Контроль загрязнения воздушной среды в окрестности аэропорта

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Измерения уровней загрязнения воздуха в аэропортах

2. Возможности применения газовых мониторов типа 1306 B&K для автоматизированного контроля загрязнения воздуха в аэропортах

2.1 Мониторинг загрязнения воздуха в аэропорту

2.2 Технические данные

2.3 Принцип работы

3. Программа расчета уровней загрязнения, совмещенная с системой мониторинга

Список литературы

Введение

Наиболее актуальным является контроль эмиссии авиационных двигателей в зоне и окрестности аэропортов, где наблюдаются наибольшие концентрации загрязнения. Основная часть операций воздушных судов в этой зоне выполняется на режимах малой тяги, дающих значительный выброс СО и НС. На режимах малой тяги выброс NОx незначителен. По мере увеличения режима работы двигателей при выполнении взлета и на режиме реверса на некоторых типах воздушных судов при торможении на взлетно-посадочной полосе, возрастает выброс NОx.

Исходя из этого, наиболее эффективным для снижения загрязнения от воздушных судов в зоне/окрестности аэропортов является выбор оптимальных схемы и режима движения воздушных судов при выполнении операций в зоне аэропорта.

К последним следует отнести сокращение времени от запуска двигателей до выполнения взлета воздушного судна, уменьшение продолжительности руления воздушного судна, сокращение времени ожидания разрешения на взлет, использование буксировки до места старта и после посадки, относящихся к числу эксплуатационных методов снижения эмиссии двигателей воздушных судов.

Существенную помощь при выборе оптимальной схемы режима движения воздушного судна в зоне аэропорта при определенных состояниях внешней среды, позволяющего уменьшить загрязнение воздушной среды, дают исследования с использованием моделей загрязнения, описывающих процессы образования и распространения примеси загрязняющих веществ в зоне аэропорта.

С помощью таких моделей можно рассчитать уровни загрязнения в зоне аэропорта, выбрать режимы и схемы движения воздушных судов, позволяющих снизить массу выброса и их концентрации в окрестности аэропорта. В общем случае это может касаться, например, выполнения руления воздушного судна на режимах, отличных от режима малого газа, или выполнения руления воздушного судна с частью выключенных двигателей, особенно после посадки, позволяющих значительно снизить загрязнение воздушной среды. Или выборе схемы руления, позволяющей снизить распространение примеси загрязняющих веществ в сторону защищаемого объекта (аэровокзальный комплекс, населенная местность), в тех случаях, когда это необходимо.

Применение таких моделей позволяет ввести в рассмотрение реальные схемы и режимы движения воздушных судов при выполнении руления, на воздушном участке при выполнении взлета и посадке воздушного судна, автоматизировать ввод исходных данных и расчет самого загрязнения.

Использование модели загрязнения позволяет также прогнозировать загрязнение воздушной среды в зоне аэропорта при увеличении числа операций воздушных судов. Решать задачи, связанные с выбором оптимальных режимов и схем движения воздушных судов при многофакторном анализе воздействия воздушных судов на окружающую среду, включая воздействие авиационного шума, эмиссии авиационных и двигателей и влияния различных эксплуатационных факторов.

С помощью модели получены оценки загрязнения воздушной среды в различных аэропортах гражданской авиации. Полученные оценки хорошо согласуются с данными измерений получасовых концентраций загрязняющих веществ, зарегистрированных в различных точках аэропорта.

воздух аэропорт газовый эмиссия

1. Измерения уровней загрязнения воздуха в аэропортах

Такие измерения выполнены вблизи торцов взлетно-посадочной полосы, вблизи магистральных рулежных дорожек, в различных точках в зоне аэропорта, в районе ближнего привода. В этих точках отбирались пробы воздуха для определения получасовой и часовых концентраций загрязнения. Вблизи рулежной дорожки определялись уровни выброса от отдельного, выполняющего руление воздушного судна, а изменение концентрации загрязнения в результате переноса примеси загрязнения от двигателей воздушных судов определялись по данным измерений по периферии аэродрома.

Высокая чувствительность измерительных систем, применяемых при контроле загрязнения в зоне аэропорта, позволяет фиксировать концентрации загрязняющих веществ, равные 0.5 млн^-1 СО и 0,04 млн^-1 NOx, близкие к фоновым концентрациям. Что дает возможность регистрировать в контрольной точке появление примеси загрязняющих веществ от двигателей воздушных судов, выполняющих операции в других частях аэродрома, в том числе на значительном удалении от точки контроля.

Данные измерений позволяют получить количественные оценки переноса загрязнения при размывании облака загрязнения по мере распространения от источника. Полученные данные измерений в привязке к разрезу аэродрома в направлении ветра позволяют отметить появление источника на значительных удалениях. Это обеспечивается высокой чувствительностью измерительных систем, применяемых при контроле загрязнения.

Состояние внешней среды, скорость и направление ветра, температура, давление и влажность воздуха фиксировались в измерениях в реальном масштабе времени по данным наблюдений метеослужбы аэропорта.

Максимально-разовые концентрации загрязняющих веществ в зоне аэропорта по данным наблюдений обычно не превышают: 1,5-2,3 ррm СО и 0,01-0,05 ррm NОx при интенсивности операций (взлет или посадка) до 16 в течение часа и времени выполнения операций 7-13 мин. (время от запуска двигателей до взлета воздушного судна).

Исключение составляют концентрации загрязняющих веществ, отмеченные в аэропорту Ташкент, где наблюдаются сильные временные загрязнения от источников вне аэропорта. Для аэропорта Ташкент отмечена повторяемость уровней загрязнения с периодом в течение суток по мере смещения розы ветров. Эта картина достаточно устойчива, и по характеру загрязнения можно судить о влиянии того или иного промышленного загрязнения от предприятий опоясывающих город.

Часовые концентрации загрязняющих веществ в воздушной среде в зоне аэропорта по данным мониторинга загрязнения в аэропорту Ташкента не превышали для окиси углерода (СО) - 5 млн^-1, окислов азота (NОх) - 0,5 млн^-1 и углеводородов (НС) - 0.25 млн^-1.

По данным измерений максимально-разовые концентрации составляют 12-13 млн^-1 СО и 0,01 млн^-1 NOx . Полученные данные позволяют судить об относительном вкладе отдельных типов воздушных судов в загрязнение.

Ниже приведена запись концентрации загрязняющих веществ вблизи рулежной дорожки при выполнении руления по этой дорожке самолетов DC-10, Ту-134 и В-727.

Выполненные в рамках описываемых ниже исследований измерения эмиссии двигателя в полете, позволили уточнить характеристики загрязнения по маршруту полета ВС, и соответственно нормативы выброса по трассе полета.

В примеси загрязняющих веществ, оставленных двигателями воздушных судов, преобладают СО и в меньшей степени присутствуют NОx -характерное распределение для режима малого газа, на котором выполняется руление.

Рассматриваемые в этом примере воздушные суда относятся к разным классам и оснащены разным числом двигателей. Уровни загрязнения от Ту-134 и В-727, имеющих двигатели одной схемы, сравнимы по уровню выброса NOx. Двигатели DC-10 дают меньшие уровни загрязнения, что характерно для двигателей большей степени двухконтурности, дающих большее разбавление примеси загрязняющих веществ.

Здесь же можно проследить взаимное влияние направления истечения струи двигателя и ветра на величину концентрации загрязняющих веществ. С помощью полученных подобным образом эмпирических зависимостей можно получить характеристики загрязнения от данного типа воздушного судна.

Полученные в ходе испытаний оценки влияния на загрязнение воздушной среды автотранспорта и спец автотранспорта показывают, что их влияние сравнимо с влиянием двигателей воздушных судов.

Отмеченные максимально-разовые концентрации загрязняющих веществ при прохождении вблизи точки измерения транспортного средства типа ЗИЛ-130 или колесного трактора К-701 по данным измерений составляют 0,07 ррm NOx и до 2 ppm СО. Влияние воздушных судов в точке измерения при этом было практически исключено.

Отработанные методы контроля в аэропортах дают возможность проведения эффективного контроля загрязнения воздушной среды. Можно ожидать, что развитие этих методов позволит в значительной мере решить проблемы, связанные с предупреждением загрязнения воздушной среды при авиатранспортных процессах.

2. Возможности применения газовых мониторов типа 1306 B&K для автоматизированного контроля загрязнения воздуха в аэропортах

Настоящие исследования проведены в соответствии со стандартами и рекомендуемой практикой ИКАО, разработанными Комитетом по охране окружающей среды от воздействия гражданской авиации (CAEP) ИКАО.

Рекомендациями CAEP предложено продолжить исследования по отработке и совершенствованию методов моделирования и мониторинга загрязнения атмосферного воздуха выбросами загрязняющих веществ от двигателей воздушных судов с целью накопления данных, подтверждающих необходимость установления контроля загрязнения воздуха в окрестности аэропортов.

К настоящему времени накоплен значительный опыт в области моделирования и мониторинга загрязнения воздушной среды в зоне/окрестности аэропорта. Однако внедрению в практику этих методов мешало отсутствие до последнего времени измерительных систем, имеющих достаточную эксплуатационную надежность и простоту управления. Применяемые ранее системы на основе инфракрасных методов анализа и фотометрического обнаружения хемилюминисценции не получили широкого применения в эксплуатации из-за относительной сложности их обслуживания, надежности (стабильности) их работы, достаточно больших размеров самих систем, затрудняющих их использование в условиях аэродрома. Вместе с тем, применение этих систем оказалось полезным для отработки методов мониторинга качества воздуха в зоне аэропортов.

Фирмой "Bruel & Kjaer" были предложены принципиально новые газовые мониторы на основе фотоакустического метода, отличающиеся достаточной точностью и надежностью измерений, низкой эксплуатационной стоимостью, малыми размерами (400х200х102 (мм), масса прибора 5,5 кг), что делает их незаменимыми при проведении мониторинга качества воздуха в аэропортах. Газовые мониторы совмещены с управляющей ЭВМ, выполняющей сбор и анализ данных измерений, калибровку и проверку работоспособности систем в автоматическом режиме.

Приборы могут работать при экстремальных условиях в течение длительного времени без проведения технического обслуживания и при минимальном наблюдении.

Фирма "Bruel & Kjaer" передала такие системы ГосНИИ ГА для опробования в условиях аэропорта. Одной из целей испытаний было определение возможности использования стандартных телефонных коммуникаций аэропорта для подключения систем. Эксплуатационные испытания систем при участии фирмы проведены ГосНИИ ГА в международном аэропорту Шереметьево в течение зимы 1990-91гг. Испытания подтвердили эффективность предложенных систем и возможность широкого их использования для контроля качества воздуха в аэропортах.

Следует от имени ГосНИИ ГА выразить признательность за поддержку и помощь в проведении работ представителям фирмы "Bruel & Kjaer" г-дам Иенсену, Ричесу и Колеженкову.

По данным испытаний эти системы рекомендованы для использования в аэропортах гражданской авиации.

Ниже приводятся некоторые результаты испытаний и показаны возможности использования указанных систем для контроля качества воздуха в аэропортах.

2.1 Мониторинг загрязнения воздуха в аэропорту

Газовые мониторы типа 1306 B&K позволяют проводить одновременно измерение одного из компонентов загрязнения. В зоне аэропорта это обычно оксид углерода (СО) или суммарные углеводороды (СхНу), образование и распространение примеси которых от двигателей воздушного судна описывается одной и той же моделью и в общем случае достаточно вести контроль по одному из этих компонентов. В ряде аэропортов контроль загрязнения ведется по СО (аэропорт Дюссельдорфа, где также используются мониторы 1306 B&K), в других аэропортах предпочтение отдается контролю выброса СхНу (аэропорты США).

При необходимости система 1306 B&K может быть дополнена переносной системой 1302 B&K, позволяющей проводить измерения пяти газов одновременно. Это значительно расширяет возможности проведения мониторинга загрязнения воздуха в аэропорту и на прилегающей местности.

Универсальный газовый монитор 1302 B&K представляет собой количественный газовый анализатор с управлением от микропроцессора. Результаты автоматически помещаются в запоминающее устройство большой емкости, предусмотрена возможность последующей дополнительной обработки или представления с помощью внешней аппаратуры. Являясь портативным и не требующим прогрева и повторной калибровки после перемещения, прибор идеально подходит для кратковременного мониторинга воздуха (порядка 300 компонентов загрязнения, поглощающие инфракрасный свет газы).

Высокая надежность прибора 1302 B&K обеспечивается серией авто проверок, включая проверку программного обеспечения, проверку целостности информации и проверку электрических, механических и электронных блоков прибора. Уход за прибором заключается лишь в проведении калибровки и замене бумажного фильтра тонкой очистки внутреннего и внешнего блока фильтрации прибора 1302 B&K.

Поскольку данные мониторинга загрязнения ограничены измерениями в точках размещения мониторов, важным элементом контроля является моделирование загрязнения в зоне аэропорта и его окрестности. Совмещение мониторинга и моделирования загрязнения в окрестности аэропорта позволяет ограничить необходимое число используемых мониторов, что значительно упрощает организацию и проведение мониторинга загрязнения воздуха в окрестности аэропорта.

Размещение газовых мониторов в аэропорту выбирается с учетом перемещения источников, распространения примеси загрязнения и расположения защищаемых от загрязнения зон. Наиболее полная информация о распределении загрязнения в зоне аэропорта может быть получена с помощью мониторов, размещенных в зоне исполнительного старта, запуска двигателей и руления самолетов. Важно также, чтобы расположение мониторов позволяло проследить поле загрязнения в целом.

2.2 Технические данные

Газовый монитор типа 1306 B&K представляет собой высокочувствительный, надежный прибор, предназначенный для автоматического мониторинга токсичных газов и паров в тяжелых условиях среды. В основу схемы прибора положен метод фото акустической инфракрасной спектроскопии и может быть использован для измерения содержания в воздухе практически всех газов, поглощающих инфракрасный свет. Путем выбора соответствующего фильтра из широкого диапазона узкополосных оптических фильтров, которыми оснащен прибор, можно выборочно измерить концентрацию отдельного газа. Порог чувствительности прибора 1306 B&K зависит контролируемого газа и находится в пределах от нескольких частей на миллиард до нескольких частей на миллион.

В защищенном от влияния погодных условий корпусе прибора 1306 находится устройство измерения концентрации газа и электронная система обработки сигналов и данных измерений. При длительном мониторинге прибор 1306 и источник питания устанавливаются на стойке в точке измерения. Прибор 1306 соединен с управляющей ЭВМ. Поставляемый гибкий диск с прикладной программой BZ5003 дает возможность обмена информацией с одним прибором 1306, дистанционного управления, сбора данных измерения и результатов авто проверок и его калибровки на месте установки прибора.

Для обмена информацией и управления системами, содержащими несколько мониторов 1306 B&K, предусмотрено прикладное программное обеспечение 7619 (до 31 монитора) и 7621 (до 3 мониторов). С помощью программного обеспечения осуществляется автоматический сбор поступающих от всех работающих в сети приборов 1306 результатов измерений и авто проверок, их анализ и представление, а также проводится калибровка на месте установки каждого прибора.

Последовательности проведения измерений и авто проверок приборов 1306 выполняются автоматически. Обширная процедура авто проверок прибора 1306 B&K позволяет выявить и идентифицировать любые неисправности прибора и сообщать о них управляющей ЭВМ. Если вследствие неполадок прибор 1306 B&K не может осуществлять в данный момент надежные измерения, процесс измерения прекращается. После устранения неполадки прибор 1306 B&K автоматически возвращается в режим измерений. Прибором 1306 предусмотрена система авто компенсации влияния водяных паров.

2.3 Принцип работы

Через определенные интервалы времени с помощью размещенного в мониторе насоса, через два воздушных фильтра подается проба воздуха и подается в измерительную камеру. После этого камера герметически уплотняется. Свет, излучаемый инфракрасным источником, отражается от зеркала и проходит сначала через прерыватель, создающий пульсацию света, а затем через оптический фильтр, пропускающий световой поток определенной длины волны. После фильтра пульсирующий поток света поступает через окно в измерительную камеру. Этот свет селективно поглощается пробой газа, в результате чего повышается температура и давление газа в камере. Так как свет пульсирует с частотой прерывателя, давление в камере изменяется с той же частотой, вследствие чего в измерительной камере создается акустическая волна, амплитуда которой прямо пропорциональна концентрации газа в камере, Это явление носит название фото акустического эффекта.

Два чувствительных микрофона, установленных в измерительной камере, воспринимают акустический сигнал, который затем обрабатывается электронными блоками прибора 1306 B&K. Данные измерений после этого по запросу пересылаются на управляющую ЭВМ.

Полный рабочий цикл прибора 1306 B&K, включая продувку измерительной камеры, занимает 45-55с. Интервал между отдельными рабочими циклами определяется отдельно в процессе управления.

3. Программа расчета уровней загрязнения, совмещенная с системой мониторинга

Существующие модели загрязнения воздушной среды в зоне аэродрома позволяют рассчитать максимально разовые концентрации загрязняющих веществ для различных условий образования и распространения загрязняющих веществ в зоне аэропорта, в том числе для наиболее неблагоприятных условий, характеризующих в соответствии со стандартом на качество воздуха уровни загрязнения данного региона.

Модель загрязнения описывает положение ВС на аэродроме в каждый отдельный момент времени, режим работы его двигателей, выброс загрязнения двигателями движущегося воздушного судна, образование и перенос примеси загрязняющих веществ струей двигателя и дисперсию загрязнения под влиянием приземной турбулентности.

Совмещение такой модели с системой измерений в контрольных точках, размещенных определенным образом в зоне загрязнения, позволяет получить более полные данные о распределении загрязнения в окрестности аэропорта при сокращении числа необходимых измерений и дает дополнительные возможности управления загрязнением, например за счет оптимизации режимов и схем руления ВС в зоне аэропорта. По которым можно судить об эффективности тех или иных мер по уменьшению загрязнения в зоне аэропорта при различном состоянии среды или прогнозировать загрязнение при различных условиях. Что значительно упрощает организацию и проведение мониторинга загрязнения.

К настоящему времени накоплен значительный опыт в области моделирования и мониторинга загрязнения воздушной среды. Однако внедрению в практику этих методов мешало отсутствие до последнего времени измерительных систем, имеющих достаточную эксплуатационную надежность и простоту управления. Применяемые ранее системы на основе инфракрасных методов и фотометрического обнаружения хемилюминисценции не получили широкого использования из-за относительной сложности и ненадежности этих систем.

Предложенные фирмой B&K принципиально новые системы газового мониторинга на основе фото акустического метода, отличаются высокой точностью и надежностью и низкой эксплуатационной стоимостью, мобильностью, что не могло нас не заинтересовать.

Фирма "Bruel & Kjaer" первой разработала и выпустила фото акустические приборы для газового мониторинга, где вместо прохождения потока света регистрируются поглощение света, что обеспечивает большую чувствительность таких приборов и позволяет измерять более низкие концентрации газа.

Фотоакустический эффект представляет собой излучение звуковых колебаний газом при поглощении модулированного света. Хотя он был открыт в прошлом столетии, до последнего времени его применение было ограничено лабораторными исследованиями.

Фирма приспособила свои микрофоны как детекторы измерительных систем.

Используемые в качестве чувствительного элемента микрофоны обеспечивают высокую стабильность и точность измерений. Калибровка рекомендуется только 4 раза в год. Дрейф нуля не превышает удвоенного порога чувствительности, и дрейф диапазона составляет 2,5% в течение 3-х месяцев.

В ходе работы над прибором фирме удалось преодолеть некоторые недостатки, свойственные традиционным инфракрасным приборам.

В частности были осуществлены такие усовершенствования:

· введена автоматизированная компенсация влияния водяных паров и изменений температуры;

· осуществлено всестороннее самотестирование, позволяющее контролировать все важнейшие для работ детали;

· было предложено запоминающее устройство большой емкости для хранения данных измерений, позволяющее вести удобное документирование.

Предложенные фирмой мониторы - новый тип приборов, работающих в инфракрасной световой области, при этом могут быть использованы все известные инфракрасные спектры и любые виды данных.

Первое же общение с фирмой привело к взаимному признанию. Мы увидели в разработках фирмы ноу-хау, нужные нам приборы, В&K получил в нашем лице надежного партнера.

В этой системе используется газовый монитор типа 1306 B&K, который с помощью фильтра настроен на измерение одного какого-либо компонента загрязнения. Для мониторинга загрязнения в зоне аэропорта это может быть СО или НС, образование и распространение которых от двигателя ВС описывается одной и той же моделью и в общем случае достаточно вести контроль по одному из этих компонентов.

При необходимости система 1306 B&K может быть дополнена системой 1302 B&K, позволяющей проводить измерения пяти газов одновременно. Это значительно расширяет возможности проведения мониторинга загрязнения воздуха в аэропорту и прилегающей к нему местности и совместное использование мониторов 1306 B&K и 1302 B&K в этом случае является более эффективным. В случае необходимости система может быть дополнена измерениями NOx.

Размещение газовых мониторов в аэропорту зависит от особенностей образования и распространения примеси загрязнения и расположения защищаемых от загрязнения зон. Наиболее полная информация о загрязнении и его переносе во времени может быть получена с помощью мониторов, установленных в зоне исполнительного старта, запуска двигателей и вблизи полос, по которым выполняется руление самолетов. Важно также, чтобы выбранное размещение мониторов позволяло проследить поле загрязнения в целом.

Газовые мониторы совмещены с управляющей ЭВМ, выполняющей сбор и анализ данных измерений, калибровку и проверку работоспособности систем в автоматическом режиме. Для обмена информацией и управления системами нескольких мониторов 1306 B&K предусмотрено прикладное программное обеспечение 7619 (до 31 монитора) и 7621 (до 3 мониторов). С помощью программного обеспечения осуществляется автоматический сбор поступающих от всех работающих в сети приборов 1306 результатов измерений и авто проверок, их анализ и представление, а также калибровка на месте установки каждого прибора.

Последовательности проведения измерений и авто проверок приборов 1306 B&K выполняются автоматически. Обширная процедура авто проверок приборов 1306 позволяет выявить и идентифицировать любую неисправность прибора и сообщить о них управляющей ЭВМ. Если вследствие неполадок прибор 1306 не может осуществлять в данный момент надежные измерения, процесс измерения прерывается. После устранения неполадки прибор 1306 автоматически возвращается в режим измерений. В приборе 1306 предусмотрена система авто компенсации влияния водяных паров, в отличие, от других известных систем, что повышает достоверность измерений.

Прибор защищен от неблагоприятного влияния погодных условий и может в течение длительного времени без проведения дополнительного технического обслуживания и при минимальном наблюдении. Система мобильна, что делает их незаменимыми при проведении мониторинга загрязнения в аэропортах.

Расстояние между ЭВМ и приборами 1306 при использовании специального кабеля может составлять до 12 км, а при использовании телефонной сети практически не ограничено.

Эксплуатационные испытания автоматизированной системы контроля качества воздуха в окрестности аэропортов на базе газовых мониторов типа 1306 и 1302 B&K подтвердили надежность и высокую эффективность систем при использовании их в условиях аэропорта. В ходе испытаний были отработаны состав измерительных средств, их подключение и управление режимами мониторинга.

В испытаниях была подтверждена возможность использования для подключения и управления системами автоматизированного контроля загрязнения штатных телефонных коммуникаций аэропорта вместо кабельных сетей, предлагаемых фирмой.

Было показано, что совмещение систем мониторинга качества воздуха в зоне аэропорта с моделью загрязнения, предложенной ГосНИИ ГА, дает определенные преимущества применения этих систем, существенно расширяя возможности мониторинга загрязнения и что не менее важно, позволяет сократить необходимое для измерений число мониторов, а соответственно и стоимость проведения таких работ.

Поэтому логически оправданным на следующем этапе работ явилось исследование возможности совмещения моделирования и мониторинга загрязнения на общей программной основе.

Объединение существующих программ на уровне выполняемого кода программы практически невозможно без исходного текста программы управления мониторингом. Возможность передачи такого текста фирмой не предусматривалась. Поэтому была выбрана форма общения программ на уровне файлов данных с помощью программы-оболочки. Это позволило структурировать задачу и намного расширить ее возможности.

Идея совмещения этих двух программ заключалась в том, что данные измерений с помощью мониторов, собранные и обработанные программой управления мониторинга воспринимаются программой-оболочкой и при соответствующих условиях сравниваются с данными программы расчета концентраций.

Затем вычисляются поправки для данных программы расчета концентраций и рассчитываются концентрации уже с учетом данных мониторинга.

С помощью специальных алгоритмов вычисляются уточненные поправки, учитывающие направление ветра и его скорость. Существуют граничные условия по направлению и скорости ветра, при которых возможно внесение поправок в данные расчета. Эти условия зависят от размещения аэропорта, расположения защищаемых от загрязнения зон вблизи аэропорта и размещения мониторов. Такие ограничения формализуются и закладываются в программу. Предусматривается возможность управления этим процессом, предусмотрена возможность общения с файлом данных расписания полетов и файлом погодных условий.

Список литературы

1. Кулагин Ю.Н. Контроль загрязнения воздушной среды в аэропортах. IX Венгерские Дни Авиационных Наук. Международная конференция, Будапешт, 10-12 ноября 1988г.

2. Ермилов А.С., Карпин Б.Н., Кулагин Ю.Н., Минаев И.В. Исследования и разработка мероприятий по уменьшению выбросов в атмосферу авиадвигателями новых и модифицированных самолетов. Научно-технический отчет №327-474-82, ГосНИИ ГА, 1982, 102с.

3. Дремлюгин В.И., Кулагин Ю.Н., Леонович В.Н. Разработка методов оценки влияния СТС на окружающую среду. Научно-технический отчет №375-82, ГосНИИ ГА, 1982, 71с.

4. Кулагин Ю.Н., Орлова Н.Н. Методика расчета концентрации загрязняющих веществ в атмосферном воздухе в районе аэропорта. ГосНИИ ГА-Госгидромет СССР, 1983, 12с.

5. Горбатко А.А., Ермилов А.С., Карпин Б.Н., Кулагин Ю.Н., Временные нормативы на эмиссию загрязняющих веществ для новых типов двигателей, разрабатываемых для самолетов ГА, МАП-МГА, 1983, 0,1л.

6. Дремлюгин В.И., Кулагин Ю.Н., Исследование характеристик загрязнения воздушной среды выхлопными газами двигателей ВС в аэропортах с большой интенсивностью движения. Научно-технический отчет №339-589-84, ГосНИИ ГА, 1984, 137с.

7. Кулагин Ю.Н. Оценка характеристик загрязнения воздушной среды при авиатранспортных процессах на примере международного аэропорта Шереметьево. Материалы советско-французской отраслевой группы по изучению влияния воздушного транспорта на окружающую среду. 1984, 49с.

8. Свинухов В.П., Кулагин Ю.Н. Исследование влияния качества топлива на уровень вредных видов эмиссии авиационных газотурбинных двигателей. Научно-технический отчет №198-300-84, ГосНИИ ГА, 1984, 199с.

9. Дремлюгин В.И., Кулагин Ю.Н., Малая А.Е., Минаев И.В. Проведение контроля воздушной среды в аэропортах ГА. Научно-технический отчет №1872 (инв.70), ГосНИИ ГА, 1985, 110с.

Размещено на Allbest.ru