реализации средств производства.

Опыт показывает, что наиболее эффективной является система самостоятельных хозрасчётных торговых организаций, осуществляющих свободную торговлю средствами производства дилеров.

Предпродажная подготовка является существенным фактором в выборе техники. Дилер несёт убытки на этих работах, но покрывает их за счёт увеличения числа клиентов. Для потребителя же предпродажный сервис также важен. Благодаря ему он может быть уверен, что купленная техника является в оптимальной эксплуатационной готовности, что, конечно же, не маловажно.

7. Список литературы

1. Ю.А. Абрамов и др. Справочник технолога-машиностроителя, 2 том, М.: Машиностроение, 1985. 496 с., ил.

2. В.Б. Борисов и др. Справочник технолога-машиностроителя, 1 том, М.: Машиностроение, 1986. 656 с., ил.

3. И.Н. Герчикова. Маркетинг. Система показателей для проведения маркетинговых исследований, М.: Экономика, 1991.

4. С.Ф. Головин, А.В. Зорин. Проектирование предприятий по эксплуатации дорожных машин: учебное пособие для ВУЗов. М.: Транспорт, 1991, 215с.

5. Е.П. Голубков и др. Маркетинг: выбор лучшего решения. М.: Экономика, 1993, 222 с.

6. П.С. Завыемов, В.Е. Демидов. Формула успеха: Маркетинг, 2-е изд., переработанное и дополненное, М.: Международные отношения, 1991, 416 с.

7. Г.Б. Иосилевич. Детали машин: учебник для студентов машиностроительных специальностей ВУЗов. М.: Машиностроение, 1988, 368 с., ил.

8. Е.А. Кирсанов. Диагностические агрегаты и механизмы автомобиля, обеспечивающие безопасность движения при ТО-1, Москва. 1988.

9. В.М. Коншин, Г.В. Цинцадзе. Методические указания к практическим работам диагностические модели строительных и дорожных машин. Москва, 1992.

10. Ю.М. Кузнецов. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта: Справочник. М.: Транспорт, 1986, 272 с., ил., табл.

11. Е.С. Локшин. Сборник нормативно-методических материалов по производственно-хозяйственной деятельности предприятий системы фирменного обслуживания строительной и дорожной техники. Москва, 1990.

12. Г.М. Напольский и др. Система обеспечения запасными частями автомобильных предприятий.

13. Научно-технический отчёт провести исследования и создать маркетинговый образец комплексной системы контроля и диагностирования технического состояния гидропривода экскаваторов с разработкой алгоритмов использования ЭВМ, специализируемых для поиска дефектов и постановки диагноза, НПО ВНИИСТРОЙДОРМАШ.

14. М.Г. Ревекина, В.П. Алферьев, Ф.А. Тарасов. Организация материально-технического снабжения.

15. А.Я. Суриков. Методические указания по выполнению курсовой работы: Разработка технологического процесса изготовления детали, Москва, 1983.

16. В.А. Федоренко, А.И. Шошин. Справочник по машиностроительному черчению. 14-е изд., перераб. и доп./ Под ред. Г.Н. Поповой. Л.: Машиностроение, Ленинградское отделение, 1983, 416 с., ил.

17. А.М. Шейнин, Б.И. Филиппов, В.А. Зорин и др./ Под ред. А.М. Шейнина. Эксплуатация дорожных машин: учебник для ВУЗов. М.: Транспорт, 1992, 328 с.