Международные перевозки и организация работы таможни

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ

СООБЩЕНИЯ» (МИИТ)

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

«Международные перевозки и организация работы таможни»

Выполнил:Королёва Н.И.

1010-п/Д-8805

Преподаватель:

Москва 2012 г

1. Таможенный контроль. Перевозки грузов железнодорожным транспортом под таможенным контролем

Согласно п. 19 ст. 11 Таможенного кодекса РФ таможенный контроль - это совокупность мер, осуществляемых таможенными органами в целях обеспечения соблюдения таможенного законодательства РФ.

Целями таможенного контроля являются:

-обеспечение таможенными органами соблюдения участниками таможенных правоотношений норм таможенного законодательства РФ;

-защита прав и интересов граждан, а также различного рода юридических лиц (организаций, учреждений и т. д.);

-обеспечение защиты экономической безопасности РФ, защита государственных интересов РФ;

-своевременное выявление и предотвращение правонарушений в таможенной сфере;

-поддержание общественного порядка;

-взимание с участников внешнеэкономической деятельности различного рода таможенных платежей;

-оказание содействия в целях обеспечения международного порядка.

Объектами таможенного контроля могут быть:

-товары и транспортные средства, перемещаемые через таможенную границу РФ в сопровождаемом либо несопровождаемом багаже;

-различного рода документы и сведения о товарах и транспортных средствах, перемещаемых через таможенную границу;

-различные виды таможенных взиманий при перемещении товаров и транспортных средств через таможенную границу;

-деятельность лиц, осуществляющих перемещение товаров и транспортных средств через таможенную границу РФ, в том числе и лиц, представленных в качестве таможенных брокеров, таможенных перевозчиков и т. д.

Проведение процедуры таможенного контроля осуществляется в специально созданных для этого местах, а именно в таможенных зонах, служащих для проведения таможенного контроля в формах таможенного осмотра и таможенного досмотра товаров и транспортных средств, их хранения и перемещения под таможенным наблюдением. Зоны таможенного контроля могут быть созданы вдоль таможенной границы, в местах производства таможенного оформления, совершения таможенных операций, в местах перегрузки товаров, их осмотра и досмотра, в местах временного хранения, стоянки транспортных средств, перевозящих находящиеся под таможенным контролем товары, и в иных местах, определенных в соответствии с Таможенныя кодексом РФ (п. 1 ст. 362 Таможенного кодекса РФ).

Субъектами таможенного контроля являются:

-таможенные органы и служащие таможенных органов;

-сами лица, перемещающие через таможенную границу РФ товары и транспортные средства, а также лица, осуществляющие перевозку товаров и транспортных средств на договорных условиях, т. е. таможенные брокеры, таможенные перевозчики и т. д.

-иные лица, содействующие процессу проведения процедуры таможенного контроля, а именно эксперты таможенных лабораторий, медицинские работники и т. д.

При ввозе таможенный контроль начинается с момента пересечения товаром и транспортным средством таможенной границы РФ, а при вывозе - с момента принятия таможенной декларации.

Таможенный контроль при ввозе завершается в момент выпуска товаров и транспортных средств, если иное не предусмотрено Таможенным кодексом РФ. При выпуске товаров и транспортных средств, вывозимых за пределы таможенной территории Российской Федерации, таможенный контроль завершается в момент пересечения таможенной границы Российской Федерации.

Таможенный контроль на железнодорожных путях осуществляется пограничными и внутренними таможенными органами в следующих местах

- на пограничных железнодорожных станциях;

- на контрольных постах, расположенных непосредственно у границы;

- на перегонах между государственной границей и пограничной железнодорожной станцией;

- на перегонах между ближайшей к пограничной внутренней станцией и пограничной (в отдельных случаях, когда это предусмотрено разработанной технологической схемой контроля перемещаемых через границу лиц, товаров и транспортных средств, - на железнодорожных подъездных путях, имеющих статус таможенных складов и складов временного хранения товаров).

Внутренними таможнями таможенный контроль осуществляется на специально выделенных железнодорожных путях товарных дворов железнодорожных станций.

Таможенное оформление физических лиц осуществляется:

- непосредственно в вагонах пассажирского поезда;

- на вокзалах пограничных железнодорожных станций.

При убытии из страны в линии контроля служб, принимающих участие в оформлении и контроле (технологический комплекс контроля), входят:

- линия таможенного контроля, почта, телеграф, телефон и отделения банка;

- линия оформления багажа и груза транспортным предприятием, осуществляющем международные перевозки (обслуживающий персонал пассажирского отдела перевозок пограничной железнодорожной станции);

- линия пограничного контроля;

- линия контроля наличия оружия и металла под одеждой на человеке - линия безопасности.

На линии таможенного контроля в процессе досмотра ручной клади и багажа в случае необходимости, при наличии продукции растительного и животного происхождения, приглашаются сотрудники органов ветеринарного и фитосанитарного контроля.

Вопросы организации взаимодействия служб государственных органов, участвующих в таможенно-пограничном оформлении и контроле, находят отражение в решении начальника таможни на охрану таможенной границы. Разработанные каждой службой технологические схемы по своему профилю сводятся в единую технологическую схему оформления лиц, товаров и транспортных средств (пассажирских и грузовых поездов).

В каждом железнодорожном пункте пропуска через государственную границу, с учетом местных условий, руководство пограничной железнодорожной станции совместно с пограничными и таможенными органами определяют территории, пути, площадки и помещения, где непосредственно осуществляется пограничный, таможенный и иные виды контроля. В этих местах таможенными органами и погранвойсками вводятся дополнительные режимные ограничения. Это зоны таможенного контроля.

Отстой вагонов международного сообщения на досмотровых площадках не допускается.

Доступ лиц к поездам (вагонам, контейнерам) международного сообщения в период погранично-таможенного контроля запрещается.

Встречающим и провожающим лицам не разрешается входить в помещение, где находятся лица, не прошедшие перед отправлением за границу (или по прибытии из-за границы) таможенный и паспортный контроль.

Посадка и высадка пассажиров на пограничных железнодорожных станциях из поездов (вагонов) международного сообщения, а также погрузка (выгрузка) почты, багажа и иного имущества производится только с разрешения пограничных и таможенных властей.

Вход в зону таможенного оформления и таможенного контроля разрешается только по пропускам, выдаваемым таможенными органами.

Служба пограничных и таможенных нарядов по проверке документов, досмотру, наблюдению, сопровождению поездов строится с учетом местных условий (в частности учитывается расстояние между контрольным постом и железнодорожной станцией).

Товарные поезда и перевозимые на них грузы подлежат таможенному контролю, при этом локомотивы и подвижной состав оформляются в таможенном отношении как транспортные средства только на пограничных железнодорожных станциях, а перевозимые товары могут оформляться как во внутренних таможнях, так и на границе. На контрольных постах ведется оформление поездных бригад, проводится визуальный осмотр, в нужных случаях - досмотр провозимых грузов. При необходимости организуется их сопровождение.

Товары, ввозимые в страну, из таможни, расположенной в пункте пропуска на границе (таможня отправления), направляются по ДКД в таможню назначения под ответственность перевозчика для окончательного таможенного оформления во всех случаях, когда выдача товаров получателю не производится непосредственно на границе. Товары перевозятся между таможнями под таможенным обеспечением, по окончании формирования импортного состава для отправки в глубь таможенной территории состав подлежит предъявлению к техническому коммерческому осмотру.

Вывоз товаров допускается при условии соблюдения установленного порядка и производства таможенного оформления в соответствии с заявленным таможенным режимом. На выходную погранстанцию пребывают товары как уже оформленные на вывоз внутренними таможнями, так и не оформленные. Последние подлежат декларированию в пограничной таможне прежде, чем будет разрешен их вывоз за границу.

Проведение досмотровых мероприятий осуществляется, как правило, в парках прибытия и досмотровых парках. Досмотр должен производиться не менее чем двумя инспекторами на один вагон с соблюдением положения инструкции по технике безопасности, технологических норм работы станции.

2. Транспортные условия контрактов в международной торговле

Внешняя торговля самым тесным образом связана с транспортом. Транспорт осуществляет доставку товара от экспортера к импортеру. Его нормальное функционирование обеспечивает выполнение сторонами обязательств по контракту купли-продажи. Большое значение имеет правильный выбор сторонами оптимального способа транспортировки товара. Нарушение транспортного процесса ведет зачастую к материальным потерям экспортера и импортера, делает товары неконкурентоспособными.

Транспорт является важным дополнительным источником валютных поступлений для государства. Многогранный и сложный процесс транспортного обеспечения внешнеэкономических связей можно условно разбить на три последовательные группы вопросов: решаемых до заключения контракта купли-продажи, в процессе обсуждения сделки и ее реализации и после ее завершения.

К первой группе вопросов относятся, прежде всего: проработка транспортных условий предстоящего договора купли-продажи, анализ конъюнктуры рынков транспортных услуг, тарифов и условий перевозки товара.

Ко второй - непосредственно определение транспортных условий контракта и их реализация: планирование перевозок, организация упаковки, затаривания, маркировки товара, заключение договоров на перевозки товара по внутренней территории и за границей, оформление всей необходимой документации, страхование, расчеты с перевозчиками.

К третьей группе относятся вопросы, связанные с разрешением исков и споров, которые могут возникнуть между продавцом и покупателем и между грузовладельцем и перевозчиком.

Правовой основой, которая регулирует взаимоотношения грузовладельца и перевозчика при внутренних и внешних перевозках, служили постановления: Кодекс торгового мореплавания (КТМ), Уставов железнодорожного, автомобильного, речного транспорта, Воздушный кодекс, а также различные инструкции и положения межведомственного характера. В настоящее время деятельность автоперевозчиков на территории СНГ определяют двухсторонние соглашения. Рассмотрим, каково содержание отдельных транспортных операций во внешней торговле при выполнении контрактов купли-продажи. Содержание этих операций определяется характером международных перевозок или международных сообщений, которые подразделяются в зависимости от:

- предмета транспортных операций;

- вида транспорта;

-транспортной характеристики товара (генеральные, массовые, наливные, газообразные);

-периодичности (линейное, трамповое судоходство, регулярное воздушное сообщение, чартерные перевозки);

-порядка прохождения границы (перегрузочные, транзитные);

- транспортно-технологической системы (пакетная, контейнерная, ролкерная, лихтеровозная, паромная/ баржа буксирная);

- вида сообщения (прямое, последовательными перевозчиками);

-перевозки на особых условиях режимных грузов (скоропортящиеся, опасные, тяжеловесные).

Места осуществления транспортных операций могут быть разные. Это и пункты отправления, и пути следования груза, и в пунктах перевалки с одного вида транспорта на другой, и на пограничных пунктах, и у получателя товара. А производить их могут продавец или покупатель, изготовитель продукции, заказчик товаров, перевозчик, посредник в транспортных операциях (транспортно-экспедиторская, агентская, брокерская и др. операции), обслуживающий внешнеторговый грузооборот. Транспортные операции могут проходить как внутри страны, так и за границей. В настоящее время все большее развитие получила отгрузка экспортных грузов в контейнерах. Контейнеры особенно удобны при смешанной перевозке. При этом достигается экономия физического труда и стоимость перегрузки товаров с одного вида транспортного средства на другой, уменьшается опасность хищения. Экономическая эффективность внешнеторговой сделки, как уже было отмечено, во многом зависит от правильно выбранных транспортных условий и базисных условий поставки товаров. В контракте купли-продажи предусматривается особый раздел - транспортные условия. В нем предусматривают обязательства экспортера и импортера/ принимаемые ими по перемещению товара.

На рынке железнодорожного транспорта отсутствуют резкие колебания цен, существуют фиксированные тарифы, относительно заблаговременно объявляется о возможных изменениях стоимости перевозки. Практически каждая страна имеет свои особенности формирования тарифов на железнодорожные перевозки. Например, в Германии действуют два тарифа -регулярный и специальный, в Бельгии - применяются постоянные цены на перевозки. Во Франции действует система рекомендованных тарифов.

Первоначально нужно сформулировать транспортные условия поставки, четко указать вид транспорта, объем перевозимой партии. Если груз перевозится в контейнерах, необходимо дать сведения о размере контейнера, весе груза в одном контейнере. Международные железнодорожные перевозки осуществляются на основании двухсторонних и многосторонних соглашений, которые заключают соответствующие органы государств-участников по единому транспортному документу - международной накладной, являющейся договором перевозки. Россия имеет такие соглашения с Австрией, Ираном, Турцией, Югославией. Здесь используются накладные ЦИМ для перевозки грузов, следующих из стран Европы, а по железным дорогам Австрии - накладные CAT.

Железнодорожная накладная или накладная международного сообщения и ее копия (дубликат) являются транспортными документами при международных грузовых перевозках. В практике международной торговли широко применяется форма накладной, разработанной международной конвенцией МГК (Международная грузовая конвенция, с 1984 года именуемая КОТИФ - конвенция по международным грузовым перевозкам).

Накладная печатается на двух бланках. К ней прилагается товароспроводительная документация:

- отгрузочная спецификация;

- сертификат качества;

- упаковочный лист.

Дорожная ведомость составляется для каждой накладной, является учетным документом, сопровождает груз на всем его пути следования и является транспортным документом при железнодорожных перевозках.

таможенный контроль перевозка груз

3. Вагоны с раздвижными колесными парами и технология передачи на другую колею

Колёсные пары с раздвижными колёсами на оси имеют более сложную конструкцию. На Брянском машиностроительном заводе в 1957 г. была создана колёсная пара с раздвижными на оси колёсами (рис. 1). Передвижение колёс из одного положения в другое происходит автоматически при движении вагона по специальному переводному стенду, соединённому одним концом с колеёй 1520 мм, а вторым - с колеёй 1435 мм. Раздвижная колёсная пара состоит из оси 2, вдоль которой могут перемещаться колёса 1 при переходе вагона с колеи одной ширины на колею другой ширины.

Для обеспечения скольжения между ступицей колеса 1 и подступичной частью оси 2 установлена капроновая втулка 3. На наружной поверхности ступицы имеются две кольцевые выточки для закрепления колеса на оси посредством секторов 9. В одну выточку секторы входят тогда, когда колесо находится в колее 1520 мм, а во вторую ? в колее 1435 мм. Такое положение секторов фиксируется барабаном 5, укреплённым на оси посредством горячей посадки. Для предупреждения самопроизвольного выхода секторов из кольцевых выточек ступицы предусмотрено замковое кольцо 4, прикреплённое болтами к буферу 6. Внутри буфера расположены пружины 8, опирающиеся на крышку 7 и отжимающие буфер и замковое кольцо к середине оси. Повороту колеса на оси препятствует зубчатое зацепление барабана и ступицы колеса.

Раздвижная колёсная пара приводится в действие следующим образом. При прохождении вагона по переводному стенду специальным упором отжимается буфер 6, в результате чего замковые кольца 4 перемещаются в сторону колёс и перестают удерживать сектора 9 в выточках ступицы. Затем упор стенда, нажимая на колёса 1, передвигает их вдоль оси 2 в необходимое положение. В начале этого передвижения колёса выжимают сектора 9 из кольцевых выточек, в конце передвижения колёс сектора оказываются напротив вторых выточек. Одновременно они освобождаются от нажатия буфера 6 и под действием пружин 8 возвращаются вместе с замковыми кольцами 4 в исходное положение. При этом кольца 4 нажимают на сектора 9, в результате чего сектора входят во вторые выточки, закрепляя колеса в изменённом положении.

Один из вариантов конструкции колёсной пары с раздвижными колёсами был разработан специалистами Уралвaгoнзавода и ВНИИЖТа.

Конструкции с раздвижными колёсами отличаются от обычных колёсных пар более сложным устройством, увеличенной массой и стоимостью изготовления. Однако технико-экономические расчёты показывают, что при перевозке некоторых грузов раздвижные колёсные пары, несмотря на перечисленные выше недостатки, включая дополнительные затраты на ремонт и содержание, позволяют сократить капитальные вложения и эксплуатационные расходы по сравнению с затратами, необходимыми для организации и производства перегрузочных работ на пограничных станциях. Бесперегpузочное сообщение обеспечивает также сокращение потерь грузов и ускорение их доставки потребителю, что имеет важное значение особенно для скоропортящихся грузов.

На данный момент используются железные дороги с разной шириной колеи:

- нормальная (широкая) колея - 1520 мм.

Проложена на территории стран СНГ, Балтии, Финляндии и Монголии. Кроме того, на приграничных районах с перечисленными странами также используется широкая колея.

В Южной Польше существует линия LHS ("Linia Hutniczo-Siarkowa", "Металлургическо-серная линия") с колеей 1520 мм. В свое время линия использовалась для импорта польской серы и стали и для экспорта руды.

- западная (европейская, стефенсоновская) колея - 1435 мм.

Проложена на территории Европы (кроме Испании) и Азии (кроме Вьетнама). На территории СНГ так же существует ряд направлений, связывающих пограничные станции с внутренними дорогами с европейской колеей.

Например: Брест-Высоко-Литовск, Калиниград-Мамоново, Гродно-Кузница, Шештокай-Сувалки, Чоп-Королево-Дьяково, Рахов-Берлебаш.

Часто, в приграничных районах, встречаются линии с совмещенной колей, т.е. "европейская" колея проходит внутри "широкой".

Существует 3 принципиальных способа перевозки груза через пограничный переход между странами, имеющими разную ширину колеи:

1. Перегруз.

Это самый распространенный способ. В этом случае груз просто перемещается из вагона одной колеи в вагон другой колеи.

Как вариант, часто используется погрузка из автомобилей в вагоны широкой колеи.

2. Перестановка колесных пар.

Данный способ применяется в случае перевозки опасных, наливных, негабаритных и других грузов, требующих бережного обращения.

В этом случае вагоны с установленными колесными парами европейской колеи подаются под погрузку (выгрузку) европейскому грузоотправителю (грузополучателю). Эта операция возможна только с вагонами европейского стандарта. Такие вагоны имеют на борту надпись "МС-1" или "МС-0". Данный стандарт учитывает габаритные размеры вагона, а также ряд технических характеристик, обеспечивающих сцепку вагонов, соединение тормозных магистралей, перестановку тележек и т.д. В случае если вагон (или группа вагонов) не полностью удовлетворяет заявленным характеристикам, он (они) с обеих сторон прикрывается специальными вагонами, с одной стороны которые соответствуют европейскому стандарту, а с другой - нашему.

3. Использование вагонов с изменяющейся шириной колесных пар.

Данная технология фактически существует только в опытных образцах и в коммерческой перевозке грузов не применяется.

Смена транспортного права.

На железнодорожном транспорте существуют несколько основных Соглашения, регламентирующих международную перевозку грузов.

- CIM COTIF.

Участниками COTIF являются большинство Европейских стран, Украина, Северная Африка, Турция и Иран.

- СМГС.

Участниками СМГС являются Страны СНГ, Балтии, Албания, Болгария,

СРВ, Иран, КНР, КНДР, Монголия, Польша.

- Двусторонние Соглашения с Финляндией, Австрией, Афганистаном, Германией (ГБРТ) и т.д.

Соответственно в пути следования возникает момент, когда перевозочные документы должны переоформлены. Эта операция обычно совмещена со сменой транспортного средства на пограничном переходе.

Следует отметить, что при смене транспортного права очень остро встает вопрос об ответственности за порчу или утрату груза.

Поэтому сложилась такая практика

- пункт поставки товара и момент перехода рисков в Торговом контракте обычно оговаривается там, где происходит перегруз и меняется Транспортное право.

Оплата услуг по терминальной обработке

Согласно ст. 15 СМГС оплата данных услуг ложится на принимающую сторону. Фактически же терминальные операции могут осуществляться на обеих сторонах, хотя в большинстве случаев их организует принимающая.

Существует ряд исключений из этого правила, поэтому всегда следует пользоваться консультацией Экспедитора при решении данных вопросов.

Например:

- При подаче вагона широкой колеи под погрузку в Европу, основные расходы ложатся на Грузоотправителя.

- При перевозке экспортных грузов через Сарахс в Иран или через Серхетабад (Кушка) в Афганистан, значительная часть сборов ложится на грузоотправителя.

Габаритные размеры вагонов парка СНГ и европейского парка несколько различаются. Поэтому возникают проблемы "некратности перегруза", т.е после совершения перегрузки часть товара в вагон не входит.

Согласно пункту 5. ТП СНГ:

4. Порядок исчисления провозных платежей за повагонные отправки при перевозке их с перегрузкой в вагоны другой ширины колеи

Если груз на пограничной перегрузочной станции перегружается из вагона одной ширины колеи в вагон другой ширины колеи, плата за перевозку после перегрузки исчисляется по правилам настоящей Тарифной политики для того вагона, в который груз перегружен на пограничной станции.

Если груз, принадлежащий к одной отправке, по причинам, указанным в параграфе 5-а статьи 13 Соглашения о международном железнодорожном грузовом сообщении, перегружается на пограничной перегрузочной станции из одного вагона одной ширины колеи в два или более вагонов другой ширины колеи, плата за перевозку по Железным дорогам после перегрузки исчисляется за груз, перегруженный в каждый из вагонов, как за самостоятельную повагонную отправку по правилам настоящей Тарифной политики.

Тарифные ставки и расчётные массы определяются отдельно для каждого из загруженных при перегрузке вагонов в порядке, установленном в приложении 1 настоящей Тарифной политики, исходя из действительных масс грузов в этих вагонах.

Если на пограничной станции две или более повагонные отправки, следующие в адрес одного получателя на одну станцию назначения, перегружаются из двух или более вагонов одной ширины колеи в один вагон другой ширины колеи, плата за перевозку по Железным дорогам после перегрузки исчисляется по правилам настоящей Тарифной политики по каждой накладной отдельно за действительную массу отправки, округленную до полных тонн, по ставкам весовой категории, соответствующей сумме действительных масс всех отправок, погруженных в данный вагон.

Если сумма действительных масс всех отправок, округленных до полных тонн, в этом вагоне меньше весовой категории, по которой определена тарифная ставка, то плата за перевозку для каждой из отправок исчисляется умножением тарифной ставки на весовую категорию с последующим распределением полученной платы между отправками пропорционально их действительным массам.

Действие данного пункта распространяется только на те случаи, когда перегружаемые отправки вмещаются в один вагон другой ширины колеи полностью.

Если при следовании груза в адрес одного получателя на одну станцию назначения в один вагон перегружается повагонная отправка с частями других повагонных отправок, не вместившимися в вагоны с основными частями отправок, или части двух или более повагонных отправок, не вместившиеся в вагон с основными частями отправок, то тарифная ставка определяется по весовой категории, соответствующей сумме действительных масс всех отправок и частей отправок, перегруженных в этот вагон.

При этом провозные платы для каждой из отправок и частей отправок исчисляются следующим порядком:

если сумма действительных масс, округленных до полных тонн, всех отправок и частей отправок в вагоне равна весовой категории, по которой определена тарифная ставка, или превышает эту весовую категорию, - умножением тарифной ставки на действительные массы каждой отправки и части отправки, округленные до полных тонн;

если сумма действительных масс, округленных до полных тонн, всех отправок и частей отправок в этом вагоне меньше весовой категории, по которой определена тарифная ставка, - умножением тарифной ставки на весовую категорию с последующим распределением полученной платы между отправками и частями отправок пропорционально их действительным массам.

Станция перегрузки при заполнении накладной СМГС в графе 31 «Масса груза после перегрузки», а при заполнении накладной ЦИМ/СМГС в графе 48 «Масса груза после перегрузки» должна указать для каждого вновь погруженного вагона массу отправки (части отправки), загруженную в этот вагон, и через дробь - суммарную массу отправок (частей отправок), загруженных в этот вагон.

Литература

1. Тарифная политика железных дорог государств - участников Содружества Независимых Государств на перевозки грузов в международном сообщении.

2. Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении(СМГС),1998.

3. Сборник правовых актов, регулирующих некоторые вопросы взаимодействия таможенных органов и железнодорожного транспорта. -М.:ЦНИИТЭИ МПС,1997.-104с.

4. Таможенный кодекс Российской Федерации. Официальный текст по состоянию на 20 апреля 2006 г.-М.:Омега-Л,2006.-288с.

5. Молчанова О.В.,Коган М.В. Таможенное дело:учеб.-Ростов н/Д:Феникс,2005.-314с.

6. Устройство и технология работы приграничных сухопутных и морских транспортных узлов:Уч.пос./П.К.рыбин и др.-СПб.:ПГУПС,2001.-96с.

Размещено на Allbest.ru