Военные музеи России XX века

Размещено на http://www.allbest.ru/

Военные музеи России XX века

Глава 1. История военных музеев России

В истории музейного дела важное значение имеет создание и развитие музеев разных профилей. Особой профильной группой является группа военных музеев. Последние, зачастую, принадлежат Министерству обороны, и создаются при их поддержке. В этой главе мы расскажем вам о таких военных музеях как Центральный музей бронетанкового вооружения и техники в Кубинке, Центральный музей Военно-воздушных сил РФ, Центральный военно-морской музей.

Первым музеем о котором пойдет речь будет один из старейших музеев страны: Центральный военно-морской музей. Прообразом этого музея стала Модель-камера основанная Петром I в 1709 году. Модель-камеры обычно помещались при чертежных мастерских, где и разрабатывались новые проекты. Котков К. А. Центральный военно-морской музей: Путеводитель. - СПб.: АТС, 2008. С. 11. Располагая коллекциями моделей, чертежей и инструментов, модель-камера служила также учебной базой для подготовки моряков и корабельных мастеров. Таким образом, модель-камеры исполняли некоторые важнейшие музейные функции -- сбор, хранение и изучение памятников судостроения, но музеем в прямом смысле слова еще не были из-за своей недоступности для обычных посетителей и несвойственных музею «кораблестроительных обязанностей». Первоначально Модель-камера располагалась в Зимних хоромах Петра I, но в том же 1709 году ее перевели в Главное Адмиралтейство, ближе к стапелям, на которых строились корабли Балтийского флота. Коллекция проектных моделей хранилась рядом с чертежной (плазом), так как модели и плаз были элементами единого процесса проектирования и строительства кораблей. Петром I были приняты законодательные меры по систематическому пополнению коллекции корабельных моделей. В 1722 г. вышел в свет «Регламент об управлении адмиралтейства и верфи». Пункт 25 главы 20 «Регламента» гласил: «Когда зачнут который корабль строить, то надлежит приказать тому мастеру, кто корабль строит, сделать половинчатую модель на доске, и оную купно с чертежом по спуске корабля, отдать в коллегию Адмиралтейскую». Подобных полу моделей XVIII в., выполненных согласно «Регламенту» 1722 г., до нашего времени сохранилось восемь десятков. Регламент о управлении Адмиралтейства и верфи и о должностях коллегии адмиралтейской и прочих всех чинов при Адмиралтействе обретающихся. СПб. 1722 г. С 87-89. Накоплению моделей способствовала и существовавшая в XVIII в. традиция представления судостроителем собственноручно сделанной модели в качестве своеобразной «дипломной работы» при приеме на службу или повышении в звании (например, из подмастерьев в корабельные мастера). В XVIII в. в России также стало традицией изготовление моделей плененных неприятельских кораблей.

Новый этап в истории Санкт-Петербургской модель-камеры начался в середине 1730-х годах, когда она из «конструкторского бюро», занимавшегося лишь насущными задачами кораблестроения, превратилась в «информационный центр» -- депо технической и навигационной документации, образцов и наглядных пособий. Модели и устаревшие чертежи, а также планы, географические и навигационные карты, которые прежде находились в разных подразделениях Адмиралтейства, собрали воедино в «модель-камере», располагавшейся тогда в небольшой палате под адмиралтейским шпицем. Котков К. А. Центральный военно-морской музей: Путеводитель. - СПб. АТС, 2008. С 13-14. Однако довольно скоро для Модель-камеры наступили тяжелые времена. В 1760-1770 г. г. «Регламент об управлении адмиралтейства и верфи» еще выполнялся, но с 80-х годов XVIII в. пополнение Модель-камеры носило уже случайный характер. Теснота помещений, недостаток средств, недальновидность хранителей, отсутствие реставрационных работ привели в конце XVIII в. Модель-камеру к упадку.

Развитие судостроения привело к тому, что кораблестроительные модели стали постепенно заменять теоретическими чертежами. Коллекция потеряла своё практическое значение и в 1805 году была преобразована в «Морской музеум». В 1805 г. император Александр I утвердил доклад, предусматривавший, что при Адмиралтейском департаменте создан «будет свой Museum, в котором собраны будут все любопытнейшие сочинения, библиотеку его составлять долженствующие, кабинет редкостей, машин, моделей, физических, математических инструментов и в который всякий с дозволения его (руководства департамента) входить и пользоваться чтением книг, или рассматриванием вещей, может». Богатырев И.В., Вахарловский Г.А., Кротов П.А., Сацкий А.Г. История отечественного судостроения IX-XIX вв. СПб.: Судостроение, 1994. С 141-144.Прочитайте внимательно подстрочные ссылки, сделайте всё по одному образцу! Основой «Морского музеума» стали коллекции Модель-камеры. Появление «Морского музеума» вызвало горячий отклик у флотских офицеров. Во флоте скоро стало традицией после возвращения из дальнего плавания приносить в дар Морскому музею собранные редкости. Первым директором «Морского музеума» стал Ксавье де Местр -- ученый, писатель и художник, много сделавший для пополнения музейных коллекций. Его помощником стал Александр Яковлевич Глотов -- известный судомоделист, автор трудов по морской практике, кораблестроению и истории флота. Котков К. А. Центральный военно-морской музей: Путеводитель. - СПб. АТС, 2008. С 16. По его инициативе в 1818 г. при музее была создана своя модельная мастерская, ставшая базой для развития отечественного судомоделизма. Богатырев И.В., Вахарловский Г.А., Кротов П.А., Сацкий А.Г. История отечественного судостроения IX-XIX вв. СПб.: Судостроение, 1994. С 150. С 1827 г. собранные в «Музеуме» предметы были переданы различным учреждениям. Передача предметов продолжалась до 1834 г. От «Морского музеума» осталась лишь Модель-камера, в которой хранилось 526 экспонатов -- моделей кораблей, пушек и машин, -- малая часть когда-то обширных коллекций. Котков К. А. Центральный военно-морской музей: Путеводитель. - СПб. АТС, 2009. С 12. Расформирование Морского музея явно противоречило запросам быстро развивающегося флота и нанесло музею огромный ущерб: он был отброшен на век назад, к своему первоначальному состоянию -- Модель-камере. Может служить утешением лишь тот факт, что коллекции «Морского музеума» не пропали, влившись в собрания других музеев. Некоторое время Модель-камера влачила жалкое существование. Но после Крымской войны 1853-1856 г. г., вызвавшая в обществе повышенный интерес к флоту, в стране началась полоса преобразований. Шли реформы и на флоте. В условиях перехода от парусного деревянного кораблестроения к паровому броненосному, когда встал вопрос об изучении технического и военно-исторического опыта, изменении методов обучения и воспитания военнослужащих, систематическом изучение истории российского флота, остро стала ощущаться необходимость, как в сохранении морских исторических памятников, так и демонстрации новейших технических достижений. Богатырев И.В., Вахарловский Г.А., Кротов П.А., Сацкий А.Г. История отечественного судостроения IX-XIX вв. СПб.: Судостроение, 1994. С 241. Обширные планы требовали решения многих организационных вопросов. Понадобился деятельный и знающий человек, который мог бы привести в порядок Модель-камеру и стать руководителем воссоздаваемого Морского музея. Им стал лейтенант Николай Михайлович Баранов, который был известен как талантливый изобретатель-оружейник (впоследствии, командуя вооруженными пароходами «Веста» и «Россия», он прославился в ходе русско-турецкой войны 1877-1878 г., затем был одним из организаторов Общества Добровольного флота, петербургским градоначальником, архангельским и нижегородским губернатором, сенатором). Фейгин Л. А. Нижегородский губернатор, генерал-майор Николай Михайлович Баранов: Биогр. сведения и обзор его деятельности. -- М., 1892. С 26. Для воссоздаваемого Морского музея были отведены помещения во втором этаже западного крыла Главного Адмиралтейства. Музей открыл свои залы для посетителей в 1867 г. Котков К. А. Центральный военно-морской музей: Путеводитель. - СПб. АТС, 2008. С 71. В 1900-1904 г. г. экспозиция музея была значительно перестроена и расширена. После этой реэкспозиции петербургский Морской музей заслуженно признавался одним из лучших морских музеев мира. В последующем сотрудники музея не прекращали дорабатывать экспозицию. Морской музей не ограничивался собиранием, хранением и показом только старинных предметов. Он был и центром технического прогресса. В нем концентрировались новые виды оружия, подлежащие испытанию, проектные модели и чертежи судов, опытные станки, аппараты. В музее в условиях секретности хранились изобретения известных конструкторов А. П. Давыдова и С. К. Джевецкого; модели судов, спроектированных крупнейшим кораблестроителем А. А. Поповым. Богатырев И.В., Вахарловский Г.А., Кротов П.А., Сацкий А.Г. История отечественного судостроения IX-XIX вв. СПб.: Судостроение, 1994. С 241. Здесь читали лекции многие известные историки флота, демонстрировал опыты изобретатель радио А. С. Попов- русский физик и электротехник, профессор, изобретатель, статский советник (1901), Почётный инженер-электрик (1899). Радовский М. И. Александр Попов. -- М.:Молодая гвардия, 2010. С 35. В 1908 г., перед торжественным празднованием 200-летия музея, ему было присвоено имя основателя -- Петра Великого. Революционные потрясения не могли не сказаться на судьбе Морского музея имени императора Петра Великого. Сменив ряд наименований, он стал в 1924 г. Центральным военно-морским музеем, были внесены соответствующие времени коррективы и в его экспозицию. В 1920-1930-е г. г. фонды музея значительно пополнились за счет частных и государственных коллекций. В августе 1939 г. Центральному военно-морскому музею было передано одно из красивейших строений города -- здание бывшей Биржи, построенное по проекту архитектора Ж. Ф. Тома-де-Томона в 1816 г.

С 1950-х годов начинает создаваться современная сеть филиалов Центрального военно-морского музея такие как: Мемориальный комплекс «Подводная лодка Д-2 “Народоволец”», Крейсер «Аврора». Бурковский Б. В. Крейсер «Аврора»: Путеводитель по корабельному музею - Л.: Лениздат, 1977. С 67. Данный факт говорит о развитии музея В 1980 г. в здании Кронштадтского Морского собора начал свою работу филиал Центрального военно-морского музея «Кронштадтская крепость», рассказывающий об истории этой прославленной балтийской военно-морской базы. В конце 1980-х годов начались работы по созданию филиала на одной из первых подводных лодок советской постройки -- Д-2 «Народоволец». Открытый в 1994 г. мемориал является первой в нашей стране полностью музеефицированной подводной лодкой. Являясь главным морским музеем России, Центральный военно-морской музей оказывает консультативную помощь музеям флотов, флотилий, частей и соединений, учебных заведений ВМФ, а также школьным музеям, помогает организовывать каюты и комнаты боевой славы на кораблях и в воинских частях. Морозов М. Э., Кулагин К. Л. Первые подлодки СССР. «Декабристы» и «Ленинцы». - М.: Коллекция, Яуза, Эксмо, 2010. - С. 66. С 1980-х годов вновь, впервые с дореволюционных времен, большое развитие получила зарубежная выставочная деятельность музея, что помогло музею добиться более широкого признания не только в России, но и за рубежом. Котков К. А. Центральный военно-морской музей: Путеводитель. - СПб. АТС, 2008. С 97.

Подводя итог по Центральному военно-морскому музею можно сказать, что не смотря на то, что музею уже более трехсот лет, музей по праву считается одним из лучших в своем роде. Коллекция музея может конкурировать с зарубежными аналогами. Подтверждением этому могут служить выездные выставки которые организует музей, а так же совместные выставки с зарубежными музеями.

Говоря о военных музеях России стоит отметить, что за чистую они создавались на основе скопившихся образцов военной техники снятых с производства (но оставшихся на вооружении), несерийных типов или устаревших образцов техники. На основе одной из таких «коллекций» был создан Центральный музей бронетанкового вооружения и техники в Кубинке.

В соответствии с пунктом 2 Постановления Комитета обороны (НКО) при Совете Народных комиссаров от 1 августа 1938 года № 180 «Об использовании имеющихся в РККА старых несерийных типов танков», в научно-исследовательском Автобронетанковом Полигоне АБТУ РККА, начал создаваться Музей боевых машин (танки, бронемашины и СУ). На организацию Музея было выделено 50000 рублей из фонда НКО и передано 17 танков, один транспортер и одна СУ-14. Русский архив: Великая Отечественная: Приказы народного комиссара Р89 обороны СССР. Т. 13 (2--1). -- М.: ТЕРРА, 1994. -- С 8. Музей создавался прежде всего для ознакомления с образцами отечественного и иностранного танкостроения ученых, конструкторов и слушателей военных академий, а также для патриотического воспитания воинов РККА.

Основная работа по пополнению и оформлению музея как научного и воспитательного центра началась с 1944 года, когда коллекция пополнилась за счет трофейной техники и началось строительство парка и здания музея. Однако до 1972 года техника музея располагалась на открытой площадке, укрытая брезентами. В начале 70-х годов были построены павильоны, размещена коллекция, оформлена территория музея и 10 сентября 1972 года, в День танкистов, Музей впервые распахнул свои ворота для посетителей. Озеров Б.Н. Путеводитель по военно-историческому музею бронетанкового вооружению и технике. -- 2002. С 13. Но для гостей из Министерства обороны, научно-исследовательских организаций и конструкторских бюро. Причина - большое количество экспериментальных машин, характеристики которых до конца 80-х годов составляли государственную тайну, да и многие иностранные образцы своим наличием в музее раскрывали присутствие Советского союза в различных международных военных конфликтах. Озеров Б.Н. Путеводитель по военно-историческому музею бронетанкового вооружению и технике. -- 2002. С 15. С 1992 года музей, будучи еще структурным подразделение научно-исследовательского института, открыл свои двери для посещения всеми гражданами России. В 1995 году музей преобразован в Военно-исторический музей (бронетанкового вооружения и техники) и стал самостоятельной организационно-штатной единицей. На сегодняшний день в коллекции нашего музея представлено более 300 единиц бронетанкового вооружения и техники 14 стран мира, более 60 из них существуют в мире в единственном экземпляре, то есть по уникальности представленных экспонатов - это самый крупный танковый музей мира. Интерес к музею и представленной в нем техники огромен. Павлов М. В. Павлов И. В. Отечественные бронированные машины 1945--1965 гг. // Техника и вооружение: вчера, сегодня, завтра. -- Москва: Техинформ, 2009. -- № 9. -- С 53. Музей, например в 2010 году, посетило более 110 000 человек, в том числе и иностранные граждане более чем из 34 стран. В настоящее время Музей проводит большую военно-патриотическую работу среди молодежи и школьников, проводит занятия со слушателями военных академий, курсантами военных институтов и военнослужащими различных родов войск. Распоряжением Правительства Российской Федерации от 31 января 2012 года № 108-р принято решение о создании Федерального государственного автономного учреждения "Центральный музей бронетанкового вооружения и техники" Министерства обороны Российской Федерации. Распоряжением Правительства Российской Федерации от 31 января 2012 года № 108-р.// http://www.kubinka.ru/newindex (20 ноября 2013).

На сегодняшний день музей обладает огромной коллекций, которая включает в себя: тяжелые танки СССР, средние танки СССР, бронеавтомобили и БМП, легкие танки, техника США, Англии и Канады, техника фашистской Германии, техника стран Японии, Китая и Европы, а также техника стран Европы.

Говоря о Центральном музее бронетанкового вооружения и техники, стоит сказать, что это не только один из первых музеев своего рода, но и один из самых крупных в мире обдающей уникальной коллекцией военной техники. По сути это не просто музей, это памятник инженерной мысли ХХ века, целой эпохи. Одним из главных достоинств музея по моему мнению является то, что в это музее представлены прототипы военной техники (напр. Маус, объект 279), которые можно увидеть только в этом музее.

Еще один российский военный музей обладающий большей коллекцией военной техники, но на этот раз авиационной является Центральный музей Военно-воздушных сил РФ. Стоит отметить, что на экспозиции представлены образцы не только военной авиации, но и образцы гражданской авиации.

В 1958 г. в подмосковном военном городке Монино, после закрытия аэродрома, по инициативе начальника Военно-воздушной академии маршала авиации С.А. Красовского, был издан приказ о создании внештатной группы специалистов, на которую возлагалось выполнение ремонтных работ помещений бывших мастерских, с целью дальнейшего использования их для размещения экспозиций музея - выставки. Ответственным за проведение этих работ был назначен генерал-майор авиации в отставке Михаил Васильевич Шишкин, человек, беззаветно преданный авиации, известный военный летчик, участник нескольких войн. Карелина О.С. Центральный музей ВВС: Миссия-воспитание патриотов//Авиапанорама-2013. -№2(6). - С 44-49. 28 ноября 1958 г. был издан приказ № 209 Главнокомандующего Военно-воздушными силами главного маршала авиации К.А. Вершинина. «О создании Музея-выставки авиационной техники ВВС при Краснознаменной Военно-воздушной академии», с которого и началась история музея Военно-воздушных сил. Приказ № 209 «О создании Музея-выставки авиационной техники ВВС при Краснознаменной Военно-воздушной академии»//http://base.garant.ru/1981/(20 ноября 2013) Большие трудности при организации музея Военно-воздушных сил были связаны с поиском музейных предметов. Был издан специальный приказ главнокомандующего ВВС, который обязывал всех командиров воинских частей и подразделений ВВС передать в создаваемый при академии музей все виды устаревших образцов авиационной техники и в первую очередь самолетов. В Монинских ремонтных мастерских в это время находился на ремонте дальний бомбардировщик Ту-4. Когда мастерские закрылись, Ту-4 стал одним из первых экспонатов музея ВВС. И уже в 1958 г. музей ВВС получил и зарегистрировал 26 единиц хранения. Карелина О.С. Центральный музей ВВС: Миссия-воспитание патриотов//Авиапанорама-2013. -№2(6). - С 44-45.

Первые руководители музея К.П. Данилин и М.В. Шишкин развернули активную работу по поиску новых экспонатов. Установили связи с ЦАГИ, ЛИИ, Центральным домом авиации и космонавтики (ЦДА и К) им. М.В. Фрунзе и в 1959-1960 гг. из ЦДА и К получили самолеты Ла-7, «Вуазен», «Сопвич» и несколько двигателей. За это же время были получены самолеты Ил-10, Ил-12, Ту-2, МиГ-9, АНТ-2, гондола стратостата «СССР-1». В начале февраля 1960 г. начальником академии маршалом авиации С.А. Красовским был подписан приказ № 169, в котором объявлялось об открытии музея-выставки авиационной техники ВВС. 23 февраля I960 г. музей ВВС был открыт для посетителей. Приказ № 169 "Об открытии музея-выставки авиационной техники ВВС"//http://www.souzmuseum.ru/ (20 ноября 2013) К началу 1970-х годов музей приобрел широкую популярность. В нём уже насчитывалось 35 единиц натурных летательных аппаратов. К своему 20-летнему юбилею (28 ноября 1978 г.) музей имел более восьмидесяти натурных образцов авиационной техники, в его стенах побывало более миллиона посетителей. Пополнился музей и воссозданными на киностудиях самолётами «Фарман-4» и «Илья Муромец». В результате поисковой работы, восстановления найденных самолётов в ОКБ и музейных мастерских, коллекция музея непрерывно пополнялась самолётами и вертолётами, уникальными образцами двигателей, оборудования и вооружения самолётов, личными вещами знаменитых авиаторов. В марте 1990 г. начальником Военно-воздушной академии издан приказ № 113 «Об организации платных услуг и экскурсионного обслуживания в музее Военно-воздушных сил» Приказ № 113 «Об организации платных услуг и экскурсионного обслуживания в музее Военно-воздушных сил» // http://www.norm-load.ru (20 ноября 2013 года), согласно Приказа МО СССР № 10 от 10.01.1990 г. «О переводе культурно-просветительных организаций СА и ВМФ на новые условия хозяйствования». С 1 апреля 1990 г. музей ВВС начал работу в новых условиях хозяйствования. Приказ МО СССР № 10 от 10.01.1990 г. «О переводе культурно-просветительных организаций СА и ВМФ на новые условия хозяйствования» http://base.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=doc&base=ESU&n=7279 (20 ноября 2013) С 2004 года на базе музея и академии стали проводиться авиашоу. Так 13-15 августа 2004 г. впервые в Монино на базе ЦМ ВВС была открыта военно-историческая выставка «Асы II Мировой войны». Распоряжением Правительства Российской Федерации от 13 апреля 2006 г. № 516-р музей получил статус Федерального государственного учреждения культуры и искусства «Центральный музей Военно-воздушных сил» Министерства обороны Российской Федерации. Распоряжением Правительства Российской Федерации от 13 апреля 2006 г. № 516-р //http://poisk-zakona.ru/89360.html (20 ноября 2013)

Собранная богатейшая коллекция авиационной техники находится на открытой стоянке, в залах и ангарах. Здесь представлены уникальные экспонаты, начиная с 1909 г. выпуска, летательные аппараты Первой мировой, Гражданской и Великой Отечественной войн, боевые машины послевоенного периода, образцы современной военной и гражданской авиационной техники, разработанные в ОКБ Туполева, Яковлева, Сухого, Микояна, Ильюшина, Антонова, Миля, Камова и других авиационных конструкторов и конструкторских коллективов; образцы экспериментальных, воздухоплавательных, учебных, спортивных и беспилотных летательных аппаратов. Усилиями сотрудников отдела научно-фондовой работы под руководством главного хранителя музея Костиной Л.С. коллекции музея ежегодно пополняются новыми экспонатами и сохраняются в хорошем состоянии. Карелина О.С. Центральный музей ВВС: Миссия-воспитание патриотов//Авиапанорама-2013. -№2(6). - С 44-45.

В настоящее время фонд музея располагает уникальной коллекцией, насчитывающей более 49 760 экспонатов, в том числе: 195 летательных аппаратов (самолетов, вертолетов, планеров и др.); 318 моделей летательных аппаратов; 134 образца авиационных двигателей; 2547 экземпляров авиационного вооружения; 1689 единиц вещевого фонда; 5060 единиц документального фонда; 1212 единиц различного авиационного оборудования; 11700 единиц кино- и фото нега фонда; 8215 единиц знаков отличия. Карелина О.С. Центральный музей ВВС: Миссия-воспитание патриотов//Авиапанорама-2013. -№2(6). - С 46-47.

Музей ВВС - крупнейший авиационный музей России, основу коллекции которого составляют настоящие летательные аппараты, авиационные двигатели, авиационное вооружение. В экспозиции музея показаны достижения и приоритет отечественной авиационной науки и техники. Коллекция самолетов позволяет проследить развитие авиации от первых самолетов до авиационных комплексов сегодняшнего дня.

Благодаря коллекциям таких музеев как Центральный военно-морской музей, Центральный музей бронетанкового вооружения и техники в Кубинке, Центральный музей Военно-воздушных сил РФ мы можем познакомиться с военной техникой, авиацией ХХ века и истории Русского флота начиная с Петра I и заканчивая сегодняшним днем. Мы можем проследить как историю развития военной техники, авиации и флота с первых опытных экземпляров и до современных образцов. Знакомясь с экспозициями музеев мы узнаем о достижениях науки, благодаря которым создавалась военная техника. Особенной плюсом является возможность ознакомиться с редкими и опытными образцами, производство которых не было поставлено на поток. Так же нашему внимаю могут быть представлены экспериментальные образцы не которые из которых существуют только в качестве проекта на бумаге. Благодаря деятельности данных музеев и специальных программ проводимых ими положительным образом сказывается на воспитание военно-патриотического духа у молодого поколения.

2. Боевая техника и авиация на экспозиции военных музеев России

В этой главе речь пойдет о боевой военной технике, которая находится в распоряжении Центрального музея бронетанкового вооружения и техники в Кубинке. А именно истории создания этой техники и о том как эта техника попала в музей, мы расскажем вам историю этих экспонатов.

История создания различных бронированных машин берет свое начало на рубеже XIX-XX столетии. За прошедшее время конструкторами было создано огромное количество разнообразных их образцов, отличающихся по назначению, конструкции, способам применения и техническим характеристикам. Они находятся на вооружении сухопутных войск армий практически всех развитых государств. Главное место среди всего многообразия этих машин занимает бронетанковая техника. В нашей стране в настоящее время к этой категории относят танки, боевые машины пехоты (БМП), бронетранспортеры (БТР), боевые разведывательные машины, некоторые типы машин обеспечения боевых действий войск (тягачи, бронированные ремонтно-эвакуационные машины (БРЭМ), машины технической помощи и управления). Ранее в их число входили также бронеавтомобили (БА) и самоходно-артиллерийские установки (САУ). Поистине уникальную возможность познакомиться со многими из них представляет экспозиция Военно-исторического музея бронетанкового вооружения и техники. Вообще, говоря об этом музее, часто приходится употреблять слово «уникальный». И это действительно так. Несмотря на относительную молодость (музей открыт 10 сентября 1972 г.), в нем собрана самая большая и разнообразная в мире коллекция гусеничных и колесных боевых машин. Сейчас здесь экспонируется более 300 образцов, среди которых кроме советской представлена техника еще десяти государств. Озеров Б.Н. Путеводитель по военно-историческому музею бронетанкового вооружению и технике. -М.: ТЕРРА -- 2002. С- 6.

Самый обширный раздел экспозиции посвящен зарождению и развитию советского танкостроения. В нем достаточно полно представлен практически весь славный исторический путь, пройденный создателями танков от первых боевых бронированных машин до современного основного танка. Открывает экспозицию танк «Борец за свободу тов. Ленин», который был бережно воссоздан по чертежам реальной машины. Интересна история ее создания. В 1919 Г. Совет Труда и Обороны принял решение об организации 3 отечественного производства танков. С целью сокращения времени, необходимого для проектирования, постройки и доводки машины, конструкторский коллектив под руководством инженера Н. Хрулева в качестве прототипа использовал захваченный в боях с белогвардейцами танк «Рено FT» французского производства. За короткий срок (октябрь-декабрь 1919 г.) были изготовлены чертежи, а уже 31 августа 1920 г. из ворот завода «Красное Сормово» вышел первый советский танк. При очень ограниченных возможностях искусными руками рабочих было изготовлено 15 таких машин. И хотя нашего первенца называли иногда «Русский Рено», он существенно отличался от французского прототипа. Иными были башня и двигатель, более мощными - вооружение и броня. Милчев М.С. Вторая мировая: война оружейников. М.: Росмен, 2000. С 20-22.

В экспозиции Центрального музея бронетанкового вооружения и техники в Кубинке музея четыре павильона с советской техникой, которая сгруппирована в соответствии с классификацией 1930-1950 гг. три из них отведены танкам (тяжелым, средним, легким) и один - бронеавтомобилям и бронетранспортерам. Перед входами в каждый павильон на постаментах установлены образцы одних из наиболее характерных для данного класса машин. Перед павильоном тяжелых танков выставлен ИС-3 - последний представитель этого класса, участвовавший в боях второй мировой войны. Машина создана конструкторским коллективом под руководством Ж. Котина в конце войны. ИС-3 (Объект 703) -- советский тяжёлый танк разработки периода Великой Отечественной войны, запущенный в серийное производство в последние её дни и не успевший принять в ней участие. Поэтому эту боевую машину чаще считают одним из первых послевоенных советских танков. Аббревиатура ИС означает «Иосиф Сталин» -- официальное название серий советских тяжёлых танков выпуска 1943--1953 гг. Индекс 3 соответствует третьей серийной модели танка этого семейства. Из-за характерной формы верхней лобовой части корпуса получил прозвище «Щука». Свирин М.Н. Стальной кулак Сталина. История советского танка. 1943--1955. М.: Яуза; Эксмо, 2007. С 169-171. В предвоенный и военный периоды были разработаны легендарный КВ. КВ-1 (Клим Ворошилов) -- советский тяжёлый танк времён Второй мировой войны. Обычно называется просто «КВ»: танк создавался под этим именем и лишь позже, после появления танка КВ-2, КВ первого образца ретроспективно получил цифровой индекс. Выпускался с марта 1940 года по август 1942 года. Принимал участие в войне с Финляндией и Великой Отечественной войне. Шунков В.Н. Оружие Красной армии. Мн.: Харвест, 1999. С 247-248. КВ-1 и КВ-2 попали в музей 1975 году и заняли свое место на экспозиции. Озеров Б.Н. Путеводитель по военно-историческому музею бронетанкового вооружению и технике. -М.: ТЕРРА -- 2002. С- 8. Самые мощные танки второй мировой войны ИС-1 и ИС-2 так же присутствуют на экспозиции. После войны появились ИС-4, ИС-7 и Т-10. Некоторые из этих машин представлены в павильоне (а именно ИС-4 и Т-10). Кроме того, здесь имеется ряд уникальных образцов": Например, тяжелые самоходные артиллерийские установки СУ-14Бр2-- опытная советская самоходная артиллерийская установка, разработанная в 1931--1940-х годах на базе тяжёлого танка Т-35 инженерами завода № 185 под руководством П. Н. Сячинтова. Всего было выпущено 2 машины, одна из которых после войны поступила в распоряжение В/Ч 67690, и после ее расформирования в 1973 передана в фонд музея. И еще одна СУ-100У-(читается как СУ-сто-игрек) -- экспериментальная советская тяжёлая самоходная артиллерийская установка, построенная на базе опытного тяжёлого танка Т-100. Была выпущена в 1940 году в единственном экземпляре. Свирин М.Н. Самоходки Сталина. История советской САУ 1919--1945. М.: Яуза, Эксмо, 2008. С 201-203.Эпизодически применялась в ходе битвы за Москву зимой 1941--1942 годов. Они были разработаны специально для прорыва линии Маннергейма и изготовлены всего лишь в нескольких экземплярах. После войны в боевых действиях не применялась а в 1975 году стала экспонатом музея.

Также на постаментах демонстрируются танки Т-34 и Т-54, открывающие экспозицию средних танков. Первый из них, опаленный в боях Великой Отечественной войны, стал классическим образцом среднего танка, который в той или иной степени долгие годы копировали танкостроители всего мира. Эта машина родилась в конструкторском бюро под руководством М. Кошкина и приобрела такую широкую известность, что вряд ли нуждается в подробном описании. В музее имеются 3 танка Т-34. Один из них танк Т-34 "Московский пионер". Это танк из колонны "Московский пионер" (всего таких танков было выпущено 215 штук). Представленный образец не участвовал в боевых действиях, а был потерян во время перехода танковой колонны через озеро Бор-Лазава в 1942 году. В марте 2000 года при участии поискового отряда музея и поискового отряда "След пантеры" танк подняли и отреставрировали в мае 2001 года он занял свое место на экспозиции музея. Озеров Б.Н. Путеводитель по военно-историческому музею бронетанкового вооружению и технике. -М.: ТЕРРА -- 2002. С-16-17. Танк Т-54 был первенцем многочисленного послевоенного поколения средних танков. Т-54 (Объект 137) -- советский средний танк. Принят на вооружение Советской Армии ВС СССР в 1946 году, серийно выпускался, с 1947 года, постоянно модернизируясь. С 1958 года выпускалась его модификация под названием Т-55, приспособленная к боевым действиям в условиях применения ядерного оружия. В 1961 -- 1967 годах он в основном был сменён в производстве и ТВ ВС СССР танком Т-62, созданным на его базе, но на ОЗТМ выпуск Т-55 продолжался вплоть до 1979 года. Также в ряде стран выпускался сам Т-54, либо его модернизированные или приспособленные к местным условиям варианты. Селивохин В.М. Танк. М.: Воениздат, 1962. С 34-35. Представленный на экспозиции образец поступил в распоряжение музея из фонда ДОСААФ в 1984 году. Озеров Б.Н. Путеводитель по военно-историческому музею бронетанкового вооружению и технике. -М.: ТЕРРА -- 2002. С-31-32. В павильоне широко представлены практически все серийные танки этого класса, САУ на их базе, а также промежуточные и экспериментальные модели. А завершают экспозицию средних боевых машин основные боевые танки, Один из них Т-72 «Урал» -- основной боевой танк СССР. Самый массовый основной боевой танк второго поколения. Принят на вооружение в Вооружённых Силах СССР с 1973 года. Т-72 разработан и производился Уралвагонзаводом в Нижнем Тагиле. Главный конструктор машины -- В. Н. Венедиктов. «Урал» состоит на вооружении стран СНГ, экспортировался в страны Варшавского договора, Финляндию, Индию, Иран, Ирак, Сирию. Модификации Т-72 выпускались по лицензии в Югославии (M84), Польше (PT-91), Чехословакии и Индии которые, в свою очередь, также их экспортировали. И еще один танк который завершает экспозицию это Т-80- основной боевой танк, производимый СССР. Первый в мире серийный танк с единой газотурбинной силовой установкой. На вооружении армии СССР с 1976 года. Первые серийные образцы, разработанные СКБ-2 на базе Т-64, выпускались на Кировском заводе в Ленинграде. Кроме России находится на вооружении: Украины, Белоруссии, Южной Кореи, Узбекистана, Кипра и Пакистана. Танк Т-80У выпускался на заводе «Омсктрансмаш» в Омске, а танк Т-80УД выпускался на заводе имени Малышева в Харькове, модификация которого танк Т-84 и БМ «Оплот». Холявский Г. Л. Энциклопедия танков. Санкт-Петербург: АТС, 1998. С 56-57. НА экспозиции музея представлен образец Т-80 поступивший в музей в 1995 году после списания из В/Ч 67690. Озеров Б.Н. Путеводитель по военно-историческому музею бронетанкового вооружению и технике. -М.: ТЕРРА -- 2002. С 142.

Перед павильоном легких танков установлен колесно-гусеничный БТ-2, разработанный в КБ Харьковского завода, в котором выросли известные конструкторы А.Морозов, Н.Кучеренко, М.Таршинов. Танки БТ различных модификаций вместе с Т-26 прожили долгую жизнь. На них прошли проверку многие конструктивные решения, которые впоследствии применялись на средних и тяжелых машинах. Эти танки громили японских захватчиков у озера Хасан и на Халхин-Голе, воевали в Испании, участвовали в советско-финской войне, противостояли фашистской бронированной армаде в 1941 г. В экспозиции бронеавтомобилей и бронетранспортеров представлены в основном образцы техники советского периода. А перед павильоном установлен макет машины, созданной еще в дореволюционное время. В 1915 г., в разгар первой мировой войны, в Россию из Англии доставили колесные бронеавтомобили фирмы «Остин». В первых же боях у них выявились серьезные недостатки. Работа по коренной модернизации этих машин проводилась на Путиловском и Ижорском заводах. В результате был создан корпус улучшенной конструкции, башни разместили по диагонали, пневматические шины заменили колесами с упругим наполнителем-гуссматиком, названным так в честь его изобретателя петербургского химика А.Гусса. Макет именно такой машины и установлен перед павильоном.

Есть на территории Центрального музея бронетанкового вооружения и техники в Кубинке еще одни уникальный экспонат, не относящийся к категории бронетанковой техники, но созданный в танковом КБ. Это - моторный броневой вагон. Амирханов Л. И. Броненосцы железных дорог -- СПб.: Остров, 2005. С. 12. Идея его разработки была предложена и реализована в 1930-х годах на заводе имени С.М. Кирова в Ленинграде. Работами по конструированию моторной установки, трансмиссии, ходовой системы, электрооборудования, вооружения и броневой защиты руководил крупнейший специалист отечественного танкостроения О. Иванов, а непосредственными исполнителями были С. Богомолов, К. Кузьмин, М. Михайлов, П. Сосов, Л. Сычев, С. Федоренко. Холявский Г. Л. Энциклопедия танков. Санкт-Петербург: АТС, 1998. С. 52. Ссылка! В конструкции использовались узлы среднего танка Т-28. К началу Великой Отечественной войны моторный броневой вагон принят на вооружение. Было изготовлено несколько образцов, которые входили в состав дивизионов бронепоездов, структурно подчиненных командованию бронетанковых и механизированных войск Красной Армии. На некоторых образцах устанавливались башни танка Т-34 и двигатели В-2. Озеров Б.Н. Путеводитель по военно-историческому музею бронетанкового вооружению и технике. -М.: ТЕРРА -- 2002. С 32-33. В советском разделе музея представлены не только серийные машины. Ведь любой образец техники до принятия на вооружение проходит долгий и непростой путь, где между исходным и окончательным вариантами бывает создано множество промежуточных моделей. Кроме того, существует большое количество машин, разработанных в чисто экспериментальных целях, для проверки различных конструктивных решений. Холявский Г. Л. Энциклопедия танков. Санкт-Петербург: АТС, 1998. С. 31. Ссылка! Некоторые боевые машины, даже успешно прошедшие испытания, по тем или иным причинам так и не были приняты на вооружение. Значительное количество таких образцов, многие из которых не получили традиционный индекс «Т», а так и остались объектами «№», демонстрируются в экспозиции музея. Таким образом, можно наглядно проследить путь эволюции советской бронетанковой техники, узнать, в каких направлениях вели поиск конструкторы.

Зарубежная бронетанковая техника представлена в трех павильонах. Самую большую группу составляют машины фашистской Германии. Эта экспозиция охватывает сравнительно небольшой (1933-1945 гг.), однако, пожалуй, самый динамичный период создания немецких танков. Представленная здесь коллекция бронетанковой техники дает возможность проследить, как изменялись взгляды фашистского военного командования и конструкторов на различных отрезках 12 -летней бесславной истории третьего рейха, какое влияние на них оказало противоборство с советской военной техникой.

Период подготовки и начала второй мировой войны представлен в Центральном музее бронетанкового вооружения и техники в Кубинке легкими танками Pz-I, Pz-II и средними Pz-III и Pz-IV. Panzerkampfwagen I -- германский лёгкий танк 1930-х годов. В западной литературе распространено также название Panzer I. Первый германский серийный танк после окончания Первой мировой войны. Именно этими машинами была растоптана почти вся Европа, они же предназначались для реализации нацистских планов блицкрига в отношении СССР. Шмелёв И.П. Бронетехника Германии 1934--1945 гг.: Иллюстрированный справочник. -- М.: АСТ, 2003. С 67-68. Pz.Kpfw. II -- немецкий лёгкий танк времён Второй мировой войны. Разработан в 1934 году. В различных модификациях производился до 1943 года. В начале Второй мировой войны такие танки составляли 38 процентов танкового парка вермахта. В боях они оказались слабее по вооружению и бронированию практически всех танков аналогичного класса. Федосеев С.Ф., Коломиец М.А. Лёгкий танк Pz.Kpfw.II. -- М.: Стратегия КМ, 2007. С 50. Panzerkampfwagen III -- немецкий средний танк времён Второй мировой войны, серийно выпускавшийся с 1938 по 1943 год. Сокращёнными названиями этого танка являлись PzKpfw III, Panzer III, Pz III. В советских исторических документах и популярной литературе PzKpfw III именовался как Т-3.Эти боевые машины использовались вермахтом с первого дня Второй мировой войны. Последние записи о боевом применении PzKpfw III в штатном составе подразделений вермахта датируются серединой 1944 года, одиночные танки воевали вплоть до капитуляции Германии. Барятинский М.Б. Средний танк Panzer III. -- М.: Моделист-конструктор, 2000. С 23. Panzerkampfwagen IV -- немецкий средний танк периода Второй мировой войны. Самый массовый танк Панцерваффе (всего выпущено 8686 машин), выпускался серийно в нескольких модификациях с 1937 по 1945 год. Постоянно усиливавшееся вооружение и бронирование танка в большинстве случаев позволяло PzKpfw IV эффективно противостоять машинам противника аналогичного класса. Барятинский М.Б. Средний танк Panzer IV. -- М.: Моделист-конструктор, 1999. С 11.

Демонстрируется также техника, созданная фашистскими конструкторами уже после провала планов «молниеносной войны». Такие машины, как средний T-V «Пантера» и тяжелые T-VIH «Тигр» и T-VIB «Королевский тигр», тяжелые самоходные артиллерийские установки на их базе наглядно иллюстрируют стремление создать танки, превосходящие по своим характеристикам советские. «Пантера» -- немецкий средний танк периода Второй мировой войны. Эта боевая машина была разработана фирмой MAN в 1941--1942 годах как основной танк вермахта. По немецкой классификации «Пантера» считалась средним танком. Боевым дебютом «Пантеры» стала битва на Курской дуге, впоследствии танки этого типа активно использовались вермахтом и войсками СС на всех европейских театрах военных действий. По мнению ряда экспертов, «Пантера» являлась лучшим немецким танком Второй мировой войны и одним из лучших в мире. Шмелёв И. П. Бронетехника Германии 1934--1945 гг.: Иллюстрированный справочник. С 210 Panzerkampfwagen VI «Tiger I» Ausf E, «Тигр» -- немецкий тяжёлый танк времён Второй мировой войны. Впервые танки «Тигр I» пошли в бой 29 августа 1942 года у станции Мга под Ленинградом, массированно начали применяться со сражения и взятия Харькова в феврале--марте 1943 года, использовались вермахтом и войсками СС вплоть до окончания Второй мировой войны. Кариус О. «Тигры в грязи. Воспоминания немецкого танкиста.», М.: Центрополиграф, 2004. С 100-101. Общее количество выпущенных машин -- 1354 единицы. Все представленные образцы являются трофейными образцами и поступили в музей в 1980 году из фондов ДОСААФ. Озеров Б.Н. Путеводитель по военно-историческому музею бронетанкового вооружению и технике. -М.: ТЕРРА -- 2002. С 50.

Имеются в этом павильоне также бронетранспортеры и различные специальные машины. Например, легкий танк T-IF «Медведь», созданный специально для борьбы с партизанами. Первый немецкий танк, выпускавшийся крупносерийно. Танк разработан фирмой "Крупп" в 1933 г. и в 1934 г. принят на вооружение вермахта. Танк предназначался для обучения танкистов. Это слабо вооружённая и легкобронированная боевая машина позволила, однако, командованию вермахта обучить танкистов и начать развертывание танковых частей и соединений. С 1934 по 1938 г. изготовлено более 1 тыс. 500 единиц. Управляемые мины и средства их транспортировки, бронированный корректировщик и тяжелый самоходный минный трал также представлены в музее. Есть в экспозиции и образцы, характеризующие авантюристические попытки создавать некое абсолютное, всесокрушающее и неуязвимое «чудо-оружие». Это, например, поражающие своими размерами 600-мм самоходное орудие «Тор». 600-мм тяжелые самоходные мортиры "Карл" - самые крупнокалиберные из всех применявшихся во второй мировой войне самоходных артиллерийских установок. В 1940-1941 годах были созданы 7 машин (1 прототип и 6 серийных САУ), которые предназначались для разрушения долговременных оборонительных сооружений. Проектирование осуществлялось фирмой "Рейнметалл" с 1937 года. Работы курировал начальник управления вооружения вермахта генерал артиллерии Карл Беккер. В честь него новая арт-система и получила свое имя. Шунков В.Н. Вермахт. -- Мн.: Харвест, 2004. С 270. Есть и другой гигант 188-тонный танк «Маус» («Мышонок»). Panzerkampfwagen VIII «Maus» -- сверхтяжёлый танк, спроектированный в Третьем рейхе в период с 1942 по 1945 годы под руководством Фердинанда Порше. Является самым крупным по массе танком из всех, когда-либо воплощённых в металле (боевая масса -- 188 тонн). Было построено всего три экземпляра машины. В боевых действиях участия не принимали. Павлов И.С., Павлов М.С. Сверхтяжёлый танк «Маус». -- М.: Экспринт, 2004. С. 34. На данный момент в мире сохранился только один экземпляр танка Маус, в Бронетанковом музее в Кубинке танк на ходу и в исправном состоянии. Он захвачен в Германии в 1945 году. А образец пушки «Карл» был захвачен в 1944 году советскими войсками в Польше, а в 1980 передан музею. Озеров Б.Н. Путеводитель по военно-историческому музею бронетанкового вооружению и технике. -М.: ТЕРРА -- 2002. С. 60.

Глядя на этот поверженный бронированный «зверинец», убеждаешься в несостоятельности попыток ряда зарубежных (да и некоторых отечественных) авторов принизить роль Советского Союза в победе над германским фашизмом, еще отчетливее понимаешь, ценой каких усилий и жертв она была достигнута.

Еще в двух павильонах в основном содержится техника наших союзников по антигитлеровской коалиции - США, Великобритании и Франции. Эта часть экспозиции музея пополняется благодаря сотрудничеству с аналогичными зарубежными музеями. Так, например, в разное время из Музея бронетанковых войск Великобритании поступили тяжелый танк «Конкэрор» разработанный в 1949--1952 годах для противостояния новым советским тяжёлым танкам. За время серийного производства с 1955 по 1959 год было выпущено 185 «Конкэроров» и небольшое число БРЭМ на их базе. Танк оказался довольно неудачным, имел массу недостатков и с появлением к середине 1960-х новых, более мощных, модификаций танка «Центурион» был к 1966 году полностью снят с вооружения. Барятинский М.Б. Средние и основные танки зарубежных стран (Часть 2). -- Москва: Моделист-конструктор, 2002. С. 14. Так же на экспозиции присутствуют бронеавтомобили «Сарацин» -- британский колёсный бронетранспортёр 1950-х годов. По внутренней сквозной системе обозначений британской бронетехники имел индекс FV603. Создан фирмой «Олвис» в 1947--1952 по заказу Британской Армии, в рамках разработки семейства бронетехники различного назначения на общей базе. Серийно производился «Олвис» с 1953 по 1970 год, всего было выпущено, по разным данным, от 1049 до 1838 бронетранспортёров этого типа в различных вариантах. Из выпущенных машин, 603 поступили на вооружение Британской Армии, в которой они оставались основным типом бронетранспортёра вплоть до середины 60-ых годов. Гоголев Л. Д. Бронемашины: Очерки об истории развития и боевом применении. -- М.: ДОСААФ, 1986. -- С 234. Еще один иностранный бронеавтомобиль «Феррет». «Феррет»- британский лёгкий разведывательный бронеавтомобиль 1950-х годов. По внутренней сквозной системе обозначений британской бронетехники имеет индекс F.V.701(C). Создан в 1947--1950 годах на основе разведывательного бронеавтомобиля «Даймлер» периода Второй мировой войны, и предназначался для его замены. Серийно производился на заводе фирмы «Даймлер» в Ковентри с 1952 по 1971 год в нескольких вариантах, включая носитель ПТУР, всего было выпущено 4409 бронеавтомобилей. Там же. Вся эта техника поступила в распоряжение музея в обмен на наши ИС-2, БТР-60 И БРДМ-1. Часть боевых машин, относящихся к началу XX века, это образцы техники французского и английского производства, захваченной Красной Армией в боях с белогвардейцами на полях гражданской войны. Среди них, например, «Рено FT», о котором уже упоминалось выше, английский ромбовидный танк марки V. «Ромбовидный» танк -- собирательное название танков, построенных по «ромбовидной» схеме. Своё название получили из-за характерной формы охватывающего корпус гусеничного обвода, сходного по форме с параллелограммом (или ромбом). Вооружение чаще всего размещалось в спонсорах, башни или боевые рубки отсутствовали. Классическими представителями данного семейства являются практически все британские тяжёлые танки 1916--1921 годов -- серии Mk I и Mk IV. Федосеев С. Л. Танки Первой мировой войны. Иллюстрированная энциклопедия. -- М.: ООО «Издательство Астрель», 2002. С 134.Значительное место отведено машинам, поставлявшимся в нашу страну во время Великой Отечественной войны по ленд-лизу. К ним относятся американские М3 «Грант» и «Шерманы» разных модификаций, английские «Валентайн», «Кромвелл» и другие. Хочется рассказать немного об этих танках. M3 «Ли» -- американский средний танк периода Второй мировой войны. Был назван в честь генерала Гражданской войны в США Р. Э. Ли. Также широко известен под названием его модификации для британских войск M3 «Грант» названной в честь президента США У. С. Гранта. Коломиец М.И. Танки ленд-лиза. -- М.: ЭксПринт, 2000. С 85.«Шерман» - основной американский средний танк периода Второй мировой войны. Широко использовался в американской армии на всех театрах боевых действий, а также в больших количествах поставлялся союзникам (в первую очередь Великобритании и СССР) по программе ленд-лиза. После Второй мировой войны «Шерман» состоял на вооружении армий многих стран мира, а также участвовал во множестве послевоенных конфликтов. В армии США M4 состоял на вооружении вплоть до окончания Корейской войны. Барятинский М. Б. Средний танк «Шерман». -- М.: Моделист-Конструктор, 1999. Крейсерский Mk VIII, A27M, «Кромвель» -- британский средний крейсерский танк периода Второй мировой войны. Назван в честь Оливера Кромвеля, лидера Английской революции XVII века. Был создан в 1941--1942 годах фирмой BRCWc и производился серийно с осени 1943 по 1945 год. Всего было выпущено 1070 «Кромвелей», также немалое количество машин было получено путём модернизации танков Mk VIII «Кентавр» до стандарта «Кромвеля». В ходе производства танк постоянно модернизировался. «Кромвель» активно использовался британскими войсками в Северо-Западной Европе в 1944--1945 годах, значительная часть выпущенных машин также была передана союзникам Великобритании. Коломиец М.И. Танки ленд-лиза. -- М.: ЭксПринт, 2000. С 43. Все представленные образцы танков поступивших по ленд-лизу поступили в распоряжение музея в 975 году из фондов ДОСААФ. Озеров Б.Н. Путеводитель по военно-историческому музею бронетанкового вооружению и технике. -М.: ТЕРРА -- 2002. С 47. Кроме того, в экспозиции имеется ряд машин союзников фашистской Германии, а также чехословацкие танки, значительное количество которых было использовано фашистами во время войны с Советским Союзом. Демонстрируется также техника милитаристской Японии. Здесь собраны образцы, захваченные во время конфликтов у озера Хасан и на реке Халхин-Гол, а также в боях на завершающем этапе второй мировой войны. Один из таких танков это Ха-Го. Тип 95 -- японский лёгкий танк 1930-х годов. Также известен под названием «Ха-Го». Разработан в 1933--1934 годах для сопровождения механизированных кавалерийских соединений. Серийно производился с 1936 по 1943 год, использовался во Второй японо-китайской войне и был, наряду со средним «Чи-Ха», основным японским танком Второй мировой войны. Являясь довольно удачной конструкцией для середины 1930-х годов, в ходе войны безнадёжно устарел, однако нехватка бронетехники вынудила японцев использовать его до самого конца Второй мировой на всех театрах военных действий. Мощанский И. Б. Лёгкий танк Ха-Го. -- М.: БТВ-МН, 2003. С 21.