Размещено на http://www.allbest.ru/

Зміст

• Вступ
• 1. Визначення середнього значення пробігового викиду шкідливих речовин (СО, С_nН_m, NO_x)
• 2. Визначення середнього значення інтенсивності викидів шкідливих речовин (СО, С_nН_m, NO_x)
• 3. Обчислення концентрацій токсичних компонентів в атмосферному повітрі
• 4. Оцінка результатів обчислень викидів шкідливих речовин
• 5. Розробка комплексу заходів спрямованого на нормалізацію екологічної ситуації на при магістральній території
• 6. Визначення еквівалентного рівня звуку на перегоні і перехресті
• 7. Прогнозування еквівалентного рівня звуку в буферній зоні
• 8. Зниження еквівалентного рівня звуку при збільшенні відстані між джерелом шуму та розрахунковою точкою
• 9. Зниження еквівалентного рівня звуку за смугою зелених насаджень
• 10. Зниження еквівалентного рівня звуку за шумозахисними екранами
• Висновок
• Список використаної літератури

Вступ

Основними штучними джерелами забруднення довкілля, що виникли в результаті діяльності людини, є об'єкти транспорту, промисловості, енергетики, сільського і комунального господарства. Переважаючими серед цих джерел є транспорт. До того ж вплив транспортного засобу необхідно відслідковувати впродовж всього життєвого циклу: добування і переробка сировини, виробництво конструкційних, експлуатаційних, дорожньо-будівельних матеріалів, транспортування, зберігання; виробництво; використання; ремонт та утилізація.

Вплив транспорту на екосистеми полягає у:

- споживанні природних ресурсів- атмосферного повітря, яке необхідне для перебігу робочих процесів у ДВЗ транспортних засобів;

- забрудненні атмосфери, повітря(викиди СО, С_mН_n, NO_x), водних об`єктів і земель;

- створенні високих рівнів шуму та вібрації…

Метою виконання контрольної роботи є засвоєння теоретичних питань з курсу екологічна безпека автомобільних перевезень та вміння використовувати їх на практиці. Тому в контрольній роботі ми розглянемо типовий елемент вулично-дорожньої мережі, що уявляє собою фрагмент магістралі " перегін - перехрестя з світлофорним регулюванням".

Також визначимо середнє значення про бігового викиду шкідливих речовин СО, С_m Н_n,NO_x, середнє значення інтенсивності викидів, обчислимо концентрацію токсичних компонентів в атмосферному повітрі, оцінимо результати викидів шкідливих речовин, розробимо заходи щодо покращення екологічної ситуації на при магістральній території і потім зробимо висновки.

1. Визначення середнього значення пробігового викиду шкідливих речовин (СО, С_nН_m, NO_x)

Середній пробіговий викид шкідливих речовин визначається окремо для розрахункових легкового і вантажного автомобілів транспортного потоку, що рухається по ділянці магістралі, яка складається з перегону та регульованого перехрестя. Обчислення проводяться для одного напряму руху.

Середнє значення викиду СО одним автомобілем розрахункового j-го типу на ділянці магістралі, що складається з перегону та регульованого перехрестя, визначається за залежністю, г/км:

(1.1)

де дoj - частка автомобілів, що зупинилися на даному підході до перехрестя;

аj, bj, cj, dj, ej - постійні коефіцієнти, значення яких наведено далі.

Таблиця 1.1. - постійні коефіцієнти

Розрахунковий автомобіль	aj	bj	cj	dj	ej
Легковий	0.171	0.041	-2.74	68.0	9.65
Вантажний	0.656	0.125	-7.50	-604.8	49.0

Vj - середня швидкість установленого руху на перегоні, км/год;

ПRj - добуток поправочних коефіцієнтів, які враховують вплив ряду факторів на зміну кількості СО, що виділяється автомобілем j-го типу;

Ln - довжина перегону, км.

Частка автомобілів, що зупинилася на даному підході до перехрестя, визначається як:

, (1.2)

де лі - ефективна частка і-ї фази в циклі регулювання;

Yі - фазовий коефіцієнт і-ї фази регулювання,

, (1.3)

toj- ефективна тривалість зеленої фази з урахуванням стартових затримок, с;

, (1.4)

N - інтенсивність руху, авт/год;

М_Н - потік насичення, який визначається з урахуванням складу транспортного потоку, авт/год:

, (1.5)

Дл - частка легкових автомобілів в транспортному потоці.

Середня швидкість руху легкових автомобілів і вантажних автомобілів, які рухаються сумісно в транспортному потоці,

; (1.6)

, (1.7)

де Z - коефіцієнт завантаження дороги рухом,

, (1.8)

Nmax - максимальна інтенсивність руху на одній смузі, авт/год,

, (1.9)

Ш - параметр, який враховує сумісний вплив світлофорного регулювання та довжини перегону на щільність потоку,

(1.10)

Значення коефіцієнта :

де Т - розрахунковий рік визначення викиду СО.

;

;

;

;



Пробіговий викид окислів азоту визначається також для легкових і вантажних автомобілів окремо за залежностями:

(1.11)

2. Визначення середнього значення інтенсивності викидів шкідливих речовин (СО, С_nН_m, NO_x)

Викиди СО за одиницю часу на ділянці магістралі одиничної довжини від транспортного потоку, що рухається в одному напрямі, становлять, мг/(м·с):

n_см (1.12)

n_см-кількість смуг в одному напрямку;

де N_pj - приведена інтенсивність транспортного потоку,

(1.13)

N_i- фактична інтенсивність руху ТЗ і-того типу;

К_пріj - коефіцієнт приведення до легкового або вантажного потоку транспортних засобів і-го типу.

Потік автомобілів, що задається, зводиться до розрахункових легкового і вантажного автомобілів з використанням коефіцієнтів зведення (таблиця 1.2).

Таблиця 1.2. - Коефіцієнт зведення за викидами СО для типу розрахункового автомобіля

Тип транспортного засобу	Коефіцієнт зведення за викидами СО для типу розрахункового автомобіля
	легковий	вантажний
Легковий автомобіль	1.00	-
Вантажний автомобіль вантажністю, т: до 2 2...5 10...15 15	1.5 - - -	- 1.00 1.85 2.50
Автобус пасажиромісткістю: особливо малої малої середньої великої	1.43 - - -	- 1.00 1.85 2.25

Викиди вуглеводнів СnHm від транспортного потоку на ділянці магістралі:

(1.14)

де - "умовний" пробіговий викид СО від автомобіля розрахункового типу без урахування ПR_j^CO:

(1.15)

Викиди окислів азоту, мг/(м·с):

(1.16)

3. Обчислення концентрацій токсичних компонентів в атмосферному повітрі

Розрахункова середньодобова концентрація шкідливої речовини, що викидається разом з відпрацьованими газами автомобілів, на краю проїзної частини визначається за залежністю:

, (1.17)

де D - коефіцієнт, який враховує вплив кількості поверхів забудови (примагістральної) на турбулентність вітрового потоку;

Ш - коефіцієнт стабільності вітрового потоку, який враховує вплив поривчастості вітрового потоку і несталості його напряму на зміну концентрацій;

Q - інтенсивність викиду забруднюючої речовини від потоку автомобілів для розрахункового періоду з урахуванням нерівномірності їх руху, мг/(м•с);

Z - комплексний параметр, який враховує зниження концентрації з віддаленням розрахункової точки від лінійного джерела викиду та умов турбулентності, ;

А - коефіцієнт ажурності, який враховує вплив щільності забудови примагістральної території.

Значення поправочного коефіцієнта D залежно від усередненої кількості поверхів примагістральної забудови мають вигляд:

hсер	< 3	3...5	5...7	7...12	12...22	> 22
D	1.00	0.9	0.8	0.7	0.65	0.6

Значення коефіцієнта А залежно від відносної довжини розривів Дl приймається:

Дl, %	10...19	20...29	30...39	40...49	50...60	60
А 1	0.59...0.71	0.72...0.82	0.82...0.90	0.90...0.97	0.97...1.00	1.00

Відносна довжина розривів між будівлями:

, (1.18)

де - довжина фасаду k-го будинку, зверненого до магістралі, м.

Коефіцієнт стабільності вітрового потоку:

, (1.19)

де И - параметр, який враховує повторення різних напрямів вітрового потоку відносно осі магістралі, И = 0.55...0.90;

Дu - параметр, який враховує нерівномірність швидкості вітрового потоку, Дu = 0.8.

Значення параметру Z, який враховує зниження концентрації з віддаленням розрахункової точки від краю проїзної частини на відстань х, приймається згідно таблиці 3.1.

Таблиця 1.3. - Комплексний параметр Z

х, м	0	2	4	6	8	10	12	14	16	18	20	22
Z	1	0.94	0.82	0.76	0.70	0.60	0.58	0.53	0.50	0.48	0.45	0.40

24	26	28	30	32	34	36	38	40
0.39	0.38	0.35	0.32	0.32	0.30	0.29	0.28	0.27

Необхідно визначити концентрацію шкідливих речовин СО, СnHm, NOx, що розглядаються, використовуючи залежність, для розрахунку середньодобової концентрації шкідливих речовин, для п'яти точок на відстані від краю проїзної частини до лінії забудови.

%; (1.20)

.

Враховуємо те, що кут між напрямом вітру і магістраллю дорівнює 20 град Необхідно визначити параметр Z для значень розрахункових точок за залежністю:

X_р=X / sin б (1.21)

Х_р=0/sin 20⁰=0;

Х_р=7.5/sin 20⁰=21.93

Х_р=15/sin 20⁰=43.86

Х_р=22.5/sin 20⁰=65.789

Х_р=30/sin 20⁰=87.719

Отримані значення занесемо до таблиці:

Таблиця 1.4. - Комплексний параметр Z

х	0	21.93	43.86	65.789	87.719
Z	1	0.402	0.27	0.27	0.27

Концентрації шкідливих речовин на краю проїзної частини:

Відповідно до l_буф =30м, вибираємо п'ять розрахункових точок на ділянці від краю проїзної частини до лінії забудови (рисунок 1.1, додаток 1, ст. 34): 0, 7.5, 15, 22.5, 30.

Визначаємо розрахункові значення концентрацій шкідливих речовин на ділянці від краю проїзної частини до лінії забудови, :

Концентрація для точки 1:

Для точки 2:

Для точки 3:

Для точки 4:

Для точки 5:

Отримані дані заносимо до таблиці:

Таблиця 1.5. - Концентрація шкідливих речовин

Шкідливі речовини	Розрахункові точки
	0	7.5	15	22.5	30
СО	8.808	3.541	2.378	2.378	2.378
СnHm	0.112	0.045	0.030	0.030	0.030
NOx	0.868	0.349	0.234	0.234	0.234

За результатами обчислень будуємо графіки:

Рисунок 1.2 - Концентрація СО

Рисунок 1.3 - Концентрація СН

Рисунок 1.4 - Концентрація NО

4. Оцінка результатів обчислень викидів шкідливих речовин

повітря токсичний автомобільний перехрестя

Одержані розрахункові значення концентрацій шкідливих речовин на ділянці в межах лінії забудови порівнюють з гранично допустимими концентраціями (ГДК). Вони наведені в таблиці 1.6.

Таблиця 1.6. - ГДК шкідливих речовин

Шкідливі речовини	ГДК,
Окис вуглецю СО	3
Вуглеводи СnHm	0.05
Окисли азоту NOx	0.1

За наявності в атмосферному повітрі декількох токсичних речовин їх відносна сумарна концентрація не повинна перевищувати одиниці:

(1.22)

де - концентрація відповідних шкідливих речовин в атмосферному повітрі в одній і тій самій точці.

1. Х=0 м

>1;

2.Х=7,5 м

>1;

3. Х=15 м

>1;

4. Х=22,5 м

>1;

5. Х=30 м

>1.

5. Розробка комплексу заходів спрямованого на нормалізацію екологічної ситуації на при магістральній території

Аналіз робіт по зниженню токсичності відпрацьованих газів автомобілів дозволяє виділити такі основні напрями:

1. Використання нових типів силового устаткування, в яких викид шкідливих речовин малий. До цього напрямку відносять розробку газотурбінних автомобільних двигунів, адіабатних дизелів, двигунів Стирлінга, електричних силових агрегатів, що приводяться в дію акумуляторами, паливними та іншими джерелами електроенергії і використання двигунів з низькою токсичністю.

2. Заміна конструкції, робочих процесів, технології виробництва автомобілів з метою зниження токсичності відпрацьованих газів. Особливо багато робіт по вдосконаленню конструкції і робочих процесів здійснено відносно бензинових двигунів. Більшість з них спрямовані на підвищення стійкості займання і швидкості згоряння збіднених паливно-повітряних сумішей, які забезпечують низьку токсичність відпрацьованих газів. Для досягнення цієї мети в бензинових двигунах використовуються вдосконалені камери згоряння і впускні тракти, які забезпечують турбулізацію паливно-повітряної суміші в процесі згоряння, системи запалювання із збільшеною енергією розряду, системи безпосереднього вприскування бензину, що характеризуються високою рівномірністю розподілу складу суміші по циліндрах, форкамерно-факельний робочий процес тощо. Для підвищення економічності керування складом паливно-повітряної суміші і кутом випередження запалювання використовується мікропроцесорна техніка.

3. Застосування пристроїв очищення або нейтралізації відпрацьованих газів. Для автомобілів з бензиновими двигунами дуже ефективні каталітичні нейтралізатори потрійної дії, які окислюють вуглець та вуглеводні і відновлюють оксиди азоту. Використання етильованих бензинів при наявності нейтралізатора призводить до отруєння в них каталізаторів і виходу з ладу. Для автомобілів з дизелями застосовують фільтри, які очищають відпрацьовані гази від сажі.

4. Використання альтернативного палива або зміна характеристик застосовуваного палива. До перспективного палива, яке забезпечує зниження токсичності відпрацьованих газів, належать водень, спирти (етанол, метанол), стиснений природний газ (СПГ), зріджений нафтовий газ (ЗНГ), не етильовані високооктанові бензини. З перелічених назв палива нині широко застосовуються СПГ та ЗНГ.

5. Законодавче обмеження викиду шкідливих речовин автомобілів - нових та тих, що експлуатуються, а також проведення податкової політики, яка стимулює зниження викиду шкідливих речовин.

6. Розробка нормативів, процедур контролю, а також технологій, що забезпечують підтримання технічного стану автомобілів на рівні, який гарантує викид шкідливих речовин, не вищий за нормативний.

7. Вдосконалення процесів керування автомобілем, транспортними потоками, поліпшення дорожніх умов, а також вдосконалення і організація перевезення вантажів. Зниження міського шуму може бути досягнуто в першу чергу за рахунок зменшення шумності транспортних засобів, збільшення відстані між джерелом шуму і захищуваним об'єктом та спеціальних шумозахисних смуг озеленення, використання різних прийомів планування, раціонального розміщення мікрорайонів. Створенням між проїжджою частиною магістралі і житловою будівлею смуги зелених насаджень можна добитися істотного зниження шуму. Ефективним засобом зниження транспортного шуму є прокладання доріг у виїмці. Якщо отриманий при побудові виїмки грунт використовувати для відсипки по брівках її укосів шумозахисних валів, то зниження рівня шуму може досягти 15 dB. В Японії запропоновано неслизькі дорожні покриття, які мають звукопоглинаючу властивість. Для цього в асфальтобетон вводять епоксидну смолу (0,7-1,5% за масою), гуму і отверджувач; пористість матеріалу становить 16-35%, водопроникність 0,1-20 см/с, ступінь звукопоглинання 71-100% .

Оскільки відносна сумарна концентрація шкідливих речовин у всіх точках (на лінії забудови) перевищує одиницю, то є потреби у впровадженні заходів по зниженню концентрацій. Таких як:

1. Будівництво інженерних споруд щодо захисту навколишнього середовища, таких як будівлі, земляні насипи, уступи.

2. Зниження інтенсивності руху транспортного потоку з 600 до 300 авт/год;

3. Посадка трьох смуг зелених насаджень шириною по 2 м. щільна посадка зелених насаджень, розміщена уздовж магістралі, має властивість посилювати вертикальні повітряні течії. Це призводить до зниження в приземному шарі повітря за цими спорудами концентрацій токсичних речовин. Крім того, зелені насадження мають властивість осадження ті біологічної переробки токсичних сполук, що посилює їх токсичний ефект.

4. Зонуванням примагістральної смуги, будівництвом біля магістарлі торгово - побутових чи соціально - культурних закладів та підприємств.

5. Збільшення складу потоку легкових автомобілів з 20% на 50% і збільшення в транспортному потоці долі дизельного транспорту до 20%, збільшення частки ефективної тривалості дозволяю чого сигналу з 0,3 с до 0,5 с.

6. Збільшення тривалості світлофорного регулювання з 40 с до 80 с.

Отже, у контрольній роботі ми розрахували екологічну характеристику руху транспортного потоку на ділянці міської магістралі.

Отже, ми розрахували екологічну характеристику руху транспортного потоку на ділянці міської магістралі. У роботі ми обрахували середнє значення пробігового викиду шкідливих речовин. Також обчислили концентрації токсичних компонентів для відстані по 5-ти розрахункових точках, за результатами обчислень побудували графіки залежності концентрацій токсичних компонентів від відстані. Потім порівняли одержані розрахункові значення концентрацій шкідливих речовин з ГДК і побачили, що в усіх точках відносна сумарна концентрація значно перевищує допустиме значення, тому ми прийшли до висновку, що необхідно розробити заходи щодо зниження концентрації шкідливих викидів у повітря.

6. Визначення еквівалентного рівня звуку на перегоні і перехресті

У нашій країні прийнятий універсальний метод розрахунку очікуваних рівнів звуку на магістральних вулицях.

Відповідно до цього методу розрахунковий еквівалентний рівень звуку на вулицях та дорогах:

, (2.1)

де, - розрахунковий еквівалентний рівень звуку транспортного потоку (дБА) на відстані 7,5 м від осі ближньої смуги руху транспорту на висоті 12 м від поверхні проїжджої частини прямолінійної, горизонтальної ділянки дороги з асфальтобетонним покриттям, навколо якого в радіусі 50 м відсутня забудівля та інші перешкоди, що відбивають звук;

- сума поправок на відміну заданих умов від прийнятих для визначення , дБА

Значення визначаємо по таблиці 9 [1].залежно від інтенсивності транспортних потоків на період складання проекту чи розрахунковий перспективний період.

= 74,5 дБА

Значення поправок визначаємо за таблицями 10 та 11 [1].

Для визначення поправки на кількість вантажного та громадського транспорту в потоці, з карбюраторними двигунами, підсумовуємо відсоток легкових автомобілів, вантажних до 2 т та автобусів особливо малої пасажиромісткості. За завданням ця сума складає 55 %, таким чином

дБА

За аналогією знаходимо

Враховуючи, що швидкість транспортного потоку 48 км/год,

Усереднений розрив між будинками на лінії забудови вулиці

(2.2)

За таблицею 11 [1] знаходимо поправку на тип забудови

Загалом еквівалентний рівень шуму на перегоні дорівнює:

Відповідно, еквівалентний рівень шуму на перехресті дорівнює:

7. Прогнозування еквівалентного рівня звуку в буферній зоні

Важливою задачею є прогнозування еквівалентного рівня звуку в буферній зоні.

Рівень звуку в розрахунковій точці буферної зони залежить від:

- Відстані від джерела шуму та розрахунковою точкою, що розглядається;

- Від типу джерела шуму;

- Від наявності шумозахисних зелених насаджень;

- Від наявності шумозахисних екранів - стін;

- Вік конструкції вікон та типу заповнювача віконного отвору (в разі розміщення розрахункової точки всередині будови).

Можливі два варіанти розміщення джерела шуму та розрахункової точки:

1. Якщо розрахункова точка розташована на при магістральній території до або після забудівлі. Наприклад, прогнозований еквівалентний рівень звуку на території, що прилягає до житлової забудівлі на відстані в 2 м від її фасаду визначається за форумлою:

(3.1)

де, - еквівалентний рівень звуку транспортного потоку (дБА) на відстані 7,5 м від осі ближньої смуги руху, дБА;

-зниження еквівалентного рівня звуку при збільшенні відстані до забудівлв;

- зниження еквівалентного рівня звуку, обумовлене наявністю шумозахисних зелених насаджень;

- те ж, шумозахисними спорудами.

2. Якщо шум проникає всередину будови (тобто джерело шуму знаходиться на територіїх, а розрахункова точка всередині будівлв), то розрахунковий рівень шуму визначається за наступною залежністю:

(3.2)

де, - зниження рівня звуку зовнішніми огорожами з віконними отворами, дБА.

Розглянемо, як визначається кожна з складових формули.

8. Зниження еквівалентного рівня звуку при збільшенні відстані між джерелом шуму та розрахунковою точкою

Транспортні джерела шуму в умовах міського руху можуть бути поділені на:

- Точкові, при вільних умовах руху;

- Лінійні, при безупинному транспортному потоці;

- Переривчасті, груповий рух автомобільного транспорту;

Обираємо п'ять точок від середини крайньої смуги руху до лінії забудови.

(3.3)

(3.4)

Прикладом джерела шуму може бути потік автомобілів, що рухаються по дорозі із середнім інтервалом S:

(3.5)

Точки , , знаходимо довільно з рисунку 3.1(додаток 1, ст. 34)

Для переривчастого транспортного потоку, коли джерело шуму являє собою окремі випромінювачі, розміщені в ряд через певну відстань S (динамічний габарит автомобіля), формула зниження рівня звуку має вигляд:

при :

(3.6)

при :

(3.7)

При =9,8 40:

При =14,3 40:

При =20,9 40:

При =26,3 40:

При =32,3 40:

Схема зниження шуму у вільному повітряному просторі зображена на рисунку 3.2 (додаток 2, ст..35)

Звукові хвилі, розповсюджуючись в просторі, втрачають свою енергію (затухають) завдяки розсіюванню та поглинанню.

9. Зниження еквівалентного рівня звуку за смугою зелених насаджень

Зниження рівня шуму за смугою зелених насаджень визначається по формулі Майстера:

(3.8)

де, d - відстань від джерела до фронту шумозахисної смуги зелених насаджень,

z - кількість рядів зелених насаджень (якщо l_буф 10 м - 1 смуга, шириною 5 м, l_буф 20 м - 2 смуги по 3 м, l_буф 20 м - 3 смуги по 2 м). Отже, приймаємо 3 смуги по 2 м, оскільки l_буф=30м.

B_m - ширина ряду зелених насаджень,

A_m - відстань між рядами.

Схема розбитої шумозахисної смуги озеленення зображена на рисунку 3.3.(додаток 2, ст..35)

Перша складова рівняння відповідає зниженню рівня шуму залежно від відстані d. Друга складова - зниженню в залежності від кількості рядів z. Третя складова показує кількість звукової енергії, що поглинається в кронах дерев і кущів, залежно від виду зелених насаджень, дБ/м.

З рисунку 3.3. знаходимо:

d=13 м;

В₁=В₂=В₃=2 м;

А₁=4,5 м;

А₂=3,9 м;

А₃=6 м.

Значення коефіцієнту в визначаємо з таблиці 12 [1].

Обираємо вид зелених насаджень - крони сосен, середнє зниження рівня звуку для всіх в=0,15.

За результатами багатьох натуральних експериментів отримані наступні дані: додаткове зниження рівня звуку для дуже щільної лісозахисної смуги, що складається із листяниці, ліщини, дуба, шириною в 20 м складає 5 - 7 дБА, для смуги шириною 40 м - 8 - 10 дБА.

10. Зниження еквівалентного рівня звуку за шумозахисними екранами

Порядок розрахунку зниження рівня звуку екрануючими спорудами (для лінійних джерел шуму)

а) креслимо в масштабі 1:300 принципові схеми розміщення джерела шуму, що екранує шум споруди і розрахункової точки (додаток 3, ст..36 - 40). Джерело шуму треба розташовувати на висоті 1 м від поверхні проїжджої частини.

б) графічно визначаємо відстані (в метрах):

а - між джерелом шуму і шпилем екрану;

и - між розрахунковою точкою і шпилем екрану;

с - між джерелом шуму і розрахунковою точкою.

Дані заносимо до таблиці 3.1.

в) визначаємо різницю шляхів звукового променя по формулі:

(3.9)

г) залежно від різниці шляхів звукового променя по таблиці13 [1] визначаємо максимальне зниження рівня звуку , що забезпечується екраном, що повністю ізолює розрахункову точку від проникнення шуму із бокових сторін екрану (екран нескінченної довжини).

Результати розрахунків заносимо до таблиці 3.1.

Таблиця 3.1 - Максимальне зниження рівня звуку за екраном

	a	b	c
n1	33,3	3	35,4	0,9	18,9
n2	33,3	5,7	38,7	0,3	14,2
n3	33,3	3,6	32,4	4,5	23,4
n4	33,3	8,4	41,4	0,3	14,2
n5	33,3	1,5	34,5	0,3	14,2

д) креслимо принципову схему розміщення в плані розрахункової точки і екрану Jack White - Love Is Blindness

е) опускаємо перпендикуляр із розрахункової точки на екран і з'єднуємо прямими лініями розрахункову точку із кінцями екрану.

ж) визначаємо кути . Результати вимірювань заносимо до таблиці 3.2.

Таблиця 3.2 - Розрахункові кути

	n1	n2	n3	n4	n5
	86	76	88	68	77
	86	81	58	70	88

з) залежно від максимального зниження рівня звуку і кутів по таблиці 14 [1] визначаємо фактичне зниження рівня звуку за екраном.

Результати розрахунків заносимо до таблиці 3.3.

Таблиця 3.3 - Фактичне зниження рівня звуку за екраном

	n1	n2	n3	n4	n5
	17,75	9,7	22,8	7,9	10,1
	17,75	11,3	6,6	8,1	22,0

і) в залежності від різниці та по таблиці 15 [1] визначаємо поправку і додаємо її до меншого з фактичних значень рівня звуку.

(n₁) = 17,75+3=20,75 дБА;

(n₂) = 0,7+9,7=10,4 дБА;

(n₃)=3+6,6=9,6 дБА;

(n₄)=0,1+7,9=8 дБА;

(n₅)=2,8+10,1=12,9 дБА.

Порівняємо отримані результати з нормативними. В таблиці 3.4 наведений нормативний рівень звуку непостійного шуму.

Таблиця 3.4 - Нормативний рівень звуку непостійного шуму

Призначення приміщення або території	Час доби. год	Нормативний рівень звуку непостійного шуму, дБА
Житлові будівлі: Житлові кімнати квартир Номери готелів та гуртожитків Території житлової забудови	7…23 23…7 7…23 23…7 7…23 23…7	40 30 35 35 55 45

Отже, отримані результати не перевищують нормативного рівня шуму. Це було досягнуто завдяки впровадження в буферній зоні трьох смуг озеленення по 2 м кожна. При збільшенні відстані між джерелом шуму (транспортним потоком) та розрахунковою точкою був знижений еквівалентний рівень звуку.

Висновок

Ми розрахували екологічну характеристику руху транспортного потоку на ділянці міської магістралі. У роботі ми обрахували середнє значення пробігового викиду шкідливих речовин. Також обчислили концентрації токсичних компонентів для відстані по 5-ти розрахункових точках, за результатами обчислень побудували графіки залежності концентрацій токсичних компонентів від відстані. Потім порівняли одержані розрахункові значення концентрацій шкідливих речовин з ГДК і побачили, що в усіх точках відносна сумарна концентрація значно перевищує допустиме значення, тому ми прийшли до висновку, що необхідно розробити заходи щодо зниження концентрації шкідливих викидів у повітря. Ввели трьохрядну смугу зелених насаджень, цим знизили концентрацію шкідливих викидів в атмосферу, оскільки при збільшенні відстані між джерелом шуму (транспортним потоком) та розрахунковою точкою зменшується еквівалентний рівень шуму.

Було визначено еквівалентний рівень звуку на перегоні та перехресті, в буферній зоні, за смугою зелених насаджень та за шумозахисним екраном та порівняно з нормативами рівня шуму. Отримані результати не перевищують нормативних.

Список використаної літератури

1. Методичні вказівки до курсової роботи з дисципліни " Екологічні характеристики схем організації дорожнього руху". Київ, НТУ 2008р.

2. Д.В. Зеркалов, А.Г. Говорун, Л.П. Мержиєвська "Екологія та автомобільний транспорт", Арістей; Київ 2008р.

3. О.О. Бакуліч. Екологічне обґрунтування вибору раціонального варіанту розташування об'єкту транспортного будівництва. НТУ Вісник, Вип. 11. -К.: 2006, с 62

4. А.Б. Д'яков, Ю.В. Ігнатьєв, Є. П. Коншин та інші. Екологічна безпека транспортних потоків, 1983 р. - М. "Транспорт"

5. Р.В. Малов та ін.. Автомобільний транспорт та захист навколишнього середовища. - М "Транспорт"

6. Ю. Якубовський. Автомобільний транспорт та захист навколишнього середовища. Переклад з польської, _ М "транспорт", 1979 р.

Размещено на Allbest.ru