Социально-экологические проблемы высокоурбанизированных территорий: возможности городского дизайна в снижении их негативного воздействия на человека

Размещено на http://www.allbest.ru/

УрГАХУ

Витюк E.Ю., Крохалев В.С.

The article is devoted to the specifics of social ecology as an independent discipline and the main types of social and environmental problems in the high urbanized environment related to global urbanization processes: motorization, noise, visual and environmental pollution, waste recycling tasks. The main environmental problem of high urbanized areas in the XXI century is air pollution, and at the same time pollution by vehicles not by industrial waste becomes the main source of pollution, that actively affects the quality of the environment in both production and residential areas. The article also makes conclusions about the peculiarities of these problems in Russia and about the possibility of using urban design as a humane tool to reduce their negative impact on citizens. Urban design is the main trendsetter of values of the local community, it creates feelings of trust, respect, ownership, or destroys them, causing rejection and reducing the perception of this public space as its own, and therefore care for it.

Keywords: urban space, environmental object, urban design, ecosocial problems.

1. Специфика социально-экологических проблем высокоурбанизированных территорий и причины их возникновения

Термин «экология» был введён в 1866 г. немецким учёным Эрнстом Генрихом Геккелем (Ernst Heinrich Philipp August Haeckel) для обозначения новой науки, связанной с изучением растительного и животного мира [13]. Изначально экология не воспринималась как наука, связанная с экономикой, промышленным производством и жизнедеятельностью людей. Но с середины XX в. отношение к ней стало постепенно меняться, сегодня экология - это вопрос большой политики и международных соглашений. В 1964 г. была организована Международная Биологическая Программа (International Biological Program, ШР), целью которой стало масштабное изучение биологической продуктивности естественных, а также созданных человеком растений и животных в масштабе всей планеты для наиболее рационального использования ограниченных природных ресурсов. В 1972 г. ООН принял Конвенцию о сохранении биоразнообразия (Convention on Biological Diversity), в 1997 г. был подписан Киотский протокол (Framework Convention on Climate Change, UN FCCC), призванный ограничить выброс парниковых газов в атмосферу Земли. Термины: «экосистема», «экологичный», «зелёный» (green), ¹ «дружественный природе» (eco friendly), - были интегрированы в различные виды проектной дея- © Витюк Е. Ю., Крохалев В. С., 2020 тельности, в том числе, экономику, инженерию, архитектуру, дизайн и искусство. Само понятие «экология» в начале XXI в. разделилось на два значения: экология как наука, изучающая окружающую среду (ecological problems), и прикладные аспекты экологии (environmental problems), включающие сферу нравственных, этических вопросов, связанных с образом жизни и системами ценностей, взаимоотношениями в системе «общество - природа» - социальной экологией. Социально-экологические проблемы оказались следствием резкого смещения баланса между биосферой и антропосферой: рост населения, индустриального производства и потребления, урбанизация природы, масштабный переход от рассредоточенной оседлой сельской жизни к сконцентрированной и мобильной городской в XX- XXI вв.

Ещё в 1950х гг. в городах проживало всего около 30% людей, а уже к 2007 г. объёмы сельского и городского населения оказались равны. Глобально, большая часть людей сегодня проживает в урбанизированных зонах. Несмотря на тенденции к процессам дезурбанизации в ряде развитых стран, согласно данным доклада ООН «Мировые перспективы урбанизации» (World Urbanization Prospects, 2014) к 2050 г. процент городского населения продолжит увеличиваться и достигнет 66%. Регионы, в которых доля городского населения превышает 50%, классифицируются как высокоурбанизированные [17]. Самыми урбанизированными регионами XXI в. являются Северная и Латинская Америки (82%), Европа (73%). Наиболее урбанизированные страны - Бельгия (98%), Япония (93%), Аргентина (92%), Голландия (90%). Согласно докладу ООН, к 2050 г. 89 стран будут урбанизированы на 80%. В современной России экстенсивное развитие городов и городских агломераций, связанные с этим усложнения инфраструктуры, увеличение числа бытовых и производственных отходов, высокий уровень автомобилизации и техногенное загрязнение территорий способствовали тому, что проблемы экологии стали одними из ключевых аспектов проектирования производственной, жилой и общественной сред. Так как производственная среда подразумевает в большей степени инженерно-технические решения, а жилая среда предполагает индивидуальный подход к проектированию, то именно общественные городские пространства позволяют более эффективно решать задачи социальной экологии за счёт относительно типовых дизайн-решений, масштаба внедрения, воздействия на большее число пользователей. Значительное внимание в последние годы уделяется не только пассивным эко-технологиям: применение эко-материалов, заимствование природного формообразования, колорита и т.д.; - но и активным решениям в области поведенческой мотивации, системам очистки воздуха, энергосбережения, защиты зелёных насаждений, борьбы с зашумлением и др., внедрение которых, осуществимо средствами городского дизайна.

2. Социально-экологические проблемы современных городов России

Ответом на широкий спектр задач, возникающих в процессе глобальной урбанизации, стал новый «устойчивый» (sustainable) подход к проектированию городской среды. Понятие «sustainable» включает в себя несколько значений: устойчивый, рациональный, экологичный, безопасный. Эти значения были отражены в 17 целях устойчивого развития ООН (Sustainable Development Goals, 2015):

1) Нет бедности (no poverty)

2) Ноль голодающих (zero hunger)

3) Хорошее здоровье и благополучие (good health and well-being)

4) Качественное образование (quality education)

5) Гендерное равенство (gender equality)

6) Чистая вода и санитария (clean water and sanitation)

7) Доступная и чистая энергия (affordable and clean energy)

8) Достойная работа и экономический рост (decent work and economic growth)

9) Промышленность, инновации и инфраструктура (industry, innovation and infrastructure)

10) Снижение неравенства (reduced inequalities)

11) Устойчивые города и общины (sustainable cities and communities).

12) Ответственное потребление и производство (responsible consumption and production)

13) Климатические действия (climate action)

14) Жизнь под водой (life below water)

15) Жизнь на земле (life on land)

16) Мир, справедливость и сильные институты (peace, justice and strong institutions)

17) Партнёрство для достижения глобальных целей (partnerships for the goals)

Часть этих глобальных задач можно отнести к проблемам экологии и социальной экологии в частности: хорошее здоровье и самочувствие, чистота и санитария, снижение социального неравенства горожан (за счёт создания демократичных публичных пространств и развития инфраструктуры общественного транспорта), мотивация к ответственному потреблению, самоорганизации и общественной интеграции, сбор и утилизация отходов, - имеют важное значение для устойчивого развития городов. Способствовать выполнению этих задач должны элементы городского дизайна.

Основной экологической проблемой высокоурбанизированных территорий в XXI в. является загрязнение атмосферного воздуха. На качество воздуха в городах РФ наибольшее влияние оказывают следующие факторы:

1) специализация городских производств: среди самых загрязнённых городов России (чей годовой объём вредных выбросов в атмосферу превышает 100 тыс. т) находятся крупнейшие центры цветной (Норильск, Мончегорск, Медногорек, Братск, Красноярск) и чёрной (Новокузнецк, Липецк, Череповец, Магнитогорск, Нижний Тагил, Орск, Челябинск) металлургии. За ними следуют крупные центры угольной энергетики (Троицк), нефтехимии и нефтепереработки (Омск, Ангарск, Уфа)» [11]. В остальных городах главным источником загрязнения являются автомобили;

2) снижение загрязнения от стационарных источников, связанное со спадом производств в крупных городах после распада СССР;

3) опустошение или замещение промышленных территорий более концентрированными торговыми и жилыми, что приводит к повышению транспортной нагрузки и росту автомобильных выбросов;

4) сокращение финансирования природоохранных структур в переходный экономический период;

5) длительный отопительный период на большей части территории РФ, а также приоритетное использование угля вместо газа;

6) «размывание» загрязнения из мест работы/производств в места проживания, увеличивающее количество населения, подверженного загрязнению [11].

Таким образом, промышленные отходы, за исключением ряда российских городов, постепенно перестают быть главным источником загрязнения, уступая место автотранспорту, активно влияющему на качество окружающей среды как в производственных, так и жилых районах. Специфика социально-экологических проблем российских городов также связана с особенностями перехода от советского города к российскому - трансформацией структуры города: унификации (смешению первичных видов использования территорий: жильё, работа, досуг), равномерности расселения (в отличие от деления на жилые и производственные районы), глубокой социальной структуризации (появлению гетто и элитных районов), закрытию промышленных предприятий (возникновению пустых пространств, разбивающих городскую ткань), хаотической застройке, застройке зелёных массивов и природоохранных территорий, автомобилизации.

Автомобили являются источником более 50% загрязнения в % городах России [14]. Рассматривая последствия автомобилизации к. XX. - н. XXI вв., стоит отметить, что именно автомобильные выхлопы и мелкодисперсная пыль от истирания автомобильных колёс стали главным источником загрязнения воздуха в городах. Однако не меньший вред наносит и психофизическое воздействие автомобиля на человека. Так называемое «шумовое загрязнение» (noise pollution) - «одна из проблем, широко обсуждаемых современными медиками, которые связывают с ним нарушение сна, слуха и работы сердечно-сосудистой системы» [3, с. 125]. Для социализации горожанина очень важны пешие прогулки, восприятие города и других людей в человеческом масштабе и темпе, обретение города «собственными ногами». «Действительно, передвижение пешком и меры, призванные сделать город более пригодным для ходьбы, оказывают существенное влияние на ощущение благополучия у каждого из нас и на формирование благополучных сообществ» [6, с.304]. Пересаживаясь в автомобиль горожанин в значительной степени изолирует себя от города. В книге «Среда обитания» американский учёный, специалист по когнитивной нейропсихологии и психогеографии Колин Эллард (Colin Ellard) утверждает: «..люди от природы запрограммированы воспринимать простые движущиеся объекты как разумные существа...» [7, с.66]. Анализируя движение автотранспорта в городе, можно предположить, что движущийся автомобиль на подсознательном уровне способен внушить нам чувство опасности и страха, сравнимое с эмоциями, возникавшими у наших предков при приближении хищника. Личный автомобиль, являясь также исторически сложившимся маркером социального статуса, во многом служит причиной социальной дезинтеграции и возникновению социальных конфликтов. Сочетание вышеперечисленных факторов приводит к тому, что на загруженных транспортом улицах сама уличная жизнь отсутствует. Городам нужны эффективные системы общественного транспорта, способные снизить траффик личных автомашин, нужны «пешеходные артерии» и привлекательные общественные уличные пространства, наполненные социально ориентированными средовыми объектами дизайна.

Одним из ключевых факторов загрязнения, вызванного автомобилизацией, является не количество машин, а «коэффициент выпуска» - число автомобилей, одновременно находящихся на улицах одного города. Именно этот коэффициент влияет на возникновение пробок и как следствие увеличение выбросов. Из-за активного применения личного и грузового транспорта в городах РФ с численностью от 500 тыс. человек уровень загрязнения между загруженными центральными районами и относительно разряженными окраинами варьируется в 5-6 раз [14].

Количество промышленных зон в городе также оказывает значительное влияние на уровень загрязнения атмосферы, отражаясь на «коэффициенте связанности». Активные или пустующие промышленные зоны увеличивают дистанцию пробега автотранспорта и его выбросы в атмосферу. Здесь также следует упомянуть «топологию транспортной сети», включающую мосты, переезды, естественные природные преграды. Значительная часть городов РФ имеет исторически унаследованную радиально-кольцевую структуру, неэффективную для движения автотранспорта, так как в отличие от сетчатой структуры она не предполагает альтернативных путей. В данной ситуации строительство новых дорог и развязок лишь временно решает проблему увеличения пропускной способности, мотивируя большее число людей приобретать личный транспорт и ещё больше загружать сеть, повышая коэффициент выпуска [14].

Кроме загрязнения атмосферного воздуха, связанного в первую очередь, с высоким уровнем автомобилизации, в число важнейших экологических проблем городов включают загрязнение почвы (soil contamination), открытых водоёмов и грунтовых вод (groundwater pollution). Данные виды угроз являются следствием недостаточного внимания к разработке и внедрению плановых программ сбора, сортировки, переработки и утилизации промышленных и бытовых отходов. При этом, в России на фоне общего снижения производств и спада в промышленном секторе, растёт число именно бытовых отходов. Вопросы их сбора и утилизации в последние годы становятся причиной многочисленных социальных волнений, общественных пикетов и выступлений. Актуальность этого проектного направления в ближайшие годы будет возрастать [15].

Отдельного рассмотрения заслуживают два вида социально-экологического загрязнения высокоурбанизированных пространств, не влияющих на окружающую природу напрямую, но связанных с психическим и физическим здоровьем горожан. Это предметно-пространственное (environmental) и визуальное загрязнения (visual pollution), их также называют «пространственной экологией» и «графической экологией». Современный город - это не только архитектура, дороги и инженерные коммуникации. Он наполнен уличными средовыми объектами - «городским дизайном». Возникновение городского дизайна «стало возможно лишь с появлением средового подхода, когда стало очевидно, что ни в рамках традиционной архитектуры, ни в рамках градостроительства не решаются проблемы непосредственного и обыденного контакта человека с городом. Градостроительное проектирование ведется в таких масштабах, которые не позволяют разглядеть все мелочи городской жизни. Архитектурное проектирование преимущественно связано с конкретными объектами и не выходит за пределы отведенных для них участков. В результате пространствам улиц, дворов, площадей уделяется недостаточное внимание. А ведь именно в этих пространствах разворачивается городская жизнь во всем ее многообразии, именно здесь обнаруживается дефицит профессиональной «проектной службы», которая обеспечивала бы соответствующую их назначению «обстановку». Такой проектной службой, решающей вопросы оборудования и оснащения городской среды, и стал городской дизайн» [9]. Т.к. изначально целью городского дизайна было поддержание порядка, чистоты, безопасности, организация пространственного поведения горожан, то первыми городскими объектами стали урны, люки канализации, фонари, разделители, бордюры, ограждения, знаковые графические объекты - ориентиры. Позднее к ним добавились декоративное освещение и рекламные конструкции, дорожные знаки и указатели, киоски, павильоны, почтовые ящики, таксофоны, игровые площадки, автобусные остановки, точки вызовы экстренных служб, оборудование зарядки гаджетов и электротранспорта. Как современный городской дизайн может влиять на ключевые социально-экологические проблемы современных городов?

3. Городской дизайн и его роль в снижения негативного воздействия социально-экологических факторов на жителей мегаполисов

Городской дизайн сам по себе не способен решить все вышеперечисленные социально-экологические проблемы высокоурбанизированных пространств, но он имеет большой потенциал стать важным инструментом воздействия на самих горожан их мотивацию и поведение. Так, одна из ключевых социально-экологических проблем - высокий уровень автомобилизации населения должна решаться применением комплекса мер: ограничительными мерами для частного транспорта (платные парковочные места, платный въезд в центральные и общественно значимые части города, более высокие требования к чистоте самого транспортного средства, его выбросам и производимому шуму), развитием системы общественного транспорта, экотранспорта (велосипеды, самокаты, электроскутеры и т.д.), пешеходных маршрутов и инфраструктуры. Разработка инфраструктуры средствами городского дизайна и есть тот гуманный инструмент мотивации людей к социально-экологичному поведению. социальный экология экологический урбанизация

Современный человек воспринимает большую часть информации визуально, а потому так важно регламентировать цвето-графический облик высокоурбанизированного пространств. В качестве противодействия предметному и визуальному загрязнению среды несколько городов России (Москва, Казань, Ижевск) разрабатывают и постепенно внедряют свои дизайн-коды - свод правил и положений о размещении рекламно-информационных конструкций. Логично предположить, что следующим шагом должно стать включение в дизайн-код каждого города концепции развития городского дизайна, основанной в том числе и на задачах социальной экологии и социального поведения жителей.

Одним из показателей уровня развития такого поведения следует также считать отношение жителей к мусору и бытовым отходам. Развитие методов сбора, сортировки и утилизации бытовых отходов в развитых странах позволило заметно снизить уровень загрязнения почв и грунтовых вод. Внедрение таких технологий как Eco Lift, позволяющих герметично собирать мусор под землёй, а главное, индивидуально контролировать объём и вес выбрасываемого мусора, способны побуждать горожан к более ответственному отношению к отходам: сортировать мусор, приобретать товары и продукты с меньшим числом упаковки, вторично использовать тару, самим перерабатывать часть отходов и т.д. Многие из этих идей были реализованы в СССР, где повсеместно работали пункты приёма макулатуры, стеклянной тары, металлолома и вторсырья, что заметно сокращало итоговое количество производимых бытовых отходов. В современной России ещё предстоит выстроить эффективную систему сбора и переработки мусора, но уже сейчас можно утверждать, что городской дизайн станет её важной частью. Мусорные урны, ограждения, элементы освещения, навигации и рекламы, вероятно, самые распространённые городские средовые объекты. Поэтому, именно их дизайн в наибольшей степени транслирует ценности местного сообщества, создаёт чувства доверия, уважения, сопричастности, или разрушает их, вызывая отторжение и нежелание воспринимать данное уличное пространство своим, а значит и заботиться о нём.

Библиографические ссылки на источники

1. Вязникова, Е.А. Дизайн-проектирование: средовой объект дизайна: учебно- метод. Пособие / Е.А. Вязникова, В.С, Крохалев, В.А. Курочкин. - Екатеринбург: Архи- тектон. 2017 - 56 с.

2. Джекобе, Дж. Смерть и жизнь больших американских городов / пер. с англ. Л. Мотылев, под ред. А. Курилкина. - М.: Новое издательство, 2019 г. - 512 с.

3. Куренной, В. Горожанин. Что мы знаем о жителе большого города? / В. Куренной и др. - М.: Strelka Press, 2017. - 216 с.

4. Папанек, В. Дизайн для реального мира / пер. с англ. Г. Северской - М.: Издатель Д. Аронов, 2004. - 416 с.

5. Райт, Ф.Л. Исчезающий город / пер. с англ. А. Смирнова, П. Фаворов, под ред. П. Фаворова. - М.: Strelka Press, 2018.-180 с.

6. Холлис, Л. Города вам на пользу: Гений мегаполиса / пер. с англ. М. Коробоч- кин, под ред. А. Красниковой. - М.: Strelka Press, 2015. - 432 с.

7. Эллард, К. Среда обитания / пер. с англ. Е. Корюкина, А. Васильева, под ред. Л. Любавиной. - М.: Альпина Паблишер, 2018. - 288 с.

8. Newman, О. Creating Defensible Space - NY: Rutgers University, 1996. - 123 c.

9. Асе, E.B. Городской дизайн [Электронный ресурс] // Сайт - Режим доступа: http://townevolution.ru/books/item/f00/s00/z0000031/st003.shtml (дата обращения: 15.11.2019)

10. Дебор, Г. Введение в критику городской географии [Электронный ресурс] // Сайт - Режим доступа: http://debord.ru/Teksty/Gi Debor Vvedenie v kritiky gorodskoi geografii.html (дата обращения: 15.11.2019)

11. Постнаука. Как решить экологические проблемы российских городов [Электронный ресурс] // Сайт - Режим доступа: https://postnauka.ru/faq/44594 (дата обращения: 15.11.2019)

12. Постнаука. Проблемы внедрения беспилотников [Электронный ресурс] // Сайт -Режим доступа: https://postnauka.ru/longreads/94782 (датаобращения: 15.11.2019)

13. Постнаука. Размывание понятия «Экология» [Электронный ресурс] // Сайт - Режим доступа: https://postnauka.ru/video/94083 (дата обращения: 15.11.2019)

14. Постнаука. Эколого-экономическая оптимизация транспорта [Электронный ресурс] // Сайт - Режим доступа: https://postnauka.ru/video/38512 (дата обращения: 15.11. 2019)

15. Strelka Mag. Какие экологические темы станут важнейшими для российских городов в 2019 г. [Электронный ресурс] // Сайт - Режим доступа: https://strelkamag.com/ru/article/kakie-ekologicheskie-temy-stanut-vazhneishimi-dlya- rossiiskikh-gorodov-v-2019-godu (датаобращения: 15.11. 2019)

16. Sustainable Development Goals 2015. [Электронный ресурс] // Сайт - Режим доступа: https://www.undp.org/content/undp/en/home/sustainable-development-goals.html (дата обращения: 15.11.2019)

17. World Urbanization Prospects, 2014 [Статья / Электронный ресурс] // Сайт - Режим доступа: http://www.un.org/en/development/desa/publications/2014-revision-world-urbanization-prospects.html (дата обращения: 15.11. 2019)

Размещено на Allbest.ru