Экономика морского дела

Вариант №21

• Теоретическая часть
• Ответить на вопрос:
• 1. Влияние экономических, демографических, социальных и экологических факторов внешнего окружения предприятия на экономические результаты производства
• 2. Нормирование работы флота и портов
• 3. Дать правильный ответ на тест и обосновать его.
• Практическая часть
• 4. Решить задачу
• СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ.
• Теоретическая часть
• Ответить на вопрос:
• 1. Влияние экономических, демографических, социальных и экологических факторов внешнего окружения предприятия на экономические результаты производства
• Экономические, демографические, социальные и экологические факторы внешнего окружения предприятия следует рассмотреть в контексте анализа внешней среды предприятия в целом.
• Совокупность факторов внешней среды классифицируется по группам: факторы макроокружения - политические, экономические, социальные, культурные, технологические; непосредственного окружения - законы, органы государственного управления, потребители услуг, трудовые ресурсы, материалы и т.д.
• Политические факторы - намерения органов государственной власти в отношении развития общества и средства, с помощью которых государство намерено проводить в жизнь свою политику. Действия правительства могут проявляться в виде: налогообложения доходов корпораций; установления налоговых льгот или льготных торговых пошлин; законодательства по защите потребителей, контролю цен и заработной платы. Организация должна знать базовые характеристики политической системы: какая идеология определяет политику правительства; насколько стабильно правительство; насколько оно в состоянии проводить свою политику; какова степень общественного недовольства и насколько сильны оппозиционные политические структуры.
• Различные факторы законодательного и государственного характера могут ограничивать деятельность организации и влиять на уровень существующих возможностей и угроз. Национальные и иностранные правительства могут быть для ряда организаций основными регуляторами их деятельности, источниками субсидий, работодателями и покупателями. Некоторые организации, в большой степени зависят от правительственных контрактов и субсидий. Это может означать, что для данных организаций оценка политической обстановки может быть наиболее важным аспектом анализа внешней среды. Такая оценка осуществляется через детализацию политических и правовых факторов, воздействующих на организацию. Таких факторов много, еще больше их различных сочетаний, мы же выделим наиболее часто встречающиеся при проведении анализа среды.
• Политические и правовые факторы могут быть представлены следующим образом:
• Изменения в налоговом законодательстве
• Расстановка политических сил
• Отношения между деловыми кругами и правительством
• Патентное законодательство
• Законодательство об охране окружающей среды
• Правительственные расходы
• Антимонопольное законодательство
• Денежно-кредитная политика
• Государственное регулирование
• Политические условия в иностранных государствах
• Размеры государственных бюджетов
• Отношения правительства с иностранными государствами
• Социокультурные факторы: установки, жизненные ценности и традиции общества; демографическая обстановка; отношения организации с местным населением; отношение людей к работе и качеству жизни; рост населения; уровень образования; мобильность людей и т.п. Данная группа факторов оказывает влияние на формирование спроса населения; трудовые отношения; уровень заработной платы; условия труда; имидж фирмы; услуги предприятия. Социокультурные факторы изменяются медленно, но эти изменения приводят к существенным изменениям в окружении организации и оказывают наибольшее влияние на формирование потребительских предпочтений.
• Благополучие национальной экономики оказывает решающее влияние на эффективность деятельности частных фирм и отраслей промышленности. Поэтому разработчики стратегии тщательно изучают экономическую внешнюю среду, чтобы определять происходящие перемены, новые тенденции, и их стратегические последствия. Существует множество экономических факторов, которые могут воздействовать на организацию. Например, такие, как насколько доступен кредит, какое влияние оказывает курс обмена валют, сколько придется заплатить налогов и многие другие. На способность организации оставаться прибыльной непосредственное влияние оказывает общее здоровье и благополучие экономики, стадии развития экономического цикла. Макроэкономический климат в целом будет определять уровень возможностей достижения организациями своих экономических целей. Плохие экономические условия окажут влияние на спрос на товары и услуги организаций, а более благоприятные могут обеспечить простор для роста,
• Основные экономические факторы могут быть представлены следующим образом:
• Ставки процента
• Инфляция
• Структура потребления и ее динамика
• Ставки денежного рынка
• Экономические условия в иностранных государствах
• Показатели торгового баланса
• Изменение спроса
• Денежно-кредитная и финансовая политика
• Тенденции на фондовой бирже
• Уровень производительности труда в отрасли и темпы ее роста
• Состояние экономики влияет на стоимость всех вводимых ресурсов и способность потребителей покупать определенные товары и услуги. Изучение состояния экономики основывается на анализе величины валового национального продукта; темпов инфляции; уровня безработицы; процентной ставки; производительности труда; норм налогообложения; платежного баланса; норм накопления; общего уровня экономического развития; добываемых природных ресурсов; климата; типа и уровня развитости конкурентных отношений; структуры населения; уровня образованности рабочей силы; величины заработной платы и т.д. На одни организации конкретные изменения в состоянии экономики могут оказать положительное воздействие, на другие - отрицательное.
• Международное окружение характеризуется высокой сложностью, так как экономика, культура, количество и качество трудовых и материальных ресурсов, законы, государственные учреждения, политическая стабильность, уровень технологического развития разнятся от страны к стране. Выделяют следующие формы международного взаимодействия: посреднические службы или экспортные отделы для координации экспорта, которые будут облегчать заключение сделок с иностранными покупателями; лицензирование; создание совместных предприятий; многонациональные корпорации.
• Социальные, культурные, демографические и географические факторы формируют стиль жизни, работы, потребления и оказывают значительное воздействие практически на все организации. Новые тенденции создают тип потребителя и, соответственно, вызывают потребность в других товарах и услугах, других стратегиях организации.
• Технологический элемент среды как системы включает в себя организации и деятельность, связанные с появлением новых знаний и их применением на практике, в результате чего и появляются новые продукты, технологии, материалы.
• Влияние технологических факторов часто столь очевидно, что их считают основным двигателем производственного - и шире - социального прогресса. Революционные технологические перемены и открытия последних десятилетий, например, производство с помощью роботов, проникновение в повседневную жизнь человека компьютером, новые виды связи, транспорта, оружия и многое другое, представляют серьезные возможности и угрозы, которые менеджеры должны осознавать и оценивать их воздействие. Некоторые новшества могут как создавать новые отрасли промышленности, так и закрывать старые.
• Воздействие технологических факторов можно оценивать как процесс созидания нового и разрушения старого. Ускоряющиеся технологические перемены укорачивают среднюю продолжительность жизненного цикла продукта, поэтому организации должны предугадывать, какие перемены несут с собой новые технологии. Эти перемены могут воздействовать не только на производство, но и на другие функциональные области, например, на кадры (подбор и подготовка персонала для работы с новыми технологиями, или проблема увольнения избыточной рабочей силы, высвобождающейся вследствие внедрения новых, более производительных технологических процессов), или, например, на маркетинговые службы, перед которыми ставится задача разработки методов продажи новых видов продукции.
• Важность прогнозирования внешнего окружения (иногда называемое аудитом внешнего окружения) возрастала за последние 15 лет по мере того, как организации расширяли горизонт прогноза, включая анализ причинных факторов.
• Для того, чтобы изменить атмосферу в организациях, препятствующую единению людей, различающихся в культурном, этническом, образовательном отношении, по половому признаку, в некоторых компаниях менеджеры высшего звена проводят тренинги, связанные с развитием лидерского потенциала женщин и этнических меньшинств. Для устранения вероятности возникновения труднопреодолимых барьеров в организации, может потребоваться изменение ее структуры и практики менеджмента, а для эффективного управления в неоднородной среде могут потребоваться специальные навыки. Эти усилия по развитию навыков управления в неоднородной среде повышают эффективность компаний.
• После того как собранная информация будет оценена, возникшие вопросы обсуждаются на встречах с руководством, задачей которых является определение возможностей и угроз и, что особенно важно, разработка базовых показателей эффективности доя действий в соответствии с выявленными возможностями и угрозами. Руководители высшего звена определяют приоритет этих показателей и составляют список наиболее важных факторов успеха, который передается в подразделения и распространяется в организации.
• Если рассматривать факторы как частные показатели объекта или процессов, протекающие в системе и оказывающие влиянию на функцию, то управленческие факторы могут определять показатели качества и ресурсоемкости продукции, организационно-технический уровень производства, уровень социального развития коллектива, связи с внешней средой.
• Составляющими элементами системы управления являются цели и стратегии развития организации, состояние системы менеджмента, качество работ, состояние портфеля заказов, структуру производства и управления, наличие капитала и рабочей силы, уровень цен и инфляции, доходы потребителей, финансовая и налоговая политика правительства.
• В каждом конкретном случае альтернативные варианты управленческого решения могут отличаться не по всем факторам. Но чем меньше учтенных факторов, тем меньше точность прогноза эффективности инвестиций.
• Научно-технический прогресс отражает уровень научно-технического развития, который воздействует на организацию в числе основных факторов внешней среды.
• Научно-технический прогресс влияет: на способы собирания, хранения и распределения информации; появление новых услуг, которые ожидают потребители от организации.
• Совокупность факторов внешней среды характеризуется следующими особенностями:
• - сложность как число факторов, на которое организация вынуждена реагировать;
• - взаимосвязь как сила, в которой изменение одного фактора воздействует на другие факторы;
• - подвижность как скорость, с которой происходит изменения в окружении организации.
• При исследовании взаимодействия "Система - внешняя среда" важно учитывать насколько открытой является система.
• В менеджменте выделяют два основных типа систем: закрытая и открытая.
• Закрытая система имеет жесткие фиксированные границы. Ее действия независимы от среды, окружающей систему. Открытая система характеризуется достаточно частым и интенсивным взаимодействием с внешней средой.

Все факторы влияния внешней среды должны подвергаться тщательному исследованию и рассматриваться с точки зрения их влияния на эффективность на организационной деятельности.

2. Нормирование работы флота и портов

Морские транспортные суда отличаются друг от друга размерами, конструкцией корпуса, скоростью хода, размещением грузовых помещений, конструкцией, расположением главных и вспомогательных механизмов. Поэтому они имеют разные эксплуатационно-технические характеристики.

Эксплуатационно-технические характеристики определяют производительность судна, возможности его использования как транспортных средств. Основными эксплуатационно-техническими характеристиками судна являются линейные характеристики, характеристики по массе, объемные характеристики, скорость хода, нормы расходования топлива, воды и смазки, а также грузовая характеристика.

Линейные характеристики судна. К ним относят габаритные размеры судна, которые определяют его эксплуатационные возможности при посещении портов, проходе каналов и т.д.

К линейным характеристикам судна относят длину наибольшую, ширину наибольшую, высоту борта наибольшую, высоту надводного борта, осадку.

От длины судна зависит возможность постановки его под грузовые операции к причалу, а также надежность крепления к причалу.

Ширина судна учитывается при доковании, расхождении в каналах, при прохождении узкими фарватерами, при обработке судов береговыми и или плавучими кранами, при обработке судов по варианту "борт-борт".

Высота борта редко лимитирует проведение грузовых работ. Однако в отдельных случаях она ограничивает использование перегрузочной техники: когда высота подъема груза такой техникой и высота борта близки по абсолютным значениям.

Высота судна наибольшая определяет возможность прохода судна под мостами. Высота надводного борта определяет величину запаса плавучести, имеющего большое значение для безопасности плавания. Она для различных условий и районов плавания устанавливается правилами о грузовой марке.

Осадка судна - переменная величина. В процессе эксплуатации она меняет значение: от осадки судна в порожнем состоянии до осадки в полном грузу. От величины осадки судна зависит заход его в порты, постановка к причалам.

После определения минимальной высоты надводного борта для различных условий плавания судна на бортах его наносят грузовые марки, фиксирующие допустимую осадку. Каждому освидетельствованному судну выдается Международное свидетельство о грузовой марке.

Характеристики судна по массе. К ним относят:

Водоизмещение в полном грузу - Д

Водоизмещение судна в порожнем состоянии - До

Валовая (чистая) грузоподъемность - Дв

Чистая грузоподъемность - Дч

Водоизмещение судна в полном грузу определяют как сумму массы судна в порожнем состоянии, массы запасов, необходимых в рейсе, и массы груза, принятого к перевозке. Эта величина зависит от района и сезона плавания.

Водоизмещение порожнего судна - это его масса без груза и рейсовых запасов, но с судовым экипажем, полным снаряжением, а также водой в котлах. Величина этого показателя является постоянной, так как элементы массы, входящей в него, не изменяются в процессе эксплуатации. Изменение водоизмещения в порожнем состоянии может иметь место после ремонта, если на судне менялись механизмы. После ремонта изменения массы вносятся в паспорт судна.

Валовой грузоподъемностью судна называют максимальную массу грузов и рейсовых запасов, которую может принять судно при погружении его до допустимой грузовой марки. Этот показатель изменяется в зависимости от района и сезона плавания.

Чистой грузоподъемностью судна называют максимальную массу груза, которую может принять судно к перевозке. Эту характеристику используют при планировании работы судов. Чистая грузоподъемность- величина переменная и зависот от района и сезона плавания, величины запасов топлива, воды, снабжения, необходимых судну в рейсе. Чистая грузоподъемность представляет собой разность между дедвейтом и суммарной массой рейсовых запасов.

Объемные характеристики судна. Они включают грузовместимость, вместимость бункеров, танков, балластных цистерн, регистровую вместимость.

Грузовместимостью судна W_c называется объемное количество грузов в кубических метрах, которое может быть погружено в грузовые помещения судна до полного использования их вместимости. Различают грузовместимость киповую W_к и насыпь W_н. Как правило, киповая грузовместимость меньше грузовместимости насыпью на 5 - 10 %. Грузовместимость тесно связана с чистой грузоподъемностью. От соотношения этих величин зависит количество того или иного груза, которое может быть погружено на судно. Это соотношение называют удельной грузовместимостью судна. Она определяется как отношение вместимости к грузоподъемности.

Для пассажирских судов эксплуатационной характеристикой является пассажировместимость. Число пассажиров, которое может принять судно, определяется числом пассажирских мест в закрытых помещениях, на палубах и наличием спасательных средств на судне.

При расчете вместимости судов за единицу принимают регистровую тонну, равную 2,83 м³, или 100 куб. футам. Устанавливается эта вместимость Регистром страны и определяется обмером судов в соответствии с правилами о порядке производства обмера и удостоверения тождественности морских судов.

Валовая вместимость судна представляет собой величину, равную объему всех судовых помещений, расположенных под верхней палубой и в надстройке, за исключением:

балластных танков, если они не могут быть использованы для перевозки грузов, приема топлива или других судовых запасов;

помещений для вспомогательных механизмов, расположенных на верхней палубе;

помещения рулевой рубки, если ее объем не превышает допустимого;

помещений камбуза и водоопреснительных установок, если они не превышают установленного размера;

помещений гальюнов на верхней палубе из расчета одного на 50 чел., но не более 12;

объема всех световых люков, тамбуров и тамбучин;

пространств грузовых люков, если их объем не превышает 0,5 % полной вместимости, а если больше, то излишек не исключается;

объема всех крытых помещений, полностью защищенных от воздействия непогоды. Чистая вместимость - это валовая вместимость, за исключением: жилых бытовых помещений команды;

крытых и огороженных помещений для вспомогательных механизмов и котлов, расположенных не на верхней палубе;

штурманских рубак и помещений для хранения карт, навигационных и сигнальных приборов, шкиперского имущества;

помещений для водяного балласта, расположенного вне междудонного пространства;

помещений, в которых находятся механизмы, служащие для управления рулем, для уборки подъема якорей, если они не находятся на верхней палубе.

Кроме того, при определении чистой вместимости паротурбоходов из валовой вместимости исключают объемы машинно-котельного отделения и туннеля гребного вала.

К важнейшим эксплуатационно-техническим характеристикам относят грузовые характеристики: число палуб, число и особенности грузовых помещений, характеристику и число грузовых средств, систему люковых закрытий.

Степень удобства производства погрузочно-разгрузочных работ на судне характеризуется коэффициентом лючности, определяемым как отношение площади люков к площади палубы.

Скорость - одна из важнейших эксплуатационно-технических характеристик судна: от ее величины зависит провозная способность и скорость доставки грузов и пассажиров. Скорость хода оказывает влияние на величину расходов, связанных с эксплуатацией судна.

Различают несколько видов скоростей хода судов.

Сдаточная скорость судна V_С - максимальная скорость, которую развивает судно на ходовых испытаниях после его постройки. Ходовые испытания проводят на мерительной миле при волнении моря не более 3 баллов, глубины под килем не менее восьми осадок судна и чистом корпусе судна, при загрузке судна по летнею грузовую марку.

Техническая скорость V_T - скорость, которую развивает судно в течение длительного периода при нормальном режиме работы главного двигателя на обычном для него сорте топлива. Техническую скорость хода определяют на теплотехнических испытаниях. Эту скорость заносят в паспорт судна, поэтому ее называют паспортной и используют при техническом планировании работы судна.

Средняя эксплуатационная скорость судна V_экс - это скорость перехода. Ее определяют делением всего пройденного судном расстояния на время, затраченное на переход (за вычетом времени стоянки в пути с неработающей машиной). Обычно эксплуатационная скорость судна меньше технической, так как в пути бывают различные задержки, связанные с похождением узостей и каналов, плаванием в тумане. На величину эксплуатационной скорости оказывает влияние ветер и волнение воды.

Валовая эксплуатационная скорость - отношение пройденного расстояния к времени, затраченному на переход, включая все задержки в пути.

Чистая эксплуатационная скорость - отношение пройденного расстояния к ходовому времени за вычетом времени задержек в пути.

Нормирование работы транспортных судов. Технические нормы. Величина и обоснованность технических нормативов имеют большое значение для планирования, управления, контроля и анализа деятельности предприятий и судов морского транспорта. Поэтому разрабатывают технически обоснованные нормы затрат времени на выполнение различных операций (нормы времени), расход топлива, материалов и сырья на единицу продукции (работы или мощности) или единицу времени и нормы выработки в единицу времени. Нормы разрабатывают предприятия. Нормы выработки определяют минимально допустимый объем перевозок или перевозки грузов, которые должны быть выполнены в единицу времени.

Технические нормы являются базой для всех плановых расчетов, связанных с организацией работы флота, портов, заводов и других предприятий морского транспорта. Уровень технических норм непосредственно учитывает возможности технических средств, технологию и организацию производства, а также условия производства работ. От уровня технических норм во многом зависит степень использования технических средств морского транспорта.

Технические нормы использования морских транспортных судов должны быть прогрессивными, отражать лучшие приемы и методы работы, проверенные опытом передовых экипажей судов и коллективов предприятий морского транспорта.

Методы нормирования. Основным методом определения технических норм использования морских транспортных судов является расчетно-аналитический. Он позволяет устанавливать нормы использования судов на основе их паспортных данных.

На различные производственные операции судов нормы времени устанавливаются на основе затрат времени. Систематическое обобщение и распространение передовых методов нормирования труда судовых экипажей, организации движения и обработки судов в портах - обязательное условие технического нормирования работы флота.

Нормирование на морском транспорте затрагивает все стороны производственной деятельности судов и предприятий и включает разработку норм загрузки судов, скорости хода, обработки судов в портах, расходования рейсовых запасов и др.

Загрузка судна (плановое количество груза) в каждом рейсе нормируется в зависимости от чистой грузоподъемности или грузовместимости судна, рода груза, условий плавания, технологии и вариантов загрузки судов.

Чистую грузоподъемность судна рассчитывают с учетом нормативного количества судовых запасов и снабжения и действующих правил о грузовой марке морских судов.

На основе теплотехнических испытаний устанавливается скорость хода и нормативы рейсовых запасов судна.

Нормы обработки судов в портах рассчитываются с учетом конструктивных особенностей судов, свойств, особенностей и транспортных характеристик грузов, технологии, организации грузовых работ и технической вооруженности морских портов. Совершенствование технологии, организации и технической вооруженности морских портов требует систематического пересмотра уровня норм. Устанавливаемые нормы должны мобилизовать трудовые коллективы на улучшение использования технических средств.

Работа флота складывается из работ отдельных судов, осуществляющих перевозки грузов и пассажиров. Законченным производственным циклом перемещения грузов, определяющим выполненную работу, является рейс судна.

Организация работы по техническому нормированию определяется его содержанием, в котором можно выделить два основных направления:

оперативное нормирование на основании утвержденных норм;

совершенствование нормативных материалов.

В повышении качества и расширении сферы технического нормирования, а также сокращении трудовых затрат по созданию нормативных материалов важное значение имеет применение электронных вычислительных машин.

Производственный процесс морского транспорта - транспортирование груза и пассажиров морскими транспортными судами включают три фазы:

начальную - все операции с момента предъявления грузов отправителям до момента отхода судна из порта;

основную - собственно перемещение грузов судном;

конечную - все операции с момента прибытия судна в порт назначения до передачи грузов получателю.

Каждая фаза - это совокупность операций, представляющих собой определенную законченную часть общего процесса транспортирования грузов.

Производственный процесс на морском транспорте состоит из последовательных рейсов судов.

Рейс судна. Он представляет собой завершенный (законченный) цикл перемещения грузов, пассажиров или буксируемых объектов между заданными пунктами отправления и назначения за определенное время. Рейс судна состоит из последовательно и параллельно выполняемых производственных операций, которые по своему содержанию подразделяют на основные и вспомогательные.

К основным операциям рейса относят:

погрузку грузов (посадку пассажиров) на судно в порту отправления;

движение судна с грузом (пассажирами) от порта отправления до порта назначения;

выгрузка груза (высадка пассажиров) в порту прибытия судна.

Вспомогательными операциями в рейсе являются:

маневры судна в портах (швартовка и отшвартовка);

перестановка от одного причала к другому;

перетяжка вдоль причала;

зачистка грузовых помещений;

установка в трюмах дополнительных временных переборок; открытие и закрытие люков;

осмотр и прием судов Государственной хлебной инспекцией перед погрузкой или выгрузкой хлебных грузов, осмотр и прием танков наливных судов; определение и уничтожение девиации и радио девиации; оформление грузовых документов; оформление прихода и отхода судов портом и таможней; дератизация, дезинсекция и дезинфекция судов;

снабжение судов топливом, водой, провизией, материалами, запасными частями, сепарацией.

Наливные суда выполняют также специфические для них вспомогательные операции: шланговка и отшланговка; отбор проб и анализ грузов; прокачка трубопроводов; замеры пустот и подсчет груза.

В каждом рейсе отдельные вспомогательные операции могут быть совмещены по времени с основными и вспомогательными операциями. Сочетание всех необходимых операций судна в рейсе во времени представляют его пооперационную структуру.

Характер грузопотоков, число и порядок захода в порты во время рейса, загрузка судна и повторяемость перевозок в совокупности определяют различные виды рейсов морских транспортных судов.

По организации перевозок различают регулярные (линейные) и нерегулярные рейсы транспортных судов.

Нерегулярные рейсы обычно заканчиваются в порту назначения груза и каждый раз начинаются в порту отправления груза.

Регулярный (линейный) рейс завершается в первоначальном порту отправления судна и вновь может повториться в той же последовательности. Судно замыкает цикл своего перемещения в первоначальном порту отправления, повторяет новый цикл, заходя в те же порты и в той же последовательности, что и в предыдущем рейсе.

По числу портов захода рейсы делятся на простые и сложные. В простом рейсе судно принимает груз в порту отправления и сдает его в полном количестве в порту назначения. Простой линейный рейс слагается из двух последовательных рейсов.

В сложном рейсе судно посещает более двух портов захода, в которых оно частично разгружается или загружается.

По последовательности захода судна в порты сложные линейные рейсы делятся на прямые и круговые.

В прямых рейсах судно возвращается из конечного порта в начальный порт так, что заходит в промежуточные порты в обратной последовательности. Плавание Судна от начального порта до конечного равно плаванию из конечного порта в начальный.

В круговых рейсах судно возвращается из конечного в начальный порт, не заходя в промежуточные порты.

По степени загрузки судна на всех переходах рейсы бывают: с полным грузом, с неполным грузом, баластным пробегом.

Рейсы сухогрузных и буксирных судов существенно отличаются друг от друга составом и последовательностью сочетания во времени основных и вспомогательных операций.

Продолжительность рейса. Для выполнения рейса в целом и отдельных операций, которые следуют в каждом рейсе друг за другом, требуется затрата определенного времени. Время от начала до окончания рейса называется продолжительностью рейса. Время рейса судна измеряется в сутках или часах.

3. Дать правильный ответ на тест и обосновать его.

Прямому государственному регулированию деятельности предприятия подлежат?

А) лицензирование деятельности, кредитная политика

Б) налоговая и административная политика, создание рабочих мест

В) антимонопольное регулирование, контроль качества продукции, контроль за размещением и строительством предприятий.

К прямым методам можно отнести методы административно-правового воздействия на субъекты: регулирование правил продажи товаров и услуг, лицензирование, квотирование, установление минимальных размеров уставного фонда предприятий и организаций отдельных организационно-правовых форм деятельности; управление федеральной собственностью; стратегическое планирование.

Прямые методы предполагают вмешательство государства в функционирование рыночного механизма, в частности, в процессы ценообразования, политику доходов, а именно: замораживание или допуск в определенных размерах роста цен и заработной платы, ограничений изменений показателей в кредитно-денежной системе, использование квот и других.

Государство практически во всех странах оказывает регулирующее воздействие на ценообразование или напрямую устанавливает предельные уровни цен и осуществляет их контроль. С этой целью во многих странах создана правовая база регулирования в виде законов, указов, постановлений и существует надежная статистическая информация об уровне и динамике цен, которая используется для оценки реальных доходов населения и индексации заработной платы и пенсий.

Ни в одной капиталистической стране нет полной свободы в установлении цен, особенно в отраслях, влияющих на общий уровень цен в стране и на положение в социальном секторе экономики. К таким ценам относятся цены на энергоресурсы, медикаменты, почтово-телеграфные, телефонные и железнодорожные тарифы. Регулирование обеспечивает сбалансированность и стабильность экономики, а также конкурентоспособность товаров на внешних рынках. Государственное регулирование цен дополняется гибкой системой льготного кредитования и налогообложения, а также прямыми дотациями отдельным производствам и отраслям.

Практическая часть

4. Решить задачу

Вычислить качественный показатель использования чистой грузоподъемности суден при простом и круговом рейсе при следующих данных:

1) Д₄ = 20000, Q₃ = 19000 тн.

2) Круговой рейс: Д_ч = 20000; Q_п = 15000 тн.; Q_в1 = 5000 тн; Q_в2 = 10000 тн.; L₁ = 695 миль; L₂ = 1025 миль; L₃ = 1420 миль.

Решение.

При простом рейсе качественный показатель использования чистой грузоподъемности судна (Г_ч) вычисляется следующим образом:

При круговом рейсе качественный показатель использования чистой грузоподъемности судна (Г_чк) будет следующим:

Вывод: при простом рейсе качественный показатель использования чистой грузоподъемности судна составил 0,95 (95%), при круговом - 0,47 (47%).

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ.

1. В. В. Винников, Е. Д. Крушкин, Н. А. Лущан «Экономика, организация и планирование работы морского транспорта». М. - «Транспорт». - 2001, 359 с.

2. Захаров В.Н., Зачесов В.П., Малышкин А.Г. Организация работы флота, - М.: Транспорт, 1994.

3. Ирхин А. П., Суворов В. С., Щепетов В. К. Управление флотом и портами: Учебник для вузов Под ред. А.П. Ирхина, - М; Транспорт, 1986.

4. Управление организацией / Под ред.А.Г. Поршнева, З.П. Румянцевой, Н.А. Саломатина. - 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Инфра-М, 2003. - С.453.

5. Управление персоналом организации / Под ред. А.Я. Кибанова. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Инфра-М, 2003. - С.359.

6. Цынечко В.Н. Руководителю - о принятии решений / В.Н. Цынечко. - М.: Финансы и статистика, 2001. - С.248.

7. Яновская З.П. Менеджмент организации / З.П. Яновская. - М.: ИНФРА-М, 1997. - 250 с.

8. Горщар В. 1С: Облік витрат на виробництво продукції // Бухгалтерія - 2003-№35

9. Дорфман В. Облік матеріальних витрат у промисловості // Дебет-Кредит - 2002 - №10

10. Іванов Ю., Котлярів Є. Реформована собівартість (калькулювання у прмисловості) // Бухгалтерія - 2001- №20/1