Экология нефти
Исторические сведения о нефти. Понятие нефти. Химический состав нефти. Область применения. Мировые запасы нефти. Нефть как угроза экологической безопасности. Загрязнение регионов и история катастроф. Персидский залив. Борьба за чистую экологию.
| Рубрика | Экология и охрана природы |
| Вид | реферат |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 22.07.2008 |
| Размер файла | 28,2 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
1
Реферат на тему: «Экология нефти»
Содержание.
1. Исторические сведения о нефти.
2. Мировые запасы нефти.
3. Нефть как угроза экологической безопасности.
4. Загрязнение регионов и история катастроф.
5. Борьба за чистую экологию.
6. Вывод.
1. Исторические сведения о нефти.
Нефть известна человечеству с древнейших времён. Раскопками на берегу Евфрата установлено существование нефтяного промысла за 6000--4000 лет до н. э. В то время её применяли в качестве топлива, а нефтяные битумы -- в строительном и дорожном деле. Нефть известна была и Древнему Египту, где она использовалась для бальзамирования покойников. Плутарх и Диоскорид упоминают о нефти, как о топливе, применявшемся в Древней Греции. Около 2000 лет назад было известно о её залежах в Сураханах около Баку. К 16 в. относится сообщение о «горючей воде -- густе», привезённой с Ухты в Москву при Борисе Годунове. Несмотря на то, что начиная с 18 в., предпринимались отдельные попытки очищать нефть, всё же она использовалась почти до 2-й половины 19 в. в основном в натуральном виде. На нефть было обращено большое внимание только после того, как было доказано в России заводской практикой братьев Дубининых (с 1823), а в Америке химиком Б. Силлиманом (1855), что из неё можно выделить керосин -- осветительное масло, подобное фотогену, получившему уже широкое распространение и вырабатывавшемуся из некоторых видов каменных углей и сланцев. Этому способствовал возникший в середине 19 в. способ добычи нефть с помощью буровых скважин вместо колодцев.
Понятие нефти.
Нефть-- горючая маслянистая жидкость красно-коричневого, иногда почти чёрного цвета, хотя иногда встречается и слабо окрашенная в жёлто-зелёный цвет и даже бесцветная нефть, имеет специфический запах, распространена в осадочной оболочке Земли; одно из наиважнейших полезных ископаемых.
Химический состав нефти
Нефть представляет собой смесь около 1000 индивидуальных веществ, из которых большая часть -- жидкие углеводороды (> 500 или обычно 80--90 % по массе) и гетероатомные органические соединения (4--5 %), преимущественно сернистые (около 250), азотистые (> 30) и кислородные (около 85), а также металлоорганические соединения (в основном ванадиевые и никелевые); остальные компоненты -- растворённые углеводородные газы, вода, минеральные соли (главным образом хлориды), растворы солей органических кислот и др., механические примеси (частицы глины, песка, известняка).
Область применения.
Нефть занимает ведущее место в мировом топливно-энергетическом балансе: доля ее в общем потреблении энергоресурсов составляет 48 %. В перспективе эта доля будет уменьшаться вследствие возрастания применения атомной и иных видов энергии, а также увеличения стоимости добычи.
В связи с быстрым развитием в мире химической и нефтехимической промышленности потребность в нефти увеличивается не только с целью повышения выработки топлив и масел, но и как источника ценного сырья для производства синтетических каучуков и волокон, пластмасс, ПАВ, моющих средств, пластификаторов, присадок, красителей и др. (более 8 % от объема мировой добычи). Истощение ресурсов нефти, рост цен на нее и др. причины вызвали интенсивный поиск заменителей жидких топлив.
2. Мировые запасы нефти.
Нефть относится к невозобновляемым ресурсам. Разведанные запасы нефти составляют (на 2004) 210 млрд. т./1200 миллиардов баррелей, неразведанные -- оцениваются в 52--260 млрд. т./300--1500 млрд. баррелей. Мировые разведанные запасы нефти оценивались к началу 1973 в 100 млрд. т/570 млрд. баррелей (данные по запасам нефти, публикуемые за рубежом, возможно занижены). Таким образом, в прошлом разведанные запасы росли. В настоящее время, однако, они сокращаются.
До середины 1970-х мировая добыча нефти удваивалась примерно каждое десятилетие, потом темпы её роста замедлились. В 1938 она составляла около 280 млн. т, в 1950 около 550 млн. т, в 1960 свыше 1 млрд. т, а в 1970 свыше 2 млрд. т. В 1973 мировая добыча нефти превысила 2,8 млрд. т. Мировая добыча нефти в 2004 составила около 5,2 млрд. т.
Таким образом, при нынешних темпах потребления, разведанной нефти хватит примерно на 40 лет, неразведанной -- ещё на 10--50 лет. Также растет и потребление нефти - за последние 35 лет оно выросло с 20 до 30 млрд. баррелей в год.
Имеются также большие запасы нефти (3400 млрд. баррелей) в нефтяных песках Канады и Венесуэлы. Этой нефти при нынешних темпах потребления хватит на 110 лет. В настоящее время компании ещё не могут производить много нефти из нефтяных песков, но ими ведутся разработки в этом направлении.
Страны с крупнейшими запасами нефти (По данным BP Statistical Review)
|
Страна |
Запасы, млрд. тонн |
|
|
Саудовская Аравия |
36,1 |
|
|
Иран |
18 |
|
|
Ирак |
15,5 |
|
|
Кувейт |
13,3 |
|
|
ОАЭ |
13 |
|
|
Венесуэла |
11,2 |
|
|
Россия |
9,5 |
|
|
Ливия |
4,7 |
|
|
Нигерия |
4,6 |
|
|
США |
4,2 |
|
|
Китай |
3,2 |
|
|
Итого: |
133,3 |
3. Нефть как угроза экологической безопасности.
Можно, пожалуй, сказать, что назначение человека как бы заключается в том, чтобы уничтожить свой род, предварительно сделав земной шар непригодным для обитания.
Ж.-Б. Ламарк
Глобальная проблема человечества, возникшая с началом индустриальной деятельности человечества и особенно обострившаяся во второй половине 20 века. Кроме индустриализации, углублению экологической проблемы способствовало использование энергетических ресурсов.
Мы используем ресурсы против природы. В докладе "Биоэнергия, не наносящая ущерб окружающей среде" эксперты ООН сходятся во мнении, что прежде чем увеличить долю биотоплива в энергетическом балансе, необходимо продумать систему выращивания и восстановления растительных культур, сообщает ВВС.
Последствия, наносимые человеком:
-загрязнение рек, водоемов, океанов, озер, морей;
- загрязнение атмосферы;
- уменьшение биологического разнообразия растений и животных Земли из-за разрушения среды их обитания и др.
4. Загрязнение регионов и история катастроф.
На некоторых участках Мирового океана происходит буквально столпотворение. Например, через пролив Ла-Манш, ширина которого 29 км, ежесуточно проходит более 1000 судов. Немудрено, что количество танкерных катастроф здесь велико. Особенно они возросли в 70-80-х гг. Только в 1975 г. погибло 10 танкеров общим водоизмещением в 815 тыс. т. Почти каждый год случаются крупные катастрофы. Пожалуй, первая, которая всколыхнула мир, произошла в 1967 г. У берегов Западной Европы потерпел аварию супертанкер „Торри Каньон", в море попало 120 тыс.т нефти. Огромное нефтяное пятно обезобразило прибрежные воды и берега Франции и Англии. Погибло 50 тыс. водоплавающих птиц, т.е. 90 % морских птиц этих районов.
В дальнейшем катастрофы крупных танкеров выплескивали в моря и океаны все новые и новые порции нефти. 1974 г. - авария американского танкера „Трансхерон", имевшего на борту 25 000 т нефти. Из пробоин только за первую неделю вытекло 3500 т нефти! Огромное нефтяное пятно площадью в несколько десятков квадратных километров медленно двинулось к побережью южно-индийского штата Керала, уничтожая морских обитателей.
В январе 1976 г. в залив Бантри (Ирландия) по вине компании „Галф ойл" (США) из танкера „Афран зодиак" водоизмещением 210 тыс.т вылилось 450 т нефти. Под ее слоем оказалась вся северная часть залива, а под угрозой и побережье на протяжении 35 км.
В феврале 1976 г. на танкере „Сан-Петер", совершавшем под либерийским флагом плавание из Перу в Колумбию с 33 тыс.т нефти на борту, вспыхнул пожар. Судно затонуло, нефть вылилась в море. Десять дней моряки колумбийских ВМС вели безуспешную борьбу по очистке вод в районе бедствия, охватившего прибрежную полосу протяженностью около 30 км.
В начале 1976 г. у берегов Бретани потерпел крушение супертанкер „Олимпик брейвери" водоизмещением 275 тыс.т - собственность компании, основанной греческим магнатом А. Онассисом. Чудовищное мазутное месиво затопило берега некогда живописного французского о-ва Уэссан. Правительство было вынуждено привлечь военно-морские силы и саперные подразделения для очистки побережья острова, растительности и животному миру которого уже нанесен непоправимый ущерб.
В январе 1977 г. танкер „Арго Мерчент" длиной 182 м сел на мель у берегов американского штата Массачусетс. Волны раскололи махину и 29 млн. л темной маслянистой жидкости вылилось в океан, образовав пятно размером 240х60 км.
В 1977 г. - катастрофа с танкером „Айринз Челленджер" и 20 млн. л нефти попало в акваторию Гавайских островов. В этом же году в результате пожара на борту танкера „Хэвайан патриот" в северной части Тихого океана „потеряно" 90 тыс. т нефти.
1978 г. знаменуется самой крупной танкерной катастрофой у берегов Бретани. Американский супертанкер „Амоко Кадис" наско-чил на рифы, вылив в море 230 тыс. т нефти.
Наиболее крупной аварией в 1979 г. явилось столкновение танкеров „Этлэнтик эмпресс" и „Иджен Кэптэн" в Карибском заливе недалеко от Тринидада. В море вылилось 300 тыс. т нефти.
Ноябрьский шторм 1981 г выбросил на волнорез порта Клайпеда греческий танкер „Глобус Асини". Из образовавшейся пробоины в море вытекло 10 тыс. т нефти.
В августе 1983 г. недалеко от европейского побережья Атлантики загорелся танкер „Кастилло де Бельвер". Судно затонуло, выпустив в воды океана 250 тыс. т нефти.
У побережья Антарктиды в январе 1989 г. терпит крушение танкер „Баия параисо" с 1 тыс. т дизельного масла на борту. Два месяца спустя страшная трагедия разыгралась в арктических водах Аляски. Танкер „Экссон валдиз" по вине капитана напоролся на риф. Из пробоины вытекло более 40 тыс.т нефти. Образовалось нефтяное пятно площадью до 800 км2. Акватория пролива Принц Уильям была объявлена „зоной бедствия". На борьбу с загрязнением были брошены ВМС США. Ряд стран мира (в том числе и Россия) поспешили прийти на помощь. Тем не менее, по словам газеты „Вашингтон пост", эта авария грозит „потенциальной экологической катастрофой", последствия которой трудно предугадать.
В конце марта 1989 г. голландский речной танкер сел на мель в районе Бад-Хоннефа. В реку вылилось около 1 тыс.т нефти. Нефтяная пленка покрыла реку на протяжении 7 км. Под угрозой оказалась жизнь речных обитателей в районе 50 км ниже западно-германской столицы.
В апреле 1989 г. индийский танкер „Канченджунга" налетел на рифы в Красном море в территориальных водах Саудовской Аравии- в 5 км от порта Джида. Из пробоин вытекло более 10 тыс.т нефти.
Печальный список танкерных аварий можно было бы продолжить, но их доля в нефтяном загрязнении моря сравнительно невелика. В 3 раза больше поступает нефти в акватории за счет промывки цистерн танкеров и сброса этой воды; в 4 раза интенсивнее загрязняют моря и океаны отбросы нефтехимических заводов, почти столько же нефти поставляют и аварии морских буровых.
Печальный рекорд по загрязнению морских вод принадлежит нефтяной скважине „Иксток-1" (Мексика), пробуренной у берегов п-ова Юкатан в Мексиканском заливе. Авария случилась в июне 1979 г. и ежедневно в акваторию выливалось более 4 тыс.т нефти. Скважина фонтанировала более месяца, выплеснув из недр почти 0,3 млнл „черного золота". Ликвидация фонтана обошлась в 131,6 млн.дол.
Вокруг Европы и у восточных берегов Северной Америки на мелководных континентальных шельфах устраивают садки для разведения устриц, мидий и рыб, уязвимых для токсичных бактерий, водорослей и загрязнителей. Кроме того, на шельфах ведется нефтеразработка, что увеличивает риск разлива нефти и загрязнения.
Экологические проблемы Каспийского моря связаны с загрязнением вод в результате добычи и транспортировки нефти на континентальном шельфе, поступлением загрязняющих вешеств из Волги и других рек, впадающих в Каспийское море, жизнедеятельностью прибрежных городов, а также затоплением отдельных объектов в связи с повышением уровня Каспийского моря. Хищническая добыча осетровых и их икры, разгул браконьерства приводят к снижению численности осетровых и к вынужденным ограничениям на их добычу и экспорт.
Персидский залив: главная нефтяная артерия мира и одна из самых загрязненных морских акваторий мира
(Кувейтские нефтяные вышки горят после войны в Персидском заливе)
Персидский залив: главная нефтяная артерия мира и одна из самых загрязненных морских акваторий мира, заявил министр окружающей среды и вод ОАЭ Мухаммед аль-Кинди. В интервью местной газете "Аль-Имарат Аль-Яум" он указал, что четверть всей перевозимой в мире танкерами нефти проходит через Залив. Ежедневно от 400 до 600 танкеров проходят по его водам. Сбрасываемые ими нефтяные отходы оцениваются в 140 тыс баррелей в год. Нефтесодержащие сбросы осаждаются в виде шариков на глубине около 60 см - слое, где размножается планктон, главная пища многих представителей фауны. Министр указал, что на днищах судов в Залива проникают медузы, также уничтожающие планктон. Загрязнение моря угрожает существованию 21 вида птиц, 4 видов млекопитающих, 40 видов членистоногих и 3 видов рыб.
Еще хуже ситуация в Средиземном море, на побережье которого расположены несколько арабских стран. В его воды ежегодно сбрасывается 600 тысяч нефтяных отходов. Сейчас только 4% акватории этого моря пригодно для размножения рыбы. Говоря о выбросе нефти на пляже в Джумейре 5 мая, министр отметил, что источник загрязнения пока не определен. Штраф с владельцев судна, сбросивших нефтепродукты за борт, составляет 150 тыс дирхамов, они также оплачивают стоимость операции по очистке вод. Контроль за состоянием водной флоры и фауны в Заливе ведется со спутников земли.
На нефтяном месторождении Уилмингтон (Калифорния, США). Месторождение протягивается через юго-западные районы города Лос-Анджелеса и через залив Лонг-Бич доходит до прибрежных кварталов одноименного курортного города. Площадь нефтегазоносности 54 км2. Месторождение было открыто в 1936 г., а уже в 1938 г. стало центром нефтедобычи Калифорнии. К 1968 г. из недр было выкачано почти 160 млн. т нефти и 24 млрд. м3 газа, всего же надеются получить здесь более 400 млн. т нефти.
Расположение месторождения в центре высокоиндустриальнои и густонаселенной области южной Калифорнии, а также близость его к крупным нефтеперерабатывающим заводам Лос-Анджелеса имело важное значение в развитии экономики всего штата Калифорния. В связи с этим с начала эксплуатации месторождения до 1966 г. на нем постоянно поддерживался наивысший уровень добычи по сравнению с другими нефтяными месторождениями Северной Америки.
В 1939 г. жители городов Лос-Анджелес и Лонг-Бич почувствовали довольно ощутимые сотрясения поверхности земли - началось просе-дание грунта над месторождением. В 40-х годах интенсивность этого процесса усилилась.
Загрязнение атмосферы над Соединенными Штатами привело в 1975 г. к совсем уже неожиданному явлению. В районе Бостона (штат Массачусетс) было установлено резкое увеличение количества озона в атмосфере - 0,127 части на миллион, тогда как установленный феде-ральными властями США предел безопасности составляет 0,08 части на миллион. Известно, что озон образуется в атмосфере при взаимодействии углеводородов с кислородом воздуха и в больших количествах он более ядовит, чем угарный газ. 10 августа 1975 г. управление здравоохранения штата объявило „озон-тревогу", которая продлилась до 14 августа. Это была уже вторая тревога за год.
Безрассудно загрязняет человек и водные бассейны планеты. Ежегодно в Мировой океан по тем или иным причинам сбрасывается от 2 до 10 млн. т нефти. Аэрофотосъемкой со спутников зафиксировано, что уже почти 30% поверхности океана покрыто нефтяной пленкой. Особенно загрязнены воды Средиземного моря. Атлантического океана и их берега.
5. Борьба за чистую экологию.
Международное сообщество осознало пагубность загрязнения моря нефтью давно. Уже в 1921 году конференция судовладельцев в Лондоне попыталась исследовать эти вопросы и выработать необходимые меры. В 1926 году международная конференция в Вашингтоне попыталась установить районы и прибрежные зоны, запрещенные для сброса нефти, но безуспешно. В 1934 году в Лигу Наций были переданы на обсуждение вопросы о всеобщем прекращении загрязнения прибрежных вод, но до начала второй мировой войны решения так и не были приняты. Только в 1954 году в Лондоне была принята Международная Конвенция по предотвращению загрязнения моря нефтью - ОЙЛПОЛ-54. В 1959 году учреждена Межправительственная организация ИМО, взявшая на себя функции депозитария Конвенции ОЙЛПОЛ-54, которая вступила в силу в 1958 году. Главная цель данной Конвенции - защита морей и океанов от загрязнения нефтью и установление "запретных зон" для любого сброса на 50 миль от близлежащей земли. В 1962 году очередная международная лондонская конференция продолжила совершенствование Конвенции, а в 1969 году ИМО приняла ряд поправок к ней. Конвенция ОЙЛПОЛ-54 с поправками 1969 и 1971 годов практически установила главные требования по предотвращению загрязнения моря нефтью за исключением ответственности в случае аварий танкеров с разливом нефти. Поэтому в 1967 году был учрежден Юридический Комитет, по инициативе которого были созваны две международные конференции (Брюссель, 1969 и 1971 г.), принявшие три Международные Конвенции: о вмешательстве в открытом море, о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения моря нефтью и об учреждении Международного фонда для компенсации ущерба от загрязнения, они вступили в силу в 1975 и 1978 г. Поскольку все принятые Конвенции касались вопросов, связанных только с загрязнением нефтью, то в октябре 1973 года все там же в Лондоне по инициативе Ассамблеи ИМО была созвана Международная конференция, принявшая Международную Конвенцию по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ-73), распространяющуюся на все виды судов. Помимо общих международных соглашений, зарегистрированных в ООН, в ряде отдельных районов (морских регионов) действуют региональные соглашения, достигнутые группами прилегающих к региону прибрежных стран. Например: Конвенция по защите морской среды района Балтийского моря (1992), Черного моря (1992), Средиземного моря (1976), Кувейтская региональная (1978) и др.
Среди источников загрязнения моря нефтью (это береговые промышленные предприятия, нефтебазы, буровые установки на шельфе, нефтеперерабатывающие заводы и т.д.) мировой танкерный флот занимает одно из первых мест. К 1980 году по оценкам экспертов ИМО среднегодовое поступление нефтяных углеводородов в Мировой океан составило около 1,5 млн. т. (из них 50% сбрасывалось с балластными водами, 20% - составляли разливы при авариях, остальное - слив льяльных вод, бункеровка, грузовые операции у причалов). Эта цифра относится к периоду, когда требования МАРПОЛ только вступали в силу и не были достигнуты все соглашения по их реализации. Ожидается, что при жесткой реализации всех требований МАРПОЛ и дополнительных резолюций ИМО, при совершенствовании оборудования танкеров, преднамеренный среднегодовой сброс в море нефти с балластными и промывочными водами сократится к 2005 году до 0,2-0,3 млн. тонн, разливы при авариях уменьшатся в 3-5 раз, а остальные сбросы сократятся на 40-50%. Таким образом, суммарное поступление нефтяных углеводородов в Мировой океан не будет превышать 0,4-0,6 млн. тонн в год. Однако все эти оценки приблизительны, так как эффективный контроль за сбросами в открытом море затруднен, а судовладельцы стараются не афишировать их ("не поймам - не вор"). Поэтому прогнозируемые цифры могут оказаться на 30-40% ниже реальных сбросов. Очевидно, что только повышение сознательности экипажей, понимание каждым из моряков того вреда, который наносит преднамеренный сброс нефти, помогает решить эту чрезвычайно важную задач.
То, что большие компании наносят ущерб окружающей среде, давно стало расхожим мнением. А вот что делают нефтяные гиганты для решения экологических проблем, общественности мало известно. Тем не менее нефтяникам есть что рассказать о своей работе по защите окружающей среды, признали представители ведущих экологических организаций на встрече с руководством компании ТНК-BP. Взаимодействие с этой компанией экологи называют «одним из лучших примеров диалога в области экологической ответственности в российском нефтегазовом секторе». Сегодня эта организация в партнерстве с Институтом мировых ресурсов, Гринпис России и WWF России участвует в проекте по оценке воздействия нефтегазовой индустрии на окружающую среду с применением дистанционных методов. Со своей стороны ТНК-ВР оказывает проекту финансовую поддержку, доступ к пилотным участкам и необходимой инфраструктуре. В компании уверены, что не менее важным направлением является и работа по предупреждению разливов нефти, ведь в 2003 году ТНК-ВР получила в собственность свыше 28 000 километров внутрипромысловых трубопроводов, возраст почти половины из которых - больше 15 лет. Начиная с 2004 года компания ввела в строй свыше 1400 километров новых трубопроводов, потратив на эти цели порядка 200 миллионов. Еще более внушительная сумма - 650 миллионов долларов в течение следующих 5 лет пойдет на замену свыше 4500 километров старых трубопроводов с использованием новых стандартов и самых современных технологий защиты.
В 2004 году, вскоре после создания, ТНК-ВР приняла на себя обязательство в течение следующих 5 лет восстановить более 80 процентов от общего объема загрязненных земель. Для этого компанией был создан специальный финансовый резерв (около 200 миллионов долларов) для проведения рекультивационных мероприятий. Компания также поставила перед собой задачу изучения и применения новых технологий для улучшения результатов рекультивации. Был разработан технический стандарт по рекультивации для выработки единых подходов в этой работе, достижения наилучших результатов и соответствия требованиям законодательства. С сентября стандарт является нормативным документом для всех дочерних обществ ТНК-ВР.
Разработчиком стандарта ТНК-ВР «Нормативы качества екультивации земель, загрязненных нефтью и нефтепродуктами» выступила кафедра химии почв факультета почвоведения МГУ им. Ломоносова. Она поставила задача компании - реализовать масштабную программу рекультивации исторического загрязнения.
Среда и обстоятельства разливов определяют методы очистки от нефти с целью сократить вредное воздействие на экологию. Американский институт нефти (API) дает прекрасные рекомендации для выбора методов очистки нефтяных разливов и уникальные характеристики морской среды (API, публикация № 4435). Большинство методов, использующихся для борьбы с разливами нефти и защиты окружающей среды на море, применяются и для очистки пресноводной окружающей среды. Исключения составляют методы, включающие химические вещества (дисперсанты, абсорбенты, желагирующие агенты), разработанные для использования в соленой воде. Только химические вещества одобренные ЕРА могут использоваться для очистки разливов нефти.
Государственные и местные органы должны разработать планы возможных разливов нефти, согласно которым определяются первостепенные зоны по защите и очистке; ставятся задачи, которые нужно выполнять и назначаются ответственные за их выполнение. Обычно к работе подключают ученых-биологов местного и федерального уровней, ответственных за природные ресурсы, юристов, подрядчиков по очистке, специально обученных специалистов по реабилитации животных и местных официальных лиц. Кроме того, крупные разливы привлекают внимание добровольных помощников, представителей СМИ и наблюдателей.
12 августа WWF (Всемирный фонд дикой природы -- одна из крупнейших в мире общественных благотворительных организаций, более 40 лет работающая для охраны природы на всей планете. Ежегодно WWF осуществляет свыше 1200 экологических проектов, привлекая внимание миллионов людей к проблемам охраны окружающей среды и их решению) объявил о начале проекта по повышению экологической ответственности нефтяного сектора экономики России.
Любое развитие нефтяной промышленности имеет отрицательные последствия для экологии. Сегодня, когда беспокойство граждан России по поводу нефтяных загрязнений ощущается как никогда остро (с начала года президент Владимир Путин получил более 2000 жалоб на нефтяные компании), WWF намерен добиваться принятия и реализации пошаговой экологической политики всеми нефтяными компаниями, работающими в России.
Директор по охране природы WWF России Е.А. Шварц считает, что положительный опыт, накопленный Фондом по экологизации лесного сектора России, должен быть применен и к нефтяному сектору. Необходимо наладить диалог между нефтяными компаниями и экологическими организациями для выбора наименее экологически опасных путей диверсификации экспорта российских углеводородов.
Российская экономика имеет около 60% экспортных поступлений от экспорта нефти и газа. Эти средства позволяют нефтяным компаниям, используя их лоббистские возможности, «купить» почти любое законодательство. Экологи убеждены, что ликвидация государственного независимого экологического контрольного органа была вызвана лоббистскими усилиями именно нефтяных компаний. Это подтверждают и нынешние кадровые изменения в МПР, когда ключевые лица управления государственной экологической экспертизы заменяются людьми, давшими «добро» на развитие проектов «Сахалин-1» и «Сахалин-2».
Сейчас опасения экологов вызывают проекты «Сахалин-1» и «Сахалин-2», которые несут угрозу популяции серых китов, попытки дальнейшего демонтажа природоохранного законодательства по охраняемым природным территория ради строительства нефтепровода Ангарск-Дацин компанией ЮКОС через территорию федерального Тункинского национального парка, являющегося частью Всемирного природного наследия Конвенции ЮНЕСКО, экологические угрозы от строительства нефтепроводов Ангарск-Находка компанией «Транснефть», добыча «ЛУКОЙЛом» нефти на морском месторождении Кравцовское вблизи Куршской косы, нефтеналивной порт в Приморске (Ленинградская обл.), где не сформирована инфраструктура по ликвидации крупных разливов нефти, и многое другое.
Всемирный фонд дикой природы (WWF) считает, что открытое обсуждение нефтяниками и экологами всех этих вопросов и использование наилучших природоохранных стандартов позволит выбрать оптимальные пути диверсификации экспорта углеводородов и уменьшить экологический ущерб и риски от развития нефтегазового сектора экономики России.
Часто приходится слышать мнение, что экологи лоббируют интересы зарубежных нефтяных компаний. Между тем, требования, предъявляемые экологами, одинаковы ко всем мировым нефтяным компаниям. Так, например, WWF поддерживал и поддерживает создание особо охраняемого морского района на Балтике. Российская делегация, возглавляемая Ириной Осокиной, заместителем министра Природных ресурсов РФ, выступила в июне против предложения объявить Балтийское море особо чувствительной морской акваторией. Между тем, это соглашение гарантировало равные экологические требования ко всем странам - перевозчикам нефти и обладателям нефтяных терминалов, и призвано предотвратить разливы нефти, подобные разливу с танкера «Престиж».
Большая роль в загрязнении атмосферы принадлежит реактивным самолетам, машинам, заводам и фабрикам. Чтобы пересечь Атлантический океан, современный реактивный лайнер поглощает 35 т кислорода и оставляет инверсионные следы, увеличивающие облачность. Значительно загрязняют атмосферу и автомашины, которых уже сейчас насчитывается более 500 млн. По подсчетам специалистов, машины „размножаются" в 7 раз быстрее людей. Именно им принадлежит половинная доля участия в отравлении Америки. Как заявил в 1976 г. сенатор Э. Маски, в США каждый год от заболеваний, вызванных загрязнением воздуха, умирает 15 тыс. человек. Американцев это не на шутку тревожит. Появляются различные проекты создания двигате-лей, работающих на других видах топлива. Электромобили уже не новость, во многих странах мира есть опытные образцы, но пока их широкое внедрение в жизнь сдерживается из-за малой мощности аккумуляторов.
Встает угрожающий вопрос: что делать с этими „черными океанами"? Как спасти их обитателей от гибели?
Строятся различные планы. Во Франции создана специальная центрифуга марки „Циклонет". Она устанавливается на самоходной портовой барже вместе с группой насосов, которые собирают с поверх-ности воду вместе с пленкой нефти. Попадая затем во вращающиеся барабаны устройства, смесь быстро разделяется, производительность 200 M/ч.
Шведские и английские специалисты для очистки морских вод от нефти предлагают использовать старые газеты, куски обертки, обрезки с бумажных фабрик. Все это измельчается на тонкие полосы длиной 3 мм. Брошенные на воду, они способны впитать в себя 28-кратное количество нефти по сравнению с собственной массой. Затем топливо из них легко извлекается прессованием. Такие полоски бумаги, помещенные в большие нейлоновые „авоськи", предлагается использовать для сбора нефти в море на месте катастрофы танкеров
Имеются и другие планы. Хорошие результаты дает применение диспергаторов - особых веществ, связывающих нефть; обработка нефтяных пленок железным порошком с последующим собиранием „опилок" магнитом. Большие надежды возлагаются на биологическую защиту: в лабораториях фирмы „Дженерал электрик" (США) создан супермикроб, способный расщеплять молекулы УВ.
Русские ученые установили, что некоторые жители морей вовсе не страдают от нефтяного загрязнения. В Каспии, например, живет моллюск - кардиум. Это крошечное существо, получившее свое название за сердцевидную форму раковинки, играет важную роль в очистке морской воды, добывая себе таким образом и пищу, и кислород для дыхания. Если подобными способностями мог бы обладать человек, то в сутки он должен был бы пропускать сквозь себя более 200 т воды!
Одним из наиболее перспективных путей ограждения среды от загрязнения является создание комплексной автоматизации процессов добычи, транспорта и хранения нефти. В нашей стране такая система впервые была создана в 70-х гг. и применена в районах Западной Сибири. Потребовалось создать новую унифицированную технологию добычи нефти. Раньше, например, на промыслах не умели транспортировать нефть и попутный газ совместно по одной системе трубопроводов. С этой целью сооружались специальные нефтяные и газовые коммуникации с большим количеством объектов, рассредоточенных на обширных территориях. Промыслы состояли из сотен объектов, причем в каждом нефтяном районе их строили по-своему, это не позволяло связать их единой системой телеуправления. Естественно, что при такой технологии добычи и транспорта много продукта терялось за счет испарения и утечки. Специалистам удалось, используя энергию недр и глубинных насосов, обеспечить подачу нефти от сква-жины к центральным нефтесборным пунктам без промежуточных технологических операций. Число промысловых объектов сократилось в 12-15 раз.
6. Вывод.
Ж.-И.Кусто написал: „Море стало сточной ямой, куда стекаются все загрязняющие вещества, выносимые отравленными реками; все загрязняющие вещества, которые ветер и дождь собирают в нашей отравленной атмосфере; все те загрязняющие веще-ства, которые сбрасывают такие отравители, как танкеры. Поэтому не следует удивляться, если мало-помалу из этой сточной ямы уходит жизнь". Варварское отношение к природе при освоении нефтяных месторождений проявляется и в нашей стране. По различным причинам при добыче и транспорте „черного золота" часть сырья выливается на земную поверхность и в водоемы.
Создается впечатление, будто человек забывает о том, что вода - основа жизни. А-де-Сент-Экзюпери, понявший настоящую цену воды после катастрофы самолета в Сахаре, писал: „Вода, у тебя нет ни вкуса, ни цвета, ни запаха, тебя невозможно описать, тобой наслаждаются, не ведая, что ты такое! Нельзя сказать, что ты необходима для жизни: ты - сама жизнь. Ты наполняешь нас радостью, которую не объяснишь нашими чувствами. С тобой возвращаются к нам силы, с которыми мы уже простились. По твоей милости в нас вновь начинают бурлить высохшие родники нашего сердца".
Но вода нужна не только людям. Чтобы вырастить 1 т зерна, нужно 1000 м3 воды, чтобы выплавить 1 т стали - 120 м3. Количество пресной воды, пригодной для человека, с каждым годом становится все меньше и меньше. Уже сейчас ежегодно США платят 2 млрд.дол. Канаде за право использовать естественные источники пресной воды, находящиеся на территории этой страны. Жители Дуйсбурга (Германия) платят за воду, привозимую из Франции, по 89 пфеннигов за литр. Предполагают, что лет через десять бутылка питьевой воды будет стоить дороже бутылки вина.
В настоящее время человечество переживает углеводородную эру. Несомненно, нефтяная отрасль является главной для мировой экономики. В погоне за нефтью человек безжалостно теснит природу: вырубает леса, захватывает пастбища и пашни, загрязняет окружающую среду. „Прежде природа угрожала человеку, - пишет Ж.-И.Кусто, - а сейчас человек угрожает природе". Эти слова известного французского ученого-естествоиспытателя определяют нынешнее соотношение сил в органическом мире. Своей неразумной деятельностью человек может поставить природу на грань биологической катастрофы, которая отзовется, прежде всего, на нем самом. Оправдываются слова французс-кого поэта Ф.Р. де Шатобриана: „Леса предшествуют человеку, пустыни следуют за ним". Уже сейчас, по выражению Дж. Марша, „Земля близка к тому, чтобы сделаться непригодной для лучших своих обитателей". Под „лучшими обитателями" американский ученый подразумевал людей.
Сплошь и рядом загрязнение окружающей среды осуществляется непроизвольно, без определенного умысла. Большой вред природе наносится, например, от потери нефтепродуктов при их транспортировке. До последнего времени считалось допустимым, что до 5 % от добытой нефти естественным путем теряется при ее хранении и пере-возке. Это означает, что в среднем в год попадает в окружающую среду до 150 млн. т. нефти, не считая различных катастроф с танкерами или нефтепроводами. Все это не могло не сказаться отрицательно на природе.
Жизнь подсказывает, что всем, т.е. каждому на своем уровне, международном или государственном, необходимо заниматься экологической безопасностью.
Cписок используемого материала:
1. http://ru.wikipedia
2. http://www.votpusk.ru/
3. http://www.wwf.ru/resources/news
4. http://www.oceaninfo.ru/smi/archiv/
5. http://www.npacific.ru/np/sovproblem/oil_sea/
6. http://encycl.yandex.ru/
Подобные документы
Физические свойства нефти и ее химический состав. Токсичность нефти и нефтепродуктов. Влияние нефтяных загрязнений на окружающую среду и их причины, способы устранения. Уровень воздействия каждого из них на организм человека и на состояние экологии.
реферат [24,6 K], добавлен 03.06.2014Исследование планирования по предупреждению разливов нефти. Описание мероприятий и принятых решений, направленных на исключение разгерметизации оборудования и предупреждение выбросов нефти. Ликвидация загрязнений при разливах нефти и технологии ее сбора.
курсовая работа [43,3 K], добавлен 22.04.2010Распределение вклада различных источников в загрязнение нефтью Мирового океана. Источники загрязнения гидросферы нефтяными углеводородами. Биологические и физические изменения, обусловленные загрязнением гидросферы. Токсичность отдельных фракций нефти.
презентация [4,9 M], добавлен 07.03.2014Изучение влияния нефтяных загрязнений на окружающую среду, методы борьбы с ними. Влияние нефти на водные ресурсы, фауну и флору. Проведение защитных мероприятий и очистных работ. Принятие законов, регулирующих сферу ликвидации аварийных разливов нефти.
курсовая работа [82,5 K], добавлен 14.12.2013Значение нефти и газа в экономике России и мира. Последствия загрязнения атмосферы, гидросферы и почв нефтепродуктами. Пути решения экологических проблем при интенсивной добыче, транспортировке и переработке нефти. Задачи экологического мониторинга.
реферат [35,5 K], добавлен 21.02.2012Влияние нефти и нефтепродуктов на окружающую природную среду. Компоненты нефти и их действие. Нефтяное загрязнение почв. Способы рекультивации нефтезагрязненных почв и грунтов с применением методов биоремедиации. Характеристика улучшенных методов.
курсовая работа [56,5 K], добавлен 21.05.2016Состав нефти, причины загрязнения почвы. Последствия действия нефти на почвы. Результаты изучения влияния нефтяного загрязнения воды на прорастание семян лука, прорастание и развитие пшеницы. Устойчивость видов луговых растений к нефтяному загрязнению.
курсовая работа [409,8 K], добавлен 04.04.2013Загрязнения окружающей среды разливами нефти, виды ответственности за причиненный вред. Разлив нефти в Балтийском море в 1969 г. Реабилитация животных, пострадавших от загрязнения. Промышленные предприятия Астраханской области и окружающая среда.
курсовая работа [55,7 K], добавлен 22.05.2009Основные компоненты нефти. Основные источники загрязнения водных объектов нефтепродуктами. Сущность механического, термического, физико-химического и биологического методов ликвидации аварийного разлива нефтяных продуктов. Назначение нефтесборных систем.
контрольная работа [13,4 K], добавлен 08.02.2015Загрязнение атмосферы вредными газами. Вред экологии при использовании нефтепродуктов. Характер воздействия нефти на обитателей морей и океанов. Влияние нефтяных загрязнений на птиц и животных. Попадание пыли в организм. Нефтяное загрязнение водоемов.
презентация [919,2 K], добавлен 25.05.2015
