Наслідки інтенсивного видобутку нафти

Наслідки інтенсивного видобутку нафти.

Спочатку людина не замислювалася про те, що таїть у собі інтенсивний видобуток нафти й газу. Головним було викачати їх якнайбільше. Так і надходили. Але от на початку 40-х рр. поточного сторіччя з'явилися перші симптоми, що насторожують.

Це трапилося на нафтовому родовищі Уилмингтон (Каліфорнія, США). Родовище простягається через південно-західні райони міста Лос-Анджелеса й через затоку Лонг-Бич доходить до прибережних кварталів однойменного курортного міста. Площа нафтогазоносності 54 км². Родовище було відкрито в 1936 р., а вже в 1938 р. стало центром нафтовидобутку Каліфорнії. ДО 1968 р. з надр було викачано майже 160 млн. т нафти й 24 млрд. м³ газу, усього ж сподіваються одержати тут більше 400 млн. т нафти.

Розташування родовища в центрі высокоиндустриальной й густонаселеної області південної Каліфорнії, а також близькість його до великих нафтопереробних заводів Лос-Анджелеса мало важливе значення в розвитку економіки всього штату Каліфорнія. У зв'язку із цим з початку експлуатації родовища до 1966 р. на ньому постійно підтримувався найвищий рівень видобутку в порівнянні з іншими нафтовими родовищами Північної Америки.

В 1939 р. жителі міст Лос-Анджелес і Лонг-Бич відчули досить відчутні струси поверхні землі - почалося просідання ґрунту над родовищем. У сорокових роках інтенсивність цього процесу підсилилася. Намітився район осідання у вигляді еліптичної чаші, дно якої доводилося саме на звід антиклінальної складки, де рівень відбору не одиницю площі був максимальний. В 60-х рр. амплітуда осідання досягла вже 8,7 м. Площі, присвячені до країв чаші осідання, випробовували розтягання. На поверхні з'явилися горизонтальні зсуви з амплітудою до 23 див, спрямовані до центра району. Переміщення ґрунту супроводжувалося землетрусами. У період з 1949 р. по 1961 р. було зафіксовано п'ять досить сильних землетрусів. Земля в буквальному значенні слова йшло з-під ніг. Руйнувалися пристані, трубопроводи, міські будови, шосейні дороги, мости й нафтові свердловини. На відбудовні роботи витрачений 150 млн.діл. В 1951 р. швидкість просідання досягла максимуму - 81 див/рік. Виникла погроза затоплення суши. Налякані цими подіями, міські влада Лонг-Бича припинили розробку родовища до дозволу виниклої проблеми.

ДО 1954 р. було доведено, що найбільш ефективним засобом боротьби із просіданням є накачування в шар води. Це обіцяло також збільшення коефіцієнта нефтеотдачи. Перший етап роботи із заводнення був початий в 1958 р., коли на південному крилі структури стали накачувати в продуктивний шар без малого 60 тис.м³ води в добу. Через десять років інтенсивність накачування вже зросла до 122 тис.м/сут. Просідання практично припинилося. У цей час у центрі чаші воно не перевищує 5 див/рік, а по деяких районах зафіксований навіть підйом поверхні на 15 див. Родовище знову вступило в експлуатацію, при цьому на кожну тонну відібраної нафти нагнітають близько 1600 л води. Підтримка пластового тиску дає в цей час на старих ділянках Уилмингтона до 70 % добового видобутку нафти. Усього на родовищі добувають 13 700 т/сут нафти.

Останнім часом з'явилися повідомлення про просідання дна Північного моря в межах родовища Экофиск після витягу з його надр 172 млн.т нафти й 112 млрд. м³ газу. Воно супроводжується деформаціями стовбурів шпар і самих морських платформ. Наслідку важко пророчити, але їхній катастрофічний характер очевидний.

Просідання ґрунту й землетрусу відбуваються й у старих нафтовидобувних районах Росії. Особливо це сильно відчувається на Старогрозненском родовищі. Слабкі землетруси, як результат інтенсивного відбору нафти з надр, відчувалися тут в 1971 р., коли відбувся землетрус інтенсивністю 7 балів в епіцентрі, що був розташований в 16 км від м. Грозного. У результаті постраждали житлові й адміністративні будинки не тільки селища нафтовиків на родовищі, але й самого міста. На старих родовищах Азербайджану - Балаханы, Сабунчи, Романи (у пригородах м. Баку) відбувається осідання поверхні, що веде до горизонтальних рухів. У свою чергу, це є причиною зминання й поломки обсадних труб експлуатаційних нафтових свердловин.

Зовсім недавні відгомони інтенсивних нафтових розробок відбулися в Татарії, де у квітні 1989 р. був зареєстрований землетрус силою до 6 балів (м. Менделеевск). На думку місцевих фахівців, існує пряма залежність між посиленням відкачки нафти з надр і активізацією дрібних землетрусів. Зафіксовано випадки обриву стовбурів шпар, зминання колон. Підземні поштовхи в цьому районі особливо насторожують, адже тут споруджується Татарська АЕС. У всіх цих випадках однієї з дійових заходів також є нагнітання в продуктивний шар води, що компенсує відбір нафти.[13. Стр. 134-137]

1.Смертоносні тумани.

Набагато більшу небезпеку таїть у собі використання нафти й газу як паливо. При згорянні цих продуктів в атмосферу виділяються в більших кількостях вуглекислий газ, різні сірчисті сполуки, оксид азоту й т.д. Від спалювання всіх видів палива, у тому числі й кам'яному вугіллі, за останні піввіку зміст диоксида вуглецю в атмосфері збільшилося майже на 288 млрд.т, а витрачено, по підрахунках академіка Ф.Ф. Давитая, більше 300 млрд.т кисню. Таким чином, з моменту перших багать первісної людини атмосфера втратила близько 0,02 % кисню, а придбала до 12 % вуглекислого газу. У цей час щорічно людство спалює 7 млрд.т палива, на що споживається більше 10 млрд.т кисню, а збільшення диоксида вуглецю в атмосфері доходять до 14 млрд.т. У найближчі ж роки ці цифри будуть рости у зв'язку із загальним збільшенням видобутку горючих корисних копалин і їхнім спалюванням. На думку Ф.Ф. Давитая, до 2020 р. в атмосфері зникне близько 12 000 млрд.т кисню (0,77 %). Таким чином, через 100 років сполука атмосфери істотно зміниться й, треба думати, у гіршу сторону.

Зменшення кількості кисню й ріст змісту вуглекислого газу, у свою чергу, будуть впливати на зміну клімату. Молекули диоксида вуглецю дозволяють короткохвильовому сонячному випромінюванню проникати крізь атмосферу Землі й затримують інфрачервоне випромінювання, що випускається земною поверхнею. Виникає так званий „парниковый ефект", і среднепланетная температура підвищується. Припускають, що потепління з 1880 р. по 1940 р. у значній мірі варто віднести за цей рахунок. Здавалося б, надалі потепління повинне прогресивно наростати. Однак інший вплив людини на атмосферу нейтралізує „парниковый ефект".

Людство виділяє величезна кількість пилу й інших мікрочастинок, що екранують сонячні промені й зводять на немає нагрівальна дія вуглекислого газу. По відомостях американського фахівця К. Фрейзера, над Вашингтоном помутніння атмосфери з 1905 р. по 1964 р. склало 57 %, а над одним зі швейцарських міст - 88 %. Над Тихим океаном прозорість атмосфери знизилася на 30 % усього за десять років - з 1957 р. по 1967 р.

Забруднення атмосфери таїть у собі й іншій небезпеці - воно знижує кількість сонячної радіації, що досягає поверхні Землі. За даними Національного керування США по вивченню океану й атмосфери над територією цієї країни в період з 1950 р. по 1972 р. сонячна радіація зменшувалася восени на 8 %, а навесні збільшувалася на 3 %. У середньому з 1964 р. вона впала на 1,3 %, що еквівалентно втраті приблизно 10 хв сонячного дня в добу. Ця, здавалося б, дріб'язок може мати серйозні кліматологічні наслідки.

Забруднення атмосфери над Сполученими Штатами привело в 1975 р. до зовсім уже несподіваного явища. У районі Бостона (штат Массачусетс) було встановлено різке збільшення кількості озону в атмосфері - 0,127 частини на мільйон, тоді як установлений федеральною владою США межа безпеки становить 0,08 частини на мільйон. Відомо, що озон утвориться в атмосфері при взаємодії вуглеводнів з киснем повітря й у більших кількостях він більше отрутний, чим чадний газ. 10 серпня 1975 р. управління здравоохранения штату оголосило „озон-тривогу", що протривала до 14 серпня. Це була вже друга тривога за рік.

Більша роль у забрудненні атмосфери належить реактивним літакам, машинам, заводам і фабрикам. Щоб перетнути Атлантичний океан, сучасний реактивний лайнер поглинає 35 т кисню й залишає інверсійні сліди, що збільшують хмарність. Значно забруднюють атмосферу й автомашини, яких уже зараз налічується більше 500 млн. По підрахунках фахівців, машини „размножаются" в 7 разів швидше людей. Саме їм належить половинна частка участі в отруєнні Америки. Як заявив в 1976 р. сенатор Э. Маски, у США щороку від захворювань, викликаних забрудненням повітря, умирає 15 тис. чоловік. Американців це не на жарт тривожить. З'являються різні проекти створення двигунів, що працюють на інших видах палива. Електромобілі вже не новина, у багатьох країнах миру є досвідчені зразки, але поки їхнє широке впровадження в життя стримується через малу потужність акумуляторів.

Останнім часом з'явилася нова ідея - автомобіль із інерційним двигуном. До спорудження його приступилися американські компанії „лир моторі" і „Ю. Флайвилс". Він буде постачений двома важкими маховиками, що працюють у вакуумі. Для їхнього розкручування перед виїздом передбачений електромотор, що харчується від побутової мережі. Запасена кінетична енергія маховиків через коробку передач буде надходити на ведучі колеса. Однієї зарядки вистачить на 80 км пробігу зі швидкістю 96 км/ч. Максимальна швидкість такого автомобіля досягає 160 км/ч. Автомобіль, якому не потрібний ні бензин, ні інше пальне і який не робить вихлопних газів незабаром буде впровадяться в життя людей.

Чималий внесок в отруєння атмосфери вносять різні заводи, тепло- і електростанції. Середньої потужності електростанція, що працює на мазуті, викидає щодоби в навколишнє середовище 500 т сірки у вигляді сірчистого ангідриту, що, з'єднуючись із водою, негайно ж дає сірчисту кислоту. Французький журналіст М. Рузе приводить такі дані. Теплова електростанція компанії „электрисите де Франс" щодня викидає в атмосферу зі своїх труб 33 т сірчаного ангідриту, що-може перетворитися в 50 т сірчаної кислоти. Кислотний дощ охоплює територію біля цієї станції в радіусі до 5 км. Такі дощі мають велику хімічну активність, вони роз'їдають навіть цемент, не говорячи вже про вапняк або мармур.

Особливо страждають пам'ятники старовини. Тяжке становище складається з афінським Акрополем, що от уже більше 2500 років витримує руйнівний вплив землетрусів, набігів іноземних загарбників, пожеж. Тепер же цьому всесвітньо відомому пам'ятнику старовини загрожує серйозна небезпека. Забруднення атмосфери поступово руйнує поверхня мармуру. Дрібні частки диму, що викидаються в повітря промисловими підприємствами Афін, разом із краплями води попадають на мармур, а ранком випарувавшись, залишають на ньому незліченна безліч ледве помітних віспин. За твердженням грецького археолога професори Наринатоса, пам'ятники древньої Еллади більше постраждали за останні 20 років від забруднення атмосфери, чим за 25 сторіч, повних воєн і навал. Щоб зберегти для нащадків ці безцінні утвори древніх зодчих, фахівці мають намір покрити найбільш постраждалі частини пам'ятників спеціальним захисним шаром із пластику.

Забруднення атмосфери різними шкідливими газами й твердими частками приводить до того, що повітря великих міст стає небезпечним для життя людей. У деяких містах США, Японії, Німеччини регулювальники вуличного руху дихають киснем зі спеціальних балонів. Пішоходам ця можливість надається за додаткову плату. У Токіо й деяких інших містах Японії на вулицях установлюються кисневі балони для дітей, щоб вони по дорозі в школу могли ковтнути свіжого повітря. Японські підприємці відкривають спеціальні бари, де люди поглинають не алкогольні напої, а свіже повітря. Правда, в останні роки обстановка змінилася в кращу сторону.

Особливу небезпеку для життя людей представляють смертоносні тумани, що опускаються на великі міста. Сама більша трагедія відбулася в 1952 р. у Лондоні. Прокинувшись ранком 5 грудня, лондонці не побачили сонця. Надзвичайно щільний смог, суміш диму й туману, тримався над містом 3-4 дня. Цей смог, за офіційним даними, відніс 4 тис. життів, погіршивши стан здоров'я ще багатьох тисяч людей. Такі тумани не раз душили людей і інших міст Західної Європи, Америки і Японії. У бразильському місті Сан-Паулу рівень забруднення повітря в 3 рази перевищує максимально припустимі норми, а в Ріо-де-Жанейро - в 2 рази. Звичайними захворюваннями тут стали роздратування слизуватої оболонки око, алергійні захворювання, що переходять у хронічний бронхіт і астму. Японське місто Нагоя одержав титул „японской столиці смогу",

Токіо вийшов на третє місце серед японських міст по числу захворювань, викликаних забрудненням навколишнього середовища. У цей час тут зареєстроване понад 4 тис. таких хворих. У середині жовтня 1975 р. серйозна погроза отруєння нависла над цим величезним містом, де живе майже 12 млн.чоловік. Концентрація різних шкідливих оксидів у ряді районів міста в б раз перевищила припустимий рівень. Токійські влади віддали розпорядження всім фабрикам і заводам скоротити витрата палива на 40 %. Жителям порадили не випускати дітей на вулицю, щоб уберегти їх від отруєння.

Облогу смертоносних туманів не витримують навіть рослини. За останні 10 років зелена зона Токіо скоротилася на 12 %, зараз на кожного городянина доводиться не більше 1 м² зелених насаджень. З'явилися фірми, які здають дерева напрокат. Оренда півметрової живої рослини в горщику коштує на місяць приблизно 4000 ієн. Але й ці „одноместные парки, що кочують по місту," не витримують забруднення атмосфери, марніють і в'януть. Щоб зберегти флору, її час від часу вивозять на свіже повітря в заміські райони. Все частіше й частіше для „озеленения" промисловість випускає синтетичні пальми, бамбук, квіти, траву й цілі штучні газони.

Щоб вчасно вжити захисних заходів від смогу, у Кентском університеті (США) сконструйований спеціальний міні-протигаз. Якщо забруднення повітря приймає загрозливі розміри, то на приладі спалахує мініатюрна лампочка. Одним рухом руки можна дістати портативну маску й захистити свої легені від отруйних речовин. У Японії виведений спеціальний сорт бегонії „зимняя королівська гама-3", що служить індикатором особливого фотохімічного смогу, що утвориться в результаті розкладання вихлопних газів автомобілів під впливом сонячних променів. При підвищенні концентрації смогу на листах рослин уже через б ч. з'являються білі плями.[13. Стр. 137-141]

2.Чорні океани.

Нерозважливо забруднює людина й водні басейни планети. Щорічно у Світовий океан по тим або інших причинах скидається від 2 до 10 млн.т нафти. Аерофотозніманням із супутників зафіксовано, що вже майже 30% поверхні океану покрито нафтовою плівкою. Особливо забруднені води Середземного моря. Атлантичного океану і їхнього берега.

Літр нафти позбавляє кисню, настільки необхідного рибам, 40 тис.л морської води. Тонна нафти забруднює 12 км² поверхні океану. Ікринки багатьох риб розвиваються в приповерхньому шарі, де небезпека зустрічі з нафтою досить велика. При концентрації її в морській воді в кількості 0,1-0,01 мол/л ікринки гинуть за кілька доби. На 1 га морській поверхні може загинути більше 100 млн. личинок риб, якщо є нафтова плівка. Щоб неї одержати, досить вилити 1 л нафти.

Джерел надходження нафти в моря й океани досить багато. Це аварії танкерів і бурових платформ, скидання баластових і очисних вод, принесення забруднюючих компонентів ріками.

У цей час 7-8 т нафти з кожних 10 т, що добуваються в море, доставляється до місць споживання морським транспортом. На деяких ділянках Світового океану відбувається буквально стовпотворіння. Наприклад, через протоку Ла-Манш, ширина якого 29 км, щодоби проходить більше 1000 судів. Немудро, що кількість танкерних катастроф тут велика. Особливо вони зросли в 80-х рр. Тільки в 1975 р. загинуло 10 танкерів загальною водотоннажністю в 815 тис. т. Майже щороку трапляються великі катастрофи. Мабуть, перша, котра сколихнула мир, відбулася в 1967 р. У берегів Західної Європи зазнав аварії супертанкер „торри Каньйон", у море потрапило 120 тис.т нафти. Величезна нафтова пляма спотворила прибережні води й береги Франції й Англії. Загинуло 50 тис. водоплавних птахів, тобто 90 % морських птахів цих районів.

Надалі катастрофи великих танкерів вихлюпували в моря й океани всі нові й нові порції нафти. 1974 р. - аварія американського танкера „трансхерон", що мав на борті 25 000 т нафти. Із пробоїн тільки за перший тиждень витекло 3500 т нафти! Величезна нафтова пляма площею в кілька десятків квадратних кілометрів повільно рушило до узбережжя південно-індійського штату Керала, знищуючи морських мешканців.

У січні 1976 р. у затоку Бантри (Ірландія) з вини компанії „галф ойл" (США) з танкера „афран зодіак" водотоннажністю 210 тис.т вилилося 450 т нафти. Під її шаром виявилася вся північна частина затоки, а під погрозою й узбережжя протягом 35 км.

У лютому 1976 р. на танкері „сан-петер", що робив під ліберійським прапором плавання з Перу в Колумбію з 33 тис.т нафти на борті, спалахнула пожежа. Судно затонуло, нафта вилилася в море. Десять днів моряки колумбійських ВМС вели безуспішну боротьбу по очищенню вод у районі нещастя, що охопило прибережну смугу довжиною близько 30 км.

На початку 1976 р. у берегів Бретані зазнав катастрофи супертанкер „олимпик брейвери" водотоннажністю 275 тис.т - власність компанії, заснованої грецьким магнатом А. Онассисом. Дивовижне мазутне місиво затопило берега ніколи мальовничого французького про-ва Уэссан. Правительство було змушено залучити військово-морські сили й саперні підрозділи для очищення узбережжя острова, рослинності й тварині миру якого вже нанесений непоправний збиток.

У січні 1977 р. танкер „арго Мерчент" довжиною 182 м сіл на мілину в берегів американського штату Массачусетс. Хвилі розкололи махину й 29 млн.л темної маслянистої рідини вилилося в океан, утворивши пляму розміром 240х60 км.

В 1977 р. - катастрофа з танкером „айринз Челленджер" і 20 млн.л нафти потрапило в акваторію Гавайських островів. У цьому ж році в результаті пожежі на борті танкера „хэвайан патріот" у північній частині Тихого океану „потеряно" 90 тис. т нафти.

1978 р. знаменується самою великою танкерною катастрофою в берегів Бретані. Американський супертанкер „амоко Кадис" наскочив на рифи, виливши в море 230 тис.т нафти.

Найбільш великою аварією в 1979 р. з'явилося зіткнення танкерів „этлэнтик эмпресс" і „иджен Кэптэн" у Карибській затоці недалеко від Тринідаду. У море вилилося 300 тис. т нафти.

Листопадовий шторм 1981 г викинув на хвилеріз порту Клайпеда грецький танкер „глобус Асини". Із пробоїни, що утворилася, у море витекло 10 тис.т нафти.

У серпні 1983 р. недалеко від європейського узбережжя Атлантики зайнявся танкер „кастилло де Бельвер". Судно затонуло, випустивши у води океану 250 тис.т нафти.

В узбережжя Антарктиди в січні 1989 р. зазнає аварії танкер „Баия параисо" з 1 тис.т дизельного масла на борті. Два місяці через страшна трагедія розігралася в арктичних водах Аляски. Танкер „Экссон валдиз" з вини капітана напоровся на риф. Із пробоїни витекло більше 40 тис.т нафти. Утворилася нафтова пляма площею до 800 км². Акваторія протоки Принц Вільям була оголошена „зоной нещастя". На боротьбу із забрудненням були кинуті ВМС США. Ряд країн миру (у тому числі й Росія) поспішили прийти на допомогу. Проте, за словами газети „вашингтон пост", ця аварія загрожує „потенциальной екологічною катастрофою", наслідку якої важко вгадати.

Наприкінці березня 1989 р. голландський річковий танкер сіл на мілину в районі Бад-Хоннефа. У ріку вилилося близько 1 тис.т нафти. Нафтова плівка покрила ріку протягом 7 км. Під погрозою виявилося життя річкових мешканців у районі 50 км нижче західно-німецької столиці.

У квітні 1989 р. індійський танкер „канченджунга" налетів на рифи в Червоному морі в територіальних водах Саудівської Аравії- в 5 км від порту Джида. Із пробоїн витекло більше 10 тис.т нафти.

Сумний список танкерних аварій можна було б продовжити, але їхня частка в нафтовому забрудненні моря порівняно невелика. В 3 рази більше надходить нафти в акваторії за рахунок промивання цистерн танкерів і скидання цієї води; в 4 рази інтенсивніше забруднюють моря й океани покидьки нафтохімічних заводів, майже стільки ж нафти поставляють і аварії морських варлампіївна (мал. 2).

Сумний рекорд по забрудненню морських вод належить нафтовій свердловині „иксток-1" (Мексика), пробуреної в берегів п-ова Юкатан у Мексиканській затоці. Аварія трапилася в червні 1979 р. і щодня в акваторію виливалося більше 4 тис.т нафти. Шпара фонтанировала більше місяця, виплеснувши з надр майже 0,3 млнл „черного золота". Ліквідація фонтана обійшлася в 131,6 млн.діл.

Встає загрозливе питання: що робити із цими „черными океанами"? Як урятувати їхніх мешканців від загибелі?

Будуються різні плани. У Франції створена спеціальна центрифуга марки „циклонет". Вона встановлюється на самохідній портовій баржі разом із групою насосів, які збирають із поверхні воду разом із плівкою нафти. Потрапляючи потім в обертові барабани пристрою, суміш швидко розділяється, продуктивність 200 M/ч.

Шведські й англійські фахівці для очищення морських вод від нафти пропонують використовувати старі газети, шматки обгортки, обрізки з паперових фабрик. Все це подрібнюється на тонкі смуги довжиною 3 мм. Кинуті на воду, вони здатні вбрати в себе 28-кратна кількість нафти в порівнянні із власною масою. Потім паливо з них легко витягає пресуванням. Такі смужки паперу, поміщені в більші нейлонові „авоськи", пропонується використовувати для збору нафти в море на місці катастрофи танкерів.

Є й інші плани. Гарні результати дає застосування диспергаторов - особливих речовин, що зв'язують нафту; обробка нафтових плівок залізним порошком з наступним збиранням „опилок" магнітом. Більші надії покладають на біологічний захист: у лабораторіях фірми „дженерал електрик" (США) створений супермікроб, здатний розщеплювати молекули УВ.

Росіяни вчені встановили, що деякі жителі морів зовсім не страждають від нафтового забруднення. У Каспії, наприклад, живе молюск - кардиум. Це малюсінька істота, що одержала своя назва за серцеподібну форму раковинки, відіграє важливу роль в очищенні морської води, добуваючи собі в такий спосіб і їжу, і кисень для подиху. Якщо подібними здатностями міг би володіти людина, то в добу він повинен був би пропускати крізь себе більше 200 т води! Природа „планировала" необхідність очищення морів і океанів, адже відомо й природне надходження нафти в ці водойми. Проникнення її з-під землі зафіксовано, наприклад, у берегів Каліфорнії, Австралії, Канади, Мексики, Венесуели, у Перській затоці. На одній з ділянок дна Каліфорнійської затоки, у протоці Санта-Барбара, зафіксований природний витік нафти з надр із дебітом від 350 до 500 м у добу. Передбачається, що цей процес протікає тут уже десятки тисяч років, а вперше був зареєстрований в 1793 р. англійським мореплавцем Д.Ванкувером. По оцінках учених США, річне надходження нафти у Світовий океан при природному просочуванні становить від 200 тис. т до 2 млн. т. Перша межа найбільш імовірна, він складе всього біля б % від загального об'єму нафти, що надходить у моря й океани планети з антро-погенных джерел. Досить сказати, що при згадуваному вужу аварії танкера „торри Каньйон" в океан вилилося стільки ж нафти, скільки просочується у воду з каліфорнійських родовищ за 28 років. Такі кількості не під силу живим санітарам моря, людина ж поки істотної допомоги їм зробити, на жаль, не в змозі.

Крім нафти, у моря й океани виноситься багато інших продуктів життєдіяльності людини, що забруднюють ці водойми. За даними Ж.-И.Кусто, у верхньому шарі океанів до глибини 300 м утримується свинець, ртуть, кадмій, які вбивають рибу й навіть самих людей. По відомостях учених Каліфорнійського університету, тільки в північній акваторії Тихого океану на початок 80-х рр. плавало близько 5 млн. старого гумового взуття, 35 млн. порожніх пластмасових пляшок і близько 70 млн. скляних. Ж.-И.Кусто пише: „море стало стічною ямою, куди стікаються всі забруднюючі речовини, що виносяться отруєними ріками; всі забруднюючі речовини, які вітер і дощ збирають у нашій отруєній атмосфері; всі ті забруднюючі речовини, які скидають такі отруйники, як танкери. Тому не слід дивуватися, якщо помалу із цієї стічної ями йде життя".

Така ж ситуація складається з гідросферою й на континенті:

ріки й озера робляться непридатними не тільки для їхніх законних мешканців, але й для людей. У Німеччині, наприклад, щорічно зливається в ріки 14 млрд.м³ стічних вод, з яких очищенню піддається в найкращому разі одна третина. Рейн - ріка, що постачає водою багато міст Західної Європи, несе у своїх водах щодоби стільки отруйних хімічних речовин, скільки можуть перевезти 1000 поїздів. Голландські хіміки вважають, що в районі Роттердама небезпечна концентрація речовин у воді Рейну настільки велика, що нею не можна навіть чистити зуби, тому що можна отруїтися. Десять років тому був зроблений волаючий акт вандалізму: кілька тисяч літрів відпрацьованого мазуту було злито в Рейн біля Дюссельдорфа (Німеччина). Поверхня води протягом 7 км виявилася покрита отрутною плівкою, що несе загибель річковим мешканцям. Під погрозу поставлене постачання водою жителів Дюссельдорфа й інших при-рейнських міст. Не краще обстоит справа з найбільшою рікою США - Міссісіпі. У біологічному змісті ледь не загинули Великі Озера Північної Америки. Лише титанічні зусилля, обошедшиеся США в 17 млрд діл., урятували ці унікальні водойми.

Варварське відношення до природи при освоєнні нафтових родовищ проявляється й у нашій країні. По різних причинах при видобутку й транспорті „черного золота" частина сировини виливається на земну поверхню й у водойми. Досить сказати, що тільки за 1988 р. при поривах нафтопроводів на Самотлорском родовищі в однойменне озеро потрапило близько 110 тис.т нафти. Відомі випадки зливу мазуту й сирої нафти в ріку Об (нерестовище коштовних порід риб) і інші водні артерії країни.

Створюється враження, начебто людина забуває про те, що вода - основа життя. ДЕ-СЕНТ-ЕКЗЮПЕРІ, що зрозумів справжню ціну води після катастрофи літака в Сахарі, писав: „вода, у тебе немає ні смаку, ні кольору, ні заходу, тебе неможливо описати, тобою насолоджуються, не відаючи, що ти таке! Не можна сказати, що ти необхідна для життя: ти - саме життя. Ти наповнюєш нас радістю, що не поясниш нашими почуттями. З тобою вертаються до нас сили, з якими ми вже попрощалися. По твоїй милості в нас знову починають вирувати висохлі джерела нашого серця".

Але вода потрібна не тільки людям. Щоб виростити 1 т зерна, потрібно 1000 м³ води, щоб виплавити 1 т сталі - 120 м³. Кількість прісної води, придатної для людини, з кожним роком стає усе менше й менше. Уже зараз щорічно США платять 2 млрд.діл. Канаді за право використовувати природні джерела прісної води, що перебувають на території цієї країни. Жителі Дуйсбурга (Німеччина) платять за воду, привозимую із Франції, по 89 пфенігів за літр. Припускають, що років через десять пляшок питної води буде коштувати дорожче пляшки вина.

У той же самий час ріки - ці природні резервуари проточної прісної води - часто використовують як транспорт для промислових відходів. Щорічно ріки викидають у моря й океани 2,3 млн.т свинці, 1,6 млн.т марганцю, 6,5 млн.т фосфору. Кількість заліза, що виноситься ріками в моря, дорівнює половині світової продукції стали. Один тільки Рейн викидає в Північне море за рік близько 60 млн.т розчинених у воді покидьків. Усього ж протягом року люди скидають у водойми, атмосферу й на сушу більше 500 млн.т усіляких відходів.[13. Стр.141-147]

3.Нафта, природа й людина.

Одним з найбільш перспективних шляхів огородження середовища від забруднення є створення комплексної автоматизації процесів видобутку, транспорту й зберігання нафти. У нашій країні така система вперше була створена в 70-х рр. і застосована в районах Західного Сибіру. Треба було створити нову уніфіковану технологію видобутку нафти. Раніше, наприклад, на промислах не вміли транспортувати нафта й попутний газ спільно по одній системі трубопроводів. Із цією метою споруджувалися спеціальні нафтові й газові комунікації з більшою кількістю об'єктів, розосереджених на великих територіях. Промисли складалися із сотень об'єктів, причому в кожному нафтовому районі їх будували по-своєму, це не дозволяло зв'язати їхньою єдиною системою телекерування. Природно, що при такій технології видобутку й транспорту багато продукту губилося за рахунок випару й витоку. Фахівцям удалося, використовуючи енергію надр і глибинних насосів, забезпечити подачу нафти від шпари до центральних нефтесборным пунктам без проміжних технологічних операцій. Число промислових об'єктів скоротилося в 12-15 разів.

По шляху герметизації систем збору, транспорту й підготовки нафти йдуть і інші великі нафтовидобувні країни земної кулі. У США, наприклад, деякі промисли, розташовані в густонаселених районах, мистецьки сховані в будинках. У прибережній зоні курортного містах Лонг-Бич (Каліфорнія) побудовано чотири штучних острови, де виробляється розробка морських площ. З материком ці своєрідні промисли зв'язані мережею трубопроводів довжиною понад 40 км і електрокабелем довжиною 16,5 км. Площа кожного острова 40 тис.м², тут можна розмістити до 200 експлуатаційних шпар з комплектом необхідного встаткування. Всі технологічні об'єкти декоровані - вони заховані у вежі з кольорового матеріалу, навколо яких розміщені штучні пальми, скелі й водоспади. Увечері й уночі вся ця бутафорія подсвечивается кольоровими прожекторами, що створює досить барвисте екзотичне видовище, що вражає уяву численних відпочиваючих і туристів.

Отже, можна сказати, що нафта - це друг, з яким треба тримати вухо востро. Недбалий обіг з „черным золотом" може обернутися великим лихом. От ще один приклад того, як зайва любов до нього привела до неприємних наслідків. Мова йтиме про вже згадуваний завод з виробництва білково-вітамінного концентрату (БВК) у м. Кириши. Як з'ясувалося, виробництво цього продукту і його застосування чревате серйозними наслідками. Перші досвіди були підбадьорюючими. Однак надалі виявилося, що у тварин при використанні БВК відбувається глибока патологія в крові й у деяких органах, у другому поколінні знижується плідність і імунологічна реакція. Шкідливі сполуки (паприн) через м'ясо тварин попадають до людини й також роблять на нього несприятливий вплив. Виробництво БВК сполучене із забрудненням навколишнього середовища. Зокрема в м. Кириши завод не був постачений необхідною очисною системою, що привело до систематичного викиду в атмосферу білкових речовин, що викликають алергію й астму. З огляду на це, ряд закордонних країн (Італія, Франція, Японія) призупинили в себе виробництво БВК.

Все це говорить про те, що використання нафти й нафтопродуктів повинне бути досить акуратним, продуманим і дозованим. Нафта вимагає до себе уважного ставлення. Це необхідно пам'ятати не тільки кожному нафтовикові, але й усім, хто має справу із продуктами нафтохімії.

Список використаної літератури.

Ром В.Я. Економічна й соціальна географія СРСР. - 2-е изд., перераб. - М.: Посвещение, 1987. - 542с.

2. ПЕК: Підсумки року. Аналіз і прогноз // Біржові відомості. 1993. № 19.

3. Хрущев А.Т. Географія промисловості СРСР. - 3-е изд., перераб. і доп. - М.: Думка, 1986. -416с., карт., схем., табл.

4. Иголкин А. Нафта Батьківщини // Наш сучасник. 1993. №5.

5. Гаків В.А. Повні каністри й порожні кишені //ЭКО. 1994. №1.

6. Невєров В. Перспективи нафтової промисловості Західного Сибіру // Діловий мир . 1993. 22 травня.

7. Нафта й газ у дзеркалі планети // Діловий мир. 1994. 1-7 серпня.

8. Салманов Ф., Золотов А. Як вийти з паливної кризи //Звістки. 1992. 23 березня.

9. Суслов Н.И. Макроекономічні проблеми ПЕК // ЭКО. 1994. №3.