Гидрометеорологические опасности Арктики и методика их мониторинга

Статья посвящена описанию природных опасностей и особенностям работ в Арктической зоне. Рассматривается методика их мониторинга. Описываются новые опасные явления, такие, как ледяное цунами, подъём метана при размораживании вечной мерзлоты, подъём уровня Мирового океана, увеличение скорости эрозии берегов Северного Ледовитого океана. Дискутируется вопрос о глобальном потеплении и похолодании.

The article is devoted to the description of natural hazards and peculiarities of work in the Arctic zone. The method of their monitoring is considered. New dangerous phenomena are described, such as the ice tsunami, the rise of methane during the thawing of permafrost, the rise in the level of the world's oceans, the increase in the rate of erosion of the shores of the Arctic Ocean. The question of global warming and cooling is being discussed.

Ключевые слова: monitoring, Arctic zone, temperature change, ice tsunami, methane, reduction of ice area, rising sea level

арктический цунами размораживание мониторинг

Под Арктикой будем в соответствии с [10] понимать северную околополюсную область Земного шара, включающую Северный Ледовитый океан, его моря и острова, а также прилегающие участки материков Евразии и Северной Америки. Границы арктического региона России представлены на рис. 1 [10].

Для большинства территорий за полярным кругом характерны следующие гидрометеорологические особенности [8]:

- полярная ночь и полярный день длительностью 3-5 месяцев, оказывающие отрицательное влияние на психику человека;

- северное сияние, магнитные бури и другие геомагнитные параметры [9], нарушающие радиосвязь за счёт помех радиотехническим средствам;

- низкие температуры воздуха во время полярной ночи в сочетании с сильными ветрами создают крайне неблагоприятные условия для проживания и несения службы;

- резкая изменчивость условий погоды во времени и по пространству из-за влияния местных особенностей;

- практическое отсутствие пыли, что обусловливает высокую прозрачность воздуха;

- сильные ветры (до 40 м/с), вызывающие метели и создающие снежные заносы и ледяные торосы;

- высокая повторяемость инверсий и изотермий, под которыми возникают дымки, туманы и низкая облачность, ухудшающие видимость;

- редкие метеорологическая, аэрологическая и радиолокационная сети;

- малое количество аэродромов и пунктов базирования;

- однообразная заснеженная и ледяная поверхность, крайне бедная ориентирами;

- белая мгла вследствие размытия контраста в атмосфере над большими водными пространствами

Рис. 1. Границы арктического региона России (закрашены синим цветом и 9 районов пронумерованы) [10]

Все эти особенности и другие редко встречающиеся опасные явления затрудняют пространственную ориентировку при полётах экипажей летательных аппаратов, особенно при полётах на малых и предельно малых высотах.

Существуют определённые методики организации мониторинга опасностей и их купирования. Для обеспечения нормальной радиосвязи требуется осуществлять прогноз её распространения. Считается, что для осуществления такого прогноза нужны данные о солнечной активности и состоянии верхних слоёв атмосферы. Среди параметров солнечной активности выделяют:

- уровень ионизации слоя F (его значения бывают от 62.5 до 300, при этом, чем больше указанное число, тем выше ионизация и тем больше вероятность проведения связи на более высокочастотных диапазонах);

- индукция магнитного поля Земли;

- индекс нестабильности в горизонтальной составляющей магнитного поля Земли (его значения бывают от 0 до 9);

- вспышечная активность Солнца;

- интенсивность жёстких рентгеновских лучей, поражающих ионосферу Земли (их воздействие ведется в первую очередь на Б-слой или слой ВЧ поглощения, а значения указанной интенсивности от АО.О до Х9.9 указывают на порядок величины Х-лучей (А, В, С, М и X), где А является самым низким классом);

- количество пятен на Солнце;

- относительная сила суммарной солнечной радиации на длине волны 30,4 нм, излучаемой в первую очередь ионизованным гелием в фотосфере Солнца (данное излучение ответственно за половину всех ионизаций слоя Б в ионосфере; значения указанной силы бывают от 0 до бесконечности);

- плотности заряженных протонов и электронов в солнечном ветре (чем выше плотность, тем больше воздействие на ионосферу, что влияет на Е-слой ионосферы; значения указанных плотностей бывают от 0 до бесконечности);

- насколько сильно Е-слой ионизирован в полярных регионах (более высокие значения ионизации приводят к Авроре; они бывают от 0 до 150, при этом расчётное значение составляет от 67,5 до 45,0 градусов и оно используется для оценки широты полярных сияний);

- скорость заряженных частиц, с которой они приходят на Землю (чем выше скорость, тем больше давление оказывается на ионосферу, при этом значения, большие 500 км/с, оказывают влияние на ВЧ-связь);

- сила и направление межпланетного магнитного поля под влиянием солнечной активности (значения силы бывают от +50 до -50);

- рассчитанное значение состояния магнитного поля Земли;

- расчётное значение, указывающее сколько шума в Э-блоках генерируется в результате взаимодействия между солнечным ветром и геомагнитной активностью (чем больше активность солнечного ветра, тем больше шума).

Магнитные бури прогнозируются и фиксируются с помощью мониторинга ионосферы. Для Арктики актуальны местные прогнозы сильного ветра, связанные с местными особенностями. Для прогноза и выявления инверсий и изотермий рекомендуется оснащение метеоподразделений на арктических аэродромах профилемерами типа МТП-5, МТП-6.

Для арктических аэродромов требуется установка доплеровских МРЛ и малогабаритных аэрологических и радиолокационных комплексов. Среди опасностей для морского флота следует перечислить:

- интенсивное обледенение морских судов;

- дрейф под воздействием ледяных полей;

- смыкание льдов большой толщины;

- отсутствие открытой воды на значительных акваториях в течение длительного времени, затрудняющее всплытие подводных лодок.

Обледенение более опасно для малых судов, чем для больших. Мерой предупреждения обледенения является покрытие судна каким-либо видом антифриза, который наносят на надводную поверхность при помощи кистей или распылителем.

Независимо от того, будет покрыто судно антифризом или нет, перед выходом в море, когда ожидается обледенение, необходимо:

1) обеспечить быстрое удаление воды с палубы;

2) проверить крепление брезентов на люках грузовых трюмов и бункерных люках, а также крепление чехлов на шлюпках и палубных вспомогательных механизмах;

3) для облегчения удаления льда на люках сверх брезентов следует положить доски и закрыть все палубные вспомогательные механизмы чехлами;

4) приготовить инструмент для околки и уборки льда (ломы, пешни, топоры, лопаты и метелки);

5) прочистить шпигаты и поднять или убрать крышки штормовых полупортиков;

6) весь наружный трубопровод должен быть осушен;

7) подготовить шланги для смывания льда горячей водой; для этой цели можно использовать и забортную воду, если температура её выше нуля;

8) протянуть леера, за которые будут держаться люди во время околки льда;

9) систематически убирать выпавший снег, не давая ему слёживаться в плотную массу;

10) наиболее действенной мерой предупреждения обледенения являются уменьшение скорости движения судна и приведение его в бейдевинд по отношению к волнению. При невозможности лечь в бейдевинд ложатся по волне, имея такой ход, чтобы обеспечить судну управляемость и отсутствие наката на палубу с кормы.

Околку льда надо начинать сразу же, как только замечено нарастание слоя льда, а не тогда, когда толщина льда достигнет уже достаточной величины.

Своевременное применение горячей воды для смывания только что образовавшегося льда может быть очень эффективным. При работе ломиками, пешнями, топорами необходимо наблюдать за тем, чтобы не повредить электропроводку и трубопроводы. В 1955 году в Англии и Норвегии производились опыты по борьбе с обледенением на небольших рыболовных судах методом обогрева поверхностей, подвергающихся обледенению, и методом покрытия этих поверхностей слоем резинообразного материала, на котором лед не образуется. Эти опыты продолжаются на научно-исследовательском судне в Норвегии. Целесообразно организовать подобные исследования в РФ.

К сожалению, климат Арктики подвержен резким изменениям. Соответственно появляются новые опасные явления погоды (ОЯП) [4].

Климат меняется, и одной из важнейших опасностей является угроза подъёма уровня Мирового океана [7].

В конечном счёте средняя температура воздуха медленно повышается, а объёмы ледников Гренландии и Антарктиды уменьшаются. Уровень Мирового океана растёт по 3 мм в год, К сожалению, эта скорость увеличивается. Такое развитие природных процессов может привести к уменьшению площади островов в Северном Ледовитом океане, а некоторые из них и вовсе могут исчезнуть.

Появились и новые опасные гидрометеорологические явления [6].

Шокирующее цунами изо льда обрушилось в центральной части Канады и на севере США в январе 2014 года, вынудив жителей в панике покинуть свои дома (рис. 2).

Рис. 2. Цунами изо льда

Ледяные волны вышли на берег, словно замедленное замёрзшее цунами, пройдя по лужайкам и достигнув прибрежных домов.

Ледяное цунами было вызвано сильным ветром, который достигал скорости 60 км/ч, и поднялся с южного побережья озера Милле Лаке -- второго самого большого озера штата Миннесота, США.

Похожее событие произошло через несколько дней в канадской провинции Манитоба, где ветер поднял груды льда в озере Дофин, разрушив 6 домов и повредив около 14. Чудом никто из жителей не пострадал. Люди рассказывали о том, что услышали звук, похожий на звук проходящего поезда, и мгновенно лёд заполнил дома.

Слой льда покрыл 16 км береговой линии и достиг 9 метровой высоты, повредив отдельные дома полностью, а в некоторых - двери и окна [14].

Ещё одна опасность связана с парниковым газом метаном (СН4). В Северном Ледовитом океане слой гидратов метана начинается на глубине 20-50 метров ниже морского дна.

Этот феномен был обнаружен в 2010 году сотрудниками Университета Аляски Наталией Шаховой и Игорем Семилетовым во время арктической экспедиции. После обработки результатов исследования учёные ввщвинули версию о том, что из-за повышения температуры в Арктике и прогрева зоны вечной мерзлоты на дне (которая прежде сдерживала метан), этот газ начал вырываться сквозь дно океана в его воды, а затем в атмосферу [2].

Специалисты из Кембриджа и университета Эразма Роттердамского построили компьютерную модели PAGE09, которая оценила данные запасы в 50 млрд т метана под дном океана. Далее исследователи, предположив, что температура в Арктике будет расти с той же скоростью, что и в последнее десятилетие, пришли к выводу, что весь этот запас газа окажется в атмосфере Земли в период с 2015 по 2025 год [13]. Это может произойти в связи с таянием слоя вечной мерзлоты.

В ноябре 2009 года РИА Новости сообщило о новой угрозе территории России, связанной с природой процессами в Арктической зоне.

Скорости эрозии берегов на арктическом побережье России значительно выросла из-за таяния вечной мерзлоты, и сейчас ежегодно исчезает около 30 км² российской территории.

Процесс таяния мерзлоты из-за потепления климата может иметь не только экономические последствия, но и геополитические - речи, в частности, идёт о потере территории России [15].

Современник этап глобального потепления климата начался в конце 1970-х годов. На это указывают данные наблюдений за приповерхностной температурой воздуха и температурой воды на поверхности океана, собранные в нескольких климатических центрах (CRU, Hadley Centre, NASA GISS и др.).

Для личного состава требуется специальная утеплённая одежда и обмундирование, в том числе с подогревом.

Анализ данных показывает, что минимальные температуры воздуха близки к минус 60 °С и даже могут быть ниже неё и очень велики скорости ветра. Сочетание столб низких температур с большими скоростями ветра крайне отрицательно сказывается на самочувствии людей и их работоспособности и затрудняет работу авиационной и обслуживающей техники. Поэтому необходимо применять специальные сорта смазочных материалов и топлива. Даже температуры ниже -30 °С требуют уменьшения продолжительности нахождения личного состава на открытом воздухе до 2 часов, а при несении часовыми караульной службы - до 1 часа [5]. Сильные порывы ветра в сочетании с большими снеговыми нагрузками могут привести к разрушению различных сооружений, в том числе высотных (радио- и телемачты) [11].

Обобщение данных наблюдений за приповерхностной температурой воздуха показывает наличие 2 периодов повышение полушарной и глобальной приповерхностной температуры воздуха: с 1910 по 1940-е годы и с 1970-х годов. В промежутке между этими периодами температура в целом понижалась [12]. Сравнение изменений в разнвк широтных зонах Северного полушария показывает усиление потеплений в высоких широтах.

Глобальный анализ температурв1 водв1 на поверхности океана с 1860 по 2000 год также показывает 2 периода её роста, разделённые понижением.

Кроме того, выделяется ускоренное повышение глобальной приповерхностной темпера- турв1 воздуха с 1992 по 2005 год и последующее её понижение, приостановленное повышением приповерхностной температурв1 воздуха в 2010 году.

Потепление в морской Арктике развивалось неравномерно и, в основном, с середины 1990-х годов. Предшествовавшие относительно тёплые летние сезоны отмечались в 1960-е годы.

Сокращение площади морского льда является наиболее обсуждаемы проявлением современного потепления в Арктике. Согласно [3], абсолютный минимум площади, занятой морским льдом, пришёлся на сентябри 2012 года. Подобного сокращения площади льдов не наблюдалось никогда ранее. Минимальное значение составило 3,37 млн км² 22-25 сентября 2012 года.

Толщина льда является наиболее трудны для массовых измерений параметром морского ледяного покрова. Методы измерения пока развиваются и совершенствуются. Измерения ведутся с летателвных аппаратов, подводник судов и заякоренных подлёдных установок, но полной картины пока нет.

По данным подводник лодок в Арктическом бассейне найдено уменьшение средней по бассейну толщина льда на 42 % к середине 1990-х годов относительно среднего значения за 1958-1977 годик

После 1987 года отмечено сокращение доли многолетних лвдов в 2-3 раза и уменьшение всей их толщина в Арктическом бассейне к 2006 году на 23 %. Спутниковые оценки показали, что осенью объём льда уменьшился на 4292 км³, а зимой - на 1479 км³ [3].

Причина резкого сокращения количества арктических льдов в конце летнего периода связана с потеплением климата. С развитием потепления произошла перестройка циркуляционной системы с формированием дипольной структуры.

При сравнении потепления в Арктике с глобальным потеплением или потеплением в Северном полушарии отмечают его максимальное развитие в Арктике. Этот феномен назван Арктическим усилением [3].

В целом, при всей резкой изменчивости климата однозначного ответа нет: непонятно, в каком направлении это изменение климата произойдет.

Человечество должно быть готово к возможным двум противоположным направлениям изменения климата.

Список литературы

1. Акселевич В.И. Порядок разработки прогнозов погоды и моделирования мезонеоднородностей с использованием современник информационных технологий // Учению записки Российского государственного гидрометеорологического университета. 2015. № 40. С. 104-- 112.

2. Атлас природник и техногенных опасностей и рисков чрезвычайных ситуаций Российской Федерации / под ред. С.К. Шойгу. М.: Феория, 2011. 720 с.

3. Второй оценочнБій доклад Росгидромета об изменении климата и их последствиях на территории РФ. М., 2014. С. 206-277.

4. Дмитриев В.В., Фрумин Г.Т. Экологическое нормирование и устойчивости природных систем. СПб.: Наука, 2004. 294 с.

5. Исаев А.А. Экологическая климатология. М.: Научный мир, 2001. С. 16-262.

6. Кобвпнева Н.В., Акентвева Е.М., Галюк Л.П. Климатические риски и адаптация к изменениям и изменчивости климата в технической сфере. СПб.: Кириллица, 2015. 216 с.

7. Мазуров Г.И., Акселевич В.И., Дроздов С.А. Если растают льды Северного Ледовитого океана // Метеоспектр. 2012. № 3. С. 108-112.

8. Мазуров Г.И., Нестерук В.Н. Метеорологические условия и полёты вертолётов. СПб.: Гидрометеоиздат, 1992. 254 с.

9. Морозов В.Н. Математическое моделирование атмосферно-электрических процессов с учётом влияния аэрозольных частиц и радиоактивных веществ. СПб.: РГГМУ, 2011. 254 с.

10. Социально-экономические и экологические основы безопасности Северных регионов России / под общ. ред. М.Б. Глотова, Ю.Л. Матвеева. СПб.: Лема, 2012. С. 3-193.

11. Хандожко Л.А. Экономическая метеорология. СПб.: Гидрометеоиздат, 2005. 491 с.

12. Энциклопедия климатических ресурсов России / под. ред. Н.В. Кобвнневой, К.Ш. Хайруллина. СПб.: Гидрометеоиздат, 2005. 319 с.

13. Наша планета

14. Информационное агентство

Размещено на Allbest.ru