Таможенно-логистические аспекты современного пищевого производства

Размещено на http://www.allbest.ru/

РЕФЕРАТ

Таможенно-логистические аспекты современного пищевого производства

Оглавление

Введение

Глава 1. Понятия и принципы логистики

1.1 Понятие логистики в науке и практике

1.2 Таможенная логистика и ее задачи

2. Актуальные проблемы логистики в HoReCa

2.1 Практические проблемы логистики в ресторанном бизнесе

2.2 Механизм работы логистики в сфере питания на основе данных о работе фирмы «Лантманнен АКСА»

Заключение

Источники

Введение

Таможенная логистика - отдельный перечень мероприятий, направленный на решение различных вопросов, связанных с организацией международных доставок продукции и товаров.

В таможенную логистику входят работы по подготовке документов, по проведению рейсов, по проверке грузов соответствию декларациям и многое другое. Об этом и не только пойдет речь в данном реферате.

В широкое понимание таможенной логистики следуют включить следующие действия и услуги компаний:

- экспертная оценка грузов необходимая для заполнения декларации;

- помощь в заполнении декларации;

- лицензирование, сертификация и получение документации на продукцию и товары;

- таможенное оформление как импортных, так и экспортных грузов;

- консультирование по вопросам российского и иностранного таможенного законодательства;

- послетаможенное сопровождение грузов;

- услуги по ответственному хранению грузов;

- множество прочих услуг, прямо или косвенно связанных с организацией международных перевозок грузов.

Глава 1. Понятия и принципы логистики

1.1 Понятие логистики в науке и практике

Логистика -- часть экономической науки, предмет которой заключается в организации рационального процесса продвижения товаров и услуг от производителей к потребителям, функционирования сферы обращения продукции, товаров, услуг, управления товарными запасами, создания инфраструктуры товародвижения. Более широкое определение логистики трактует ее как науку о планировании, управлении и контроле движения материальных, информационных и финансовых ресурсов в различных системах. С позиции менеджмента организации логистику можно рассматривать как стратегическое управление материальными потоками в процессе закупки, снабжения, перевозки, продажи, и хранения материалов, деталей и готового инвентаря (техники и проч.). Понятие включает в себя также управление соответствующими потоками информации, а также финансовыми потоками. Логистика направлена на оптимизацию издержек и рационализацию процесса производства, сбыта и сопутствующего сервиса как в рамках одного предприятия, так и для группы предприятий.

Логистические принципы и модели широко использовались в ходе Первой и Второй мировых войн. Так, в период Первой мировой войны Россия использовала модели перевозки войск, их обеспечения и снабжения, разработанные петербургскими учеными в теории транспортной логистики. В период Второй мировой войны логистика активно применялась в материально-техническом снабжении армии США, что позволило обеспечить четкое взаимодействие военной промышленности, тыловых и фронтовых снабженческих баз и транспорта. Подобно исследованию операций, математической оптимизации, сетевым моделям и другим методам прикладной математики, показавшим свою эффективность в военной области, логистика постепенно перешла в сферу хозяйственной практики и стала широко использоваться в экономике к 60-70-м годам XX века.

Существует несколько десятков определений понятия логистики как экономической деятельности. Наиболее широкая трактовка понимает под логистикой управление всеми видами потоков (материальными, людскими, энергетическими, финансовыми и др.), существующими в экономических системах. Управление любым объектом подразумевает сначала принятие решения, а затем его реализацию. Для того чтобы принимать решения, необходимы определенные знания, для практической реализации принятых решений нужны конкретные действия. Исходя из этого, рассмотрим логистику, с одной стороны, как науку, а с другой стороны, как хозяйственную деятельность.

Логистика как наука разрабатывает научные принципы, методы, математические модели, позволяющие планировать, контролировать и управлять транспортированием, складированием и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе:

доведения сырья и материалов до производственного предприятия;

внутризаводской переработки сырья, материалов и полуфабрикатов;

доведения готовой продукции (ГП) до потребителя в соответствии с его требованиями;

передачи, хранения и обработки соответствующей информации.

Логистика как хозяйственная деятельность - это процесс управления движением и хранением сырья, материалов, полуфабрикатов и ГП в хозяйственном обороте от первичного источника сырья до конечного потребителя ГП, а также связанной с этими операциями информацией.

Если рассмотреть в совокупности круг проблем, которые затрагивает логистика, то общим для них будут вопросы управления разнообразными потоками (людскими, вещественными, энергетическими, финансовыми и т. п.).

На объект логистики можно смотреть с разных точек зрения: с позиций маркетолога, финансиста, менеджера по планированию и управлению производством, ученого.

Принципиальное отличие логистического подхода к управлению материальными потоками от традиционного управления состоит в следующем при логистическом подходе управление осуществляется путем интеграции отдельных звеньев материало-проводящей цепи в единую систему, способную адекватно реагировать на возмущения внешней среды, причем интеграция охватывает все звенья: технологию, экономику, методы планирования и управления материальными и информационными потоками.

Понятие материального потока является ключевым в логистике. Материальные потоки образуются в результате транспортировки, складирования и выполнения других материальных операций с сырьем, полуфабрикатами и готовыми изделиями начиная с первичного источника сырья вплоть до конечного потребителя. Материальные потоки могут протекать между различными предприятиями или внутри одного предприятия.

Материальным потоком на предприятии называются различные грузы производственного назначения, детали и узлы, в том числе и готовая продукция. Все эти элементы рассматриваются в процессе приложения к ним различных логистических операций, отнесенных к временному интервалу.

При осуществлении некоторых логистических операций материальный поток может рассматриваться как фиксированный параметр для заданного момента времени. Тогда он превращается в материальный запас. Например, операция транспортировки груза железнодорожным транспортом. В тот момент, когда груз находится в пути, он является материальным запасом, так называемым «запасом в пути». Аналогично можно рассматривать запас груза на складе, запас деталей между разными видами оборудования, между участками и т.д.

К таможенной логистике в настоящее время привлечено внимание влиятельных международных организаций, таких как ООН и Всемирная торговая организация (ВТО). Упрощение процедур торговли и транспортного обслуживания обретает все большее значение для конкурентоспособности стран и их потенциала в области развития.

Большая исследовательская, аналитическая, консультационная работа, а также техническая помощь развивающимся странам по упрощению торговых процедур (так называемое «trade facilitation») ведется Европейской Экономической Комиссией ООН (ЕЭК ООН) и Конференцией ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД).

В исследовании ЮНКТАД, посвященном повышению эффективности торговли, отмечалось, что расходы на документацию составляют от 3,5% до 7% от стоимости товара в международной торговле.

Велика роль упрощения процедур торговли и транспортного обслуживания в развитии транзитных перевозок и реализации транзитного потенциала, что чрезвычайно актуально для России.

С этой целью были приняты новые правовые акты Федеральной таможенной службы (ФТС России), которые с 1 января 2007 года вступили в силу. Нововведения призваны упростить процесс декларирования товаров, подтверждения и корректировки таможенной стоимости и в целом сократить срок прохождения всех таможенных формальностей.

Желая, с одной стороны, упростить таможенное оформление, а с другой - привести его в соответствие с используемым в Европейском союзе Единым административным документом, ФТС России разработала несколько нормативно-правовых документов для совершенствования существующего порядка декларирования.

Во-первых, с 1 января 2007 года для ввоза/вывоза товаров на территорию РФ и декларирования применяются новые бланки грузовой таможенной декларации, совмещенной с транзитной декларацией; декларации таможенной стоимости и формы корректировки таможенной стоимости. Помимо новых бланков, утверждены и новые инструкции по их заполнению и контролю таможенной стоимости товаров. Для декларирования товаров разработан новый классификатор и перечни справочной информации.

С 1 января 2007 года также вступил в силу новый Таможенный тариф РФ, утвержденный постановлением Правительства РФ 27 ноября 2006 года. В связи с изменениями в Гармонизированной системе описания и кодирования товаров в Товарной номенклатуре внешнеэкономической деятельности систематизированы товарные позиции в отношении отдельных товаров. Некоторые из них изменены, часть исключена, взамен добавлены некоторые новые.

Приказом ФТС России от 3 августа 2006 г. утверждены новые формы комплектов бланков таможенной декларации и транзитной декларации. А приказом от 11 августа 2006 г. утверждена Инструкция о порядке заполнения грузовой таможенной декларации и транзитной декларации (далее ГТД/ТД). Для декларирования товаров используются четыре комплекта бланков ГТД/ТД и дополнительных листов, которые применяются в зависимости от того, ввозятся товары в РФ или вывозятся.

Введение новых форм ГТД (ЕАД) является первым шагом к унификации таможенных документов России и стран ЕС, что призвано в итоге упростить прохождение таможенных процедур в России и наладить контроль передвижения грузов по ее территории.

Правительство утвердило Таможенный тариф Российской Федерации, новая редакция которого также вступила в силу с 1 января 2007 года. Приказом ФТС России от 1 сентября 2006 г. утверждены новые бланки декларации таможенной стоимости (ДТС-1 и ДТС-2) и инструкция по их заполнению. А приказом от 1 сентября 2006 г. утверждены новые бланки корректировки таможенной стоимости и таможенных платежей и положение о корректировке таможенной стоимости (КТС). Также приказом ФТС России от 22 ноября 2006 г. утверждена инструкция по проведению проверки правильности определения таможенной стоимости ввозимых в РФ товаров.

В 2006 году ФТС России разработала концепцию, согласно которой Россия вскоре переймет иностранный опыт предварительного информирования таможенных органов государства-импортера о предполагаемых к ввозу партиях, номенклатуре и количестве товаров.

Кроме таможенного законодательства, международную логистику также регулируют и другие нормативно-правовые акты.

1.2 Таможенная логистика и ее задачи

Эффективность производственно-коммерческой деятельности в значительной степени определяется качеством решений, повседневно принимаемым менеджерами разного уровня. В связи с этим большое значение приобретают задачи совершенствования процессов принятия логистических решений, решить которые позволяет исследование операций.

Исследование операций - это методология применения математических количественных методов для обоснования решений задач во всех областях целенаправленной человеческой деятельности. Методы и модели исследования операций позволяют получить решения, наилучшим образом отвечающие целям организации. Основной постулат исследования операций состоит в следующем: оптимальным решением (управлением) является такой набор значений переменных, при котором достигается оптимальное (максимальное или минимальное) значение критерия эффективности (целевой функции) операции и соблюдаются заданные ограничения.

Предметом исследования операций в логистике являются задачи принятия оптимальных решений в логистической системе с управлением на основе оценки эффективности ее функционирования.

Интернационализирующейся торговле и тем самым, интернационализирующимся логистическим операциям сопутствуют и интернациональные проблемы - например, проблемы каналов приобретения и сбыта, маршрутов распределения, видов транспортировки, размещения своих терминалов и складских мощностей, таможенного законодательства, тарифов, изменений валютных курсов, контроля над ценами, стандартов упаковки, различий в законодательствах разных государств, политических препятствий, культурных различий.

Все эти особенности и привели к появлению международной логистики, и как ее вида - таможенной логистики.

Международная логистика (логистика внешнеторговых операций) - это планирование, организация, контроль и регулирование движением материального, финансового, информационного и другого потоков, которые пересекают национальные границы, от места их возникновения до конечного потребителя во времени и пространстве.

На развитие таможенной логистики (как главной сотавляющей международной логистики) влияют следующие факторы:

1) Развитие мировой экономики и рост внешнеторгового оборота между странами;

2) возрастающая роль научно-технического прогресса;

3) расширение процессов интеграции и регионализации;

4) Увеличение роли транснациональных корпораций;

5) Проведение дерегулирования экономики во многих странах.

Отличия применения логистики на национальном и международном уровнях основаны на отличиях в организации соответствующих логистических систем. Применение логистики на национальном уровне лимитировано границами государства, которые не пересекаются сформированными логистическими цепями. Применение международной (таможенной) логистики предполагает пересечение национальных границ страны. Компании, которые применяют таможенную логистику, должны учитывать особенности национальной внешнеторговой политики стран, которые задействованы в международной логистической системе, и особенности их международной торговой политики.

На эффективность движения материальных потоков оказывают влияние условия внешнеэкономических сделок, способ транспортировки и сопровождения товаров при экспортно-импортных операциях, способ и порядок платежей по договорам купли-продажи и транспортировки, состояние внешнеэкономической деятельности. Для реализации идей и проектов предприятие часто вынуждено обратиться на внешний рынок. Одним из основных информационных источников являются материалы, подготовленные Министерством внешнеэкономических связей и торговли РФ, которые разбиты на группы:

нормативно-правовая информация и консультации;

справочно-методическая информация и консультации;

информация о планировании и результатах внешнеэкономической деятельности;

информация о кадровом обеспечении внешнеэкономической деятельности.

Резюмируя первую главу, мы можем выявить несколько ключевых мыслей: - становится достаточно понятна роль и функции логистики, в том числе и таможенной, в современной мировой капиталистической системе. Научный подход к изучению факторов минимизации транспортных затрат и издержек обусловлен стремительным развитием транснациональных корпораций и желания бизнеса сделать свой товар и услуги доступнее и дешевле.

- таможенная логистика, в свою очередь, отрасль логистического знания, в которую входят понятия и навыки, относящиеся к преодолению грузами и транспортными средствами таможенных границ на международном уровне, а также связанные с затраченным на это человеческим трудом.

- из разнообразия заданий, которые выполняет таможенная логистика, можно выделить основные:

1. Оптимизация процесса ценообразования товаров и услуг, которые поставляются;

2. Выбор между доставкой и организацией складирования или доставкой без промежуточного складирования;

3. Определение оптимального уровня логистического сервиса;

4. Организация работы зарубежных филиалов компании;

5. Анализ международного нормативно-правового регулирования поставок товаров и услуг.

- Основными участниками таможенной логистической системы являются:

Поставщик экспортера;

Экспортер товаров и/или услуг;

Посредники (в том числе и перевозчики);

Импортер товаров и/или услуг;

Конечный потребитель товаров и/или услуг.

логистика бизнес декларация

2. Актуальные проблемы логистики в HoReCa

2.1 Практические проблемы логистики в ресторанном бизнесе

Самая актуальная на сегодняшний момент проблема в отечественной ресторанной индустрии - организация работы с контрагентами таким образом, чтобы они поставляли именно тот продукт, который у них заказывает ресторан, именно того качества, какое требуется, и именно по той цене, которая указана в договоре. Рассмотрим информационную составляющую оптимизации бизнес-процессов

Ни в одном ресторане не могут себе позволить иметь большие складские мощности и неснижаемые остатки - на кухню много раз в день мелкими партиями поступает большое количество свежих продуктов. Одна из задач ресторанной логистики заключается в том, чтобы обеспечить быстрое получение нужного ингредиента для заказанного блюда. Ее решение во многом зависит от информационной системы предприятия.

Информационная система, особенно в сетевом ресторанном бизнесе, обязательно должна позволять отслеживать качество, цену, условия поставки заказанной продукции. Поставщик продуктов в один ресторан должен распознаваться системой и при его взаимодействии с другими ресторанами сети. Это дает возможность оценить, как обе стороны выполняют свои обязательства: ресторанная сеть - по объему закупок, поставщик - по объему и срокам поставок, контрактной цене и качеству поставляемой продукции. Полная информация о контракте, договорных условиях, конкретном факте поставки доступна в информационной системе.

Поставщик не может в одностороннем порядке принять решение о повышении цены продукта. Конечно, рыночное влияние существует, однако партнеру приходится согласовывать с нами изменение стоимости и дату, с которой оно вступит в силу. К указанному сроку информационная система переходит с одной контрактной цены на другую. Такая функция позволяет осуществить контроль товарных потоков, а также снизить нагрузку на персонал. Так, за последний год наша компания увеличила количество ресторанов на 30%, при этом численность финансовой и IT-служб сократилась. Этому способствовала перестройка бизнес-процессов под информационную систему.

Следовательно, информационная система является краеугольным камнем успешной логистики и ведения бизнеса в целом.

Сегодня информационные системы большинства ресторанов и их контрагентов никак не взаимодействуют. Сотрудники ресторана в своей системе создают заказ, по электронной почте или по факсу отправляют его партнеру, тот его принимает, вводит данные в свою систему, и только после этого начинается процесс обработки заказа. Понятно, что это недостаточно эффективный способ работы. Одна из стратегий, которую можно посоветовать сегодня любому ресторатору, заключается в обеспечении совместимости своей логистической системы с системой электронного документооборота ЕDI (Electronic Data Interchange). ЕDI позволяет «общаться» разным системам и служит для партнеров неким универсальным переводчиком.

Переход на электронный документооборот, при котором информационная система заказчика напрямую «разговаривает» с системой подрядчика, дает возможность двум партнерам сократить затраты на обработку информации. Этот процесс одинаково мотивирован с обеих сторон. Если система настроена и соединена с системами партнеров правильно, то количество последних не имеет значения. Модель можно назвать идеальной, если один-единственный сотрудник способен обрабатывать любое количество заказов. Помимо оптимизации человеческих ресурсов (уменьшения количества персонала, который выполняет не очень производительную работу) в использовании данной системы есть еще один важный плюс - снижается зависимость от человеческого фактора. Представим себе, что сотрудник подрядчика, вносящий в систему информацию о полученном заказе, ошибется на ноль и вместо 100 кг пришлет в ресторан 1 т продукта или еще хуже - вместо 1 т отправит 100 кг? Блюдо, для которого не хватило ингредиента, попадет в стоп-лист, и официанту придется говорить гостю, что оно на сегодня закончилось. Это та ситуация, которой стремится избежать каждая ресторанная компания.

В России заметен интерес к электронному документообороту. Многие интернациональные поставщики выходят к российским компаниям с предложением о переходе на ЕDI. Вполне возможно, что в будущем руководству даже небольших фирм придется задуматься о том, чтобы перейти на такой формат общения.

Таким образом, документооборот должен быть унифицирован и упорядочен в интересах всех сторон для более успешного сотрудничества.

В ресторанном бизнесе чрезвычайно важно качество получаемых продуктов. Ведь от него зависит качество приготовленных блюд и в конечном счете лояльность посетителей. Поэтому, например, в американских и европейских ресторанах заказ принимает шеф-повар, который может профессионально оценить свежесть того или иного компонента. Ведь именно ему предстоит готовить из полученных продуктов. В России физический процесс приходования товара осуществляет кладовщик, а приемку в информационной системе - оператор. Шеф-повару в результате достается то, что поступило на склад.

Однако постепенно западная культура работы проникает на склады наших ресторанов. Руководство ресторанных компаний, обладающее стратегическим видением, одним из инструментов, гарантирующих качество работы, считает личное участие шеф-повара (или су-шефа) во всем технологическом цикле - от заказа до приемки продуктов. Передача классической логистической функции складских работников су-шефу возможна, если операционная поддержка его деятельности организована хорошо. Важно, чтобы на кухне можно было получить максимальный объем доступных сведений. Информационная система должна позволять су-шефу на уровне технологической карты посмотреть, какие ингредиенты и в каком количестве (с точностью до грамма) входят в состав блюда и каков коэффициент отбраковки у каждого продукта, насколько компоненты ужариваются, упариваются и т. д. Грамотно построенная информационная система также отражает наличие необходимых продуктов на складе и прогноз продаж/производства на ближайшую перспективу. С учетом этой информации относительно несложно сформировать заказ, который, с одной стороны, достаточен для поддержания продаж и, с другой, не перегружает склад. Явный тренд в ресторанной индустрии - логистические операции (заказ, планирование, приемка) из рук складских работников передаются в руки человека, который отвечает за качество конечного продукта. Необходимость в операторе отпадает.

В заключение стоит сказать о функции контроля в ресторанной логистике. Еще со времен существования ОБХСС во многих ресторанах действует схема, при которой контроль производится на границах ответственности: прием заказа в ресторане - сверка, передача продуктов со склада на производство - еще одна сверка, передача блюда с кухни в зал - очередная сверка. В своей компании мы на уровне идеологии управления рестораном решили, что есть только один ответственный за прохождение заказом ресторанной цепочки - директор ресторана.

Информационная система позволяет директору ресторана контролировать все процессы в подразделениях. Мы считаем, что нет никакого преступления в том, чтобы списать упавшее на пол блюдо или разбитую банку. Как ни странно, это не приводит к увеличению количества списаний и расходов. Скорее наоборот, внедрение информационной системы, в которой видно, сколько продуктов по какой статье списано, позволяет все потери структурировать. Кроме того, часто ситуация отличается от описанной в безликом нормативе. К примеру, обнаруживается, что ужарка картофеля зависит не только от сезона (зимний ужаривается не так, как осенний), но и от того, насколько хорошим был в этом году урожай. И статистика, накопленная в информационной системе, позволяет рассчитать реальный коэффициент потерь.

2.2 Механизм работы логистики в сфере питания на основе данных о работе фирмы «Лантманнен АКСА»

Фирма «Лантманнен АКСА» - международная компания, которая представлена в 19 странах и поставляет сельскохозяйственную продукцию в 45 стран мира.

Наличие различных подразделений, связанных с разными этапами выращивания и переработки сырья в компании, позволяет контролировать всю цепочку создания продукции по принципу «с поля к столу».

Для качественного координирования движения продукции на этапах от производства до реализации, компания использует такие виды логистики:

-снабжение (решает вопросы материально-технического обеспечения предприятия),

-производственная (вопросы организации и управления перемещением материальных потоков (от сырья до готовой продукции) непосредственно в процессе производства),

-сбыт (реализация продукции, включая ее доставку «точно во время» от производителя к покупателю),

-транспортная логистика (транспортировка материальных ресурсов).

Компания реализует свою продукцию напрямую в сеть и через дистрибуторов. Но, в первую очередь, это поставки в сети, что позволяет исключить промежуточные структуры и, в конечном счете, не допустить роста розничных цен и поставки дистрибьюторам.

Способы поставки продукции ритейлеру

Важно проводить моделирование работы всех участков собственного склада (участки разгрузки, приемки, хранения, комплектования и погрузки). Для этого необходимо четко понимать, что и сколько склад в состоянии хранить, обрабатывать, производить собственными силами. Найти зримый максимум возможностей при требуемых запасах и, если необходимо, изменить некоторые процессы. Оценить стоимость этих изменений и время на их внедрение и сравнить стоимость с услугами логистических операторов, дабы сэкономить.

Немаловажной является оценка информационных потоков (анализ схем электронного документооборота в компании, приема и обработки поступающих заказов, процесса формирования заказов и передачи заказов на отгрузку).

Также, при выборе метода поставок, необходимо оценить возможность корректировки графика доставки товаров, ведь работа сети не предусматривает изменения даты доставки товара, и, в связи с этим, отгрузка осуществляется строго по расписанию.

Следует определить минимальную партию доставки товара к потребителю, исходя из рентабельности, и согласовать ее с покупателем, чтобы обеспечить эффективную загрузку транспорта и оптимизировать стоимость перевозок.

Кроме того, при работе с дистрибуторами производитель имеет возможность контролировать и влиять на запасы продукции, а при работе через РЦ сетей - производитель не контролирует и не влияет на остатки.

Физико-биологические свойства поставляемого товара (срок годности, условия хранения и транспортировки, весогабаритная характеристика) также играют свою роль в выборе метода поставок.

Оперируя всеми этими данными мы можем сделать выбор технологии поставок.

Технологии поставок: плюсы и минусы

Поставки дистрибуторам

При выборе сотрудничества компании-производителя с дистрибуторами, на плечи второго перекладывается стоимость всех логистических затрат, необходимых для удовлетворения спроса в регионе (стоимость хранения запасов, обработка заказов, стоимость доставки к розничным торговым точкам), а также стоимость бухгалтерского обслуживания, мерчендайзинг и т.п. В данном случае, запасы, необходимые для дистрибутора, высчитываются, исходя из аналитики продаж, плана продаж и запланированных акций. Важно учитывать время, через которое будет произведиться пополнение остатков у дистрибьютора.

Поставка через логистического провайдера

Во время сотрудничества с логистическим провайдером, не ведется работа по продвижению товара. При этом услуги по обработке товара несут строго прайсовый характер, что, при определенных стратегиях продаж, может существенно сказаться на цене товара. Потому, такой вид лучше всего использовать под экспортные операции.

Поставки напрямую в розничные магазины

Среди основных плюсов прямых поставок стоит выделить:

оперативность использования доставки скоропортящегося товара;

возможность осуществлять продажи в мелких магазинах .

Минусами являются:

непредсказуемые очереди на выгрузку,

-задержка разгрузки товара из-за проблем с количеством, качеством товара,

-задержка с оформлением документации на месте выгрузки,

-подготовка неполного комплекта документов.

В итоге, это приводит к смещению графика поставки (в т.ч. создает дополнительные затраты на транспортировку, персонал), отсутствию продукта на полках и потере клиентов.

Поставки на РЦ сети

Работа с ритейлерами дает следующую выгоду:

-отсутствие излишних запасов у клиентов;

-минимизация рисков, связанных с продуктами питания;

-уменьшение звеньев поставки, что положительно сказывается на предотвращении роста розничных цен;

-продажи непосредственно в сети.

Но минусами являются:

-наличие вступительного взноса;

-наличие в договоре серьезной отсрочки платежа;

-высокая стоимость логистических услуг;

-выгрузку транспорт задерживают, по причине перегруза РЦ сети;

-процедуры по возвратной таре выполняются не всегда;

-уведомления о возврате продукта, актах и т.п. не приходят вовремя;

-дополнительные обязательства по возврату нереализованного продукта (разные условия поставки у всех сетей и штрафы, связанные с условиями поставки).

Чтобы избежать штрафов, нужно разработать точный график поставок товара на РЦ, а развоз продукции должен осуществляться строго по установленному в компании и согласованному со всеми операторами четкому графику. Обязательным является обмен информацией по предстоящим акциям между коммерческим отделом и логистами. Также важно точное соблюдение должностных инструкций всеми работниками компаний. Все проблемные, спорные вопросы должны быть учтены. Для этого информация должна передаваться по вертикали и в кратчайшие сроки.

Заключение

Как мы смогли заметить, таможенная логистика предназначена для решения сложных задач, призванных сделать процессы импорта и экспорта продукции и товаров наиболее оптимальными и менее затратным.

Использование принципов обычной логистики, а это оптимизация схем, ресурсов, как вещных (товары, транспорт), так и нематериальных (информация, человеческие ресурсы и прочее), даёт возможности оптимизировать процессы, связанные с международными перевозками грузов.

Ставящая основной целью вопросы оптимизации и адаптации схем доставки продукции, таможенная логистика привлекает для этого нестандартные подходы.

В том числе основанные на профессионализме и богатом опыте специалистов, которые работают в области международного и таможенного права.

Обычно решения вопросов таможенной логистики стоят дорого, но результаты, получаемые при правильной постановке дела, окупают ожидания.

Вопрос о целесообразности применения таможенной логистики следует ставить, если:

- вы имеете основания выходить со своим товаром на международный рынок;

- вы имеете желание использовать продукцию или сырьё заграничного производства;

- ваша задача стоит в том, чтобы стать дистрибьютором или оптовым продавцом продукции заграничного производства;

- а также в прочих случаях, когда вам необходимы регулярные транспортные каналы для экспорта и импорта продукции.

Если реальная необходимость имеется - можно прибегнуть к таможенной логистике. Если же необходимости нет, следует подумать об оптимизации логистических схем в локальных масштабах.

Источники

1. www.TradeMaster.com.ua

2. www.product.ru

3. www.logistpro.ru

4. www.tamognia.ru

Размещено на Allbest.ru