Загрязнение атмосферы автотранспортом в крупных городах

Размещено на http://www.allbest.ru/

40

Содержание

Цель выполнения курсового проекта

Введение

1. Краткая характеристика объекта

1.1 Количество и виды транспортных средств предприятия

2. Расчетная часть

2.1 Расчет количества выбросов загрязняющих веществ, выбрасываемых подвижными транспортными средствами ООО «ОСУ-5» по пробеговым показателям

2.2 Расчет образовавшихся отходов от транспорта ООО «ОСУ-5»

2.3 Комплекс мероприятий по уменьшению загрязнения атмосферного воздуха от вредных выбросов автотранспорта

2.4 Расчет объемов снижения выбросов загрязняющих веществ и образовавшихся отходов с учетом предложенных мероприятий

3. Экономическая часть

3.1 Определение величины предотвращённого экологического ущерба от снижения этих выбросов загрязняющих веществ автотранспортом

3.2 Определение величины предотвращённого экологического ущерба окружающей природной среде от снижения загрязнения отходами производства на автотранспорте

3.3 Методика расчета уменьшения платы за выбросы загрязняющих веществ в атмосферу от передвижных источников в результате выполнения воздухоохранных мероприятий

3.4 Расчет снижения платы за сокращение объемов размещения отходов при осуществлении ПМ

Заключение

Список использованной литературы

Цель выполнения курсового проекта

В своей работе я произведу расчеты по определению выбросов загрязняющих веществ (з/в) в атмосферу от передвижных источников, количества отходов производства, а также будут предложены мероприятия по снижению вредного воздействия автотранспортных средств (АТС).

С учетом вышеперечисленного, необходимо вычислить экономический и экологический ущерб.

В ходе работы будут использованы различные методические указания, научная литература и интернет.

Введение

При процессах сгорания топлива наиболее интенсивное загрязнение приземного слоя атмосферы происходит в мегаполисах и крупных городах, промышленных центрах ввиду широкого распространения в них автотранспортных средств. Вклад автотранспорта в общее загрязнение атмосферного воздуха достигает здесь 40-50%.

Для атмосферы характерна чрезвычайно высокая динамичность, обусловленная как быстрым перемещением воздушных масс в латеральном и вертикальном направлениях, так и высокими скоростями, разнообразием протекающих в ней физико-химических реакций. Атмосфера рассматривается сейчас как огромный «химический котел», который находится под воздействием многочисленных и изменчивых антропогенных и природных факторов. Газы и аэрозоли, выбрасываемые в атмосферу, характеризуются высокой реакционной способностью. Пыль и сажа, возникающие при сгорании топлива, лесных пожарах, сорбируют тяжелые металлы и радионуклиды и при осаждении на поверхность могут загрязнить обширные территории, проникнуть в организм человека через органы дыхания.

Большую долю в загрязнении атмосферы составляют выбросы вредных веществ от автомобилей. Сейчас на Земле эксплуатируется около 1 млрд. автомобилей.

В настоящее время на долю автомобильного транспорта приходится больше половины всех вредных выбросов в окружающую среду, которые являются главным источником загрязнения атмосферы, особенно в крупных городах. В среднем при пробеге 15 тыс. км за год каждый автомобиль сжигает 2 т топлива и около 26-30 т воздуха, в том числе 4,5 т кислорода, что в 50 раз больше потребностей человека. При этом автомобиль выбрасывает в атмосферу (кг/год): угарного газа - 700, диоксида азота - 40, несгоревших углеводородов - 230 и твердых веществ - 2-5. Кроме того, выбрасывается много соединений свинца из-за применения в большинстве своем этилированного бензина.

Наблюдения показали, что в домах, расположенных рядом с большой дорогой (до 10 м), жители болеют раком в 3-4 раза чаще, чем в домах, удаленных от дороги на расстояние 50 м. Транспорт отравляет также водоемы, почву и растения.

В настоящее время уменьшение загрязнения атмосферного воздуха токсичными веществами, выделяемыми промышленными предприятиями и автомобильными транспортом, является одной из важнейших проблем, стоящих перед человечеством. Загрязнение воздуха оказывает вредное воздействие на человека и окружающую среду. Материальный ущерб, вызываемый загрязнением воздуха, трудно оценить, однако даже по неполным данным он достаточно велик. При интенсивной урбанизации и росте мегаполисов автомобильный транспорт стал самым неблагоприятным экологическим фактором в охране здоровья человека и природной среды в городе. Таким образом, автомобиль становится конкурентом человека за жизненное пространство. Основными источниками загрязнения воздушной среды автомобилей являются отработавшие газы ДВС, картерные газы, топливные испарения.

Двигатель внутреннего сгорания - это тепловой двигатель, в котором химическая энергия топлива преобразуется в механическую работу. По виду применяемого топлива ДВС подразделяют на двигатели, работающие на бензине, газе и дизельном топливе. По способу воспламенения горючие смеси ДВС бывают с воспламенением от сжатия (дизели) и с воспламенением от искровой свечи зажигания.

Дизельное топливо представляет собой смесь углеводородов нефти с температурами кипения от 200 до 350⁰С. Дизельное топливо должно иметь определенную вязкость и самовоспламеняемость, быть химически стабильным, при сгорании иметь минимальную дымность и токсичность. К основным токсичным выбросам автомобиля относятся: отработавшие газы (ОГ), картерные газы и топливные испарения. Отработавшие газы, выбрасываемые двигателем, содержат окись углерода (СО), углеводороды (С_ХH_Y), окислы азота (NO_X), бенз(а)пирен, альдегиды и сажу. Картерные газы - это смесь части отработавших газов, проникшей через неплотности поршневых колец в картер двигателя, с парами моторного масла. Топливные испарения поступают в окружающую среду из системы питания двигателя: стыков, шлангов и т.д. Распределение основных компонентов выбросов у карбюраторного двигателя следующее: отработавшие газы содержат 95% СО, 55% С_ХH_Y и 98% NO_X, картерные газы по - 5% С_ХH_Y, 2% NO_X, а топливные испарения - до 40% С_ХH_Y

Степень загрязнения атмосферного воздуха выбросами объектов АТК зависит от возможности переноса рассматриваемых загрязняющих веществ на значительные расстояния, уровня их химической активности, метеорологических условий распространения.

Современные исследования в области влияния состояния атмосферного воздуха на здоровье населения можно характеризовать следующей качественной таблицей общего плана.

Таблица 1

Кратность превышения ПДК	Ответ состояния здоровья населения
1	Нет изменений в состоянии здоровья
2-3	Изменение состояния здоровья по некоторым показателям
4-7	Выраженные функциональные сдвиги
8-10	Рост специфической и неспецифической заболеваемости
100	Острые отравления
500	Летальные отравления

1. Краткая характеристика объекта

ООО «ОСУ-5» расположено в западной части г. Владикавказа по улице Калоева 406.

Земельный отвод составляет - 0.172 га.

ООО «ОСУ-5» занимается строительно-монтажными работами на территории г. Владикавказа и РСО-Алания. Все строительно-монтажные работы производятся на строительных площадках республики. Производством бетона, известкового и цементного растворов, строительных изделий строительное управление не занимается.

На территории ООО «ОСУ-5» расположены следующие объекты:

· Административный корпус.

· Гараж.

· Деревообрабатывающий цех.

· Механическая мастерская.

· Ремонтные боксы.

Отопление предприятия осуществляется от тепловых электросетей г. Владикавказа. В ремонтных боксах следов углеводородов не обнаружено.

Основными источниками выделения вредных веществ являются: сварочный пост, деревообрабатывающие станки, металлообрабатывающий сверлильный станок.

Всего стационарных источников выбросов - 3, из них организованных - 0, неорганизованных - 3.

От источников выделения выбрасывается - 0.20411 т/год вредных веществ, из них твердые - 0.20411 г/год.

На балансе ООО «ОСУ-5» значится 12 ед. автотранспорта. От передвижных источников в атмосферу выбрасывается 5.225 т/год вредных веществ.

Водоснабжение предприятия осуществляется из горводопровода г. Владикавказа. Общий забор воды составляет - 0.984 т.куб.м в год. Вода расходуется на хоз-питьевые вспомогательные нужды. Сброс сточных вод

осуществляется в горколлектор г. Владикавказа в объеме - 0.371 т.куб.м в год. Сточные воды являются хоз-фекальными.

Основными видами отходов на предприятии являются:

· Отходы от эксплуатации автотранспорта (автопокрышки, аккумуляторы, масла).

· Металлолом и отработанные сварочные электроды.

· Древесные опилки.

· Бытовой мусор.

Строительные отходы и кирпичный бой используются при строительстве и для благоустройства стройплощадок. Бытовой мусор, металлолом и др. передаются в соответствующие организации. На захоронение шин получено разрешение Министерства охраны окружающей среды. Отработанные масла передаются Трамвайному депо. Древесные опилки реализуются населению.

1.1 Количество и виды транспортных средств предприятия

На балансе ООО «ОСУ-5» автотранспортного предприятия числится 12 единиц автотранспорта:

- грузовые и специальные грузовые с бензиновыми ДВС

(ГАЗ-53-1 ед., ГАЗ-52-1 ед., ЗИЛ-130-1 ед., ММЗ-2 ед.)

- грузовые и специальные грузовые с дизельными ДВС

(КАМАЗ-5420-1 ед., КРАЗ-257-1 ед., МАЗ-500-3 ед.)

- легковые, служебные и специальные с бензиновыми ДВС

(ГАЗ-3102-1 ед.)

- дорожно-строительные механизмы и машины с дизельными ДВС

(1 ед.)

2. Расчетная часть

2.1 Расчет количества выбросов загрязняющих веществ,

выбрасываемых подвижными транспортными средствами

ООО «ОСУ-5» по пробеговым показателям

1) Масса i-го з/в выброшенного легковыми автомобилями с определенным объемом двигателя, при движении по территории населенных пунктов рассчитывается по формуле:

=, тонн

где - удельный выброс i-го загрязняющего вещества легковым автомобилем с определенным объемом двигателя при движении по территории населенного пунктов, г/км

- суммарный пробег легковых автомобилей с двигателем определенного объема при движении по территории населенных пунктов, км.

- коэффициент, учитывающий изменение выбросов загрязняющих веществ при движении по территории населенных пунктов.

ГАЗ-3102

L_1i=0.9L_общ

L₁=13500

m_CO=13 m_CH=2,6 m_NO=1,5 m_SO2=0,076 m_Pb=0,011;0,025

K_CO=0,87 K_CH=0,92 K_NO=0,94 K_SO2=1,15 K_Pb=1,15;0,15

2) Масса i-го загрязняющего вещества выброшенного грузовыми автомобилями ООО «ОСУ-5» с определенной грузоподъемностью и типом двигателя, при движении по территории населенных пунктов рассчитывается по формуле:

=, тонн

где - удельный выброс i-го загрязняющего вещества грузовым автомобилем с определенной грузоподъемности и с определенным типом двигателя при движении по территории населенных пунктов, г/км

- суммарный пробег по территории населенных пунктов грузовых автомобилей определенной грузоподъемности и определенным типом двигателя, км (принимается по отчетным данным предприятия, или по данным экологического паспорта

- коэффициент, учитывающий изменение выбросов загрязняющих веществ при движении по территории населенных пунктов, зависит от типа населенных пунктов

- коэффициент, учитывающий изменение удельного выброса в зависимости от уровня использования грузоподъемности и пробега

Автотранспортные средства с дизельными ДВС

КРАЗ-257, МАЗ-500, КАМАЗ-5420

L₁=9900

m_1CO=3,9 m_1CH=1,6 m_1NO=13,4 m_1C=1,0 m_1SO2=1,28

K_1CO=0,95 K_1CH=0,93 K_1NO=0,92 K_1C=0,8 K_1SO2=1,15

K_2CO=0,86 K_2CH=0,88 K_2NO=0,91 K_2C=0,71 K_2SO2=1,37

Автотранспортные средства с бензиновыми ДВС

ГАЗ-53,52, ЗиЛ-130, ММЗ

L₁= 9000

m_1CO=52,6 m_1CH=4,7 m_1NO=5,1 m_1C=0 m_1SO2=0,16 m_1Pb=0,0023

K_1CO=0,89 K_1CH=0,85 K_1NO=0,79 K_1C=0,8 K_1SO2=1,15 K_1Pb=1,15

K_2CO=0,63 K_2CH=0,85 K_2NO=0,61 K_2C=0 K_2SO2=1,14 K_1Pb=1,14

Таблица 2. - Данные расчетов количества загрязняющих веществ выбрасываемых в атмосферу от транспортных

средств (по удельным выбросам в г/кг или кг/тонн)

Марка АТС	Вид исполь-го топлива (Б,Д,Г)	Кол-во израсходованного топлива, тонн/год	Значения удельных выбросов () кг/тонн	Значения выбросов ЗВ (Мi), тонн/год
			СО	NOx	CxHy	Cажа	SO2	СО	NOx	CxHy	Cажа	SO2
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
Грузовые и специальные грузовые	Д	2,768	52,6	5,1	4,7	0	0,16	0,26	0,02	0,03	0	0,001
Грузовые и специальные грузовые	Д	3,193	3,9	13,4	1,6	1,99	1,28	0,31	0,1	0,13	0,5	0,19
Легковые служебные и служебные	Б	1,554	13	1,5	2,6	0	0,076	0,152	0,019	0,032	0	0,117

Таблица 3. - Данные расчетов количества загрязняющих веществ выбрасываемых в атмосферу от транспортных

средств (по удельным выбросам в г/км)

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
Вид АТС	Кол-во единиц	Тип ДВС	Рабочий объем двс, л	Грузоподъемность, Т	Общий пробег Км/год	CO m1i	CxHy m1i	NOx m1i	SO2 m1i	Сажа m1i	Pb m1i
ГАЗ-3102	1	Бензиновый	1,5	-	15000	13	2,6	1,5	0,076	-	2,6
КАМАЗ-5420, МАЗ-500, КРАЗ-257	5	Дизельный	-	8	11000	3,9	1,6	13,4	1,28	1,99	-
ГАЗ-52,52, ЗИЛ-130, ММЗ	5	Бензиновый	-	4	10000	52,6	4,7	5,1	0,16	-	0,023

Продолжение таблицы 3

13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24
CO K1i,K2i	CxHy K1i,K2i	NOx K1i,K2i	SO2 K1i,K2i	Сажа K1i,K2i	Pb(А-76,Аи-93) K1i,K2i	CO M1i Тонн/год	CxHy M1i Тонн/год	NOx M1i Тонн/год	SO2 M1i Тонн/год	Сажа M1i Тонн/год	Pb(А-76,Аи-93) M1i Тонн/год
0,87	2,6	0,94	1,15	-	1,15	0,152	0,032	0,019	0,0035	-	0,00017 0,00038
0,95 0,68	0,93 0,88	0,92 0,91	1,15 1,37	0,8 0,71	-	0,31	0,13	0,1	0,19	0,5	-
0,89 0,63	0,85 0,85	0,79 0,61	1,15 1,14	-	1,15 1,14	0,26	0,03	0,02	0.001	-	0,0002 0,001

2.2 Расчет образовавшихся отходов от транспорта ООО «ОСУ-5»

выброс загрязняющий атмосфера автотранспорт

а) Масса образовавшихся отходов от аккумуляторных батарей

10^-3, тонн

- масса отработанной аккумуляторной батареи;

- количество установленных батарей i-ой марки на предприятии;

- срок службы аккумуляторных батарей.

Грузовые АТС

ГАЗ-53,52

К_отх=2 m_отх=30 N_отх=2,5

КРАЗ-257

К_отх=1 m_отх=30 N_отх=2,5

МАЗ-500

К_отх=1 m_отх=30 N_отх=2,5

ЗИЛ-130

К_отх=1 m_отх=30 N_отх=2,5

ММЗ

К_отх=2 m_отх=30 N_отх=2,5

КАМАЗ-5420

К_отх=2 m_отх=30 N_отх=2,5

Легковые АТС

ГАЗ-31-02

К_отх=1 m_отх=19 N_отх=0,4

б) Масса отходов электролитов от АТС ООО «ОСУ-5»

10^-3, тонн

- масса электролита аккумуляторных батарей;

- количество установленных батарей i-ой марки на предприятии;

- срок службы аккумуляторных батарей.

Масса электролита равна 7,5

ГАЗ-53,52

К_отх=2 m_отх=7,5 N_отх=2,5

КРАЗ-257

К_отх=1 m_отх=7,5 N_отх=2,5

ЗИЛ-130

К_отх=2 m_отх=7,5 N_отх=2,5

КАМАЗ-5420

К_отх=2 m_отх=7,5 N_отх=2,5

Масса электролита равна 4,75

ГАЗ-31-02

К_отх=1 m_отх=4,75 N_отх=4

Масса электролита равна 10

МАЗ-500

К_отх=1 m_отх=10 N_отх=2,5

ММЗ

К_отх=1 m_отх=10 N_отх=2,5

Таблица 4. - Сводная таблица расчетов количества з/в от

аккумуляторных батарей и электролитов

Транспортные средства	Марка аккум. батареи	Колич. Аккум. батарей, шт.	Масса аккум. батарей электролитом, кг	Масса АБ без электролита, кг	Масса электролита, шт.	Нормативный срок службы АБ	Масса образ. Отходов от ак. батарей, т/год
							АБ	Электролит
КАМАЗ-5420	6СТ-190	2	60	45	15	2,5	0,024	0,006
ЗИЛ-130,	6СТ-90	1	30	22,5	7,5	2,5	0,168	0,006
МАЗ	6СТ-75	1	40	30	10	2,5	0,012	0,012
КРАЗ-257	6СТ-60	1	30	22,5	7,5	2,5	0,012	0,003
ГАЗ-53,52	6СТ-90	1	30	22,5	7,5	2,5	0,024	0,006
ММЗ	6СТ-75	1	30	20	10	2,5	0,024	0.008
ГАЗ-31-02		1	19	14,26	4,75	4,0	0,0047	0,00119

в) Методики расчета образуемых отходов от автошин АТС ООО «ОСУ-5» (покрышки отработанные)

, тонн

где К₁ - коэффициент зависящий от категории условий эксплуатации автотранспортных средств или от типа дорожного покрытия Для расчетов курсового проекта его можно принимать равным - 1.

К_{2 -} поправочный коэффициент в зависимости от условий работы автотранспортных средств

- коэффициент утилизации автопокрышек, равный 0,85;

- масса i-ой модели автопокрышки, кг

- количество автотранспортных средств j-ой марки на предприятии, на которых установлены i-ой модели автопокрышки, шт;

- количество автопокрышек установленных на автотранспортном средстве j-ой марки.

- среднегодовой пробег транспортного средства j - ой марки, км

- нормативный пробег автопокрышек i-ой марки, км

Легковые АТС

ГАЗ-3102

K₁=1 K₂=0,1 K_y=0,85 m_i=28 A_i=1 K_i=5 L_i=15000 L_hi=50000

Грузовые АТС

КРАЗ-257

K₁=1 K₂=0,1 K_y=0,85 m_i=70 A_i=1 K_i=7 L_i=11000 L_hi=70000

ГАЗ-53,52

K₁=1 K₂=0,1 K_y=0,85 m_i=38 A_i=2 K_i=7 L_i=10000 L_hi=90000

МАЗ-500, ММЗ, ЗИЛ-130

K₁=1 K₂=0,1 K_y=0,85 m_i=85 A_i=6 K_i=7 L_i=10000 L_hi=75000

КАМАЗ-5420

K₁=1 K₂=0,1 K_y=0,85 m_i=70 A_i=1 K_i=11 L_i=11000 L_hi=80000

Таблица 5. - Расчет отходов изношенных шин

Транспортные средства	Тип шин	Колич. машин с шинами i-го типа	Колич. шин на транспортн. средстве, шт.	Масса одной шины, кг	Нормат. пробег одной шины, км	Средн. пробег одной маш. с шинами i-го типа	Коэф. утилизации шин	Масса образ. отходов изношенных шин, кг/год
КАМАЗ-5420	9,00R20	1	11	70	80000	11000	0,85	0,09899
МАЗ-500 ЗИЛ-130 ММЗ	11.00R20	6	7	85	75000	10000	0,85	0,04451
ГАЗ-53,52	7,50R20	2	7	38	90000	10000	0,85	0,01381
КРАЗ-257	11,00R20	1	7	70	70000	11000	0,85	0,07199
ГАЗ-3102	70R14	1	5	28	50000	15000	0,85	0,03927

г) Масса отработанных промасленных фильтров

, тонн

 - общий пробег на предприятии «ОСУ - 5»

- нормативный пробег для замены фильтра;

- масса фильтра, т.

K_i - количество фильтров на автотранспорте i - й марки

Легковые АТС

ГАЗ-3102

L_i=15000 M_ф=0,1 L_in=10000 K_i=1

Грузовые АТС

ГАЗ-53,52

L_i=21000 M_ф=0,3 L_in=10000 K_i=1

КРАЗ-257

L_i=21000 M_ф=0,5 L_in=10000 K_i=2

МАЗ-500

L_i=21000 M_ф=0,5 L_in=10000 K_i=2

ЗИЛ-130

L_i=21000 M_ф=0,3 L_in=10000 K_i=1

ММЗ

L_i=21000 M_ф=0,3 L_in=10000 K_i=1

КАМАЗ-5420

L_i=21000 M_ф=0,5 L_in=10000 K_i=2

Таблица 6. - Расчет образования отработанных автомобильных

масляных фильтров, загрязненного маслами (содержание масел

более 15%)

№ п/п	Группа автотранспортных средств	Кол-во фильтров	Масса фильтра, кг	Годовой пробег автомобиля, км/год	Пробег для замены фильтра, км	Масса образовавшихся отходов, т
1	КАМАЗ-5420	2	0,5	10000	11000	0,0021
2	ЗИЛ-130	1	0,3	10000	10000	0,00063
3	ММЗ	1	0,3	10000	10000	0,00126
4	ГАЗ-53,52	1	0,3	10000	10000	0,00126
5	КРАЗ-257	2	0,5	10000	11000	0,0021
6	МАЗ-500	2	0,5	10000	11000	0,0063
7	ГАЗ-3102	1	0,1	10000	15000	0,00015

д) Масса промасленной ветоши

, тонн

где: L_i - годовой пробег автотранспорта i-й группы, км

- удельный показатель образования промасленной ветоши на 10 тыс.км. для автотранспорта i-й группы, в гр.;

Легковые АТС

L_i=15000

m_i=1,05

Грузовые АТС

L_i=21000

m_i=2,18

Таблица 7. - Расчет образования обтирочного материала, загрязненного

маслами (содержание масел 15% и более)

№ п/п	Группа автотранспортных средств	Удельный показатель образования промасленной ветоши в кг на 10 тыс.км пробега	Годовой пробег данного вида автотранспорта	Количество образовавшихся отходов, т/год
1	2	3	4	5
2	Грузовой а/т	2,18	21000	0,00157
3	Легковой а/т	1,05	15000	0,00457

е) Масса отработанных масел (количество отработанного масла применяется из расчета 25% от расхода моторного масла)

М_б=

V_б - расход бензина за год, л;

V_д - расход дизельного топлива за год, л;

H - норма расхода масел л/100л расхода топлива по транспорту;

0,93 - переводной коэффициент, плотность моторного масла

V_б=2,768 H=2,4

М_д=

V_б=3,193 H=3,2

М_{отр.мотю}=(М_б+М_д)0,25

M_б=0,00006 M_д=0,00009

ж) Масса отработанного трансмиссионного масла (количество отработанного трансмиссионного масла применяется из расчета 30% от количества израсходованного трансмиссионного масла)

М_{отр.транс.}=(Т_б+Т_д)0,30

Т_б = V_б = 2,768 H=0,3

Т_д = V_д = 3,193 H=0,4

Таблица 8. - Расчет количества образовавшихся отходов отработанных масел и смазок

Тип АТС	Годовой пробег, тыс.км/год	Расход топлива, т/год	Нормат-й расход масел л/100 л	Плотность моторных масел, кг/л	Кол-во израсходован. моторного масла	Поправочный коэф., %	Масса отходов отработанных моторных масел, т/год Мотр.мот
							Мб	Мд
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
Грузовые и специальные грузовые	21000	2,768	3,193	2,4	3,2	0,93	0,00006	0,00009	0,25	0,00003

Таблица 9. - Расчет количества образовавшихся отходов отработанных трансмиссионных масел и смазок

Тип АТС	Годовой пробег, тыс.км/год	Расход топлива, л/год	Нормат-й расход масел л/100 л	Плотность масел, кг/л	Кол-во израсходован. трансмисс. масла, л	Поправочный коэф., %	Масса отходов отработанных масел, т/год М отр.тран
							Тб	Тд
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
Грузовые и специальные грузовые	21000	2,768	3,193	0,3	0,4	0,885	0,0000073	0,000011	0,3	0,0000054

2.3 Комплекс мероприятий по уменьшению загрязнения

атмосферного воздуха от вредных выбросов автотранспорта

Оценка автомобилей по токсичности выхлопов. Большое значение имеет повседневный контроль над автомашинами. Все автохозяйства обязаны следить за исправностью выпускаемых на линию машин. При хорошо работающем двигателе в выхлопных газах окиси углерода должно содержаться не более допустимой нормы.

Положением о Государственной автомобильной инспекции на нее возложен контроль за выполнением мероприятий по охране окружающей среды от вредного влияния автомототранспорта.

В принятом стандарте на токсичность предусмотрено дальнейшее ужесточение нормы: по окиси углерода - на 35%, по углеводородам - на 12%, по окислам азота - на 21%.

Нейтрализаторы. Большое внимание придается разработке устройства снижения токсичности - нейтрализаторов, которыми можно оснастить современные автомобили. Это выгодно использовать для автотранспортных средств «ОСУ-5», работающих на дизельном топливе, т.к. их на предприятии достаточное количество

Способ каталитического преобразования продуктов сгорания заключается в том, что отработавшие газы очищаются, вступая в контакт с катализатором. Одновременно происходит дожигание продуктов неполного сгорания, содержащихся в выхлопе автомобилей.

Нейтрализатор крепят к выхлопной трубе, и газы, прошедшие через него, выбрасываются в атмосферу очищенными. Одновременно устройство может выполнять функции глушителя шума. Эффект от использования нейтрализаторов достигается внушительный: при оптимальном режиме выброс в атмосферу оксида углерода уменьшается на 70-80%, а углеводородов - на 50-70%.

АТС, работающие на дизельных ДВС выбрасывают довольно большое количество сажи, и чтобы значительно улучшить состав выхлопных газов с помощью различных добавок к топливу, ученые разработали присадку, которая снижает содержание сажи в выхлопных газах на 60-90% и канцерогенных веществ - на 40%. Это я и предлагаю ввести на предприятии.

Сжатый природный газ вместо бензина. Высокооктановое, стабильное по составу газовое топливо хорошо смешивается с воздухом и равномерно распределяется по цилиндрам двигателя, способствуя более полному сгоранию рабочей смеси. Суммарный выброс токсичных веществ у автомобилей, работающих на сжиженном газе, значительно меньше, чем у машин с бензиновыми двигателями. Так, грузовик «ЗИЛ-130», переведенный на газ, имеет показатель по токсичности почти в 4 раза меньше, чем его бензиновый собрат.

При работе двигателя на газе происходит более полное сгорание смеси. А это ведет к снижению токсичности отработавших газов, уменьшению нагарообразования и расхода масла, увеличению моторесурса. Кроме того, сжиженный газ дешевле бензина.

Итак, это оптимальный вариант для бензиновых автомобилей автопарка Строительного управления, так как имеется не малое количество такого типа автомобилей.

Помимо загрязнения атмосферы отработанными газами двигателя происходит засорение других природных ресурсов образованием отходов производства.

Поэтому снижению объемов образования отходов производства применяем утилизацию отработанных шин и камер методом механического измельчения для получения крошки и вторичного использования материала.

2.4 Расчет объемов снижения выбросов загрязняющих веществ и

образовавшихся отходов с учетом предложенных мероприятий

М_СОобщ = 0,26+0,31+0,152 = 0,722

М_NОобщ = 0,02+0,1+0,019 = 0,239

М_СHобщ = 0,03+0,13+0,032 = 0,192

М_SОобщ = 0,26+0,31+0,152 = 0,722

М_Собщ = 0,5

М_Pbобщ = 0,001+0,19+0,117 = 0,368

Таблица 10. - Расчет массы снижения выбрасываемых загрязняющих веществ от передвижных источников в

результате выполнения воздухоохранных мероприятий

№ п/п	Наименование загрязняющего вещества	Масса выбрасываемого ЗВ до выполнения ПМ т/год mi	Масса выбрасываемого ЗВ после выполнения ПМ т/год mi	Масса снижения выбрасываемого ЗВ т/год mi
1	2	3	4	5
2	Оксид углерода	0,722	0,14	0,56
3	Углеводороды	0,239	0,09	0,14
4	Оксиды азота	0,192	0,06	0,13
5	Сажа	0,5	0,05	0,45
6	Диоксид серы	0,368	0,11	0,25

Таблица 11. - Расчет массы снижения образуемых и размещаемых отходов в результате выполнения

природоохранных мероприятий

№ п/п	Наименование отхода	Масса размещаемых отходов до выполнения ПМ, т/год	Масса размещаемых отходов после выполнения ПМ, т/год	Объем снижения размещаемых отходов, т/год
1	2	3	4	5
2	Покрышки отработанные	0,26621	0	0,26621
3	Аккумуляторы свинцовые отработанные, со слитым электролитом	0,024+0,168+0,012+0,012+0,024+0,024+0,0047 = 0,2687	0,2687	0
4	Кислота аккумуляторная серная отработанная	0,006+0,006+0,012+0,003+0,006+0,008+0,00119 = 0,04219	0,04219	0
5	Масла моторные отработанные	0,00003	0,00003	0
6	Обтирочный материал	0,00157+0,00457 = 0,00614	0,00614	0
7	Отработанные автомобильные масляные фильтры	0,00015+0,00126+0,0021+0,0063+0,00063+0,00126+0,0021 = 0,0138	0,0138	0

3. Экономическая часть

3.1 Определение величины предотвращённого экологического

ущерба от снижения этих выбросов загрязняющих веществ

автотранспортом

_iкТР•

где: - показатель удельного ущерба атмосферному воздуху, наносимого выбросом единицы приведенной массы загрязняющих веществ на конец отчётного периода времени для r-го экономического района РФ, руб./усл.т;

_ТР - приведенная масса загрязняющих веществ для к-го объекта либо природоохранного мероприятия, приведшего к снижению (недопущению выбросов) i-го загрязняющего вещества в атмосферный воздух. Равна произведению Дm_iкТР и

Дm_iкТР - фактическое снижение выброса i-го загрязняющего вещества от к-й единицы передвижного транспорта в течение отчётного периода времени, тонн

- коэффициент относительной эколого-экономической опасности i-го загрязняющего вещества или группы веществ.

- коэффициент экологической ситуации и экологической значимости состояния атмосферного воздуха в регионе в составе экономических районов России.

К - количество единиц передвижного транспорта, на которых произошло снижение содержания загрязняющих веществ в выхлопных газах в результате осуществления природоохранной деятельности.

N - количество учитываемых групп загрязняющих веществ.

CH

=68.7

Дm_iкТР=0.14

=1.26

=1.6

NOx

=68.7

Дm_iкТР=0.13

=1.6

=41.4

CO

=68.7

Дm_iкТР=0.56

=1 =1.6

C

=68.7

Дm_iкТР=0.45

=41,5 =1.6

Таблица 12. - Расчет величины предотвращенного экологического ущерба от загрязнения атмосферного воздуха

выбросами загрязняющих веществ от передвижных источников

№ п/п	Наименование загрязняющего в-ва (ЗВ)	Масса снижения выбрасываемого ЗВ т/год ДmiкТР	Коэф. относ. опасности ЗВ усл.т/т	Удел. ущерб руб/усл.т	Коэф. индексации цен на 200_ год	Коэф. экол. опасн. территории выбр. ЗВ	Предотвр. эконом. ущерб от загр. АВ тыс.руб.
1	2	3	4	6	7	8	8
1	Оксид углерода	0,56	1,6	68,7		1	61,555
2	Оксиды азота	0,13	1,6	68,7		41,4	591,589
3	Углеводороды	0,14	1,6	68,7		1,26	19,389
4	Сажа (С)	0,45	1,6	68,7		41,5	2052,756
5	Свинец
	Итого	-	-				2725,289

3.2 Определение величины предотвращённого экологического

ущерба окружающей природной среде от снижения загрязнения

отходами производства на автотранспорте

- предотвращённый ущерб в результате ликвидации (либо сокращения количества) ранее размещенных отходов i-го класса опасности за счет их вовлечения в хозяйственный оборот, тыс. руб.;

- показатель удельного ущерба окружающей природной среде r-го региона в результате размещения 1 тонны отходов IV класса опасности, руб./тонну

М - снижение объёмов размещения отходов за счёт вовлечения их в хозяйственный оборот в результате осуществления соответствующего направления природоохранной деятельности, тонн

- коэффициент, учитывающий класс опасности i-го химического вещества, недопущенного (предотвращённого) к попаданию на почву, либо ликвидированного имеющегося загрязнения в результате осуществления соответствующего направления природоохранной деятельности.

=320

=0.26621

=1

Таблица 13. - Расчет величины предотвращенного экологического от снижения объемов образования и

размещения отходов производства

№ п/п	Наименование отхода	Объем снижения разм-х отходов, тонн/год	Удельный ущерб размещ. Отхода руб/т	Коэф. индексации цен на 200_ год	Класс опасности отхода	Коэф. учитыв-й класс опасности	Величина предотвр. экологического ущерба, тыс. руб./г
1	2	3	4	5	6	7	8
1	Покрышки отработанные (автошины)	0,26621	320		4	1	85,1872
2	Аккумуляторы свинцовые отработан., со слитым электролитом	-
3	Кислота аккумуляторная серная отработанная	-
4	Масла моторные отработанные	-
5	Масла трансмиссионные отработанные	-
6	Обтирочные материал (ветошь промасленный)	-
7	Отработанные автомобильные масляные фильтры	-

3.3 Методика расчета уменьшения платы за выбросы

загрязняющих веществ в атмосферу от передвижных источников в

результате выполнения воздухоохранных мероприятий

а) по количеству снижения выбросов загрязняющих веществ.

Уменьшение размеров платежей (налога) за выбросы загрязняющих веществ в атмосферу от передвижных источников

где: - базовый норматив платы за выброс 1 тонны i-го загрязняющего вещества в атмосферный воздух.

- фактическое снижение выброса i-го загрязняющего вещества от передвижного транспорта в течение отчётного периода времени, тонн

- коэффициент экологической ситуации и экологической значимости состояния атмосферного воздуха в к-ом регионе в составе экономических районов России.

CO

=0,56

=0.6

=1.6

CH

=0.14

=5

=1.6

NOx

=0.13

=52

=1.6

С

=0.45

=80

=1.6

Таблица 14. - Расчет величины уменьшения платежей от

автотранспорта из-за перевода на экологически чистые виды топлива

№ п/п	Наименование загрязняющего в-ва (ЗВ)	Масса снижения выбрасываемого ЗВ т/год	Базовый норматив платы за выброс ЗВ	Коэф. экол. опасн. терр-и	Размер уменьш-я платы тыс.руб.
1	2	3	4	5	6
1	Оксид углерода	0,56	0,6	1,6	0.0005376
2	Оксиды азота	0,13	52	1,6	0.0108
3	Углеводороды	0,14	5	1,6	0.00112
4	Сажа (С)	0,45	80	1,6	0,0576
5	Свинец
	Итого	-			0,070057

3.4 Расчет снижения платы за сокращение объемов размещения

отходов при осуществлении ПМ

тыс. руб.

где: - размер снижения платы за сокращение размещения i-го отхода образуемых на данном предприятии в пределах установленных лимитов (руб.);

- норматив платы за размещение 1 тонны i-го отхода в пределах установленных лимитов, руб.

снижение объёмов размещения отходов за счёт вовлечения их в хозяйственный оборот в результате осуществления соответствующего направления природоохранной деятельности, тонн

К - коэффициент экологической ситуации и экологической значимости почв в к-ом регионе в составе Российской Федерации.

Расчет определения предотвращенного экологического ущерба в результате снижения объемов образуемых отходов от передвижных источников.

=248.4

=1.9

=0.26621

тыс.руб.

Таблица 15. - Расчет уменьшения платежей от снижения объемов размещения отходов производства

Наименование отхода	Масса снижения размещ. отходов, тонн/год	Класс опасности отхода	Норматив платы за размещение 1 тонны, руб.	Коэф -т индексации цен на 200__ год	Коэф-т эколог. значимости почв	Размер снижения платы за сокращение размещ-я отходов (тыс.руб.)
1	2	3	4	5	6	7
Покрышки отработанные (автошины)	0,26621		248,4		1,9	0,000125
Аккумуляторы свинцовые отработанные, со слитым электролитом	-
Кислота аккумуляторная серная отработанная	-
Масла моторные отработанные	-
Масла трансмиссионные отработанные	-
Обтирочные материал (ветошь промасленный)	-
Отработанные автомобильные масляные фильтры	-

Заключение

Глобальная автомобилизация кроме загрязнения воздуха преподнесла человечеству ещё одну проблему: куда девать машины, отслужившие свой срок?

Эксплуатируемые в стране автомобили не соответствуют современным европейским ограничениям по токсичности и выбрасывают вредных веществ существенно больше чем зарубежные аналоги. Существует несколько наиболее важных причин отставания России в этой сфере:

- низкая культура эксплуатации автомобилей. Количество неисправных автомобилей, находящихся в эксплуатации до сих пор весьма велико даже в Москве

- отсутствие жестких законодательных требований к экологическим качествам автомобилей. С начала 90-х годов стандарты, сохранившиеся в течение 10 лет почти без изменений, начали существенно отставать от европейских норм. В отсутствие достаточно жестких требований по токсичности выбросов, потребитель не заинтересован покупать экологически более чистые, но при этом более дорогие автомобили, а производитель не склонен их выпускать.

- неподготовленность инфраструктуры эксплуатации автомобилей, оборудованных в соответствии с современными экологическими требованиями.

- в отличие от европейских стран, у нас в стране до сих пор затруднено внедрение нейтрализаторов.

В последние годы ситуация начала меняться к лучшему. Хотя введение в действие жестких экологических норм и происходит с опозданием в 10 лет, важно что оно началось.

Итак, подведем итоги проделанной работы.

При установке нейтрализаторов на автомобили с дизельными ДВС и добавке присадок к топливу, количество выбросов снизилось следующим образом:

CO = 0,56 т/год

C_xH_y = 0,14 т/год

NO_x = 0,13 т/год

Сажа = 0,45 т/год

При переводе АТС с бензиновыми ДВС на газ, выброс SO₂ снижен на 0,25 т/год.

Вследствие проведенных мероприятий, годовые выбросы равны:

CO = 0,14 т/год

C_xH_y = 0,09 т/год

NO_x = 0,06 т/год

Сажа = 0,05 т/год

SO₂ = 0,11

При утилизации отработанных шин и камер методом механического измельчения для получения крошки объём образовавшихся отходов снижается на: 0,26621 т/год.

В результате годовой объём образовавшихся отходов составил:

Покрышки отработанные (автошины)	0
Аккумуляторы свинцовые отработанные, со слитым электролитом	0,26887
Кислота аккумуляторная серная отработанная	0,04219
Масла моторные отработанные	0,00003
Масла трансмиссионные отработанные	0,0000054
Обтирочные материал (ветошь промасленный)	0,00614
Отработанные автомобильные масляные фильтры	0,0138

Предотвращенный экологический ущерб в результате предложенных мероприятий:

19,389 тыс. руб. - CH

61,555 тыс. руб. - CO

591,589 тыс. руб. - NOx

2052,756 тыс. руб. - С

Предотвращенный ущерб ОПС от снижения объёмов загрязнения отходами производства на автотранспорте:

85,1872 тыс. руб. - Покрышки

Плата за сокращение объемов размещения отходов при осуществлении ПМ составляет: 0,000125 тыс. руб.

В дальнейшем, необходимо больше внимания уделять улучшению технологий и внедрять их в производство, совершенствованию нормативно-правовой базы, иначе, стоя «на месте» мы ничего не добьемся в сфере охраны окружающей среды.

Список использованной литературы

1. Амбарцумян В.В., Носов В.Б., Тагасов В.И., Сарбаев В.И. Экологическая безопасность автомобильного транспорта. - М.: Научлитиздат, 1999. - 208 с.

2. Болбас М.М. и др. Транспорт и окружающая среда. - Минск: УП «Технопринт», 2003. - 261 с.

3. Куров Б.М. Как уменьшить загрязнение окружающей среды автотранспортом. // Россия в окружающем мире. - №5. - 2000.

3. Либерфорт Г.Б. Судовые двигатели и окружающая среда. - Л.: Судостроение, 1979. - 144 с.

4. Павлова Е.И. Экология транспорта. - М.: Высшая школа, 2006. - 344 с.

5. Трофименко Ю.В., Евгеньев Г.И. Экология. Транспортное сооружение и окружающая среда. - М.: Издательский центр «Академия», 2006. - 400 с.

6. Якубовский Ю. Автомобильный транспорт и защита окружающей среды. / Перевод с польского. - М.: Транспорт, 1979. - 198 с.

7. А.С. Быстров, В.В. Варавкин, М.А. Виленский и др. Временная типовая методика определения экономической эффективности осуществления природоохранных мероприятий и оценки экономического ущерба, причиняемого народному хозяйству загрязнением окружающей среды. - М.: Экономика, 1986. - 96 с.

8. Методика определения массы выбросов загрязняющих веществ автотранспортными средствами в атмосферный воздух. - М.: НИИАТ, 1993. - 32 с.

9. Временные нормы эксплуатационного пробега шин автотранспортных средств. - РД 3112194-03696-03. - М., 2003.

10. Постановления Правительства РФ №344 от 12.06.03 г. и №22 от 30.01.04 г. «О нормативах платы загрязнения окружающей среды».

11. www.ecologia.ru

Размещено на Allbest.ru