Особенности перевозки токсичных веществ

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

Часть I. Теоретический раздел

1.1 Токсичность

1.2 Классификация вредных веществ и пути их попадания в организм человека

1.3 Требования к транспортированию опасных грузов

1.4 Тара, упаковка и маркировка

1.5 Профессиональная подготовка лиц, допущенных к обращению с опасными отходами

1.6 Организация перевозок опасных грузов

Часть 2. Расчёт ряда параметров модели транспортного обслуживания потребителей

2.1 Расчёт текущего потенциала рынка

2.2 Определение рационального радиуса действия склада

2.3 Определение оптимального количества автомобилей

Список литературы

ВВЕДЕНИЕ

Широкий, постоянно возрастающий ассортимент токсичных веществ ставит пред руководящими органами задачу обезвреживания, утилизации либо переработки этих веществ. Основная трудность при этом состоит в том, что токсичные вещества, как правило, приходится перевозить. Риск, связанный с хранением, перегрузкой и транспортировкой велик.

На первое место выдвигаются вопросы обеспечения безопасности людей имеющих отношение к транспортировке токсичных веществ, а также людей, которые могут оказаться (и пострадать) в случае возникновения аварийных ситуаций. Важное значение имеет также экологический аспект перевозки опасных и токсичных веществ. Воздействие опасных веществ, перевозимых различными видами транспорта, на окружающую среду может вызвать необратимые изменения (вплоть до гибели) флоры и фауны[1].

В данной курсовой работе я рассмотрю довольно актуальные на сегодняшний день вопросы, связанные с перевозкой токсичных веществ, а также знания, необходимые для специалистов этой области.

Часть I. Теоретический раздел

1.1 Токсичность

Токсичность -- основное понятие современной токсикологии. В общей форме можно определить токсичность, как свойство (способность) химических веществ, действуя на биологические системы немеханическим путем, вызывать их повреждение или гибель, или, применительно к организму человека, -- способность вызывать нарушение работоспособности, заболевание или гибель.

Вещества существенно различаются по токсичности. Чем в меньшем количестве вещество способно вызывать повреждение организма, тем оно токсичнее (таблица 1).

Таблица 1 -- Сравнительная токсичность некоторых веществ для белых мышей (доза, вызывающая гибель при внутрибрюшинном способе введения)

Вещество	Источник	Токсичность (ЛД50) мкг/кг
Ботулотоксин Тетанотоксин Батрахотоксин Тайпоксин Рицин Тетродотоксин Сакситоксин Латротоксин Бунгаротоксин Диоксин Курарин ДФФ Иприт Цианид натрия Таллия сульфат Атропин Метанол	Бактерии Бактерии Земноводные Змеи Растения Рыбы Простейшие Пауки Змеи Синтетический Растения Синтетический Синтетический Синтетический Соль Растения Синтетический	0,0003 0,001 2 2 3 8 9 10 14 200 500 1000 8600 10000 35000 90000 1000000

Теоретически не существует веществ, лишенных токсичности. При тех или иных условиях, обнаружится биологический объект, реагирующий повреждением, нарушением функций, гибелью на действие вещества в определенных дозах. Токсичность веществ, полностью инертных в отношении биологических объектов, может быть количественно обозначена, как стремящаяся (но не равная) к нулю.

В связи с изложенным, представляется возможным определить токсикологию как науку, изучающую свойство, присущее практически всем веществам окружающего нас мира, как естественного, так и антропогенного происхождения.

Токсикология -- наука о токсичности -- свойстве, присущем практически всем химическим веществам окружающего мира.

Действие веществ, приводящее к нарушению функций биологических систем, называется токсическим действием. В основе токсического действия лежит взаимодействие вещества с биологическим объектом на молекулярном уровне. Химизм взаимодействия токсиканта и биологического объекта на молекулярном уровне называется механизмом токсического действия[2].

1.2 Классификация вредных веществ и пути их поступления в организм человека

Нерациональное применение химических веществ, синтетических материалов неблагоприятно влияет на здоровье работающих.

Вредное вещество (промышленный яд), попадая в организм человека во время его профессиональной деятельности, вызывает патологические изменения.

Основными источниками загрязнения воздуха производственных помещений вредными веществами могут являться сырье, компоненты и готовая продукция. Заболевания, возникающие при воздействии этих веществ, называют профессиональными отравлениями (интоксикациями).

По степени воздействия на организм вредные вещества подразделяются на четыре класса опасности:

1-й -- вещества чрезвычайно опасные;

2-й -- вещества высокоопасные;

3-й -- вещества умеренно опасные;

4-й -- вещества малоопасные.

Класс опасности вредных веществ устанавливают в зависимости от норм и показателей, указанных в таблице.

Таблица 2 -- Класс опасности вредных веществ

Наименование	Норма для класса опасности
показателя	1-го	2-го	3-го	4-го
Предельно допустимая концентрация (ПДК) вредных веществ в воздухе рабочей зоны, мг/куб.м	Менее 0,1	0,1-1,0	1,1-10,0	Более 10,0
Средняя смертельная доза при введении в желудок, мг/кг	Менее 15	15-150	151-5000	Более 5000
Средняя смертельная доза при нанесении на кожу, мг/кг	Менее 100	100- 500	501-2500	Более 2500
Средняя смертельная концентрация в воздухе, мг/куб.м	Менее 500	500-5000	5001-50000	Более 50000
Коэффициент возможности ингаляционного отравления (КВИО)	Более 300	300-30	29-3	Менее 3
Зона острого действия	Менее 6,0	6,0-18,0	18,1-54,0	Более 54,0
Зона хронического действия	Более 10,0	10,0-5,0	4,9-2,5	Менее 2,5

Отнесение вредного вещества к классу опасности производят по показателю, значение которого соответствует наиболее высокому классу опасности.

Токсические вещества поступают в организм человека через дыхательные пути (ингаляционное проникновение), желудочно-кишечный тракт и кожу. Степень отравления зависит от их агрегатного состояния (газообразные и парообразные вещества, жидкие и твердые аэрозоли) и от характера технологического процесса (нагрев вещества, измельчение и др.).

Преобладающее большинство профессиональных отравлений связано с ингаляционным проникновением в организм вредных веществ, являющимся наиболее опасным, так как большая всасывающая поверхность легочных альвеол, усиленно омываемых кровью, обусловливает очень быстрое и почти беспрепятственное проникновение ядов к важнейшим жизненным центрам.

Поступление токсических веществ через желудочно-кишечный тракт в производственных условиях наблюдается довольно редко. Это бывает из-за нарушения правил личной гигиены, частичного заглатывания паров и пыли, проникающих через дыхательные пути, и несоблюдения правил техники безопасности при работе в химических лабораториях. Следует отметить, что в этом случае яд попадает через систему воротной вены в печень, где превращается в менее токсические соединения.

Вещества, хорошо растворимые в жирах и липоидах, могут проникать в кровь через неповрежденную кожу. Сильное отравление вызывают вещества, обладающие повышенной токсичностью, малой летучестью, быстрой растворимостью в крови. К таким веществам можно отнести, например, нитро- и аминопродукты ароматических углеводородов, тетраэтилсвинец, метиловый спирт и др.

Токсические вещества в организме распределяются неодинаково, причем некоторые из них способны к накоплению в определенных тканях. Здесь особо можно выделить электролиты, многие из которых весьма быстро исчезают из крови и сосредоточиваются в отдельных органах. Свинец накапливается в основном в костях, марганец -- в печени, ртуть -- в почках и толстой кишке. Естественно, что особенность распределения ядов может в какой-то мере отражаться и на их дальнейшей судьбе в организме.

Вступая в круг сложных и многообразных жизненных процессов, токсические вещества подвергаются разнообразным превращениям в ходе реакций окисления, восстановления и гидролитического расщепления. Общая направленность этих превращений характеризуется наиболее часто образованием менее ядовитых соединений, хотя в отдельных случаях могут получаться и более токсические продукты (например, формальдегид при окислении метилового спирта).

Выделение токсических веществ из организма нередко происходит тем же путем, что и поступление. Нереагирующие пары и газы частично или полностью удаляются через легкие. Значительное количество ядов и продукты их превращения выделяются через почки. Определенную роль для выделения ядов из организма играют кожные покровы, причем этот процесс в основном совершают сальные и потовые железы.

Необходимо иметь в виду, что выделение некоторых токсических веществ возможно в составе женского молока (свинец, ртуть, алкоголь). Это создает опасность отравления грудных детей. Поэтому беременных женщин и кормящих матерей следует временно отстранять от производственных операций, выделяющих токсические вещества.

Токсическое действие отдельных вредных веществ может проявляться в виде вторичных поражений, например, колиты при мышьяковых и ртутных отравлениях, стоматиты при отравлениях свинцом и ртутью и т. д.

Опасность вредных веществ для человека во многом определяется их химической структурой и физико-химическими свойствами. Немаловажное значение в отношении токсического воздействия имеет дисперсность проникающего в организм химического вещества, причем, чем выше дисперсность, тем токсичнее вещество.

Условия среды могут либо усиливать, либо ослаблять его действие. Так, при высокой температуре воздуха опасность отравления повышается; отравления амидо- и нитросоединением бензола, например, летом бывают чаще, чем зимой. Высокая температура влияет и на летучесть газа, скорость испарения и т. д. Установлено, что влажность воздуха усиливает токсичность некоторых ядов (соляная кислота, фтористый водород) [3].

1.3 Требования к транспортированию опасных отходов

У многих может возникнуть вопрос: "Что будет, если при транспортировании опасных отходов, несмотря на все принятые меры предосторожности, всё-таки возникнет аварийная ситуация с розливом (россыпью) отходов?" В соответствии со статьёй 28 "Виды ответственности за нарушение законодательства Российской Федерации в области обращения с отходами" (ФЗ № 89 "Об отходах производства и потребления"): "Неисполнение или ненадлежащее исполнение законодательства Российской Федерации в области обращения с отходами должностными лицами и гражданами влечет за собой дисциплинарную, административную, уголовную или гражданско-правовую ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации". Статья 247 "Нарушение правил обращения экологически опасных веществ и отходов" (Уголовного кодекса РФ, 1996): "Производство запрещенных видов опасных отходов, транспортировка, хранение, захоронение, использование или иное обращение радиоактивных, бактериологических, химических веществ и отходов с нарушением установленных правил, если эти деяния создали угрозу причинения существенного вреда здоровью человека или окружающей среде, -- наказываются штрафом в размере от двухсот до пятисот минимальных размеров оплаты труда или в размере заработной платы или иного дохода осужденного за период от двух до пяти месяцев, либо ограничением свободы на срок до трех лет, либо лишением свободы на срок до двух лет".

Те же деяния, повлекшие загрязнение, отравление или заражение окружающей среды, причинение вреда здоровью человека либо массовую гибель животных, а равно совершенные в зоне экологического бедствия или в зоне чрезвычайной экологической ситуации, -- наказываются лишением свободы на срок до пяти лет.

Деяния, предусмотренные частями первой или второй настоящей статьи, повлекшие по неосторожности смерть человека либо массовое заболевание людей, -- наказываются лишением свободы на срок от трех до восьми лет.

Следует отметить, что единых требований по перевозке опасных отходов по территории России на сегодняшний день нет. Принятые законы, касающиеся обращения с опасными отходами не имеют четкого алгоритма действия и регламентации перевозки опасных отходов. Так, в 16 статье ("Требования к транспортированию опасных отходов") Федерального закона № 89 "Об отходах производства и потребления" 1998 года отмечается, что транспортирование опасных отходов должно осуществляться при следующих условиях:

* наличие паспорта опасных отходов;

* наличие специально оборудованных и снабженных специальными знаками транспортных средств;

* соблюдение требований безопасности к транспортированию опасных отходов на транспортных средствах;

* наличие документации для транспортирования и передачи опасных отходов с указанием количества транспортируемых опасных отходов, цели и места назначения их транспортирования.

Для предотвращения возможного ущерба от перевозок опасных грузов, необходимо решить ряд задач:

* организовать перевозочный процесс (мероприятия по техническому оснащению перевозок -- подвижной состав, тара и средства погрузочно-разгрузочных работ; безопасное движение по маршруту, обучение обслуживающего персонала);

* регламентация перевозок -- разработка единых норм и правил перевозки опасных грузов, для осуществления их стандартизации и унификации;

* управление перевозками: маршрутизация, подбор подвижного состава, обеспечение информации об опасности, специализация подразделений по перевозке опасных грузов;

* предусмотреть меры по ликвидации последствий аварии это позволит эффективно осуществлять мероприятия по тушению пожаров, дегазации, дезинфекции, первой медицинской помощи, эвакуации населения и прочее.

Перевозка опасных грузов осуществляется всеми видами транспорта: автомобильным, железнодорожным, воздушным, морским, речным. На каждый вид транспорта существует свой, так называемый "пакет документов", устанавливающих требования по перевозке опасных грузов. Но есть несколько общих требований, единых для всех видов транспорта, осуществляющих перевозку опасных грузов.

Прежде чем перевозить опасные отходы необходимо определить: какую опасность для людей и окружающей среды они представляют. В этом может помочь ГОСТ 19433-88 "Грузы опасные. Классификация и маркировка". Различают следующие опасности:

* легковоспламенимость

* горючесть

* самовоспламенимость

* спонтанные реакции (полимеризация)

* опасные реакции с водой или другими веществами

* взрывчатость

* повышенная ядовитость, опасность для здоровья

* разъедающее, коррозийное действие

* выделение ядовитых газов при горении

* угроза водным ресурсам

* давление газов

* радиоактивность

* инертность

* опасность заражения

* высокая температура и т.д.

В соответствии с рекомендациями ООН для перевозимых опасных грузов была осуществлена классификация, которая предусматривает деление опасных грузов на классы (классы опасности).

* 1 класс -- взрывчатые материалы (ВМ);

* 2 класс -- газы сжатые, сжиженные и растворенные под давлением;

* 3 класс -- легковоспламеняющиеся жидкости (ЛВЖ); легковоспламеняющиеся твердые вещества (ЛВТ);

* 4 класс -- самовозгорающиеся вещества (СВ); вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой;

* 5 класс -- окисляющие вещества (ОК) и органические пероксиды (ОП);

* 6 класс -- ядовитые вещества (ЯВ) и инфекционные вещества (ИВ);

* 7 класс -- радиоактивные материалы (РМ);

* 8 класс -- едкие и (или) коррозионные вещества (ЕК);

* 9 класс -- прочие опасные вещества.

Опасные грузы каждого класса в соответствии с их физико-химическими свойствами, видами и степенью опасности при транспортировании разделяются на подклассы, категории и группы [4].

1.4 Тара, упаковка и маркировка

Промышленные отходы формируются по ходу технологического процесса по цехам и сосредотачиваются на промышленной площадке каждого цеха, где собираются и помещаются в тару:

* первый класс опасности помещается в стальные баллоны (двукратно проверенные на герметичность) по мере накопления и уплотнения закрываются стальной крышкой и завариваются;

* второй класс опасности отходов -- помещается в полиэтиленовые мешки;

* третий -- в бумажные пакеты;

* четвёртый собирается на промышленной площадке, откуда автопогрузчиком перегружается в герметичный самосвальный автотранспорт и доставляются на полигон.

Опасные грузы должны предъявляться грузоотправителями к перевозке в таре и упаковке, предусмотренных стандартами или техническими условиями на данную продукцию и ГОСТ 26319-84 "Грузы опасные. Упаковка". Данный ГОСТ предусматривает разную степень стойкости упаковки (первую, вторую и третью) для перевозки грузов, представляющих какую-либо опасность. Кроме того, все образцы тары и упаковки должны проходить испытания на прочность, что должно быть подтверждено соответствующим сертификатом. При транспортировке особо опасных отходов не лишним будет запастись ксерокопией сертификата на используемую упаковку и тару.

Тара и упаковка должны быть прочными, исправными, полностью исключать утечку и просыпание груза, обеспечивать его сохранность и безопасность перевозки. Материалы, из которых изготовлены тара и упаковка, должны быть инертными по отношению к содержимому.

Опасные грузы, которые выделяют легковоспламеняющиеся, ядовитые, едкие, коррозионные газы или пары, грузы, которые становятся взрывчатыми при высыхании или могут опасно взаимодействовать с воздухом и влагой, а также грузы, обладающие окисляющими свойствами, должны быть упакованы герметично (обеспечивать непроницаемость газов, паров и жидкостей).

Опасные грузы в стеклянной таре должны быть упакованы в прочные ящики (деревянные, полимерные, металлические) с заполнением свободного пространства соответствующими негорючими прокладочными и впитывающими материалами. Грузы в мелкой расфасовке, перевозимые как неопасные допускается упаковывать в ящики из гофрированного картона. Ящики должны иметь обечайки, вкладыши, перегородки, решетки, прокладки, амортизаторы. Стенки ящиков должны быть выше закупоренных бутылей и банок на 5 см. При перевозке мелкими отправками опасные грузы в стеклянной таре должны быть упакованы в плотные деревянные ящики с крышками. Опасные грузы в металлических или полимерных банках, бидонах и канистрах должны быть дополнительно упакованы в деревянные ящики или обрешетки.

Опасные грузы в мешках и ящиках из гофрированного картона, если такая упаковка предусмотрена стандартами или техническими условиями на продукцию, должны перевозиться повагонными отправками. При перевозке мелкими отправками опасные грузы в мешках должны быть упакованы в жесткую транспортную тару (металлические или фанерные барабаны, бочки, деревянные или металлические ящики). При этом необходимо обязательное наличие маркировки.

Понятие "маркировать" в соответствии с предписаниями о перевозке опасных грузов охватывает применение знаков опасности. Посредством знаков опасности о вероятных опасностях, должны быть оповещены не только специальный персонал и спасательные службы, но по возможности, все окружающие. В соответствии с ГОСТом 19433-88 "Грузы опасные. Классификация и маркировка" на транспортную тару и транспортные средства с опасными грузами наносят знаки опасности, соответствующие классу и подклассу, к которому отнесен данный груз. На транспортную тару и транспортные средства, содержащие остатки опасных грузов, также наносят знаки опасности. Если груз обладает несколькими видами опасности, на упаковку и транспортные средства наносят все знаки, соответствующие видам опасности.

Знаки опасности, наносимые на транспортную тару, должны иметь форму квадрата, который условно разделен на два равных треугольника. В верхнем треугольнике знака наносят символ опасности, в нижнем углу треугольника -- номер подкласса. Между символом и номером подкласса располагают надпись, характеризующую опасность груза, под ней -- номер аварийной карточки.

Знаки опасности, наносимые на транспортную тару, должны иметь форму квадрата, повернутого на угол, со стороной не менее 100 мм, который условно разделен на два равных треугольника.

Знаки опасности наносят на контрастном фоне перед манипуляционными знаками. Способы и материалы для нанесения знаков опасности принимают согласно ГОСТ 14192-77 "Маркировка грузов".

К маркировке неочищенных порожних транспортных средств применяются те же предписания, что и к груженным. Знаки опасности, которые не соответствуют перевозимым опасным грузам или их остаткам, должны быть сняты или прикрыты.

Знаки опасности должны прикреплять на транспортные средства грузоотправители и удалять после выгрузки грузополучатели.

Знаки опасности должны быть расположены таким образом, чтобы они были видны аварийно-спасательному персоналу [5].

1.5 Профессиональная подготовка лиц, допущенных к обращению с опасными отходами

Одним из лицензионных требований и условий осуществления деятельности по обращению с опасными отходами является наличие у лиц, допущенных к деятельности по обращению с опасными отходами, профессиональной подготовке, подтвержденной свидетельствами (сертификатами) на право работы с опасными отходами.

Профессиональная подготовка лиц осуществляется обучающими центрами, имеющими лицензии по данному виду деятельности и в соответствии с программой, утвержденной приказом МПР РФ № 868 от 18.12.2002 г. При обращении с отходами применяются общие требования, особых, специфических требований, свойственных именно этому виду деятельности не существует.

Для лиц, занятых в процессе транспортировки и перегрузки отходов

* процесс сбора отходов должен быть автоматизирован и механизирован, должны использоваться устройства и системы, обеспечивающие нормальные условия труда с точки зрения обеспечения здоровья работников;

* чем меньшее количество раз отходы перегружаются, тем меньше риск здоровью и меньше опасность загрязнения окружающей природной среды;

* при обращении с опасными/токсичными отходами работники подвергаются риску раковых заболеваний или потере репродуктивной способности;

* органические отходы должны предпочтительно сортироваться у источника -- меньше угроза нанесения вреда здоровью;

* для каждого работника, имеющего профессиональную вредность, должен быть установлен перечень специалистов, которые будут проводить медицинское обследование работающего, а также перечень лабораторных исследований (и периодичность сдачи анализов) [6].

вредный вещество отходы транспортирование

1.6 Организация перевозок опасных грузов

1. Ограничение скорости движения автотранспортных средства при перевозке опасных грузов устанавливается ГАИ МВД России с учетом конкретных дорожных условий при согласовании маршрута перевозки. Если согласование маршрута с органами ГАИ МВД России не требуется, то скорость движения устанавливается согласно Правилам дорожного движения и должна обеспечивать безопасность движения и сохранность груза.

2. В случае установления ограничения скорости движения знак с указанием допустимой скорости должен быть установлен на транспортном средстве в соответствии с Правилами дорожного движения.

3. При перевозке опасных грузов колонной автомобилей должны соблюдаться следующие требования:

* при движении по ровной дороге дистанция между соседними транспортными средствами должна быть не менее 50 м;

* в горных условиях -- при подъемах и спусках -- не менее 300 м;

* при видимости менее 300 м (туман, дождь, снегопад и т.п.) перевозка некоторых опасных грузов может быть запрещена. Об этом должно быть указано в условиях безопасности перевозки опасных грузов.

4. Ответственное лицо за перевозку из числа представителей грузоотправителя-грузополучателя (старший по колонне) обязано находиться в кабине первого автомобиля, а в последнем автомобиле с грузом должен находиться один из представителей (подразделения) охраны, выделяемой грузоотправителем-грузополучателем, если охрана предусмотрена при данной перевозке.

5. Запас хода автомобилей, перевозящих опасный груз, без дозаправки топливом в пути должен быть не менее 500 км. В случае перевозки опасных грузов на расстояние 500 км и больше автомобиль должен оборудоваться запасным топливным баком и заправляться из передвижной автозаправочной станции (АЭС), установка дополнительного топливного бака должна согласовываться с подразделением ГАИ МВД России по месту регистрации транспортного средства, о чем делается пометка в регистрационном документе. Заправка топливом производится в местах, отведенных для стоянок.

6. Автомобиль сопровождения должен двигаться впереди колонны транспортных средств с опасными грузами. При этом по отношению к движущемуся за ним транспортному средству автомобиль сопровождения должен двигаться уступом с левой стороны, с тем чтобы его габарит по ширине выступал за габарит сопровождаемых транспортных средств.

7. Автомобиль сопровождения оборудуется проблесковым маячком желтого цвета, включение которого является дополнительным средством информации для предупреждения других участников дорожного движения, но не дает права преимущественного проезда.

8. На автомобилях сопровождения и транспортных средствах, осуществляющих перевозку опасных грузов, даже в дневное время должны быть включены фары ближнего света.

9. Порядок движения автомобилей сопровождения и способы информации других участников дорожного движения об осуществлении перевозки опасных грузов указываются ГАИ МВД России в разделе "Особые условия движения" бланка согласования маршрута.

10. Порядок сопровождения колонны патрульными автомобилями ГАИ МВД России при прохождении маршрута перевозки по территории двух или более субъектов Российской Федерации определяется органом ГАИ МВД России, с которым согласован маршрут движения [7].

Часть 2. Расчет некоторых параметров модели транспортного обслуживания потребителей

2.1 Расчет текущего потенциального рынка

Для определения текущего потенциала рынка в регионе известна динамика объема спроса на продукцию за 1997-2001 г.г. Также известна емкость рынка Ае = 1000 у.е. и минимальный объем на рынке Се = 100 у.е. Динамика объема спроса продукции на рынке в разные периоды, приведенные в таблице 2.1.

Таблица 2.1 -- Динамика объема спроса продукции на рынке

Годы	1997	1998	1999	2000	2001
Объем спроса в регионе, у.е.	120	180	580	910	960

Объем спроса продукции на рынке переносим на график, из которого видим, что динамика спроса продукции соответствует логистической функции (рис. 2.1).

Объем спроса на рынке в регионе
Годы

Рисунок 2.1 -- Фактический текущий потенциал рынка

Используя логистическую функцию, определим:

1) Теоретическую закономерность объема спроса;

2) Момент перехода возрастающей скорости объема спроса в убывающую, то есть текущий потенциал рынка.

Кривая имеет две точки перегиба и характеризуется переходом от ускоряющегося роста к равномерному и от равномерного к замедляющемуся.

Период А-В. Незначительный рост спроса на продукцию (180 у.е. - 120 у.е. = 60 у.е.).

Период В-С. Ускоряющийся рост спроса на продукцию (580 у.е. - 180 у.е. = 400 у.е.).

Период С-D. Замедление спроса на продукцию (910 у.е. - 580 у.е. = 330 у.е.).

Период D-Е. Резкое замедление спроса на продукцию (960 у.е. - 910 у.е. = 50 у.е.).

В основе логистической функции лежит закономерность, выраженная уравнением Ферхюльста:

Ае

Y = ---------- + Cе

(1+10a+bx)

где Y -- текущий потенциал рынка;

х -- рассматриваемый период (время);

Ае -- емкость рынка (расстояние между верхней и нижней асимптотами);

Cе -- предел, с которого начинается рост логистической функции;

a, b -- параметры, определяющие наклон, изгиб.

Для определения параметров a, b используем систему нормальных уравнений:

?lgz = n•a + b•?x ;

?(x•lgz) = a•?x + b•?x2 ,

где n -- период.

Таблица 2.2 -- Расчет данных для определения параметров a и b

x	Y	x2	Ае/Y	Ае/Y-1=z	lgz	x•lgz
1	120	1	8,33	7,33	0,865	0,863
2	180	4	5,55	4,55	0,658	1,316
3	580	9	1,72	0,72	- 0,142	- 0,0426
4	910	16	1,09	0,09	- 1,037	- 4,180
5	960	25	1,04	0,04	- 1,037	- 5,185
?x = 15	?Y=2750	?x2 = 55	-	-	?lgz = -0,701	?(x•lgz) = -7,61

По условию Ае = 1000 у.е., значит, можно вычислить Ае/Y, z.

Находим значение a, b

- 0,701 = 5•а + 15•b

- 7,61 = 15•а + 55•b

Из этих уравнений получаем: а = 1,5089; b = - 0,5497.

Все полученные и известные параметры подставляем в уравнение Ферхюльста и получаем теоретический объем спроса:

Y = 1000 / (1+101,5089-0,5497х)

Сводим полученные значения в таблицу 2.3.

Таблица 2.3 -- Расчет теоретического значения объема спроса на продукцию

x	lgz = a+b•x	z = (Ае/Y-1)	z+1	Ае/(z+1) = Yx
1	0,9592	9,1033	10,1033	99
2	0,4095	2,5674	3,5674	280
3	- 0,1402	0,7241	1,7241	588
4	- 0,6899	0,2042	1,2042	833
5	- 1,2396	0,0576	1,0576	952
				?Yx = 2752
				Факт: ?Y = 2750

Сравнивая теоретическое значение Yx с фактическим Y, видим, что они достаточно полно согласуются между собой.

Найдем точку перегиба -- момент перехода возрастающей скорости в убывающую:

1) Через сколько лет этот перегиб произойдет:

Х = |a|/|b| = 1,5089/0,5497 = 2,7 года

2) Какой будет текущий потенциал:

Y = (Ае/2) + Cе = 1000/2 + 0 = 500 у.е.

2.2 Определение рационального радиуса действия склада

Определим рациональный радиус действия регионального склада, если известны издержки склада, расстояние перевозки и объем материалопотока. Рациональный радиус действия склада определяется на пересечении предельных и средних издержек, а также предельного дохода.

Постоянные издержки (Спост) -- затраты, которые не изменяются в зависимости от изменения уровня материалопотока в краткосрочном периоде (например, зарплата служащего).

Переменные издержки (Спер) -- затраты, которые изменяются в зависимости от изменения уровня материалопотока в краткосрочном периоде (например, затраты на сырье, электроэнергию).

Общие издержки (Собщ) -- это сумма постоянных и переменных затрат.

Собщ = Спост + Спер ;

АСпер = Спер/l ;

АСобщ = Собщ/l ;

МС = (Собщ2 - Собщ1)/(l2 - l1),

где l -- расстояние перевозок.

Пример расчета для n=5.

Собщ = 180 у.е. + 230 у.е. = 410 у.е. -- общие издержки;

АСпер = 525 у.е. / 40 км = 13,125 у.е. -- средние переменные издержки;

АСобщ = 705 у.е. / 40 км = 17,625 у.е. -- средние общие издержки.

Таблица 2.4 -- Постоянные, переменные, общие, средние и предельные издержки

Период n	Расстоя-ние перево-зок l, км	Объем материалопотока q, у.е.	Постоянные издержки Спост , ден.ед.	Переменные издержки Спер , ден.ед.	Постоянные издержки Собщ , ден.ед.	Средние издержки, ден. ед.	Предель-ные издержки МС, ден.ед.
						Переменные АСпер	Общие АСобщ
2	10	50	180	230	410	23,000	41,000	41,0
3	20	125	180	325	505	16,250	25,250	9,5
4	30	200	180	425	605	14,160	20,167	10,0
5	40	275	180	525	705	13,125	17,625	10,0
6	50	350	180	625	805	12,500	16,100	10,0
7	60	425	180	730	910	12,160	15,167	10,5
8	70	500	180	830	1010	11,857	14,428	10,0
9	80	575	180	930	1110	11,625	13,875	10,0
10	90	650	180	1035	1215	11,500	13,500	10,5
11	100	725	180	1140	1320	11,400	13,200	10,5

Построим график предельного дохода, предельных издержек, средних общих издержек, на котором легко определить точку пересечения этих трех показателей, а также средних переменных издержек (рисунок 2.2).

Издержки, км
l, км

Рисунок 2.2 -- Определение рационального радиуса действия фирмы в зависимости от предельных и средних издержек

Рационального радиуса действия предприятия нет, так как нет точки МС=АС(общ).

Предельный радиус равен 11 км, так как в этой точке МС=АС(пер).

Таблица 2.5 -- Сопоставление валового дохода с валовыми издержками и предельного дохода с предельными издержками

Рас-стоя-ние l, км	Объем материалопотока q, ден.ед.	Та-риф Т, у.е.	Вало-вый доход Вд, у.е.	Пре-дель-ный доход Пд, у.е.	Издержки, усл. ден. ед.	Прибыль (+), условные убытки(-)
					средние переменные АСпер	сред-ние общие АСобщ	об-щие Собщ	пре-дельные МС
10	50	3	150	15	23	41	410	41	-260
20	125	3,2	400	25	16,250	25,250	505	9,5	-105
30	200	3,4	680	28	14,160	20,167	605	10,0	75
40	275	3,6	990	31	13,125	17,625	705	10,0	285
50	350	3,8	1330	34	12,500	16,100	805	10,0	525
60	425	4	1700	37	12,160	15,167	910	10,5	790
70	500	4,2	2100	40	11,857	14,428	1010	10,0	1090
80	575	4,4	2530	43	11,625	13,875	1110	10,0	1420
90	650	4,6	2990	46	11,500	13,500	1215	10,5	1775
100	725	4,8	3480	49	11,400	13,200	1320	10,5	2160

Вд = Т•q ;

Пд = (Вд2-Вд1) / (l2-l1) ;

Прибыль (убытки) = Вд - Собщ

Сравнивая валовый доход с валовыми издержками, находим, что максимальная прибыль, которую может получить склад 2160 у.е. при перевозке 725 усл. ед. продукции при радиусе 100 км. Если радиус уменьшить, то прибыль предприятия начнет уменьшаться. Тариф за единицу продукции будет равен 4,8 усл. ден. ед.

2.3 Определение оптимального количества автомобилей

Средняя производительность автомобиля:

Wср = Q/A

где Q -- суточный объем перевозок;

А -- количество занятых автомобилей.

Предельная производительность автомобиля:

Wпр = ?Q/?A

где ?Q = Q2-Q1, ?A = А2-А1.

Таблица 2.6 -- Расчет оптимального количества автомобилей для обслуживания регионального склада

Количество занятых автомобилей А, шт.	Суточный объем перевозок Q, у.е.	Средняя производительность автомобилей Wср, т	Предельная производительность автомобиля Wпр, т
5	20	4	4
10	65	6,5	8
15	125	8,3	12
20	184	9,2	11,8
25	240	9,6	11,2
30	310	10,3	14
35	330	9,4	4
40	385	9,625	11
45	415	9,2	6
50	430	8,6	3
55	455	8,27	5

Эффективная работа склада связана с определением оптимального количества автомобилей, которые ежедневно поступают на обслуживание той или иной фирмы.

Оптимальное количество автомобилей, которое должно обслуживать региональный склад, определено с использованием закона убывающей отдачи.

В первом столбце таблицы показано количество занятых автомобилей для перевозки продукции, во втором -- суточный объем перевозок, в третьем столбце представлена средняя производительность автомобиля (отношение суточного объема перевозки к числу занятых автомобилей для перевозки продукции), четвертый столбец показывает предельную производительность автомобильного средства.

Из таблицы видно, что чем больше количество занятых автомобилей, тем больше суточный объем перевозок.

Средняя производительность автомобиля растет до тех пор, пока количество занятых автомобилей не достигнет 30 единиц, затем медленно начинает падать.

Предельная производительность автомобиля сначала растет, а потом ведет себя скачкообразно.

Считается, что оптимальным вариантом при расчете количества автомобилей является равенство максимальной средней производительности и предельной производительности автомобиля.

В данном расчете такого равенства нет, но можно посмотреть примерно. При 40 единицах занятых автомобилей средняя производительность примерно равна предельной производительности. Значит, этот вариант считается оптимальным в нашем случае.

Итак, количество занятых автомобилей равно 40, а суточный объем -- 385 у.е.

Список используемой литературы

1. Бардышев О.А. «Опыт работы экспертной организации по обеспечению безопасности транспортирования опасных веществ» / О.А. Бардышев // Безопасность труда в промышленности. - 2001. - № 5

2. Безопасность жизнедеятельности: Учебник: /Под ред. Проф. Э.А. Арустамова. - 5-е изд., перераб. и доп. - М.: Изд - Ко - торговая корпорация «Дашков И К»; 2003. - 496 с.

3. Войтенков А. «Алгоритм отнесения опасных грузов к группе Особо опасных»/ А. Войтенков // Библиотека инженера по охране труда. - 2007.

4. Кадушкин Ю. В. «О методах повышения безопасности эксплуатации объектов связанных с транспортированием опасных веществ» / Ю. В. Кадушкин, Р. А. Худошин, В. В. Шатило // «Безопасность труда в промышленности» - 2010.

5. «Технический регламент о безопасности средств индивидуальной защиты» // Безопасность труда в промышленности. - 2010.

6. Щеглов П. П. «Некоторые особенности опасных свойств легковоспламе-няющихся жидкостей, принадлежащих к 4, 6 и 8 классам опасных грузов» / П. П. Щеглов [и др. ] // Вестник ВНИИЖТ. - 2006. Библиогр.: с. 18

7. Разработка новой редакции правил перевозок опасных грузов/ А.М. Островский, А.М. Лисютин, В.В.Напёров, И.О. Тесленко // Вестник Ростовского государственного университета путей сообщения. - 2010.

Приложение

Таблица 1 -- Динамика объема спроса продукции на рынке

Годы	1997	1998	1999	2000	2001
Объем спроса в регионе, у.е.	120	180	580	910	960

Таблица 2 -- Данные для определения рационального радиуса действия склада

Параметры для расчета
Ae	Ce	x	n	l	q	Cпост.	Cперем.	T
1110	95	1-5 (шаг 1)	2-11 (шаг 1)	10-100 (шаг 10)	50 (шаг 75)	180	230,325, 425, 525, 625,730, 830,930, 1035,1140	3 (шаг 0,2)

Таблица 3 -- Данные для оптимального определения количества автомобилей

Q - Суточный объем перевозок

5	10	15	20	25	30	35	40	45	50	55
20	65	125	184	240	310	330	385	415	430	455

Размещено на Allbest.ru