Защита почвы от загрязнения транспортными средствами

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

В настоящее время наблюдается эволюция экологического мировоззрения - от антропоцентризма (человек - центр Вселенной) к теории естественной биотической регуляции окружающей среды (человек занимает определенную экологическую нишу и его деятельность не должна приводить к нарушению устойчивости бионты) и обществу устойчивого развития, когда воздействие на окружающую среду остается в пределах хозяйственной емкости биосферы и не разрушается природная основа для воспроизводства жизни человека.

В соответствии с историей развития экологии в ней можно выделить такие отрасли:

а) биоэкологи - экология микроорганизмов, грибов, простейших животных, а также палеоэкология;

б) экология систем - тундр, пустынь, полупустынь, лесов, степей и т.п. Сюда же относятся радиационная и химическая экология. Термин «экосистема» предложен в 1935 г. английским ботаником А. Гексли;

в) экология человека - историческая, археологическая, собственно человека, города, промышленная, сельскохозяйственная, рекреационная (экология зон отдыха), правовая, экономическая и т.п.

Важнейший компонент природной среды - человеческое общество. Природа - среда жизни и деятельности человека, источник ресурсов его существования, предмет труда, объект преобразования. И труд человека следует рассматривать как процесс, совершающий между человеком и природой, как процесс, в котором человек своей деятельностью опосредует, регулирует и контролирует обмен веществ между собой и природой. Человек, развивая производство, переделывает природу, приспосабливает ее к своим потребностям, и чем выше уровень развития производства, тем совершеннее техника и технология, тем больше степень изменения получаемого природного материала и использования сил природы.

В биосфере существуют различные природные комплексы из живых представителей одного вида растений, животных или микроорганизмов и среды их обитания, в которых все составные части связаны обменом веществ и энергии.

В экосистемах устанавливается постоянный баланс процессов синтеза и распада органических веществ, который под воздействием внешних факторов приспосабливается путем своей перестройки или разрушается, тогда наступает экологический кризис.

Экосистема есть связанная совокупность всех живых организмов и их неживого окружения в некоторых пространственных пределах.

Существуют искусственно создаваемые экосистемы, которые обеспечивают непрерывный процесс обмена веществ и энергии как внутри природы, так и между ней и человеком. Они подразделяются по воздействию хозяйственного развития на:

естественные, сохранившиеся в неприкосновенности;

модифицированные, изменившиеся от деятельности человека;

трансформированные, преобразованные человеком.

Современный период развития мировой экономики связан с интенсификацией производства, увеличением объемов используемых природных ресурсов и поступлением во все возрастающих масштабах вредных выбросов в биосферу. Научно-техническая революция обостряет проблемы природопользования.

Практически все современные экосистемы в той или иной степени испытали воздействие человека. Значительная часть континентальных экосистем - сельскохозяйственные угодья, города и индустриальные регионы, лесопосадки - целенаправленно и искусственно создана человеком и в большинстве случаев продолжает существовать только благодаря его усилиям. Такие системы называют антропогенными в отличие от природных экосистем, на которые человек влияет непреднамеренно. К последним, конечно, следует относить и природные заповедники, хотя человек и вынужден защищать их от самого себя.

Человеческая цивилизация воздействует на природные экосистемы самым различным образом и, как правило, негативно:

изымает у природных экосистем территорию и ресурсы, зачастую не с целью их эксплуатации, а просто в результате механического и химического загрязнения (мусор, твердые и жидкие отходы производства);

непосредственно эксплуатирует их в качестве так называемых возобновимых природных ресурсов (сплошная рубка лесов, хищнические приемы охоты и рыболовства);

способствует разрушению почв, их эрозии и опустыниванию;

преднамеренно и непреднамеренно изменяет видовой состав биоты;

изменяет химический состав атмосферного воздуха, воды и почв, причем часто вносит в природную среду весьма опасные и ядовитые для всего живого, в том числе и человека, вещества;

создает опасные физические и физико-химические факторы, перед которым биота практически беззащитна.

Рациональное природопользование обязывает рассматривать экологические процессы и хозяйственную деятельность человека как единую биоэкономическую систему «производство - окружающая среда».

Рациональный подход природопользования должен опираться на два фундаментальных принципа: во-первых, возможно полное использование природного ресурса и, во-вторых, доведение неиспользованных отходов производства до такого состояния, при котором они могут ассимилированы экологическими системами.

Современная практика использования даров природы выработала следующие принципы рационального природопользования, методы защиты биосферы и способы создания безотходных производств:

исключение вредных выбросов и отходов в окружающую среду;

применение во всех отраслях народного хозяйства безотходных технологий и замкнутых циклов водопотребления;

комплексное использование минеральных ресурсов;

полная оценка геологических условий в промышленном строительстве;

улучшение условий жизни людей во всех регионах страны за счет сохранения и улучшения окружающей среды, к главным компонентам которой относятся чистый воздух, чистая вода, солнечный свет и умеренная температура, а также красота и величие природы, влияющие на психологический настрой человека.

1. Воздействие железнодорожного транспорта на природу

Производственная деятельность железнодорожного транспорта оказывает воздействие на окружающую среду всех климатических зон и географических поясов нашей страны. Воздействие объектов железнодорожного транспорта на природу обусловлено строительством дорог, производственно-хозяйственной деятельностью предприятий, эксплуатацией железных дорог и подвижного состава, сжиганием большого количества топлива, применением пестицидов на лесных полосах и др.

Загрязнения от объектов железнодорожного транспорта накладываются на фоновые загрязнения от хозяйственно-бытовой, культурной, производственной деятельности общества, от объектов теплоэнергетики, промышленности, сельскохозяйственной и других видов деятельности. Часто в районах станций и дорог фоновые загрязнения равны или превышают допустимые нормы.

Строительство и функционирование железных дорог требует изъятия из природной среды земли, почв, недр, флоры фауны, ландшафтов. Объекты железнодорожного транспорта потребляют воду, воздух, топливно-энергетические, минеральные ресурсы.

Строительство и функционирование железных дорог связано и с загрязнением природных комплексов выбросами, стоками, отходами, которые не должны нарушать равновесие в экологических системах. Равновесие экосистемы характеризуется свойством сохранять устойчивое равновесие в пределах антропогенных изменений в окружающих транспортное предприятие природных комплексах. Поступление загрязнений в природу от объектов железнодорожного транспорта и других объектов региона ограничивается самоочищающей способностью природной среды.

Самоочищающая способность природной среды снижается из-за уничтожения и истощения природных комплексов. Линии железных дорог, прокладываемые на сложившихся путях миграции живых организмов, нарушают их развитие и даже приводят к гибели целых сообществ и видов.

В общем случае ущерб, причиненный природной среде от строительства и функционирования железных дорог Уобщ, складывается из следующих составляющих: истощение природных комплексов Уист; уничтожение составных элементов природной среды Уунич; загрязнение природной среды выбросами, стоками, отходами Узагр; нарушение экологических связей в среде обитания Унар; неиспользование извлеченных из природы ресурсов Унеисп;

Уобщ= Уист + У загр + У унич + Унар + У неисп.

Учитывая, что без железнодорожного транспорта народное хозяйство в обществе обойтись не может, необходимо соблюдать условие, чтобы полезный эффект от функционирования железнодорожного транспорта превышал ущерб, наносимый им окружающей среде.

Факторы воздействия объектов железнодорожного транспорта на окружающую среду можно классифицировать по следующим признакам:

Механические (твердые отходы, механическое воздействие на почвы строительных, дорожных, путевых и других машин);

Физические (тепловые излучения, электрические поля, электромагнитные поля, шум, инфразвук, ультразвук, вибрация, радиация и др.).

Химические вещества и соединения (кислоты, щелочи, соли металлов, альдегиды, ароматические углеводороды, краски и растворители, органические кислоты и соединения, антисептики для шпал и т.д.), которые подразделяются на чрезвычайно опасные, высокоопасные, опасные и малоопасные.

Биологические (макро- и микроорганизмы, бактерии, вирусы, простейшие и их производные.

Эти факторы могут действовать на природную среду долговременно, сравнительно недолго, кратковременно и мгновенно. Время действия факторов не всегда определяет размер вреда, наносимого природе. Например, взрывы, транспортные катастрофы происходят быстро, но ущерб от них может исчисляться миллиардами рублей и гибелью сотен людей.

По способу аккумуляции в организме химические вещества подразделяются на аккумуляторные, вступающие в реакции с органами человека и неаккумулируемые, которые после прекращения действия выводятся из организма.

По масштабу действия вредные факторы подразделяются на небольших площадях, действующие на отдельные участки местности, глобальные.

Химические вещества и соединения могут мигрировать и рассеиваться в воздухе, в воде, почвах, нанося обратимый, частично обратимый и необратимый ущерб природе. В миграции химических веществ и заразных микроорганизмов важное место занимает транспорт.

Основными направлениями снижения величины загрязнения окружающей среды являются: рациональный выбор технологических процессов для производства готовой продукции и ее транспортирования; применение экологически чистого производственного оборудования и подвижного состава, своевременное их обслуживание и ремонт; использование средств защиты окружающей среды и поддержание их в исправном состоянии.

2. Утилизация и переработка отходов, в том числе токсичных

Под утилизацией понимается использование отходов в качестве вторичного сырья топлива, удобрений и других целей. При различных видах деятельности общества образуются отходы производства и отходы потребления.

Отходы производства - остатки сырья, материалов, полуфабрикатов, образующиеся при изготовлении продукции, выполнении работ и частично или полностью утратившие первоначальные потребительские свойства.

Отходы потребления - изделия и материалы, утратившие свои потребительские свойства в результате физического и морального износа.

Отходы производства и потребления называют вторичными материальными ресурсами. Вторичные ресурсы могут использоваться для производства новых видов продукции или для получения энергии.

Во всех случаях вторичные ресурсы подлежат утилизации, т.е. удалению из мест образования и накопления с целью последующего использования или захоронения. Чем больше отходов, тем выше себестоимость готовых изделий, тем больше вероятность загрязнения окружающей среды.

Комплексный характер функционирования железнодорожного транспорта и транспортного строительства обусловливает получение широкой номенклатуры отходов, которые подлежат переработке. Каждый вид отходов имеет специфические особенности, которые следует учитывать при разработке технологии и оборудования для их переработки. Каждое предприятие железнодорожного транспорта должно иметь классификаторы отходов. К классификационным признакам следует отнести место получения отходов, их фазовое состояние, номенклатуру, санитарно-гигиенические характеристики, накопление во времени. Отходы образуются на всех стадиях процесса изготовления готовой продукции - получение заготовок, их обработка, дефекация, комплектование, сборка, испытание, окраска и др. Большое количество отходов образуется от вспомогательных и обслуживающих процессов и хозяйственно-бытовой деятельности предприятий. Учет отходов должен включать в себя следующие данные: место образования отходов; их количество и номенклатуру; пути движения; пункты складирования. Каждое предприятие обязано вести паспорт формирования отходов.

По фазовому состоянию отходы классифицируются на твердые, жидкие, газообразные и энергетические. Фазовое состояние отходов влияет на выбор методов и средств хранения, транспортировки и переработки. По санитарно-гигиеническим признакам отходы подразделяются на инертные, слаботоксичные растворимые в воде, слаботоксичные летучие, токсичные растворимые в воде, токсичные летучие, содержащие нефть (масло), органические легкоразлагающиеся, фекалии, хозяйственно-бытовой мусор. Токсичные отходы имеют свою классификацию.

Номенклатура отходов зависит от вида сырья и unjdjq продукции. Твердые отходы включают в себя отходы черных и цветных металлов, резину, пластмассы, древесину, абразивы, шлак и золу, минеральные и органические вещества, хозяйственно-бытовой мусор. Жидкие отходы состоят из электролитов, горюче-смазочных материалов, охлаждающих, обезжиривающих и моющих растворов и др. Газовые выбросы образуются от котельных, плавильного оборудования, вентиляционных систем.

Энергетическими отходами следует считать тепло и различные виды излучений (шум, вибрация, магнитные и электрические поля, радиация).

Сбор вторичного сырья - очень трудоемкая операция. На сбор и вывоз отходов предприятия тратят до 8% стоимости готовой продукции. Эти расходы можно уменьшить, если наладить их переработку, которая позволяет получить большое количество ценных веществ, удобрений, топлива, металла, что экономит природные ресурсы. Использование отходов - одно из направлений повышения эффективности производства, снижения загрязнения окружающей среды, уменьшения расхода природных ресурсов на единицу выпускаемой продукции.

К токсичным относятся отходы, содержащие вредные для здоровья людей и природы вещества.

Вредные вещества по степени воздействия на организм человека делятся на четыре класса опасности: 1 класс - вещества чрезвычайно опасные; 2 класс - вещества высоко опасные; 3 класс - вещества умеренно опасные; 4 класс - вещества малоопасные.

В локомотивных и вагонных депо токсичные отходы образуются при мойке, нанесении лакокрасочных покрытий, на гальванических процессах, при сварке и наплавке, смазочных операциях, на аккумуляторных участках, при термической обработке деталей, в кузнице и др.

Предельное количество отходов допускается размещать на территории предприятия, определяется из условия возможного выделения вредных веществ в воздушную среду, не превышающих 30% ПДК воздуха рабочей зоны. Отходы допускается временно хранить на специальных площадках или складах следующим образом: вещества 1 класса опасности - в герметизированной таре (контейнеры, бочки); вещества 2 класса опасности - в закрытой таре (ящиках, пластиковых пакетах и мешках); вещества 3 класса опасности - в бумажных и тканевых мешках; вещества 4 класса опасности могут храниться насыпью.

Предельное количество отходов не нормируется, если они хранятся в герметизированной таре. Отходы 1 класса опасности, а также токсичные отходы очистных сооружений необходимо вывозить с территории предприятия в течение суток. Твердые отходы, в том случае сыпучие, которые хранятся в контейнерах, в пластиковых и бумажных пакетах, необходимо вывозить с территории предприятия в течении двух суток.

Обезвреживание и захоронение токсичных отходов осуществляется на специальных полигонах, с которыми предприятия заключают договоры на сдачу определенных видов отходов.

Отходы 4 класса опасности и определенные виды отходов 3 класса опасности могут сдаваться на полигоны твердых бытовых отходов.

Полигоны являются природоохранными сооружениями для централизованного сбора, обезвреживания и захоронения промышленных токсичных отходов. В состав полигона, как правило, входят завод по обезвреживанию токсичных отходов, участок захоронения токсичных отходов, гараж специализированного автотранспорта, предназначенного для перевозки токсичных отходов, административные здания и хозяйственные постройки. Полигон предназначается для приема токсичных отходов 1, 2, 3 классов опасности, а при необходимости и 4 класса опасности.

железнодорожный загрязнение утилизация отход

Библиографический список

1. Луканин В.Н. Трофименко Ю.В. Промышленно-транспортная экология: Учеб. для вузов / Под ред. В.Н. Луканина. - М.: Высш. шк., 2001 г.

2. Потапов А.Д. Экология: Учеб. для вузов. - М.: Высш. Шк., 2002 г.

3. Охрана окружающей среды и экологическая безопасность на ж.д. транспорте: Учебное пособие /Под ред. Зубрева Н.И., Шарповой Н.А. - М.: УМК МПС России, 1999 г.

4. Мазур И.И., Молдаванов О.И. Курс инженерной экологии: Учеб. для вузов - М.: Высш. Шк., 1999 г.

Размещено на Allbest.ru