Утилизация автомобилей

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Утилизация автомобилей в России

2. Пошаговые действия и рекомендации по процедуре утилизации

3. Рециклизация автомобилей в Швеции

4. Авторециклинг в Европейских странах

Заключение

Список источников

Введение

Пожалуй, утилизация автомобилей волнует очень многих людей. И это не удивительно, поскольку за последние несколько лет количество транспортных средств, которые служат человечеству, увеличивалось с огромными темпами. Само собой, что старение таких устройств неизбежно, а избавляться от них каким-то образом необходимо. Вот мы и подходим к тому, что утилизация автомобилей в ближайшие 5 лет станет очень важным фактором, ведь срок службы автомобилей 1990-2000 года выпуска подойдет к концу, а авто таких очень и очень много. Особенно остро проблема утилизации автомобилей ощущается в крупных городах, где достаточно высокий уровень доходов на душу населения. Благосостояние жителей мегаполисов позволяет им часто менять машины. При этом времени на то, чтобы грамотно избавиться от старой у многих просто нет времени. Это и приводит к тому, что во дворах и старых площадках собираются большие количества автомобилей, снятых с учета и уже не эксплуатируемых.

Для того чтобы обеспечить своевременное устранение старых авто, утилизация автомобилей была сделана обязательной во многих странах мира. Это позволило значительно уменьшить количество хлама, который негативно влияет на окружающую среду. Кроме этого утилизация позволяет сэкономить средства государству, ведь старое транспортное средство можно использовать при переработке в качестве вторичного сырья. Налицо решение сразу двух проблем: - проблема экологии и загрязнения среды старыми автомобилями - проблема нехватки вторичных металлов для металлургической отрасли. В отдельных странах мира утилизация автомобилей проводится на очень выгодных условиях для владельцев. При этом зачастую оплачивается внушительная часть стоимости нового автомобиля, что привлекает автовладельцев. Следственно, что утилизация автомобилей очень важна и нужна.

1. Утилизация автомобилей в России

Нередко можно увидеть следующую картину: автолюбитель в попытке завести свой старый автомобиль проводит за его ремонтом все свое свободное время. Пару раз проехал -- и обратно на 2--3 месяца в ремонт. После нескольких таких безуспешных попыток автолюбитель в полном отчаянии оставляет свою «старушку» на задворках. Далее рассмотрим насколько безопасно такое хранение и как правильно поступить в подобной ситуации.

Влияние на экологию старых автомобилей.

Рассмотрим ситуацию: стоящая на задворках подворья старая неисправная машина никому не мешает -- это глубокая ошибка. Данный автомобиль является «бомбой замедленного действия» в контексте воздействия на экологию. Дело в том, что в землю под простаивающим несколько лет на одном месте автомобилем попадает:

- протекающие отработанное машинное масло и бензин;

- ржавчина;

- соединения хрома и свинца.

С дождевой водой все это «богатство» попадает в питьевую воду, которую пьем и мы, и наши дети. Еще больший вред экологии автолюбитель наносит во время редких попыток завести автомобиль. Основная опасность заключается в:

- разбалансировке топливной системе;

- применении низкосортного топлива и смазки;

- отсутствии системы, отвечающей за нейтрализацию выхлопных газов.

Десятки тысяч автомобилистов не могут ни отремонтировать свои машины, ни приобрести новые. А ведь выход есть. Для этого специально государство разработало программу - «Утилизации старых автомобилей». Суть программы в том, что владелец машины сдает ее в утиль (на разборку и переработку), а взамен получает скидку до 40 тысяч рублей на приобретение новой машины. Для грузового транспорта скидка составит до 150 тысяч рублей. По программе «Трэйдин» скидка составит от 40 тысяч до 300 тысяч рублей. Но приобрести можно лишь авто отечественного производителя. Это может быть, как отечественная машина, так и иномарка, но произведена она должна быть только в России. Программа утилизации старого автотранспорта начнет действовать в России с 1 сентября 2014 года и продлится до 31 декабря. Таким образом, правительство решает сразу две проблемы:

- делает чище экологию;

- поддерживает отечественного производителя.

С 2010 по 2012 годы в стране уже работала подобная программа. Основные отличия новой программы от предыдущей:

- работает не одна федеральная программа, а несколько региональных;

- обновление парка микроавтобусов;

- введение утилизационного сбора в размере 3000 рублей.

Условия утилизации старых автомобилей. На получение средств по программе утилизации старого автомобиля может рассчитывать владелец коммерческого автомобиля:

- выпущенного не ранее 6 лет назад;

- на ходу и в полной комплектации;

- находящегося в его собственности не менее года.

2. Пошаговые действия и рекомендации по процедуре утилизации

Для получения скидки на приобретение нового автомобиля по упрощенной схеме владельцу старой машины лучше обратиться к дилеру. Представляем вашему вниманию пошаговые действия каждого из участников схемы. Первые действия участника схемы:

1. Оформить доверенность на передачу автомобиля дилеру с целью его последующей утилизации;

2. Оплатить за услуги по утилизации автомобиля 3000 рублей;

3. Передать дилеру доверенность, копию квитанции об оплате и старый автомобиль;

4. Получить от дилера свидетельство об утилизации и документы на получение субсидии;

5. Оформить договор покупки нового автомобиля со скидкой.

Действия дилера:

1. Получить от заказчика доверенность на утилизацию, копию квитанции на оплату услуг утилизации и подлежащий утилизации автомобиль;

2. Снять автомобиль с учета в ГИБДД;

3. Перевезти автомобиль на площадку разборки и передать утилизатору;

4. Получить от утилизатора свидетельство об утилизации;

5. Передать документацию в МинПромТорг для получения субсидии;

6. Получить из МинПромТорга справку на получение субсидии;

7. Передать заказчику свидетельство об утилизации и справку на получение субсидии.

Действия утилизатора:

1. разобрать автомобиль;

2. утилизировать автомобиль;

3. оформить свидетельство об утилизации.

Действия утилизирующей организации:

После того, как автомобиль попадает на промышленную площадку к утилизатору, с него последовательно снимают:

- колеса (покрышки, камеры и диски тоже разукомплектовывают);

- кресла;

- стекло;

- механизмы управления;

- пластик;

- уплотнители;

- электропроводку;

- сливают остатки ГСМ.

Все это сортируют и по мере накопления машинами отправляют на переработку. Оставшийся от автомобиля металлический каркас прессуют и отправляют на переплавку.

3. Рециклизация автомобилей в Швеции

Утилизация тяжелых коммерческих автомобилей существенно отличается от утилизации отслуживших свое легковых. Дело не только в размерах. Остов грузовика - это не кузов легкового автомобиля, под пресс не пошлешь. Кроме этого, тяжелые грузовики, хотя и выпускаются серийно, но, практически, являются штучным товаром. Это значит, что к нему нужен «индивидуальный» подход.

Переработка отслуживших грузовиков в Швеции производится в специальных мастерских Volvo Truck Center. Здесь старые грузовики разбираются буквально до последнего болта. Одной бригаде механиков на разборку автомобиля и очистку деталей, подлежащих реализации, требуется 6-7 дней. За год в мастерской одного Volvo Truck Center разбирают примерно 30-40 грузовиков. Процесс утилизации начинается с тщательного осмотра, поступившего в мастерскую транспортного средства. Это делается с целью определения технического состояния отдельных узлов и агрегатов. К примеру, визуально определяется утечка масла из агрегата - это уже признак его неисправности.

Осмотром выявляются коррозийные и механические повреждения панелей кабины. Вмятины и участки с коррозией отмечаются стрелками желтого цвета. Все детали, перед тем как их снимают с грузовика, маркируются идентификационным номером разбираемого транспортного средства. Снятые компоненты помещаются в отдельный контейнер, на котором тоже нанесен идентификационный номер автомобиля. Разборку грузовика начинают с передней части, там - самое ценное. Затем рабочие продвигаются к его задней части. Выявленные осмотром работоспособные детали, узлы и агрегаты грузовика не утилизируют, не отправляют в металлолом, и не переплавляют. Они поступают на рынок бывших в эксплуатации запасных частей (совсем как известные в России «разборки», позволяющие поддерживать немолодой грузовик в работоспособном состоянии за разумные деньги).

Именно для целей последующей реализации детали маркируются идентификационным номером грузовика, с которого они были сняты. По этому номеру можно установить модель, год выпуска грузовика и получить другую информацию. В отличие от российских разборок, «бэушную» деталь клиенту предлагает Volvo Truck Center через своих специалистов. Это снижает риски клиентов приобрести узел точно в таком же техническом состоянии, как и заменяемый. Не стоит говорить о клиентах с тощим или толстым кошельком. Основополагающие принципы технической эксплуатации транспортных средств предусматривают, в первую очередь, обеспечение эффективных затрат на поддержание подвижного состава в исправном состоянии.

Кабина грузовика - не только наиболее ранимый, но и технологически сложный, а, следовательно, дорогой компонент. Кабины грузовиков Volvo имеют хорошую антикоррозионную обработку, рассчитанную на долгий срок службы, поэтому они не являются в Швеции дефицитом. Кабины с грузовиков старше десяти лет покупаются редко, поэтому они чаще идут в утиль, а не на продажу. Поврежденные и неликвидные, на рынке бывших в эксплуатации запасных частей, элементы разобранного автомобиля сортируют по виду материала, из которого они изготовлены и складывают в специально подготовленные контейнеры: железные детали складываются с железными, алюминиевые с алюминиевыми, медные с медными. Изношенные детали поступят на переплавку, а пластмассовые могут быть просто сожжены. Таким образом, негодные части послужат сырьем или топливом, но, ни в коем случае не попадут на свалку и не будут закопаны в землю, загрязняя окружающую среду. Технологичный процесс утилизации грузовиков стал возможным благодаря политике Volvo Trucks. Компания с середины 90-х годов прошлого века стала разрабатывать свои грузовики с учетом их утилизации и последующей переработки их компонентов. Так, к примеру, при прокладке жгутов проводов и трубок различных магистралей используются пластмассовые, а не металлические фиксаторы. И все потому, что металлические фиксаторы сложнее удалять при разборке грузового автомобиля.

Также, изначально, при проектировании своей будущей продукции, специалисты Volvo Trucks продумывали технологию, которая потом будет применяться для разборки грузовиков. При этом инженерам компании приходится постоянно находить компромисс между техническими свойствами материала, как конструкционного, и его особенностями в отношении трудности утилизации. К примеру, делается выбор между различными пластмассами. Одни сорта пластмасс можно переплавлять и применять вновь для производства других изделий. Другие надо сжигать, так как они не плавятся. Последние, к сожалению, обладают лучшими декоративными и техническими качествами.

Благодаря бережному отношению к природным ресурсам, новый грузовик Volvo, изготовленный в Швеции, может состоять на треть по массе из переработанных материалов, когда-то примененных на другом Volvo. Конечно, степень использования вторичного сырья различна. Для деталей из железа процент повторно используемого металла доходит до 50 %. Больше всего в новом автомобиле используется вторичного чугуна - до 97%.Для производства сортового металла или чугуна из перерабатываемого сырья (металлолома) расходуется намного меньше электроэнергии, чем при производстве из руды, которую еще надо добыть, обогатить и привезти. Экологические дивиденды от этого очевидны. Кроме этого существуют экономические стимулы, так как цены на сырье постоянно растут. В настоящее время грузовик Volvo может быть переработан на 90%. На практике это означает, что, в случае Volvo FH, более 9 т различных материалов будут возвращены для повторного использования.

4. Авторециклинг в Европейских странах

Авторециклинг является деятельностью, которая носит не только рыночный характер, но и служит основанием по обеспечению экологической безопасности. Поэтому данный вид деятельности должен стать объектом обязательного государственного регулирования. Это подтверждает опыт зарубежных стран, где принят и успешно работает закон об авторециклинге. Созданная в ведущих странах мира специальная отрасль промышленности по переработке и утилизации автомобилей занимается и проблемами вторичной переработки материалов, а также повторного использования подержанных деталей, узлов и агрегатов, реализуя их по значительно более низким ценам, хотя эти компоненты зачастую не уступают новым по качеству и ресурсу. Общая масса ежегодно поступающих на переработку отслуживших автомобилей в странах ЕС составляет более 10 млн. тонн.

Наиболее эффективно сформирована и успешно реализована модель утилизации отслуживших автомобилей в Нидерландах. Данная система позволила урегулировать и решить почти все проблемные вопросы относительно авторециклинга. Коэффициент утилизации старых автомобилей в данной стране составляет около 96,2%. Данный показатель является лидирующим в мире. В середине 1990-х гг. образована компания Авторециклинг Нидерландов (АРН), которая реализовывает, поставленные задачи и регулирует рециклизацию автомобилей. АРН несет ответственность за организацию, логистику и утилизацию автотранспорта. Компанию контролирует специально созданный некоммерческий Фонд, который в свою очередь направлен на развитие национальной системы утилизации. Полный пакет акций АРН принадлежит данному Фонду. За утилизацию любого автомобиля введена единая плата - 50 евро, а сумма сбора одинакова независимо от марки или модели. На первой ступени рециклинга вышедших из эксплуатации автомобилей (ВЭА) находятся предприятия по разборке автомобилей, которые осуществляют демонтаж и сбор конкретных компонентов и материалов. После чего посредством логистических систем транспортные предприятия перевозят эти детали для рециклинга в компании-утилизаторы. Далее оставшееся часть от ВЭА транспортируются на территорию шредерных компаний, где происходит дробление и измельчение метала, а ленты сепарации сортируют лом на полезные фракции.

Система авторециклинга в Германии также является одной из успешных и эффективных моделей, которая наряду с Нидерландами является примером для других стран, в том числе и России. В данной системе четко определены отдельные элементы процесса рециклизации автомобилей. Кроме законодательного обязательства приема и утилизации старых авто на бесплатной основе для конечного потребителя, в данной стране принят закон, согласно которому выполняются требования относительно комплектации автомобилей с 1 января 2006 г. на 85%, а с 1 января 2015 г. - на 95% из материалов, поддающихся вторичному использованию. В Бельгии авторециклинг осуществляется в специализированных центрах, которые имеет государственную лицензию, а сбор на утилизацию автомобилей заложен в дорожный налог.

Во Франции в соответствии с постановлением правительства и положением Кодекса Франции об окружающей среде основана сеть специализированных центров по утилизации автомобилей (7 центров на 1,5 млн. населения). Она обеспечивается информационной, технологической и финансовой поддержкой со стороны автопроизводителей. В случае если владелец ВЭА не передает автомобиль в сертифицированный центр, законодательством предусмотрен штраф в размере 75 тыс. евро и 2 года заключения. В 2006 году за каждое транспортное средство, которое ввозится на территорию страны, законодательство Польши ввело налог на утилизацию в размере 8300 руб. (500 зл.). Эти средства идут на счет Национального фонда охраны окружающей среды и водного хозяйства. При покупке автомобиля в Норвегии, покупатель обязуется платить одноразовый сбор в размере - $250 (2000 крон). А при передаче транспортного средства на утилизацию владельцу возвращается эта сумма.

С 1 января 2005 г Закон о ВЭА вступил в силу и в Японии. Суть заключается в том, что:

1. Производители автомобилей (импортёры) обязаны забрать, обработать и переработать три специальных компонента: фтор-хлор-углеводороды (фреоны), которые используются в системах кондиционирования и влияют на озоновый слой земли при попадании в воздух; надувные подушки безопасности, которые являются взрывоопасными и имеют проблемы с утилизацией; шредерные остатки (ШО), которые в большом количестве остаются после переработки ВЭА.

2. Владельцы в свою очередь платят сборы, требуемые для рециклинга в специально созданный в Японии орган JARC, который является основой для успешного выполнения закона. Эти сборы взимаются при покупке новых автомобилей или, когда автомобили проходят обязательные осмотры;

3. После окончания эксплуатации владельцы автомобиля обязаны направить ВЭА в сертифицированные центры приёма;

4. На стадии проектирования производителям автомобилей необходимо учитывать аспекты их последующей утилизации, в том числе, разрабатывать и применять новые конструкционные решения, компоненты и материалы автомобилей, чтобы сократить расходы на рециклинг автомобилей.

Принятие данного Закона позволило развить технологии переработки шредерных остатков и сократить объёмы образуемых отходов. Коэффициент рециклинга компонентов и материалов в данной стране составляет в среднем около 80%.

Заключение

В России законодательной базы относительно авторециклинга нет. На сегодняшний день в России отсутствует четко функционирующая система, позволяющая своевременно проводить авторециклинг. Россия за последние десять лет уже пережила несколько этапов утилизации. Первый этап был в начале 2003 года, второй в 2010-2011 гг., третий с 1 сентября 2014 года. На первом этапе органы власти Москвы отобрали десять предприятий, которые получили государственный заказ на утилизацию бесхозных автомобилей. За утилизацию одной легковой машины столичный бюджет платил 980 рублей, за грузовик 1600.

В некоторых областях были и локальные разовые программы по утилизации. Второй этап, вызванный правительственным экспериментом по общероссийской утилизации автомобилей, реального стимула для развития национальной системы авторециклинга тоже не дал. Суть эксперимента была следующая: автовладелец сдавал машину старше десяти лет дилеру, оплачивал затраты по утилизации 3 тыс. рублей. Дилер по договоренности с транспортными компаниями организовывал перевозку старых машин на переработку. Программу продлевали два раза. На утилизацию было сдано около 600 тыс. машин, после чего данный проект закрыли, а интерес к данному направлению сохранили единицы.

С 1 сентября 2014 года в связи с ускоряющимся снижением автомобильного рынка России была возобновлена программа по утилизации автомобилей. Владельцу утилизируемого автомобиля взамен предоставляется скидка 50000 рублей на приобретение нового автомобиля (только произведённого в России), либо скидка 40000 рублей при приобретении автомобиля в trade-in. Возраст автомобиля должен быть более 10 лет, а автомобиль принадлежать данному владельцу более 6 месяцев. То есть основная цель данной программы заключалась в повышение российского рынка автопрома. По итогам 2014 года производство автомобилей в России снизилось на 10%, а уровень эффективности программы оказался ниже, чем было запланировано. Таким образом, авторециклинг в России не развит. И одна из самых важных причин, это отсутствие законодательно закрепленных механизмов, принципов и требований, регламентирующих оказание услуг по утилизации транспортных средств, хотя есть огромный потенциал данного рынка, наличие запасов машин готовых к переработке.

Список источников

утилизация автомобиль выхлопной газ

1. Кузнецов Н.И. Колотырин К.П., Дильманова Э.С. Совершенствование природоохранной деятельности в системе авторециклинга, журнал ВАК: Управление экономическими системами / Экономика природопользования (68) Уэкс 8/2014.

2. Metalspaсе.ru. Мировой опыт переработки автомобилей.

3.Autocentre.ua Утилизация авто: опыт Евросоюза.

4. tk-eldorado.ru Авторециклинг в России.

5. Гереева П.Г. Система авторециклинга в России, Теория и практика коммерческого посредничества в сфере обращения / материалы региональной научно-практической конференции студентов и аспирантов, РГЭУ (РИНХ), 2014 г.

Размещено на Allbest.ru