Методологія та основи управління рівнем безпеки експлуатації автомобільної техніки органів Держрикордонслужби

Размещено на http://www.allbest.ru/

Методологія та основи управління рівнем безпеки експлуатації автомобільної техніки органів Держрикордонслужби

Чмир Віктор Миколайович кандидат технічних наук, доцент, доцент кафедри транспортних засобів та інженерного забезпечення охорони державного кордону, Національна академія Державної прикордонної служби України імені Б. Хмельницького

Вишневська Наталія Олександрівна викладач кафедри транспортних засобів та інженерного забезпечення охорони державного кордону, Національна академія Державної прикордонної служби України імені Б. Хмельницького

Анотація

автомобільна техніка безпека експлуатації держрикордонслужба

Виконання основних завдань та функцій ДПСУ, як в мирний час так і в бойових умовах, тісно пов'язано з автотехнічним забезпеченням. Для цього, практично усі підрозділи органів Держприкордонслужби укомплектовані широкою номенклатурою сучасних зразків автомобільної техніки (АТ), наявність яких дозволяє оперативно та мобільно виконувати вище визначені завдання з охорони державного кордону.

Проблемні питання безпеки експлуатації автомобільної техніки відносяться до числа досить серйозних комплексних проблем, оскільки вони визначаються не тільки надійністю АТ, але і якістю підготовки персоналу, ступенем узгодженості характеристик людини і техніки, характером впливу на військовослужбовців факторів навколишнього середовища та багатьма іншими факторами. Крім того, в екстремальних умовах діяльності підрозділів та органів Держприкордонслужби, питання безпеки експлуатації постають наряду із проблемою збереження життя і здоров'я військовослужбовців і працівників ДПСУ.

Проаналізовано наукові методи обґрунтування та контролю безпеки експлуатації АТ органів Держприкордонслужби. В ході дослідження встановлено, що: методологічною основою безпечної експлуатації АТ є діалектичний метод «як аналог дійсності»; теорія безпеки експлуатації АТ як науковий напрям тісно взаємозв'язана з теорією надійності; існує тісний взаємозв'язок теорії безпеки експлуатації АТ з теорією складних систем; управління є основою забезпечення безпеки експлуатації АТ; для оцінки безпеки використовуються різні методи, які можна розбити на три групи: статистичні, теоретико-ймовірнісні і технічні.

За результатами дослідження встановлено доречний перелік існуючих методів теорії безпеки експлуатації АТ, які складуть основу методики управління безпекою експлуатації АТЗ, а саме: метод аналізу причин ДТП; метод оцінки безпеки технічного стану АТ; метод прогнозування можливих подій та нещасних випадків; метод оцінки стану безпеки технологічних операцій з ТО та відновлення метод поглибленої експрес-діагностики технічного стану АТ.

Ключові слова: методологія; безпека експлуатації; автомобільна техніка; методи теорії безпеки експлуатації АТ; підрозділи та органи Держприкордонслужби.

Abstract

Chmyr Viktor Mykolayovych Сandidate of technical sciences, associate professor, associate professor of the department of vehicles and engineering support for the protection of the state border, National Academy of the State Border Service of Ukraine named after B. Khmelnytskyi, Shevchenko St., 46, Khmelnytskyi

Vishnevska Nataliya Oleksandrivna Teacher of the department of vehicles and engineering support for state border protection, National Academy of the State Border Service of Ukraine named after B. Khmelnytskyi, Shevchenko St., 46, Khmelnytskyi

FORMATION OF THE PROFESSIONAL COMPETENCE OF FUTURE BORDER OFFICERS OF THE ENGINEERING AND TECHNICAL SUBDIVISIONS OF THE DPSU

The performance of the main tasks and functions of the State Security Service, both in peacetime and in combat conditions, is closely related to auto-technical support. For this purpose, almost all subdivisions of the State Border Service are equipped with a wide range of modern models of automotive equipment (AT), the presence of which allows to quickly and mobile perform the tasks defined above for the protection of the state border.

The problematic issues of the safety of the operation of automotive equipment are among the number of rather serious complex problems, since they are determined not only by the reliability of the automatic transmission system, but also by the quality of personnel training, the degree of consistency of the characteristics of people and equipment, the nature of the influence of environmental factors on servicemen and many other factors. In addition, in the extreme conditions of theoperations of units and bodies of the State Border Service, the issue of operational safety arises along with the problem of preserving the life and health of servicemen and employees of the State Border Service.

The scientific methods of substantiating and controlling the safety of JSC operation by bodies of the State Border Service were analyzed. In the course of the research, it was established that: the methodological basis of safe operation of JSC is the dialectical method "as an analogue of reality"; the theory of JSC operation safety as a scientific direction is closely interconnected with the theory of reliability; there is a close interrelationship between the theory of safety of JSC operation and the theory of complex systems; management is the basis of ensuring the safety of JSC operation; various methods are used to assess security, which can be divided into three groups: statistical, theoretical-probabilistic and technical.

According to the results of the research, an appropriate list of existing methods of the theory of safety of operation of JSC was established, which will form the basis of the methodology of management of safety of operation of JSC, namely: the method of analyzing the causes of traffic accidents; the method of safety assessment of the technical state of JSC; method of forecasting possible events and accidents;

the method of assessing the state of safety of technological operations with maintenance and restoration of JSC;

the method of in-depth express diagnostics of the technical condition of the BP. Keywords: methodology; operational safety; automotive equipment; methods of the theory of safety of JSC operation; subdivisions and bodies of the State Border Service.

Постановка проблеми

Розвиток України як суверенної держави вимагає здійснення захисту її національних інтересів. Одним із суб'єктів забезпечення національної безпеки є Державна прикордонна служба України (ДПСУ), яка забезпечує охорону та захист кордонів держави [1].

Виконання основних завдань та функцій ДПСУ, як в мирний час так і в бойових умовах, тісно пов'язано з автотехнічним забезпеченням. Для цього, практично усі підрозділи органів Держприкордонслужби укомплектовані широкою номенклатурою сучасних зразків автомобільної техніки (АТ), наявність яких дозволяє оперативно та мобільно виконувати вище визначені завдання з охорони державного кордону.

Статистика ДТП та подій з ТЗ за останніх 5 років, як на службовому так і на особистому транспорті, свідчить про недосконалість процесу забезпечення безпеки експлуатації ТЗ персоналом ДПСУ [2].

Проблемні питання безпеки експлуатації автомобільної техніки відносяться до числа досить серйозних комплексних проблем, оскільки вони визначаються не тільки надійністю АТ, але і якістю підготовки персоналу, ступенем узгодженості характеристик людини і техніки, характером впливу на військовослужбовців факторів навколишнього середовища та багатьма іншими факторами [3].

Крім того, в екстремальних умовах діяльності підрозділів та органів Держприкордонслужби, питання безпеки експлуатації постають наряду із проблемою збереження життя і здоров'я військовослужбовців і працівників ДПСУ.

Тому, відповідно, виникає потреба в науковому підході, щодо аналізу розвитку наукових методів обґрунтування та контролю безпеки експлуатації АТ органів Держприкордонслужби, що обумовлює актуальність даного дослідження

Аналіз останніх досліджень і публікацій. Аналіз наукової літератури з вирішення проблеми грамотної та безпечної експлуатації АТ підрозділів та органів Держприкордонслужби [2], [3], [4] наявних науково-дослідних робіт і публікацій [5], [6], [7] дозволяє зробити висновок, що дійсно існують об'єктивні невідповідності між дотриманням умов їх грамотної та безпечної експлуатації та можливостями та можливостями існуючої науково-методичної бази у цьому напрямі. Крім того сучасний стан забезпечення безпеки експлуатації АТ підрозділів та органів Держприкордонслужби свідчить про відсутність чіткої та цілеспрямованої системи управління експлуатаційним процесом АТ, з урахуванням його безпечного стану, а також раціональних підходів щодо наукового обґрунтування проблематики даного питання, що відповідно потребує детальнішого дослідження.

Мета статті - дослідити наукові підходи до аналізу розвитку наукових методів обґрунтування та контролю безпеки експлуатації АТ органів Держприкордонслужби.

Виклад основного матеріалу

Методологічною основою безпечної експлуатації АТ є діалектичний метод «як аналог дійсності», як свідоме застосування до пізнання найзагальніших законів розвитку природи і суспільства, зокрема військової справи, АТ і способів її безпечної експлуатації. В теорії безпеки експлуатації діалектичний метод реалізується через часткові специфічні методи, що становлять її наукову основу [7].

Перш ніж визначити, що складає науковий фундамент теорії безпеки експлуатації, розглянемо особливості цього наукового напряму і зв'язок його з іншими науковими дисциплінами.

Теорія безпеки експлуатації АТ як науковий напрям тісно взаємозв'язана з теорією надійності. У ряді робіт, присвячених теорії надійності, ці наукові напрями ототожнюються, що певною мірою ускладнює правильне вирішення проблем забезпечення безпеки експлуатації АТ.

Основне поняття в теорії надійності - є відмова системи (елементу), тоді як в теорії безпеки - це небезпечна експлуатаційна ситуація. При цьому важливо відзначити, що відмова системи (елементу) є тільки одним з джерел небезпечної експлуатаційної ситуації, причому відмова не будь-якої системи (елементу), а тільки функціонально важливого з позиції безпеки. Заданий рівень надійності АТ в процесі експлуатації забезпечується при непланових ремонтах і регламентах за рахунок обслуговування і заміни деталей, вузлів, приладів, блоків, а також проведенням доопрацювань.

Заданий же рівень безпеки експлуатації досягається сукупністю заходів, основними з яких є:

1. Вивчення особовим складом технології виконання майбутніх робіт, заходів і правил безпеки їх виконання.

2. Вивчення посадовцями керівних документів.

3. Проведення інструктажів за правилами і заходами безпеки.

4. Медичне забезпечення робіт.

5. Устаткування і оснащення ділянок і робочих місць засобами захисту, нейтралізації й пожежегасіння.

6. Підготовка АТ до проведення робіт; організація і здійснення контролю з боку посадовців за безпечним проведенням робіт і рядом інших заходів.

Підвищення надійності, поза сумнівом, веде до підвищення безпеки, хоча це відноситься тільки до тих систем (елементів), які можуть бути джерелами небезпечних експлуатаційних ситуацій. Як приклад розглянемо технологічний процес без кранового розвантаження техніки з АТ. Перевантаження здійснюється за допомогою механізму перекочування, що включає електродвигун, лебідку, поліспастну систему і пульт управління. Відмова електродвигуна, що пов'язана з обривом його обмотки, безумовно приведе до зупинки процесу перевантаження. Така відмова не створює небезпеки для особового складу, що бере участь в даній роботі. Проте пробій ізоляції на корпус того ж електродвигуна приводить до появи небезпечного експлуатаційного чинника у вигляді електричного струму. Технологічний процес перевантаження при цьому не припиняється, проте небезпечна ситуація існує.

Таким чином, нерозуміння відмінностей між надійністю і «небезпекою» відбувалося, вочевидь, тому, що загальний потік появи небезпечних експлуатаційних ситуацій ототожнювали з потоком відмов систем і агрегатів АТ.

Насправді ж загальний потік причин появи небезпечних експлуатаційних ситуацій є суперпозицією досить великого числа елементарних потоків. Зв'язок між цими науковими напрямами ґрунтується на тому, що апарат теорії надійності дозволяє оцінити потік небезпечних експлуатаційних ситуацій, обумовлений відмовами функціонально важливих елементів, і розробити рекомендації по підвищенню безпеки з урахуванням надійності цих елементів при проектуванні, виготовленні і експлуатації систем АТ.

Очевидним є також і та обставина, що теоретико-імовірнісний підхід, встановлений в основу теорії надійності, буде базовим і в теорії безпеки експлуатації АТ.

Існує також тісний взаємозв'язок теорії безпеки експлуатації АТ з теорією складних систем, предметом якої є аналіз і синтез цілеспрямованої діяльності колективів людей і функціонування техніки, керованої людьми, а також взаємодії людей і техніки із зовнішнім середовищем [4].

Теорія складних систем спирається на три наукові напрями:

1. Кібернетику - науку про загальні закони отримання, зберігання передачі і перетворення інформації в управляючих системах.

2. Дослідження операцій - як науку, що дає кількісне обґрунтування ступеню відповідності управління цільовому призначенню системи.

3. Економічні дослідження, що дають можливість аналізувати і порівнювати структуру в процесі функціонування різних систем.

Управління є основою забезпечення безпеки експлуатації АТ як в плані управління рівнем безпеки при проектуванні агрегатів і систем АТ, розробки технологічних процесів, так і в плані оперативного управління рівнем безпеки проведення конкретного технологічного експлуатаційного процесу. Визначень поняття управління достатньо багато. Скористаємося одним з них, управління - це здійснення сукупності дій, вибраних з безлічі можливих на підстав певної інформації і направлених на підтримку або поліпшення функціонування керованого об'єкту відповідно до наявної програми або мети управління. [31].

Суть управління рівнем безпеки експлуатації полягає в постійному його підвищенні і доведенні до норм, заданих тактико-технічними вимогами на комплекс та зразок АТ.

Проте взаємозв'язок безпеки експлуатації АТ не вичерпується тільки тими науковими напрямами, які розглянуті вище. Але викладене дозволяє зрозуміти відмітні особливості цього наукового напряму, з'ясувати в основному предмет його досліджень і визначити науковий фундамент теорії безпеки експлуатації АТ.

Для оцінки безпеки використовуються різні методи, які можна розбити на три групи: статистичні, теоретико-ймовірнісні і технічні.

Статистичний метод заснований на вивченні нещасних випадків за актами розслідування нещасних випадків, що пов'язані з використання АТ, або їх складових систем. Статистичні дані і отримані на їх основі показники травматизму дозволяють кількісно оцінити рівень і динаміку травматизму, порівняти різні підрозділи і установи з позиції ефективності виконання заходів щодо забезпечення безпеки експлуатації, проте статистичний метод не завжди виявляє причини травматизму. Різновидом статистичного методу аналізу травматизму є запроваджувана останніми роками в різних галузях народного господарства комп'ютерна система обліку нещасних випадків. При цьому статистична обробка даних на ПЕОМ може бути виконана за спеціально розробленими програмами.

При цьому, для оцінки рівня травматизму при статистичних методах аналізу травматизму користуються відносними статистичними показниками.

Показники травматизму знаходять шляхом приведення абсолютних чисел по нещасних випадках до одного знаменника, який приймають як кількість працюючих або кількість відпрацьованого часу.

Основними показниками травматизму є:

Показник частоти (К _ч) - середня кількість постраждалих при нещасних випадках, віднесене до 1000 працюючих визначається, як:

де n - число осіб, потерпілих при нещасних випадках за певний період часу (рік, півріччя);

^N - середня кількість працюючих за той же період часу.

Показник частоти зазвичай визначають за загальною кількістю належних обліку нещасних випадків, а також для смертельних випадків і випадків з повною втратою працездатності. Показник частоти не дає уявлення про тяжкість нещасних випадків. Для такої оцінки визначають показник важкості.

Показник важкості ( Кн )- середня кількість людино-днів

непрацездатності, що приходиться на один нещасний випадок складатиме:

де ^Т - загальна кількість людино-днів непрацездатності (без урахування смертельних випадків і випадків з повною втратою працездатності).

Показник непрацездатності (КН), визначається за формулою (3):

Розглянуті показники Кн ,К Ч 'Кт широко використовуються при аналізі травматизму в різних галузях промисловості. Проте вони не можуть служити єдиним критерієм для оцінки рівня травматизму.

Теоретико-імовірнісні методи оцінки безпеки засновані на розробці часткових і узагальнених критеріїв (показників) безпеки і аналітичних залежностей для їх розрахунку. Базою для розробки аналітичних залежностей є моделі ймовірності дослідження травматизму і апарат теорії ймовірності та теорії масового обслуговування. Ці методи дозволяють оцінити безпеку з урахуванням впливу техніки, процесу, середовища і обслуговуючого персоналу.

Технічні методи ґрунтуються на вивченні конкретних даних експлуатаційного процесу, виявленні потенційної небезпеки на основі вивчення причинної обумовленості всіх явищ і розробці заходів щодо запобігання подіям.

До групи найбільш простих та доступних технічних методів дослідження безпеки експлуатації АТ відносяться наступні: монографічний метод; методи спостережень; анкетування; груповий; топографічний, тощо.

Монографічний метод полягає в детальному дослідженні всього комплексу умов нещасного випадку. При цьому не тільки виявляються причини нещасного випадку, що відбувся, але і вивчаються дані технологічного процесу, метеорологічні і санітарно-гігієнічні умови, устаткування робочого місця, зразок АТ, що експлуатується, прилади, устаткування, інструмент, засоби захисту, організація робіт, час (місяць, день, години), дані про постраждалих (рівень професійної підготовленості, досвід роботи, стан здоров'я, психофізіологічний стан тощо).

Матеріали монографічного дослідження нещасних випадків дозволяють виробити і упровадити комплекс організаційних і технічних заходів, що виключають виробничий травматизм при експлуатації АТ.

При аналізі складних випадків травматизму монографічний метод доповнюється причинно-наслідковою моделлю нещасного випадку. Модель будується виходячи з аналізу елементарних подій, їх взаємозв'язку і тимчасової послідовності. Зв'язки встановлюються «зворотним ходом»; мережа накреслюється в зворотному порядку, тобто від кінцевої події - травми. Модель дозволяє чітко встановити головні (технічні і організаційні) причини, а також вимушені (як наслідок дії головних причин) і супутні причини. Істотною перевагою цього методу є його наочність і можливість ширшого вивчення обставин нещасного випадку, варіантів даної ситуації. Елементи моделі можуть бути використані при розробці плану робіт ліквідації причин нещасного випадку.

Метод спостережень припускає проведення при вивченні травматизму візуальних і інструментальних обстежень, оглядів і випробувань, перевірки організації робіт, ергономічного аналізу робочих місць й устаткування, психофізіологічного обстеження обслуговуючого персоналу, виявлення передумов до нещасних випадків. Він дозволяє глибше вивчити причини травматизму, виявити потенційні небезпеки і розробити на їх основі конкретні заходи щодо запобігання нещасним випадкам, аваріям і катастрофам.

Цей метод може знайти широке застосування у силових структурах при проведенні підсумкових і цільових перевірок, а також перевірок посадовцями організації і забезпечення безпечної експлуатації АТ, перевірок органами Держтехнагляду, обстежень електроустановок інспекторами енергонагляду, тощо. Даний метод має певні переваги для використання в нормальних повсякденних умовах, при наявності фахівців відповідної кваліфікації, які на жаль відсутні у підрозділах кордону та навіть у переважній більшості органів Дердприкордонслужби.

Широке поширення набув метод анкетування (письмового опитування). Він дозволяє аналізувати умови праці з позиції їх потенційної небезпеки. Результати методу анкетування залежать від якості і повноти поставлених питань, кількості і досвіду роботи опитуваних, методу обробки анкет.

Груповий метод вивчення травматизму заснований на статистичній обробці матеріалів з повторюваних нещасних випадках не залежно від їх тяжкості, тобто за окремими однорідними ознаками. Цей метод дозволяє порівняти кількісні характеристики ознак і встановити їх домінуючий вплив. Груповий метод порівняно простий, але він не дозволяє повною мірою виявити потенційні небезпеки. Аналіз травматизму груповим методом здійснюється за допомогою простих і групових статистичних таблиць (графіків).

Таблиці включають дані за різними ознаками:

безпосереднім причинам (організаційним, технічним, тощо);

небезпечним виробничим чинникам (видам робіт);.

періодом часу;

професії і стажу роботи персоналу, тощо.

Порядок обробки статистичних даних і проведення аналізу організації безпеки експлуатації АТЗ, заснований на застосуванні групового методу, визначений відповідними керівництвами та інструкціями. Результати обробки статистичних матеріалів доцільно зображати графіками, що підвищує наочність представлення причинно-наслідкових зв'язків різних чинників з показниками травматизму.

Топографічний метод є різновидом групового. Він полягає у тому, що нещасні випадки розподіляються за місцем їх походження. На плані позиції, де позначаються споруди, майданчики, робочі місця і устаткування, умовними індексами наголошуються всі місця, де відбулися нещасні випадки. Топографічний метод доцільно застосовувати як доповнення до групового.

Висновки

Таким чином, провівши аналіз наукового підходу та основних аспектів безпеки експлуатації АТ в органах Держприкордонслужби можна зробити висновки, що управління її станом є основою безпечної і безаварійної експлуатації АТ в цілому.

Взаємозв'язок безпеки експлуатації АТ не вичерпується тільки тими науковими напрямами, які були розглянуті в дослідженні, проте викладене дозволяє зрозуміти відмітні особливості цього наукового напряму, з'ясувати в основному предмет його досліджень і визначити науковий фундамент теорії безпеки експлуатації АТ.

Розглянувши перелік існуючих методів теорії безпеки експлуатації АТ, а також враховуючи їх переваги та недоліки, пропонується доречний перелік тих, які складуть основу методики управління безпекою експлуатації АТ, а саме:

метод аналізу причин ДТП;

метод оцінки безпеки технічного стану АТ;

метод прогнозування можливих подій та нещасних випадків;

метод оцінки стану безпеки технологічних операцій з ТО та відновлення АТ; метод поглибленої експрес-діагностики технічного стану АТ Основним напрямком подальших розвідок за даною тематикою вбачається необхідність наукового обґрунтування і пошуку шляхів роботи заступника начальника прикордонного загону з озброєння і техніки щодо організації управління безпекою експлуатації АТ в підрозділах та органах Держприкордонслужби, а також в розробці практичних рекомендацій з її удосконалення, з урахуванням аспектів безпеки.

Література

1. Наказ МВС України «Інструкція про службу прикордонних нарядів Державної прикордонної служби України» №1261 від 19 жовтня 2015 року.

2. Наказ МВС України «Інструкція з автомобільного та бронетанкового забезпечення в ДПСУ» №577 від 09 липня 2018 року.

3. Андрієнко А.М., Зіркевич В.М., Грубель М.Г., Овчаренко І.В. Військові автомобільні перевезення: навч. посіб. Львів: АСВ, 2013. 312 с

4. Кириленко В.А., Артюшин Л.М., Каленик М,М. Економіка експлуатації транспортних засобів бюджетних установ силових міністерств та відомств України: навч. посіб. Хмельницький: НАДПСУ, 2013. 279 с.

5. Оцінка ефективності експлуатації автомобільної техніки при охороні Державного кордону України та визначення шляхів їх підвищення: Звіт про НДР № 103-0003К. нАдПСУ. Хмельницький, 2004.

6. Головня С. Б. Комплексна оцінка системи технічного обслуговування і ремонту техніки автотранспортного підприємства. Міжнародне періодичне аидання: SWorld Journal. Svishtov: SWorld & D.A. Tsenov Academy of Economics. Svishtov,Bulgaria. 2020. № 4. С. 69-74

7. Сівак В. А. Визначення шляхів удосконалення існуючої системи технічної експлуатації транспортних засобів, за рахунок розробки концептуальних підходів їх безпечної експлуатації в умовах охорони державного кордону. Вісник Національного технічного університету «ХПІ» (Тематичний випуск “Автомобіле- та тракторобудування”). 2015. № 9 (1118). С. 86-91

References

1. Nakaz MVS Ukrayiny' «Instruktsiia pro sluzhbu prykordonnykh nariadiv Derzhavnoi prykordonnoi sluzhby Ukrainy» [«Instructions on the service of border guards of the State Border Service of Ukraine »] № 1261 vid 19 zhovtnia 2015 roku [in Ukrainian]

2. Nakaz MVS Ukrayiny' «Instrukciya z avtomobil'nogo ta bronetankovogo zabezpechennya v DPSU» [«Instruction on automotive and armored security in the SBGS»] № 577 vid 09 ly'pnya 2018 roku [in Ukrainian].

3. Andriienko A.M., Zirkevych V.M., Hrubel M.H., Ovcharenko I.V. (2013) Viiskovi avtomobilniperevezennia [«Military road transport»]: navch. posib. Lviv: ASV. [in Ukrainian]..

4. Kyrylenko V.A., Artiushyn L.M., Kalenyk M.M. (2013) Ekonomika ekspluatatsii transportnykh zasobiv biudzhetnykh ustanov sylovykh ministerstv ta vidomstv Ukrainy [«Economics of the operation of vehicles of budgetary institutions of the power ministries and agencies of Ukraine»]: navch. posib. Khmelnytskyi: NADPSU. [in Ukrainian].

5. Otsinka efektyvnosti ekspluatatsii avtomobilnoi tekhniky pry okhoroni Derzhavnoho kordonu Ukrainy ta vyznachennia shliakhivyikhpidvyshchennia [«Evaluation of the effectiveness of the operation of automobile equipment in the protection of the State Border of Ukraine and determination of ways to improve it»]: Zvit pro NDR № 103-0003K. NADPSU. Khmelnytskyi, 2004. [in Ukrainian].

6. Holovnia S. B. (2020) Kompleksna otsinka systemy tekhnichnoho obsluhovuvannia i remontu tekhniky avtotransportnoho pidpryiemstva. [«Comprehensive assessment of the system of technical maintenance and repair of vehicles of the motor vehicle enterprise»]. Mizhnarodne periodychne aydannia: SWorld Journal. Svishtov: SWorld & D.A. Tsenov Academy of Economics. Svishtov,Bulgaria. 2020. 4., 69-74. [in Ukrainian]

7. Sivak V. A. (2015) Vyznachennia shliakhiv udoskonalennia isnuiuchoi systemy tekhnichnoi ekspluatatsii transportnykh zasobiv, za rakhunok rozrobky kontseptualnykh pidkhodiv yikh bezpechnoi ekspluatatsii v umovakh okhorony derzhavnoho kordonu [«Determination of ways to improve the existing system of technical operation of vehicles, due to the development of conceptual approaches to their safe operation in the conditions of state border protection»]. Visnyk Natsionalnoho tekhnichnoho universytetu «KhPI» (Tematychnyi vypusk “Avtomobile- ta traktorobuduvannia”). 2015. № 9 (1118). 86-91. [in Ukrainian]

Размещено на Allbest.ru