Утилизация старого автотранспорта

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Проблема защиты окружающей среды - одна из важнейших задач современности. Выбросы промышленных предприятий, энергетических систем и транспорта в атмосферу, водоемы и недра на современном этапе развития науки и техники достигли таких размеров, что в ряде районов, особенно в крупных промышленных центрах, уровни загрязнений в несколько раз превышают допустимые санитарные нормы.

Экологические исследования, проведенные в последние десятилетия во многих странах мира, показали, что всё возрастающее разрушительное воздействие антропогенных факторов на окружающую среду привело ее на грань кризиса. Среди различных составляющих экологического кризиса (истощение сырьевых ресурсов, нехватка чистой пресной воды, возможные климатические катастрофы) наиболее угрожающий характер приняла проблема незаменимых природных ресурсов - воздуха, воды и почвы - отходами промышленности и транспорта.

Проблема охраны окружающей среды является комплексной проблемой и имеет глобальный характер. Дальнейшее развитие человечества невозможно без комплексного учета социальных, экологических, технических, экономических, правовых и международных аспектов проблемы применительно не только к конкретному производственному циклу, но и в масштабах регионов, стран и всего мира.

Продолжающиеся загрязнения природной среды твердыми, жидкими и газообразными отходами производства и потребления, вызывающими деградацию окружающей среды. В последнее время остается острейшей экологической проблемой автотранспорт, имеющей приоритетное социальное и экономическое значение.

Автомобильный транспорт представляет собой отрасль материального производства. Как и всякая другая отрасль материального производства, транспорт имеет свой производственный процесс. Цель этого процесса - перемещение грузов и пассажиров.

Автотранспорт играет существенную роль в транспортном комплексе страны. Ежегодно автотранспортом перевозится более 80% грузов и более 75% пассажиров. Одновременно автотранспорт является основным потреблением ресурсов, расходуемых транспортным комплексом: 66% топливных нефтяных происхождений, 70% трудовых ресурсов. Особенностью автотранспорта является возможность обеспечения перевозок между любыми пунктами, без промежуточного перегруза: меньше капитал вложения для осуществления перевоза, чем для других видов транспорта, что позволяет быстро организовать транспортный процесс. Автомобильный транспорт отличается мобильной монёвреностью, универсальностью, возможностью быстро внедрять новых маршрутов. Особенно эффективен автомобильный транспорт при перевозке грузов и пассажиров.

1. Классификация отходов

Автотранспорт пагубно воздействует не только на окружающую среду (атмосферу, почву, воду), но и образует ряд производственных отходов. Основными отходами автотранспорта являются металлические части автомобиля (в частности, цельнометаллический кузов, несущая рама и расположенные на ней агрегаты) и резиновые шины всех типов.

Под отходами промышленно-транспортной деятельности понимают бытовые, промышленные отходы, а также производственные отходы, возникающие в технологических процессах реализации жизненных циклов объектов транспорта, появляющиеся в результате неэффективного использования сырья, материалов. Они загрязняют гидросферу и литосферу, аккумулируются в этих средах и поэтому подлежат утилизации, обеззараживанию, вывозу и переработке.

Основными источниками загрязнения окружающей среды являются автотранспортные предприятия, базы дорожно-строительной техники, гаражи, стоянки и другие места хранения и длительной парковки транспортных средств, пункты мойки, топливозаправочные станции, станции технического обслуживания, мастерские и другие предприятия по техническому обслуживанию и ремонту транспортной и дорожно-строительной техники, а также дороги, мосты, автомобильные рынки и магазины.

Основные виды отходов транспортной деятельности:

Жидкие - сбрасываемые в поверхностные и сточные воды (растворители, нефтепродукты, взвеси, хлориды).

Твердые - вывозимые для захоронения на полигоны и свалки; передаваемые на переработку или захоронение другим предприятиям; используемые для собственных нужд.

Жидкие отходы производственной и транспортной деятельности образуются в результате выполнения технологических процессов мойки, очистки деталей, электрохимической обработки материалов, малярных работ и т.д. Объемы твердых отходов в технологических процессах ЖЦ объектов транспорта определяются периодичностью проведения регламентных работ, уровнем надежности конструкции, номенклатурой используемого оборудования. Сегодня на транспортных предприятиях образуются твердые отходы, объем которых по данным МАДИ-ТУ составляет порядка 250 кг на один автомобиль в год.

2. Элементы загрязнений

Воздействие транспорта и обеспечивающей его функционирование инфраструктуры сопровождается значительным загрязнением окружающей среды. Основные виды воздействия - загрязнение атмосферного воздуха токсичными компонентами отработавших газов транспортных двигателей, выбросы в атмосферный воздух от стационарных источников, загрязнение водных объектов, образование производственных отходов и воздействие транспортного шума. Таким образом, резина и металл должны быть переработаны как с экологической, так и с экономической точки зрения. В последнее время в нашей стране внедряются экологические программы по вторичному использованию и переработке основных частей отслуживших свое автомобилей и их частей. Удельное образование отходов при эксплуатации и обслуживании автомобильного транспорта в крупном городе

Автомобиль - это химическая фабрика па колесах. На его «совести» 60% всех вредных веществ в городском воздухе. Ещё в «Послании о положении страны» американский президент Никсон вынужден был уделить специальное внимание преступнику - автомобилю и назвал его «нашим самым злостным загрязнителем воздуха».

Многие отходы, образующиеся на предприятиях транспортного комплекса, представляют собой вторичное сырье, а также отработанные нефтепродукты, отходы красок и шлаки. Так, автомобильные выхлопные газы - смесь примерно 200 веществ. В них содержатся углеводороды - не полностью сгоревшие компоненты топлива, доля которых резко возрастает, если двигатель работает на малых оборотах или в момент увеличения скорости при старте, т.е. во время заторов и у красного сигнала светофора.

Автомобильный транспорт относится к основным источникам загрязнения окружающей среды в большинстве крупных городов, при этом 90% воздействия на атмосферу связано с работой автотранспортных средств на линии, остальной вклад вносят стационарные источники (цехи, участки, станции технического обслуживания и т.д.).

В крупных городах России доля выбросов и отходов от автотранспорта соизмерима с выбросами промышленных предприятий (Москва и Московская область, Санкт-Петербург, Краснодар, Екатеринбург, Уфа, Омск и др.). В 150 городах РФ (среди них Москва, Томск, Ростов-на-Дону, Екатеринбург, Челябинск) - выбросы от транспорта превышают промышленных. Нередко концентрация вредных веществ от автомобильных выхлопов превышает ПДК в 10-20 раз.

3. Переработка отходов

Проблема переработки изношенных автомобильных деталей имеет большое экологическое и экономическое значение для всех развитых стран мира, в том числе и России.

Шины.

Вышедшие из эксплуатации изношенные шины являются источником длительного загрязнения окружающей среды. Резинотехнические отходы не подвергаются биологическому разложению, они огнеопасны, при складировании - это идеальное место для размножения грызунов и насекомых, которые являются источником инфекционных заболеваний.

Гораздо рациональнее не создавать из шин горы мусора, а максимально эффективно наладить их переработку.

Проблема утилизации и переработки изношенных шин имеет существенное экономическое значение, поскольку потребности хозяйства в природных ресурсах непрерывно растут, а их стоимость постоянно повышается. Восемьдесят процентов шин сделаны из нефти - невозобновляемого природного ресурса. Технология утилизации шин, а не их складирование, захоронение и сжигание - позволят сохранить природные запасы ценного сырья России, стимулировать развитие ресурсосберегающих, дешевых технологий, а также очистить и оздоровить окружающую среду для проживающего в стране населения.

Утилизация покрышек и других резиновых отходов позволит освободить для использования по назначению значительные площади занимаемых ими земель. Изношенные шины помимо резины содержат большое количество армирующих текстильных и металлических материалов, и являются тем самым, источником экономии природных ресурсов. Перспектива и потенциал переработки изношенных шин и получения регенерата, резиновой крошки, металлического корда и текстиля заключается в широком спектре использования данных материалов и высоком спросе на рынке.

Ниже представлены области использования резиновой крошки:

· Изготовление новых автомобильных покрышек (до 15-20%).

· Изготовление РТИ для автомобилей (до 25%).

· Изготовление техпластины (до 40%).

· Изготовление водоотталкивающих покрытий для крыш (до 40%).

· Изготовление ж/д шпал и прокладок подрельсовых (до 60%).

· Изготовление напольных ковриков и подошв для обуви (от 10 до 100%).

· Изготовление колес (шинок) для инвалидных колясок и коек (10 - 100%).

· Изготовление покрытий для дорог (14-15 тонн на 1 км дорожного покрытия).

· Изготовление спортивных покрытий из резиновой крошки для футбольных полей, теннисных кортов и детских площадок.

· Изготовление плитки из резиновой крошки. /изготовление тротуарной [резиновой плитки], основным сырьем для изготовления которой является фракционированная резиновая крошка - продукт переработки изношенных шин.

· Изготовление бетона для строительства в качестве добавок.

Металлы.

Кузов автомобиля - чёрный лом, который используется в металлургическом, литейном и других производствах. Основным потребителем является сталеплавильное производство. Рациональное использование ресурсов лома является важнейшим условием достижения высокой производительности общественного труда, так как металлолом, применяемый при выплавке стали, даёт большую экономию общественных затрат в народном хозяйстве.

Практически, каждая тонна лома чёрных металлов, переработанная в сталеплавильном производстве, заменяет тонну чугуна. Удельная капиталоемкость производства 1 т чугуна из железорудного сырья, в 7 раз превышает удельные капитальные затраты на переработку 1 т лома.

На каждый миллион тонн, вовлечённый в производство вторичных чёрных металлов, народнохозяйственная экономия капиталовложений составляет около 100 млн. руб., а с учётом высвобождения мощностей машиностроения и транспорта - более 120 млн. руб.

В Челябинской области зарегистрировано около 300 тысяч автомобилей, однако не все из них бороздят дороги области, от многих остались лишь остовы, разбитые аккумуляторы с вытекающей из них кислотой и шины, которые захламляют городские и пригородные лесные зоны, образуя стихийные свалки.

Некоторые хозяева отслуживших своё «железных коней» бросают их прямо на территориях гаражных кооперативов.

Очевидна необходимость выявлять и привлекать к административной ответственности владельцев брошенных, не снятых с учета, не прошедших техосмотр транспортных средств, проводить рейды по проверке состояний территорий, закрепленных за гаражными кооперативами и индивидуальными владельцами гаражей. Ржавые остовы отслуживших свое автомобилей продолжают «украшать» городские дворы и лесные зоны, несмотря на то, что на решение экологических проблем, связанных с утилизацией отходов, затрачены немалые суммы и приложены неимоверные усилия.

В данной работе предлагается на региональном уровне отслеживать, утилизирован ли «отслуживший своё» частный автопарк региона, создавать условия (специальные заводы, пункты приёма и переработки материалов, полигоны утилизации.) для цивилизованной утилизации и переработки немалого количества автотранспортных отходов, а также инвестировать утилизацию кузовов, аккумуляторов, покрышек и др. авто компонентов в области.

Так, замкнутость территории, отсутствие предприятий по переработке вторичных ресурсов значительно затрудняет процесс утилизации отработавших свой срок автомобилей. За год эксплуатации только личного автотранспорта образуется около 10 тысяч штук отработавших свинцовых аккумуляторов (примерно 80 тонн). По экспертным оценкам, на свалках, транспортных площадках и т.п. объектах, встречающихся повсеместно, в настоящее время находится до 1 млн. тонн свинца в отработанных аккумуляторах. И этот показатель неуклонно растет, причём это только аккумуляторы, а ведь есть еще сам остов автомобиля, который состоит из различных компонентов. Несмотря на то, что в городе есть фирмы, занимающиеся скупкой, сбором металлолома, утилизация кузовов для них дело неприбыльное, а зачастую - убыточное.

Нефтяные масла

Отработанные нефтяные масла являются одним из существенных источников загрязнения окружающей среды. Их слив в почву и водоемы превышает по объему аварийные сбросы и потери нефти при ее добыче, транспортировании и переработке. В связи с этим большое значение имеет полное или частичное восстановление качества отработанных масел с целью их повторного использования.

В процессе эксплуатации масла соприкасаются с металлами, подвергаются воздействию воздуха, температуры и других факторов, под влиянием которых с течением времени происходит изменение свойств масла: разложение, окисление, полимеризация и конденсация, обугливание, разжижение горючим, обводнение и загрязнение посторонними веществами. Перечисленные факторы действуют в комплексе и взаимно усиливают друг друга, ухудшая качество масла в процессе его эксплуатации.

Так, наличие воды способствует окислению масла, а также развитию в нем биозагрязнений, которые развиваются на границе масло - вода. Механические примеси, в состав которых в большинстве случаев наряду с сажей входят металлы в виде продуктов коррозии, являются катализаторами окисления масел, в процессе которого образуются кислоты и различные смолисто-асфальтеновые соединения. Масла, содержащие загрязняющие примеси, неспособны удовлетворять предъявляемым к ним требованиям и должны быть заменены свежими маслами.

Отработанные масла собирают и подвергают регенерации с целью сохранения ценного сырья, что является экономически выгодным. За год на территории бывшего Советского Союза собирается около 1,7 млн. тонн масел, перерабатывается до 0,25 млн. тонн, т.е. 15%. Переработать отработанные моторные масла совместно с нефтью на НПЗ нельзя, т. к. присадки, содержащиеся в маслах, нарушают работу нефтеперерабатывающего оборудования.

Для восстановления отработанных масел применяются разнообразные технологические операции, основанные на физических, физико-химических и химических процессах и заключаются в обработке масла с целью удаления из него продуктов старения и загрязнения.

В качестве технологических процессов обычно соблюдается следующая последовательность методов: механический (отстаивание), для удаления из масла свободной воды и твердых загрязнений; теплофизический (выпаривание, вакуумная перегонка); физико-химический (коагуляция, адсорбция). Если их недостаточно, используются химические способы регенерации масел, связанные с применением более сложного оборудования и большими затратами.

Для регенерации отработанных масел применяются разнообразные аппараты и установки, действие которых основано, как правило, на использовании сочетания методов (физических, физико - химических и химических), что дает возможность регенерировать отработанные масла разных марок и с различной степенью снижения показателей качества.

Необходимо отметить, что при регенерации масел возможно получать базовые масла, по качеству идентичные свежим, причем выход масла в зависимости от качества сырья составляет 80-90%, таким образом, базовые масла можно регенерировать еще по крайней мере два раза., но это возможно реализовать при условии применения современных технологических процессов.

Одной из проблем, резко снижающей экономическую эффективность утилизации отработанных моторных масел, являются большие расходы, связанные с их сбором, хранением и транспортировкой к месту переработки.

отход транспортный регенерация масло

Заключение

Анализируя все эти факты, можно с уверенностью сказать, что вопрос утилизации отходов автотранспорта и всего что с ним связано в городе и области практически не решается. Хотя власти как городские, так и областные ищут пути решения многих экологических проблем. Административный кодекс не дает права наказать нарушителей по всей строгости. Действительно, что проще: собрать, распределить отходы, получив разрешение на вывоз на санкционированную свалку, затратить средства на горючее или просто выбросить. В первом случае вывоз мусора обойдется недёшево, во втором же, в случае обнаружения факта захламления, с физического лица взыскивается штраф в размере одной минимальной оплаты труда, при повторном случае - до трех. С руководителя предприятия - пять МРОТ, в повторном случае до десяти. Неудивительно, таким образом, решение многих: проще выбросить мусор, чем утилизировать его по правилам.

Однако выход существует - владелец машины, сдающий номер в ГИБДД, обязан предоставить инспектору справку об утилизации старого авто. Таким образом, в нашей области эта проблема может быть легко решена, осталось открыть пункты утилизации. При отсутствии подобной справки машина с учета не снимается. В этом случае автовладелец будет обязан уплатить налог. Таким образом, автомобилисты будут решать, что дешевле: один раз привезти машину в пункт приема лома или каждый год платить по 1000-2000 руб. «за воздух». Но, к сожалению, законодательные органы пока не принимают такой закон.

Автомобили, несомненно, относятся к числу самых необходимых и одновременно самых «хищных вещей» XX века. В категорию «хищников» машины попадают уже потому, что ежегодно при их непосредственном участии гибнут сотни тысяч людей, потребляется значительная часть невосполнимых ресурсов нашей планеты (нефть, газ, металлы и т.д.) и загрязняется окружающая среда. Сегодня во всех странах стараются свести к минимуму ущерб, наносимый неконтролируемым размножением «автомобильного стада», в том числе - и в России.

Список литературы

1. Луканин В.Н. Промышленно-транспортная экология / В.Н. Луканин, Ю.В. Трофименко. - М.: Высшая школа, 2001. - 295 с.

2. Протасов В.Ф. Экология здоровья и охрана окружающей среды в России / В.Ф. Протасов. - М.: Финансы и статистика, 2000. - 627 с.: ил.

3. Никитин Д.П. Окружающая среда и человек / Д.П. Никитин, Ю.В. Новиков. М.: Высш. шк., 1980. - 424 с.: ил.

4. Пальгунов П.П., Сумароков М.В. Утилизация промышленных отходов. - М.: Стройиздат, 1990-352 с.

5. Охрана окружающей среды. (Справочное пособие).-М.: Изд-во стандартов, 1991. - 127 с.

6. Аникиев В.В., Захарова П.В. и др. Инженерная защита окружающей среды. Очистка вод. Утилизация отходов. - М.: Изд-во ассоциации строительных вузов, 2002. - 295 с.

Размещено на Allbest.ru