Сравнительный анализ экспозиционной деятельности научно-технических музеев в России и за рубежом

Изучив интерактивные технологии, которые используются в научно-технических музеях, можно сделать выводы:

1. В качестве интерактивных предметов могут выступать специальные установки (сенсорные киоски, интерактивный стол), демонстрационные макеты и подлинные музейные предметы;

2. Данные технологии позволяют нарушить монотонность поступления информации, поскольку задействуют не только визуальный канал восприятия предмета, но и другие (тактильный, вербальный);

3. Так как особенностью научно-технических музеев является необходимость демонстрации предмета техники, принципа ее работы и строения, то нагляднее и понятнее это будет продемонстрировать с помощью интерактивных объектов.

Science center (сайнс-центр) или научно-технические центры - новый тип научно-технического музея, получивший массовое распространение в XX веке. За рубежом сайнс-центр определяют как «общественное учреждение, которое во многом аналогично музею, но содержит экспонаты интерактивного характера, которые используются для демонстрации различных научных явлений и фактов». Д. Е. Озерова и Н. А. Личак дают следующее определение сайнс-центру: новый тип научно-технического музея (специализированное музейно-образовательное учреждение), в основу деятельности которого положен принцип «научного аттракциона» или «обучение с развлечением». Сайнс-центры можно отнести к одним из самых эффективных инструментов популяризации науки и средствам развития образования.

Главным принципом работы сайнс-центра является интерактивность, то есть «с экспонатами можно войти в прямой контакт» - потрогать, включить его. Такой непосредственный контакт при познавании научных и технических изобретений важен для лучшего усвоения и понимания. Также задачей данного музея является популяризация современной науки и техники среди всех возрастных категорий посетителей. В отличие от традиционных технических музеев сайнс-центры не имеют собственных коллекций, поэтому они не соответствуют определению музеев, которое разработал ИКОМ.

Стоит обратить внимание на тот факт, что сегодня нет единого определения того, чем в действительности являются научные центры. В разных источниках можно встретить два противоположных подхода к данному вопросу. Одни определяют сайнс-центры как новый тип научно-технических музеев; другие отмечают, что сайнс-центры не являются в полной мере музеями. Поскольку сайнс-центры, в отличие от музеев, не имеют собственной коллекции музейных предметов, также они не выполняют функцию исторического документирования реальности.

Предшественником современных научных центров в Европе стало Берлинское общество «Урания», учрежденное в 1888 году. Оно было создано для популяризации научных открытий и объединяло в себе обсерваторию, физический кабинет, научный театр и зал для проведения самостоятельных опытов и экспериментов. Уже в то время посетители имели возможность проводить здесь опыты по механике, акустике, электричеству и оптике. По сей день центр «Урания» выполняет миссию посредника между наукой и общественностью.

Первым сайнс-центром является открытый в Сан-Франциско в 1969 году Франком Фридманом Оппенгеймером Эксплораториум. Франк Фридман искал иной подход к популяризации науки, поэтому Эксплораториум впервые соединил в себе черты музея и парка развлечения. На первых порах в музее выставлялось более 650 объектов, связанных с биологией, физикой, зрительным и слуховым восприятием и памятью. Философской идеей Эксплораториума было исследование человеком, окружающего мира через науку, искусство и собственное восприятие. Ф. Ф. Оппенгеймер считал, что «явления фундаментальной науки, ставшие основой изобретений, не доступны при непосредственном, безоружном наблюдении природы, в то же время эти явления стали для некоторых настолько же увлекательными и красивыми как бабочка или цветок». Пространство научного центра было поделено на зоны, посвященные определенной тематике: электричеству, оптике, природным явлениям и т.д. Для каждой зоны были созданы собственные экспонаты, позволяющие легко и ярко объяснить окружающий мир.

15 октября 1935 года в Ленинграде в правом флигеле Шереметьевского дворца с целью популяризации научных знаний среди детей и взрослых был открыт Дом занимательной науки (ДЗН), создателем которого являлся Я. И. Перельман. В основе Дома занимательной науки был залажен принцип живой и увлекательной демонстрации фундаментальных законов и положений физики и математики. Задача ДЗН - популяризация научных знаний, но не последних достижений науки, а её фундаментальных положений и основных законов, которые принято считать общеизвестными. Я. И. Перельману удалось повысить престижность науки среди советской молодежи благодаря нестандартному подходу в демонстрации общеизвестных фактов.

Экспозиция Дома занимательной науки была спроектирована по разработкам Я. И. Перельмана, и являлась объемной иллюстрацией его научно-популярных книг. Все «экспонаты» создавались специально для Дома занимательной науки с учетом того, что их можно и нужно было трогать руками. Экспонаты были размещены в трех залах, а экспозиция состояла из трех отделов: математики, физики и географии. Отделы, посвященные математике и физике, были составлены по разработкам Я. И. Перельмана и позволяли, как бы заново прочитать его интересные научно-популярные книги. Центральную часть отдела физики занимала аэродинамическая труба. На ней проводились опыты по вычислению силы сопротивления воздушному потоку тел различной формы. В этом отделе были также представлены: рентгеновский аппарат, фотоэлемент, подаренный академиком А. Ф. Иоффе, оптические приборы и многие другие экспонаты. Здесь можно было измерить атмосферное давление и влажность воздуха. В отделе географии рассказывалось об историческом прошлом Земли и её ландшафте в различные геологические эпохи, о великих географических открытиях.

Позже были открыты и другие отделы. Отдел астрономии занимал большой зал. В центре зала стоял экспонат, опровергающий представление о том, что Солнце, всегда точно восходит на востоке, а заходит точно на западе, что бывает только во время равноденствия. С помощью этого прибора объяснялись причины разной продолжительности дня и ночи, феномен белых ночей и другие астрономические явления. На стенах была представлена информация, дающая наглядное представление об относительных размерах планет Солнечной системы. Для сравнения были изображены арбуз, яблоко и горошина. Наглядно были представлены и расстояния между планетами.

В саду Фонтанного дома был установлен небольшой телескоп, подаренный Пулковской обсерваторией. Юные астрономы с увлечением занимались наблюдениями неба в этой обсерватории на открытом воздухе. Отчёты о наблюдениях печатались в ДЗН. По астрономии читались лекции о Вселенной, о планетах солнечной системы, об истории нашей планеты и её месте во Вселенной. Лекции сопровождались показом карты звёздного неба. Дом занимательной науки был открыт для всех, но в августе 1941 года ДЗН был закрыт и по окончании Великой Отечественной войны так и не был возрожден вновь.

Ф. Ф. Оппенгеймер, как и Я. И. Перельман считал, что для посетителя не должно быть никаких ограничений, и, что все экспонаты должны быть доступными для эксплуатации. Успех Эксплораториума способствовал быстрому распространению данной стратегии в мире. Сегодня концепция интерактивного взаимодействия с экспонатами нашла воплощения в научных центрах по всему миру. В Германии на сегодняшний день насчитывается более двух десятков крупных научных центров, созданных по американскому примеру, таких как: Spectrum в Берлине, Universum Science Centre в Бремене, Science Centre «phжno» в Вольфсбурге и т.д.

Сайнс-центр «Phaeno» был открыт в 2005 году в городе Вольфсбург. Название phaeno происходит от слова «феномен». Здание центра похоже на сооружение из будущего. Оно было создано архитектором Заха Хадид. Архитектура здания показывает, что мир phaeno не знает четких границ, они размыты. Одним из самых зрелищных аттракционов Phaeno считается огненный столб, который напоминает торнадо из «живого» огня. Все, что попадает внутрь него, превращается в пепел. Еще один интересный аттракцион, представляющий собой стену, обитую мягким материалом, о которую с разбега можно врезаться, чтобы в момент столкновения сенсор измерил и показал силу удара. Таким образом, развлекаясь и получая удовольствие, посетители узнают принцип работы подушек безопасности в автомобиле.

Крупнейшим европейским научным центром является парижский «Город науки и техники Ла Виллет», открытый в марте 1986 года. В состав центра входят планетарий, симулятор межгалактических полетов, научно-визуальный центр, город музыки и т.д. Центром городка является Музей науки и индустрии. Основная экспозиция разделена по тематическим разделам, что очень удобно для посетителей. Каждый из разделов рассматривает тему во всем многообразии аспектов: историческом, философском, социальном, экономическом и т.д. Такой подход в построении экспозиции позволяет посетителям рассматривать человека и его связи с окружающим миром, с точки зрения повседневного житейского опыта. Всего в постоянно экспозиции представлено четыре крупные темы, которые в свою очередь поделены на малые разделы: «от Земли к Вселенной», «Мир живых существ», «Языки и коммуникация» и «Труд». Рассмотрим раздел посвященный теме «воды». Вода рассматривается с двух сторон: как химическое, природное явление и с географической, геологической позиций, где представлена история рек, морей и океанов. Отдельный раздел экспозиции посвящен проблемам загрязнения и очистки воды. Экспозиция сайнс-центра стремится познакомить посетителей не только с развитием науки и техники, но и осветить вопросы, связанные с социально-экономическими последствиями, которые они за собой влекут. В Ла Виллет большую роль играет принцип взаимодействия посетителя с экспонатами. Здесь работает собственная система специальных «глоссариев», позволяющая посетителям мгновенно получить краткую информацию о заинтересовавших их предметах. Интерактивные игры, как логические, так и дидактические, позволяют посетителям изучать экспозицию, самостоятельно выбирая интересное для него направление.

В России пока нет сайнс-центров в полном смысле этого слова, но существуют научно - технические музеи, в которых проявляются элементы сайнс-центров. В таких музеях создаются интерактивные зоны, мультимедийные выставки, проводят различные научно-познавательные программы, так же при музеях работают планетарии и кинотеатры.

В 2006 году в Москве был реализован проект научно-образовательного центра. Был создан образовательный Центр научных открытий с экспозицией «Зазеркалье», который отражает все принципы и методы зарубежных сайнц-центров. Целью Центра является создание интерактивных экспозиций по физике, химии, биологии и экологии. Его главный принцип - «не передавать готовые знания, а учить их самостоятельно получать».

Многие интерактивные комплексы для «Зазеркалья» были закуплены в швейцарской «Технораме». Экспозиция «Зазеркалье» посвящена секретам оптики. Каждый экспонат в интересной форме объясняет физические явления. Здесь представлены такие экспонаты, как мыльные пузыри, которые «демонстрируют» свойство воды - когезию, когда молекулы воды притягиваются друг к другу. Комплекс «Магнитные ежики» «рассказывают» о свойствах магнитных полей. Так же здесь представлены оптические фокусы в виде зеркального куба и стеклянной трубы, в которой можно пожать руку самому себе. Вторая выставка Центра получила название «Зазеркалье-2», которая посвящена электричеству и магнетизму.

Принципы сайнс-центра применяются и на экспозиции Центрального музея связи имени А. С. Попова. В интерактивном режиме работает как мультимедийная поддержка экспозиции, так и отдельные экспонаты, которые в игровой форме знакомят посетителей с физическими явлениями и процессами и дают возможность окунуться в мир связи реально и виртуально. В качестве примера, можно привести часть экспозиции, посвященной физическим основам электросвязи, на которой представлен интерактивный экспонат «Световод». Данный экспонат наглядно демонстрирует применение законов оптики в современных волоконно-оптических линиях связи. Для посетителей в интерактивном режиме работают модели физических явлений электросвязи, пневмопочта, распознаватель почерка. Отечественные научно-технические музеи преобразуются, заимствуют новые тенденции в музейном деле, создают мультимедийные и интерактивные экспозиции. Несмотря на то, что в России нет сайнс-центров в полном смысле, однако уже наметились тенденции к его появлению.

Образование большого числа сайнс - центров в различных странах мира свидетельствует об их популярности. Однако данный тип музейных учреждений не способен полностью заменить классические научно - технические музеи. Это связано с разницей ракурсов рассмотрения вопросов, связанных с наукой в музее и в сайнс-центре. Любой предмет техники является не только частью культуры, несущей отпечаток определенной эпохи, но и частью эволюции подобных предметов. Музеи науки и техники отображают науку шире, чем научные центры, которые используют современные технологии, так как являются носителем коллективной истории. Сайнс-центры - площадки для демонстрации физических законов или принципов функционирования различных технических объектов, в которых отсутствует принцип показа технических предметов как центрального объекта цивилизации и технической культуры. Например, космические аппараты США и России представленные в Детском музее Бостона, «по образному восприятию их положения в экспозиции находятся, скорее, в ряду аттракционов, а не в ряду высших технических достижений человечества». Демонстрируя историю науки и техники, музей, в отличие от сайнс - центров, помогает увидеть, что у любого прогресса есть свои последствия и не всегда они позитивны.

Научно-техническим музеям следует перенять опыт сайнс-центров в области создания пространства взаимодействия, включив в экспозицию интерактивные объекты, демонстрирующие научные явления или принцип работы музейного предмета. В экспозиции научно-технического музея необходимо соединить историческую экспозицию и интерактивные объекты, так как внедрение интерактивных технологий позволит нарушить монотонность поступления информации. Так же «элементы» научных центров в виде различных интерактивных зон пользуются огромной популярностью у посетителей, помогая музею успешно реализовывать образовательную функцию. Сегодня происходит размывание границ между научно-техническими музеями и сайнс - центрами, так как эволюция музея требует поиска новых методов взаимодействия с посетителями.

Сегодня экспонаты в научно-технических музеях демонстрируются чаще как технологические объекты, без включения их в культурный, исторический, социальный или образовательный контекст. Такой подход больше характерен для транспортных музеев. Однако каждый предмет обладает большим познавательным потенциалом, который позволяет конструировать бытовые, социальные и культурные ситуации, позволяющий повысить интерес к музею среди посетителей.

Деятельность сайнс-центра в большей степени направлена на раскрытие основополагающих научных законов, когда научно-технический музей показывает эволюцию науки и техники в ее исторической динамике. Для сайнс-центра характерно наличие большого количества интерактивных и научно-вспомогательных экспонатов. Для технического музея главную роль играют аутентичные вещи и усовершенствование технологий в течение прогресса. В данном случае экспозиция акцентирована не только на материальных характеристиках объектов, но и показывает их значение для человека. Самым главным здесь оказывается обнаружение связи между техническим прогрессом и развитием общества.

Современные научно-технические музеи представляют собой образовательные и просветительские учреждения. Поэтому на экспозиции важно раскрывать не только историческую тему, но и современные проблемы, рассказывать их техническую и социальную актуальность. Экспозицию можно представить в виде трехмерной формы, которая отражает тематический, общий и исторический аспекты. Для музеев науки и техники важно, чтобы на экспозиции не были представлены лишь предметы и информация, обращенная к интеллекту посетителя. Поскольку люди лучше усваивают информацию, когда она воспринимается умом, сердцем и руками. Такого единства можно добиться с помощью создания активных зон, созданных в структурных частях обычных классических музеев, которые включают в себя интерактивные объекты.

Подводя итог второй главы, можно сделать следующие выводы:

1. Интерактивные объекты позволяют посетителям активно взаимодействовать с экспонатами, получая информацию, и способствуя лучшему ее восприятию через создание эффекта сопричастности;

2. Сайнс-центры, в отличие от традиционных музеев, имеют целью демонстрации не экспонатов как таковых, а демонстрации различных научных явлений и физических законов с помощью экспонатов интерактивного характера;

3. Сегодня нет единого определения того, чем в действительности являются научные центры, так как существует два противоположных определения: сайнс-центры как новый тип научно-технических музеев; сайнс-центры как объекты, не являющиеся в полной мере музеями;

4. Существует угроза трансформации научно-технических музеев из учреждения культуры в объекты индустрии развлечений.

3. Перспективы развития транспортного музея в условиях современности (на примере Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации)

Музей железнодорожного транспорта в контексте экспозиционной деятельности XIX века

Центральный музей железнодорожного транспорта Российской Федерации - один из старейших научно-технических музеев в мире. Музей берёт своё начало из фонда Института Корпуса инженеров путей сообщения, при открытии которого был предусмотрен «особый зал» для хранения моделей. Первые модели в «особый зал» поступили в 1813 году. Находился он во дворце князя Юсупова. Первоначально коллекция пополнялась моделями и макетами, закупленными в Западной Европе; затем -- из России. Ряд моделей был выполнен в мастерской института.

В 1823 г. музей вместе с институтом переводится в новое здание по адресу Московский проспект, д. 9. В новом положении об институте говорилось, что музеем должны пользоваться не только преподаватели и студенты, но и все чины ведомства путей сообщения. С 1862 г. музей открывался для широкой публики «по воскресеньям, от 10 - ти утра до 2 - х пополудни, в течение всего года, за исключением летних месяцев - мая, июня, июля, августа». В конце XIX века большинство экспонатов поступало в музей в виде даров различных предприятий, учреждений и отдельных граждан. Но в тоже время некоторые экспонаты из коллекции музея преподносились в качестве дара. Так в 1892 году по распоряжению С. Ю. Витте были преподнесены из музея в дар президенту Франции 15 моделей.

6 июля 1896 г. исполнялось 100 лет со дня рождения императора Николая I, сыгравшего большую роль в появлении первых железных дорог в России. М. И. Хилков, министр путей сообщения, предложил основать в Петербурге «музей для различных моделей, сооружений, снарядов и машин с присвоением ему имени основателя железных дорог в России». Это предложение было одобрено царствовавшим в то время Николаем II. Для музея было решено построить здание на принадлежащей ведомству путей сообщения казенной земле (Юсупов сад), выходившим главным фасадом на Садовую улицу. Музей ведомства путей сообщения имени императора Николая I был открыт 6 декабря 1902 г.. Музей состоял из двух отделов: железных дорог, водных и шоссейных путей сообщения. Первый отдел демонстрировал образцы подвижного состава. Также в этом отделе были собраны модели мостовых сооружений и различных железнодорожных устройств европейской части России. Во втором отделе были собраны планы, карты и чертежи наиболее выдающихся сооружений, модели различных береговых устройств и приспособлений, были представлены модели судов, ходивших в бассейне рек Волги и Камы, изготовленных для Всероссийской выставки в Нижнем Новгороде в 1896 г., и позже переданных в музей. К 1904 году к зданию музея был пристроен двухэтажный павильон, в который поместили ботик Петра I, катер Александра II и два знамени расформированного Ладожского батальона ведомства путей сообщения, хранившиеся до этого в городе Шлиссельбурге.

Из - за гражданской войны музей пришел в запустение: перестали выделять средства на его нужды, здание не отапливалось и в музее не велось ни какой работы. Музейное собрание удалось сохранить благодаря усилиям профессоров, преподавателей и студентов института. Вновь для посетителей музей был открыт в 1924 году. Экспонаты в музее располагались в порядке исторического развития в пяти отделах: общем, мостовом, водном, железнодорожном и архитектурном. В 1931 году после разделения Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта на два самостоятельных учебных заведения (Ленинградский путейско - строительный учебный комбинат и Ленинградский электромеханический учебный комбинат) было решено ликвидировать музей, а экспонаты передать в учебные кабинеты. В это время музей перестает существовать, что вызвало возмущение, как у железнодорожников, так и у жителей Ленинграда. Музей был возрожден в 1934 году и состоял из следующих отделов: вводно - исторического; локомотивного; вагонного; эксплуатационного; СЦБ (Устройства сигнализации, централизации и блокировки) и связи; пути; мостов; революционного движения; служебных зданий и реконструкции железных дорог. В это время создаются действующие макеты сортировочной горки и железнодорожного участка, которые были оборудованы электрической централизацией и автоблокировкой. В конце 1930 - х г. в экспозиции музея появились новые отделы: стахановские методы работы; подъем и успехи социалистического железнодорожного транспорта.

После Великой Отечественной войны музей открыли для посетителей в 1948 году, но позже он был закрыт на капитальный ремонт и вновь открыт 5 ноября 1957 году. Экспозиция была разделена на следующие отделы: зарождение железных дорог России; строительство железных дорог в дореволюционной России; подвижной состав, средства сигнализации и связи железных дорог дореволюционной России; советский железнодорожный транспорт - строительство железных дорог и путевое хозяйство; подвижной состав. Последняя реэкспозиция в музее была проведена в 1975 - 1976 гг., в экспозиции появились новые разделы: железнодорожный транспорт в годы Великой Отечественной войне и Байкало-Амурская магистраль. Экспозиция была построена тематически, в хронологическом порядке. Она демонстрирует состояние путей сообщения в России от постройки первой дороги в 1837 г. по настоящее время. На экспозиции представлены модели паровозов, созданные в XIX веке. Модели тепловозов и электровозов, от первых до современных, позволяют наглядно показать их эволюцию. В экспозиции также показано собрание моделей и макетов вагонов, которое отражает основные изменения пассажирского и грузового парка вагонов российских железных дорог за период их существования.

В настоящее время экспозиция состоит из девяти разделов:

Первый зал посвящён зарождению железных дорог в мире и в России. Здесь представлены модели первых рельсов и паровозов (паровоз Черепановых). Показана первая железная дорога общего пользования, построенная между Петербургом и Павловском через Царское село. Дорога была открыта для движения 30 октября 1837 года. Этот день и считается датой рождения железных дорог в России.

Второй зал рассказывает о мостостроении. На экспозиции представлены модели мостов инженеров Д. И. Журавского, Н. А. Белелюбского, Л. Д. Проскурякова и других.

В третьем зале по представленным моделям и фотографиям можно проследить развитие отечественного паровозо- и вагоностроения во времена царствования императоров. Здесь представлены подлинные аппараты связи первых железных дорог страны, с помощью которых соседние станции согласовывали между собой движение поездов.

Четвертый зал посвящен работе железнодорожного транспорта в тяжёлые военные годы. В центре зала диорама восстанавливающейся после освобождения станции. Дополняют экспозицию макеты бронепоездов времён гражданской и Великой Отечественной войн и картины на тему «Железнодорожный транспорт в годы войны».

В пятом зале представлены материалы и действующие модели, по которым можно изучить методику строительства и устройства железнодорожного полотна.

Действующий макет механизированной сортировочной горки, изготовленный в 1935 году, расположен в шестом зале. Прототипом макета послужила станция Красный Лиман Донецкой железной дороги с первой механизированной горкой в стране, введённая в эксплуатацию в 1934 году. Такие станции перерабатывают транзитные и местные вагонопотоки и формируют поезда, идущие на большие расстояния в другие города.

Следующий зал посвящен локомотивостроению. В нем представлены натурные образцы, модели, чертежи, фотографии локомотивов. В зале представлены модели наиболее распространенных и интересных локомотивов.

Коллекция моделей вагонов позволяющая увидеть изменения, произошедшие в их конструкции, расположилась в восьмом зале. Здесь демонстрируются модели различных специализированных вагонов: вагоны ледники с потолочными и боковыми карманами для льда, вагоны для перевозки живой рыбы, вагоны-самосвалы, цистерны для перевозки жидких веществ (молока, бензина, нефти).

Последний, девятый, зал знакомит посетителей с работой дежурных по станции и диспетчера по приёму и отправлению поездов. Здесь находится макет электрифицированного участка железной дороги, управление движением поездов.

Все экспонаты демонстрируются без включения их в культурный, исторический или социальный контекст. Данный подход характерен для транспортных музеев, каким и является Центральный музей железнодорожного транспорта Российской Федерации.

Экспозиция музея отражает историческое развитие технических средств, так как нынешняя экспозиция музея была создана в XX веке. Музеи науки и техники призваны показывать эволюционные периоды и скачкообразные изменения в совершенствовании технических средств, так как наука и техника постоянно трансформируется. Перед железнодорожным музеем встает проблема, связанная с необходимостью постоянного введения на экспозицию дополнительных экспозиционных комплексов, новых объектов, которые способны продемонстрировать современные разработки в области техники. Центральный музей железнодорожного транспорта Российской Федерации включает в свою экспозицию дополнительные объекты, отражающие современное развитие отрасли. Несмотря на то, что последняя реэкспозиция в музее была проведена в 1976 году, залы музея периодически пополняются материалами, демонстрирующими состояние путей сообщения России в настоящее время. Так, например, в 2013 году появился стенд, посвященный 10-летию ОАО «Российские железные дороги», где были представлены новые модели поездов. Музей так же организует тематические выставки.

Подводя итог первого параграфа, можно сделать следующие выводы:

1. В настоящее время экспозиция Центрального музея железнодорожного транспорта в большей степени ориентирована и понятна специалистам;

2. Для транспортных музеев характерна демонстрация экспонатов без включения их в культурный, исторический или социальный контекст;

3. Залы музея периодически пополняются новыми предметами, демонстрирующими состояние путей сообщения России в настоящее время, потому что перед музеем стоит проблема, связанная с необходимостью показывать современные разработки в данной области.

Методические рекомендации по модернизации экспозиции Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации

Задачами научно-технических музеев являются выявление, изучение, сохранение материальных свидетельств развития техники и распространение знаний о культурном наследии в области техники. Экспозиция как предметно-пространственная среда осуществляет коммуникационную связь, открывая» музей посетителю. Экспозиция должна быть интересна и понятна как для взрослых, так и для детей. Музейная экспозиция - это результат творческого процесса преобразования отдельных предметов в целостную картину, которая представлена в специально организованном пространстве. Каждый музейный предмет превращается в символ и становится элементом этой картины, который активно воздействует на посетителя. Предметы выступают в качестве средств выражения определенного содержания, образуя единую знаковую систему.

Сегодня общество формируется в эпоху динамичного развития технических средств, которые изменили отношение людей к науке и научному знанию. Наука и техника всегда были связаны с культурой, поэтому музей, как институция, которая хранит и актуализирует опыт и знания предыдущих поколений, должен включаться в «новую образовательную парадигму». Возросшее влияния техники на жизнь общества привело к появлению новых взглядов на научно - технические музеи. В их основе лежит идея, что музею необходимо заниматься не только сохранением, изучением и пропагандой культурного наследия в области науки и техники, но и вести работу по популяризации основ научных знаний.

Центральный музей железнодорожного транспорта Российской Федерации - уникальный музей, поскольку основная экспозиция музея состоит из моделей и макетов железных дорог, поездов, железнодорожных мостов, подвижного состава. Экспозиционная площадь музея - 1200 кв.м. Коллекция по истории подвижного состава насчитывает более 1000 единиц хранения. Она представляет собой: альбомы, чертежи, фотографии, книги, модели локомотивов и вагонов. Многие модели представляют особую ценность, так как они воспроизводят не сохранившиеся подлинники и являются единственными в мире источниками, отображающими утраченные оригиналы локомотивов и вагонов XIX - начала XX веков. Музей обладает уникальной коллекцией моделей мостов XIX-XX веков - более 100 предметов.

Последняя реэкспозиция данного музея была проведена в 1975 - 1976 гг. С тех пор его экспозиция не менялась, но в нее добавлялись новые объекты, отражающие состояние путей сообщения России в настоящее время. Экспонаты в Центральном музее железнодорожного транспорта Российской Федерации представлены в ряд в стеклянных витринах или без витрин в хронологическом порядке. Из - за этого экспозиция приобрела черты хранилища предметов, понятные только для специалиста - ученого. В XX веке, когда создавалась экспозиция железнодорожного музея, акцент делался на то, как максимально интересно презентовать коллекцию посетителю. Сегодня вовлечение и обмен являются основной идеей взаимодействия музеев и посетителей, так как для современного человека стало важным не только получение информации, но и способ ее получения.

Экспозиция данного музея требует модернизации, поскольку она устарела. Она должна меняться, чтобы идти в ногу со временем и быть интересной для посетителей. Также модернизация экспозиции поможет сделать музей более конкурентоспособным по отношению к новому Музею железных дорог России, который открылся в октябре 2017 года. Данные музеи относятся к одному типу научно-технических музеев, отраслевому, но их коллекции и принципы экспозиционной деятельности отличаются друг от друга. Модернизация экспозиции позволит сделать ее доступнее для понимания и интереснее для широких слоев посетителей.

Экспозиция Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации представляет собой выставленные в хронологическом порядке экспонаты, что делает ее сложной для восприятия без посредничества музейных сотрудников. Однообразный ряд стоящих макетов и моделей не позволяет расставить акценты, выделить главные экспонаты, показать наиболее значимые и уникальные вещи. Поэтому следует выделить место для центрального предмета, которое может располагаться в середине зала или на возвышении. Так же центральный предмет может быть выделен подсветкой.

Попав в пространство музея без экскурсионного сопровождения и не будучи специалистом в данной области, посетитель не сможет получить представление о развитии железной дороги России. Для каждого музея важно, чтобы посетитель не только пришел в музей, но и захотел туда вернуться. Поэтому экспозицию следует сделать более простой для восприятия и навигации. Добавление различных интерактивных экспонатов поможет решить данную проблему. Они помогут избежать психологического дискомфорта и напряжения у посетителей, которое возникает из - за того, что экспозиция насыщена экспонатами, доступными только для обозрения. Это создает у посетителей сенсорную дисгармонию, когда задействован преимущественно зрительный анализатор. Это может приводить к быстрой утомляемости, снижению интереса и обеднять познавательный эффект. Интерактивные экспонаты позволят посетителям самостоятельно приводить в действие установки, экспериментировать, благодаря чему у них будет формироваться ощущения и впечатления, лично выработанные результатами проведения собственного опыта.

Демонстрационные макеты и интерактивные экспонаты так же помогают пониманию и изучению того, как работает то или иное техническое устройство. Однако на экспозиции необходимо показывать и другие стороны предмета, как например, его место в истории науки и культуры и особенности его использования в период создания.

Можно показать какую роль сыграла железная дорога в момент ее появления, чем являлась железная дорога в годы Великой Отечественной войны и как сегодня изменилась железная дорога и поезда. Поэтому на экспозиции важно соблюдать баланс между подлинными предметами, и интерактивными объектами, поскольку цель экспозиции железнодорожного музея показать историю железной дороги и железнодорожной техники.

Для улучшения навигации в музее можно разместить в залах интерактивные киоски, которые позволят получить первичную информацию, как об экспонатах, так и об их размещении. Следует изменить информацию, представленную в этикетаже. Большинство аннотаций к экспонатам содержат сухую и техническую информацию, которая интересна и понятна только для специалистов. Стоит сделать информацию этикеток более доступной, включив интересные факты о представленных экспонатах.

Тематика музея железнодорожного транспорта позволяет освещать еще и технические вопросы. Рассматривая экспонаты в русле физических законов и наглядно их демонстрируя, можно привлечь в музей новую аудиторию, а также музей сможет выполнять функцию популяризации науки.

Многие залы перегружены экспонатами. Так в залах «Мостостроение» и «Вагоностроение» некоторые экспонаты стоят на полу или загораживают собой другие экспонаты. Это мешает более подробному рассмотрению предметов, представленных на экспозиции. Следует изъять часть предметов, чтобы разгрузить экспозицию. Почти в каждом зале представлены действующие экспонаты, которые в движение может привести только экскурсовод. Посетители без сопровождения музейных сотрудников не могут посмотреть принцип работы представленного объекта. Так, например, в зале, посвященном мостостроению, представлен макет подъемной части разводного пролета моста через реку Волхов на С. - Петербурго - Московской ж. д., 1845 - 1848. Макет выполнен в масштабе 1:20 в XIX веке. Он показывает принцип работы данного разводного моста в первой половине XIX века. В зале «Подвижной состав» представлен аппарат механической централизации стрелок и сигналов с гибкими тягами системы профессора Я. Н. Гордеенко, принцип действия которого показывает и объясняет экскурсовод. У всех подобных предметов стоит табличка «Руками не трогать». Данную проблему можно решить с помощью помещенных в залы современных копий экспонатов с инструкцией, как приводить его в действие или интерактивного киоска. Тогда все посетители смогли бы посмотреть и понять принципы работы и устройства предмета.

Поскольку на этикетках у экспонатов указаны имена авторов проектов и инженеров, то было бы интересно узнать о них больше информации. Данные об инженерах можно поместить в интерактивный киоск или использовать плазменные панели, позволяющие демонстрировать короткие анимированные ролики, рассказывающие посетителям о выдающихся инженерах.

На экспозиции музея представлены предметы, которые могут дать посетителю разнообразную информацию, оказать эмоциональное воздействие. С помощью предметов экспозиция железнодорожного музея раскрывает определенную тему, посвящённую истории железной дороги, подвижного состава. Для экспонирования важен тщательный отбор музейных предметов как источников информации, дополнительное целенаправленное изучение их с точки зрения аттрактивности и экспрессивности, определение их места в экспозиции и характера их художественного оформления, снабжение необходимыми пояснениями. Поскольку при создании экспозиции учитывается восприятие предмета посетителем, характер информации, который несет в себе экспонат.

Внутри экспозиционного комплекса предметы вступают во взаимодействие, они могут содействовать выявлению заключенной в них информации. С помощью группировки, композиции и художественного оформления экспонатов можно усилить или ослабить впечатление от выставленных предметов, поднять познавательную, эмоциональную ценность экспозиции. Атмосфера на экспозиции создается не только с помощью экспонатов, аудиовизуальных средств, но и с помощью дизайна. Дизайнерское решение помещений дает посетителям возможность выбрать маршрут осмотра, составить представление о содержании, коммуникационных системах музея и вступить в контакт с предметами или носителями информации. Атмосферу музея не передать словами, она создается на основе пространств внутри музея, архитектуре экспозиционных залов, освещения, цветового решения и экспонатов.

Резюмируя методические рекомендации по модернизации экспозиции Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации, можно сделать следующие выводы:

1. Музею необходимо заниматься не только сохранением, изучением и пропагандой культурного наследия в области науки и техники, но и вести работу по популяризации основ научных знаний;

2. Если в XX веке, когда создавалась экспозиция железнодорожного музея, акцент делался на то, как интересно презентовать коллекцию посетителю, то сегодня вовлечение и обмен являются основной идеей взаимодействия музеев и посетителей.

3. Модернизация экспозиции Центрального железнодорожного музея позволит привлечь новых посетителей и сделать музей более конкурентоспособным по отношению к новому Музею железных дорог России, так же существующем в Санкт-Петербурге;

4. Попав в пространство музея без экскурсионного сопровождения и не будучи специалистом в данной области, посетитель не сможет получить представление о развитии железной дороги России, поэтому экспозицию следует сделать более простой для восприятия и навигации;

5. Поскольку техника создавалась человеком и большинство технических музеев демонстрируют технику в отрыве от человека, то в железнодорожном музее необходимо рассказать об авторах проектов и инженеров техники, мостов, модели которых представлены на экспозиции;

6. Введение на экспозицию интерактивных предметов позволит избежать психологического дискомфорта и напряжения, которое возникает у посетителей из - за насыщенности экспозиции подлинными предметами, которые доступны только для обозрения;

7. Интерактивные экспонаты позволят посетителям самостоятельно приводить в действие установки, благодаря чему у них будет формироваться ощущения и впечатления, лично выработанные результатами проведения собственного опыта;

8. В экспозиции необходимо акцентировать внимание на роли и значении в истории науки и культуры представленных экспонатов, а также особенностях их использования;

9. Экспликацию к экспонатам рекомендуется сделать более доступной и понятной, так как большинство этикеток содержат сухую и техническую информацию, понятную только специалистам узкого железнодорожного профиля.

Заключение

музейный экспозиция интерактивность

Принципы экспонирования техники в отечественных научно-технических музеях и зарубежных отличаются друг от друга. Отечественные музеи науки и техники, в большинстве своем, представляют собой хранилище технических предметов, понятных и интересных для специалистов в данной области. Зарубежные научно-технические музеи с самого начала своего возникновения ориентировались не только на специалистов в области техники, но и на широкие круги населения. В них экспонаты демонстрировали действия научных законов в доступной для посетителей форме.

Традиционное построение экспозиций, которое характерно для отечественных научно-технических музеев, базируется на принципах оптимальной демонстрации коллекций. Однако сегодня построение экспозиции переосмысливается. Этому способствуют изменения социокультурного заказа общества. Сегодня в экспозицию стали привносить динамику, которую можно получить с помощью интерактивных предметов.

В соответствии с задачами, поставленными в диссертационном исследовании, были сделаны следующие выводы:

1. В ходе изучения экспозиционной деятельности научно-технических музеев в России и за рубежом было выявлено, что отношение человека к технике влияло на принципы ее экспонирования. Так в XVIII веке предмет техники воспринимался как творение искусства, поэтому он демонстрировался как законченное произведение без трактовки его социальной роли. В XIX веке отношение к технике меняется, теперь предмет техники является отражением индустриальной мощи государства. Именно поэтому в это время возникают всемирные промышленные выставки, на которых демонстрировались передовые разработки индустриальных стран. Результатами выставок стали организация музеев науки и техники, в которых создавались экспозиции, демонстрирующие технику в действии. В XX веке формируется научно-технический музей, который отражает историю и социальную роль техники.

Музеи науки и техники призваны, с помощью экспозиций, показывать эволюционные периоды и скачкообразные изменения в развитии технических средств. Однако возникает проблема выборки предметов науки и техники, которые могли бы наглядно продемонстрировать этот процесс. Сложность заключается в том, что начиная с конца XIX века, научно-технические средства стали частью повседневной жизни, увеличилось их количество и разнообразие. Из этого следует, что перед музеями встает проблема, связанная с необходимостью постоянного введения на экспозицию дополнительных экспозиционных комплексов, новых объектов, которые способны продемонстрировать современные разработки в области техники. Только в таком случае экспозиция музея будет отражать все этапы развития научно-технического знания.

2. Особенность демонстрации предметов техники связана с их функциональностью. Экспонирование техники сопряжено с необходимостью демонстрации действия, показа и разъяснения устройства, принципов работы. Предметы техники так же отображают историю познания человеком окружающего мира, природных явлений и открытия научных законов.

3. Рассмотрев интерактивные технологии в научно-технических музеях, можно сделать выводы, что подобные технологии позволяют нарушить монотонность поступления информации, поскольку задействуют не только визуальный канал восприятия предмета, но и другие (тактильный, вербальный). Интерактивные предметы дают возможность самостоятельно приводить в действие установки, экспериментировать и как бы участвовать в процессе открытия природных законов. Благодаря этому у посетителей формируются ощущения, впечатления и переживания, лично выработанные результатами проведения собственного опыта. Интерактивность способствует лучшему пониманию и запоминанию информации, полученной посетителями музея. В качестве интерактивных предметов могут выступать специальные установки (сенсорные киоски, интерактивный стол), демонстрационные макеты и подлинные музейные предметы.

Так как особенностью научно-технических музеев является необходимость демонстрации предмета техники, принципа ее работы и строения, то нагляднее и понятнее это будет продемонстрировать с помощью интерактивных объектов.

4. Изучение специфики сайнс-центров показало: в отличие от традиционных технических музеев, сосредоточенных на истории развития техники, сайнс-центры с помощью интерактивных предметов демонстрируют физические законы или принципы функционирования различных технических объектов. На сегодняшний день нет единого определения того, чем в действительности являются научные центры, так как существует два противоположных определения: сайнс-центры как новый тип научно - технических музеев; сайнс - центры как объекты, не являющиеся в полной мере музеями. Также существует угроза трансформации научно-технических музеев из учреждения культуры в объекты индустрии развлечений.

5. По результатам исследования был предложен комплекс методических рекомендаций по модернизации экспозиции Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации:

- Создание специального демонстрационного оборудования позволит наглядно иллюстрировать посетителям принципы работы экспонатов;

-Многие залы перегружены большим количеством представленных экспонатов, поэтому следует убрать из экспозиции часть предметов;

-Необходимо внедрение в экспозицию интерактивных киосков, содержащих поясняющую информацию, информацию о размещении экспонатов и об инженерах, внесших вклад в развитие железной сети дорог России;

- Изменение аннотаций к экспонатам сделает информацию о предметах понятнее и познавательнее для простых посетителей;

Научно-технические музеи в современном обществе должны показывать в своей экспозиции прошлое и настоящее. Расположение предметов техники в хронологическом порядке является устаревшей формой экспозиционной деятельности для научно-технических музеев, которая не позволяет посетителю музея познакомиться с разными сторонами предметов. Экспозиции научно-технических музеев необходимо соединить в себе традиционный принцип показа экспонатов с включением интерактивных предметов.

Список литературы

1. Агапова Д. А. Культура участия: миллионы диалогов // Музей как пространство образования: игра, диалог, культура участия. М., 2012. С. 8 - 21.

2. Адамс М. Д. Роль музея в распространении знаний / М.Д. Адамс // Museum. 1984. № 141. С. 14 -- 18.

3. Баданина М. С. Музейный текст и проблема его интерпретации посетителями музея // Известия РГПУ им. А.И. Герцена. 2008. №70. С. 50 - 54.

4. Батурин Ю.М. О возможной концепции музея истории науки и техники // Институт истории естествознания и техники им. С.И. Вавилова. Годичная научная конференция. Т.1. Общие проблемы развития науки и техники. История физико-математических наук. М., 2013. С. 16 - 23.

5. Бланш Б. Дворец, объединяющий человека и науку // Museum. 2001. № 208. С. 43 - 47.

6. Борисова Н. А. Инновационные подходы к освоению экспозиционного пространства в Центральном музее связи имени А.С. Попова//X научно - практическая конференция. Российский научно - технический музей: проблемы и перспективы. М., 2012. С.31 - 33.

7. Борисова Н.А., Васильева Т.С., Фролова О.В. Экспозиция «Радиовещание» в Центральном музее связи имени А.С.Попова // Материалы IV всероссийской конференции музеев связи. Музеи связи: популяризация науки и техники. СПб., 2013. С. 52 - 56.

8. Брусникин В.В. Концепция интерактивной экспозиции вещательных радиоприемников // Материалы IV всероссийской конференции музеев связи. Музеи связи: популяризация науки и техники. СПб., 2013. С. 71 - 76.

9. Буслаков А. П. Интерактивные экспозиции // Особенности и специфика экспозиционной деятельности в научно-техническом музее. М., 2000. С. 69 - 72.

10. Винокурова Л. Л. Виды экспозиции. Учебные зоны в экспозиционном пространстве // Особенности и специфика экспозиционной деятельности в научно-техническом музее. М., 2000. С. 66- 68.

11. Водорез Е. Л. Музей техники в концептуальном аспекте на примере музеев железнодорожного профиля // Studia Culturae. 2006. №. 9. С. 199-210.

12. Выявление и ранжирование памятников науки и техники: Вещевые источники: копии, модели, макеты: Метод. рекомендации / Политехнический музей // Сост. Г.Г. Мерцалова. М., 2001.

13. Галкина Т.В. О выявлении эффективных форм в музейно-педагогической деятельности в российских и зарубежных музеях науки и техники // Вестник ТГПУ. 2014. №3. С. 145 - 152.

14. Горбунов И.В. Архитектоника музейной экспозиции: Предметно-пространственная среда и основы функционального и художественного проектирования музеев // Витебск: ВГУ им. П.М. Машаерова., 2015.

15. Григорян Г.Г. Научно-технические музеи и принципы идентификации памятников науки и техники // Советский научно-технический музей: Проблемы и перспективы. Киев., 1990. С. 6 - 13.

16. Григорян Г.Г. Проблема идентификации памятников науки и техники // Особенности и специфика экспозиционной деятельности в научно-техническом музее. М., 2000. С. 16 - 22.

17. Григорян Г. Г., Кожина Л. М. История и закономерности формирования музейных фондов технических музеев // Музейные собрания научно-технических музеев: история, проблемы, перспективы. М., 1996. С. 11 - 67.

18. Григорян Г.Г., Кожина Л.М. История техники и музейное дело // История техники и музейное дело. 2002. №2. С. 7 - 19.

19. Григорян Г.Г., Кожина Л.М. Музейные собрания научно-технических музеев: история, проблемы, перспективы: Материалы по музееведению в области истории науки и техники и научно-технических знаний. М.: Знание, 1996.

20. Григорян Г. Г., Кожина Л. М. Научно-технические музеи и культурное наследие в области техники // Вопросы истории естествознания и техники. М., 2003. № 4. C. 75 -- 87.

21. Григорян Г.Г., Кожина Л.М. Техника как объект музейной деятельности// Тезисы научной конференции 1997.

22. Грин Дж. П. Обновленный Музей науки и промышленности в манчестере // Museum. 2001. № 208. С. 1- 8.

23. Грицкевич В. П. История музейного дела до конца XVIII века. СПб., 2004.

24. Данилов В. Неформальные методы популяризации научных знаний в Чикагском музее науки и промышленности // Музеи науки и техники. 1986. № 2. С. 16 - 21.

25. Данилов В. Техника: случайность или выбор? // Музеи науки и техники. 1986. № 2. С. 22 - 24.

26. Данчева Г.Г. Взрослый посетитель Политехнического музея // Российский научно-технический музея: проблемы и перспективы: Материалы VIII научно-практической конференции (16 - 18 декабря 2002). - М., 2003. С. 101 - 108.

27. Долак Ян Музейная экспозиция музейная коммуникация // Вопросы музеологии. 2010. №1. С. 106 - 117.

28. Жекова Т.Л. Популяризация научных основ и принципов действия объектов техники как одна из особенностей экспозиции в научно - техническом музее // Особенности и специфика экспозиционной деятельности в научно-техническом музее. М., 2000. С. 34- 36.

29. Закревская Г. П. Центральный музей железнодорожного транспорта России // Страницы истории железнодорожного транспорта России. Сборник трудов. СПб., 2004. С. 3 - 21.