Изменения содержания вредных веществ в выхлопных газах в экологических стандартах евро

Размещено на http://www.allbest.ru/

Изменения содержания вредных веществ в выхлопных газах в экологических стандартах евро

Плеханов Д.К.

Рецензент: Шорохов П.Н.

Аннотации

Вэтой статье дается анализ основных видов евро стандартов. Выделены наиболее вредные вещества, входящие в состав отработавших газов. Выявлены основные компоненты загрязнителей. Приведен анализ несоответствия содержания вредных веществ в окружающей среде установленным нормам евро стандартов при эксплуатации автомобилей.

Ключевые слова: экология, евро стандарты, нормы стандартов.

Abstract: this article gives an analysis of the main types of Euro standards. The most harmful substances contained in the exhaust gases. Identifies the main components of the pollutants. The analysis of the inconsistency of the content of harmful substances in the environment established standards Euro standards for automobiles. Key words: ecology, euro standards, norms of standards.

Основной задачей эколого-транспортных проблем является развитие системы и сохранение защиты окружающей среды. Развитие защиты экологической системы всего мира в целом, соблюдение международных стандартов топлива и норм выброса токсичных веществ.

Машины вырабатывают большую часть вредных веществ. Они выбрасывают загрязняющие вещества различного происхождения: оксид и диоксид углерода, оксиды азота, углеводороды, твердые частицы и т.д. Каждый год выбросы от автомобилей увеличиваются, только в последние годы появилась внимание к уменьшению объемов выбросов в атмосферу.

Смотря на дорожно-транспортную ситуацию, можно заметить увеличение роста численности автотранспортных средств. Поглощая кислород, транспорт интенсивно выбрасывает в воздушную среду токсичные компоненты. Наблюдается постоянный рост величины экологического ущерба от работы транспортных средств.

При увеличении городов и численности населения автомобильный транспорт является самым неблагоприятным экологическим фактором в охране окружающей среды. газ вредный загрязнитель

К факторам, обуславливающим отрицательное воздействие транспорта отрасли на окружающую среду, относятся:

- нехватка конкретных экологических целей транспорта и его развития;

- неудовлетворительный уровень технического содержания парка автомобилей;

Представленные выше экологические последствия влияния автомобильного транспорта не являются исчерпывающими, они могут иметь и другие.

Рассматривая автотранспортный парк как главный источник загрязнения, можно выделить:

- большой рост численности автомобильного транспорта;

- занимает огромную площадь автомобильного транспорта;

- довольно высокая токсичность выхлопных газов транспорта;

Это все приводит к созданию больших зон с превышением нормативов загрязнения воздуха.

Для уменьшения загрязнения воздуха улучшаются существующие двигатели, изготавливаются новые типы, разрабатывается возможность замены на автомобильном транспорте двигателей прочими видами энергетических установок.

В настоящее время экологические требования к транспорту являются приоритетными.

Сохранение и развитие системы защиты окружающей среды является спасением в решении эколого-транспортных проблем. Снижение вредного воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду можно достигнуть за счет перехода на применение транспортных средств, которые работают на альтернативных источниках энергии.

В последние годы повышенный интерес проявляется к топливам, получаемым из возобновляемых энергетических ресурсов растительного происхождения, сырьевые запасы которых практически не ограничены. В первую очередь, это биотопливо из растительных масел [2, 3, 5].

Ввиду сильного загрязнения окружающей среды требуется найти новые методы снижения количества вредных веществ в выхлопной системе автомобиля которые позволят перейти на более ужесточённые нормы во выбросу токсичных веществ в ОГ [1, 6].

В мире установлены определённые международные стандарты, которые устанавливают качественные характеристики топлива, а также показатели автомобильных выбросов.

В 1993 году были приняты стандарты Евро-1, где определены ограничения содержания вредных веществ в выхлопных газах, появилось ограничение по испарениям топлива из систем автомобиля. Из вариантов снижения вредных выбросов эффективным оказалось использование каталитического нейтрализатора, в котором в результате химической реакции с кислородом углеводороды оксид углерода и окислы азота превращаются в воду, двуокись углерода и азот [4, 7, 8].

В 1996 году появился новый стандарт "О требованиях к выбросам автомобилями вредных веществ" Евро-2, более жесткий по сравнению с предыдущим. Единственной системой, которая позволяла укладываться в эти требования с большим запасом, была система с распределенным впрыском топлива. Эра карбюраторов завершилась.

Стандарт Евро-3 введен в 1999 году. В этом стандарте ужесточены нормы токсичности с дополнением требования постоянного контроля работоспособности основных компонентов системы, неисправность которых приводит к увеличению вредных выбросов. В Евро-3 используются такие показатели, как окись углерода, оксид азота, углеводороды, которые способствуют канцерогенности. Для дизельных двигателей твёрдые частицы, которые образуются в топливе [4, 7, 8].

Стандарт Евро-4 введен в 2005 году. Снижение выбросов монооксид углерода в 2 раза, а углеводородов - в 2 раза. Уменьшает содержание окиси азота в выхлопе на 30 процентов, а твердых частиц - на 80 процентов, содержание серы на 0,005 процентов, ароматических углеводородов на 35 процентов, бензола на 1 процентов. Для бензиновых двигателей снижение окисей азота и углеводородов на 25 процентов, а для дизельных - снижение на 80 процентов выбросов сажи и на 20 процентов - окисей азота. Данный стандарт ужесточил предыдущие нормы на 65-70 процентов.

Стандарт Евро-5 введен в 2009 году. Стандарт предполагает для бензиновых двигателей снижение окисей азота и углеводородов на 25 процентов, а для дизельных - снижение на 80 процентов выбросов сажи и на 20 процентов - окисей азота. Кроме того, стандарт предусматривает сокращение выброса твердых частиц в выхлопных газах. Это касается, прежде всего, дизелей. Содержание угарного газа в выхлопе дизелей должно сократиться на 20 процентов, а у бензиновых двигателей - на 25 процентов. А также уменьшены сроки эксплуатации катализаторов и установлены сроки эксплуатации для сажевых фильтров.

Чтобы решить проблему экологии надо улучшать качество, топлива использовать новые способы производства. Проводить оценку качества выпускаемого продукта на заводах и АЗС. Ужесточать экологические нормы для выпускаемых автомобилей и разнообразных видов техники, использующие нефтяное топливо [1, 6].

Библиографический список

1. Экологические проблемы загрязнения атмосферного воздуха городской среды автомобильным транспортом / Т.И. Бейсекова, И.З. Лапшина, А.М. Садыкова, и др. // Энергосберегающие технологии в промышленности. Печные агрегаты. Экология: Труды VII междунар. науч.-практ. конф. - М., 2014. - С. 58-64.

2. Исследование показателей работы тракторного дизеля при использовании минерально-сафлоровых смесей / Л.А. Новопашин, К.А. Асанбеков, Л.В. Денежко, А.А. Садов // Аграрный вестник Урала. - 2017. - № 1 (155). - С. 14.

3. Количественные соотношения и свойства смесевых систем углеводородного состава для дизельного двигателя / Ю.В. Панков, Л.А. Новопашин, Л.В. Денежко, А.А. Садов // Аграрный вестник Урала. - 2016. - № 12 (154). - С. 72-76.

4. Создание и исследование влияния мобильного электролизера для повышения мощности двс и увеличения экологичности двс / Л.А. Новопашин, Л.В. Денежко, А.А. Садов, П.В. Кочетков // Вестник науки Костанайского социально-технического университета им. академика Зулхарнай Алдамжар. - 2015. - № 1. - С. 136-139.

5. Садов А.А. Получение биодизеля и его применение в качестве топлива для тракторов / А.А. Садов // Молодежь и наука. - 2014. - № 1. - С. 9.

6. Садов А.А. Влияние транспорта на окружающую среду и мероприятия / А.А. Садов И.А., Говорухин, А.С. Чадов // Молодежь и наука. - 2014. - № 4. - С. 28.

7. Садов А.А. Применение добавок водородно-кислородной смеси в систему питания бензинового двигателя / А. А.Садов, М.С. Намятов // Молодежь и наука. - 2013. - № 3. - С. 13.

Размещено на Allbest.ru