Особенности работы предприятий транспорта

РЕФЕРАТ

ПРЕДПРИЯТИЯ ТРАНСПОРТА И ОСОБЕННОСТИ ИХ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

Предприятия транспорта и особенности их деятельности

Транспортная система страны представляет собой совокупность различных видов грузового и пассажирского транспорта, обслуживающего процессы производства, сферы материального обращения и перемещения людей.

Все виды транспорта в современных условиях взаимодействуют и конкурируют друг с другом, предоставляя пользователям транспортные услуги различного объема и качества, исходя из своих технико-экономических особенностей и возможностей и образуя тем самым транспортный рынок[11,21].

Транспортный сектор России, как целое, достаточно благополучен в последние годы, несмотря на региональные особенности и различия отдельных видов транспорта. В целом объемы грузовой и пассажирской транспортной работы растут, происходит снижение транспортоемкости экономики и рост подвижности населения. Начиная с 2002 г., рост транспортных услуг в среднем в год составил для грузовых перевозок 3,8% , для пассажирских перевозок 6,7% при ежегодном экономическом росте в среднем около 6,1%[24].

Впервые за период реформ в 2002 году зафиксирован прирост объемов перевозок морским транспортом - на 5% к уровню предшествующего года. Во многом - это следствие высокой конъюнктуры в секторе экспорта наливных грузов и эту тенденцию необходимо закреплять.

В течение последних лет внутренний водный транспорт лидировал по темпам роста (соответственно 113,6% и 110,8% к уровню предыдущего года), но в 2002 году произошло существенное - на 11,4%, снижение объемов перевозок, что вызвано, в первую очередь, уменьшением спроса на нерудные строительные материалы, изменением топливного баланса в отдельных бассейнах и маловодностью ряда водных путей[24].

Международные автомобильные перевозки грузов представляют собой один из самых привлекательных для транспортных предпринимателей видов деятельности и неуклонно развиваются. В настоящее время эти перевозки осуществляются с более, чем 40 странами мира; 20 всей внешней торговли России со странами СНГ обеспечивается перевозками автотранспортом.

Структура рынка пассажирских перевозок изменяется более динамично, чем рынка грузовых перевозок. Такой процесс закономерен. Он отражает, прежде всего, тенденцию перераспределения пассажиропотоков между альтернативными видами транспорта, исходя из возможностей удовлетворения платежеспособного спроса различных слоев населения[25].

Динамика изменения объемов работ в различных секторах рынка пассажирских перевозок дает основание оценивать эффективность экономических рычагов, применяемых для регулирования пассажирского транспорта.

На фоне сохранившихся в целом на уровне предыдущего года объемов пассажирских перевозок выделяется существенный прирост показателей работы воздушного транспорта - более 20% в 2004 г. по сравнению с 2002 г.

Это признак восстановления гражданской авиации как одного из базовых видов магистрального транспорта, жизненно необходимого для большинства россиян.

Определенное уменьшение зафиксированных статистикой объемов перевозок на городском общественном транспорте связано как с увеличением доли «коммерческих перевозчиков», так и с ростом числа автомобилей в личном пользовании. Пригородные автобусы и личные легковые автомобили, видимо, приняли на себя также часть пассажиропотока с пригородных электропоездов, о чем свидетельствуют показатели пассажирской работы железнодорожного транспорта.

Одновременно меняется баланс пассажиропотоков в дальнем сообщении. При снижении объемов железнодорожных перевозок наблюдается прирост объемов перевозок воздушным транспортом[20].

Основной удельный вес (66%) в грузовых перевозках занимают перевозки автомобильным транспортом. Автобусные перевозки составляют 98% от всего объема пассажирских перевозок.

Объем перевозок грузов в РФ с учетом работы трубопроводного и железнодорожного транспорта не общего пользования увеличился в 2004 году, по сравнению с 2003 годом, на 2,6% до 9499,7 млн. тонн, а грузооборот - на 6,2% до 4550,9 млрд. тонн-километров[23].

В 2004 г. значительно (на 41%) увеличился грузооборот воздушного транспорта, возрос данный экономический показатель работы и у организаций внутреннего водного транспорта[22].

В рыночной экономике важным условием для достижения успеха в финансово-экономической деятельности предприятия является знание и умение использовать свои конкурентные преимущества, что может существенно повысить доходность предприятия. Предприятия должны уделять своим конкурентам не меньше внимания, чем целевым потребителям. Один из принципов маркетинга гласит: "Того, кто забывает о конкурентах, завтра забудет рынок" [7]. Следовательно, в современных условиях актуальность приобретает проблема обеспечения конкурентоспособности предприятий, решить которую позволяет выявление особенностей в их финансово-экономической деятельности.

В каждой отрасли существуют свои особенности финансово-экономической деятельности, а конкуренция имеет свои характерные черты, присуще это и для предприятий транспорта.

К особенностям финансово-экономической деятельности предприятий транспорта можно, прежде всего, отнести то, что большая часть этих предприятий по своей организационно-правовой форме являются акционерными обществами, в основном открытого типа.

Акционерное общество представляет собой организационно - правовую форму предпринимательской деятельности. Капитал акционерного общества разделен на определенное число акций, приобретенных его участниками (акционерами). Акционерное общество является юридическим лицом и имеет в собственности обособленное имущество, выступает как самостоятельный субъект права, может от своего имени приобретать и осуществлять имущественные и неимущественные права, нести обязанности, быть истцом и ответчиком в суде.

По сравнению с другими организационно - правовыми формами (например, с обществом с ограниченной ответственностью, которое представляет собой объединение лиц) акционерное общество - это объединение капиталов. Такая особенность акционерной собственности определяет всю систему отношений между акционерным обществом и его учредителями (акционерами), а также порядок управления им. В настоящее время нормативное регулирование организации, деятельности и управления акционерными обществами регламентировано законодательными актами, которые могут быть объединены в три группы:

1) нормы общеэкономического регулирования, устанавливающие правила деятельности всех хозяйствующих субъектов в сфере отношений с органами государственного управления, бюджетом, в сфере внешнеэкономических связей, а также по вопросам конкуренции и ограничения монополистической деятельности;

2) нормы, регламентирующие преобразование государственных и муниципальных предприятий в акционерные общества;

3) нормы, непосредственно регламентирующие организацию, деятельность акционерных обществ и управление ими.

Существует четыре формы реализации акционерной собственности:

1. Права акционера на получение дохода от бизнеса акционерного общества - дивидендов.

2. Право на получение окончательного дохода от инвестиционного бизнеса (премии, маржи). Среди разновидностей такого дохода следует назвать ликвидационную квоту, реализующую право на получение части имущества акционерного общества в случае его ликвидации, а также курсовую разницу - доход от продажи всех принадлежащих инвестору акций.

3. Права на участие в управлении акционерным обществом.

4. Права на получение информации о деятельности акционерного общества.

Все эти формы реализации акционерной собственности взаимосвязаны [10].

Предусматриваются такие права акционеров, как право голоса на общем собрании (в зависимости от доли акций), право на получение дивидендов, право созыва внеочередного собрания (пакет влияния), право вето (малый контрольный пакет), право решения вопросов повестки дня собрания акционеров (контрольный и большой контрольный пакеты).

Существует несколько способов создания акционерного общества путем реорганизации. Они показаны на рисунке 1.4.

Рисунок 1.4 - Способы создания акционерного общества путем реорганизации

Действующее законодательство об акционерных обществах предусматривает трехзвенную систему управления, включающую общее собрание акционеров, совет директоров (наблюдательный совет) и исполнительный орган (рисунок 1.5).

Общее собрание акционеров является высшим органом управления акционерным обществом. Однако оно не может рассматривать вопросы, относящиеся к ведению совета директоров или исполнительного органа, и не вправе принимать решения по этим вопросам.

Рисунок 1.5 - Уровни и сферы управления в акционерном обществе

Общее руководство деятельностью акционерного общества по всем вопросам, не отнесенным к исключительной компетенции общего собрания, осуществляет совет директоров (наблюдательный совет).

Совет директоров представляет собой не только полноправного представителя акционеров, но и стратегического управляющего по широкому кругу вопросов. Помимо организации общего собрания и вынесения на него вопросов реорганизации общества, дробления и консолидации акций и т. д.

Все вопросы управления текущей деятельностью акционерного общества решает исполнительный орган общества. На него же возложена организация выполнения решений общих собраний и совета директоров. [9].

Кроме того, что большинство предприятий транспорта относятся к акционерным обществам существуют и другие особенности транспорта, влияющие на финансово-экономическую деятельность предприятий этой отрасли.

В частности, наиболее важными особенностями транспорта являются следующие:

1) продукция транспорта не имеет вещественной формы, транспорт не производит новых вещей, а лишь перемещает товары, продукцию, созданную в других отраслях материального производства;

2) продукцию транспорта нельзя накопить, отложить в запас;

3) на транспорте особая форма ценообразования на его продукцию, особый учет и измерение его продукции в натуральном выражении: тонно-километрах; пассажирокилометрах;

4) транспорту не принадлежит предмет его труда - перевозимый груз;

5) транспорт не создает и не добавляет ничего вещественного к перевозимым товарам.

Чем больше объем перевозок, объективно необходимый обществу, тем больше доля транспорта в национальном доходе, идущем на потребление и накопление для расширенного воспроизводства[6].

Интерес при рассмотрении особенностей финансово-экономической деятельности предприятий транспорта представляют перевозки грузов. Рассматривая их на примере водного транспорта, можно сказать, что такие перевозки выполняют предприятия внутреннего водного и морского транспорта (порты, пароходства, судовые компании), а также предприятия других отраслей экономики, осуществляющие перевозочную работу на коммерческой основе.

Основными первичными документами для наблюдения отправки служат дорожная ведомость и передаточная ведомость, составляемая на входные грузы, принятые от других предприятий. В этих документах указываются пристани отправления и назначения, наименование грузоотправителя и грузополучателя, масса груза, его наименование, расстояние перевозки и провозная плата.

К составу флота, отчитывающегося по перевозке предприятия, относятся:

а) суда, состоящие на балансе этого предприятия;

б) суда, арендованные им по договору у сторонних организаций;

в) суда, взятые в краткосрочную аренду.

Основными показателями по грузовым перевозкам являются: отправлено грузов (в тоннах), прибыло грузов (в тоннах), перевезено груза (в тоннах), объем транспортной работы (грузооборот) в тонно-километрах.

Важнейшие группировки, используемые в статистике перевозок внутреннего водного транспорта, следующие:

1. Группировка по видам сообщения: заграничное (международное), включая страны СНГ и в границах России.

2. Группировка перевозок по видам речных путей сообщения: по магистральным речным путям, малым рекам, основным каналам.

3. Группировка перевозок по территориальному признаку, при которой характеризуется отправление и прибытие груза: по отдельным подразделениям водного транспорта (портам, пристаням) и по экономическим районам, областям, краям, республикам.

4. Группировка перевозок грузов по технике движения: перевозки в нефтеналивных самоходных и несамоходных судах, перевозки в сухогрузных самоходных и несамоходных судах, грузопассажирских судах, перевозки в плотах. Эта группировка необходима при анализе себестоимости перевозок.

5. Группировка по номенклатуре грузов, обеспечивающая контроль за выполнением плана перевозок по отдельным важнейшим родам груза.

6. Группировка перевозок по грузоотправителям.

Учет финансово-экономической деятельности по выполненным грузовым и пассажирским перевозкам на морском транспорте ведется с распределением по видам плавания: малый каботаж, большой каботаж, заграничное плавание. Малый каботаж - это перевозки между портами одного или нескольких морей, не разделенных по пути следования территориями других стран. Большой каботаж представляет собой перевозки между портами страны в разных морях, разделенных по пути следования территориями других стран. Заграничное плавание - это перевозки между портами страны и иностранными портами, а также перевозки между иностранными портами стран дальнего зарубежья и государств - участников СНГ.

Внутри выделенных групп грузовые перевозки подразделяются по технике движения (перевозки в сухогрузных и наливных судах, лесных грузов в плотах), а затем по роду перевозимого груза [5].

Таким образом, выделенные особенности финансово-экономической деятельности предприятий транспорта оказывают существенное влияние на финансовое состояние и, как следствие, на их конкурентоспособность.