Характеристика специфических особенностей организации морских музеев

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

1. Поиски перспективных моделей музеев. Создание музеев судоходства. Открытие в Стокгольме музея «Ваза» (1961 г.)

Вторая половина XX столетия стала временем больших концептуальных новаций в музейном мире. В поисках путей освобождения от черт элитарности, характерных для классической концепции музея предшествующего столетия, рождались новые, более доступные для восприятия способы подачи материала, разрабатывались нетрадиционные программы культурно-образовательной деятельности, создавались специальные музейные структуры и персонал, занятые вопросами образования детей и взрослых.

Итак, создание музеев судоходства, как одно из перспективных явлений в музеологии.

И пионер в данной области это корабль - музей «Васа» (Швеция, Стокгольм), затонувший в 1628 г. и поднятый на поверхность в 1961 г.

Честь обнаружения «Васы» принадлежит Андерсу Францену, ревностному любителю подводной археологии, занимавшемуся на Балтике поисками остатков кораблекрушений XVII в. Он знал, что благодаря отсутствию в этом море корабельного червя Teredo navalis оно хранит множество остовов, относящихся к эпохе деревянных судов. Ему удалось не только определить в 1956 г. местонахождение «Васы», лежавшего на дне почти в самой гавани Стокгольма.

А. Францен сумел увлечь своим оптимизмом центральные и местные власти, военно-морской флот, деловые круги и широкую общественность Швеции, и они оказали помощь в осуществлении этого грандиозного предприятия. Интерес к нему проявили также король Швеции Густав- Адольф VI, который сам является компетентным археологом, и принц Бертиль, ставший председателем комитета, созданного для реализации проекта по восстановлению корабля.

Проведенный в стране сбор средств дал около миллиона шведских крон. Значительную материальную и профессиональную помощь оказали самые различные организации, в первую очередь -- шведский военно-морской флот и известная фирма «Нептун», взявшая на себя все работы по подъему корабля.

С помощью сжатого воздуха водолазы завели под судно тросы. Постепенно, в несколько этапов, судоподъемные понтоны передвинули корабль на более мелкое и удобное для работ место -- на глубину 7 метров. В апреле 1961 года включили гидравлические машины, и вот после трех столетий нахождения под водой остов «Вазы» появился перед тысячами зрителей, собравшихся на берегу.

Фрегат был немедленно отбуксирован в док, где и началась очистка судна. Археологи осторожно извлекали из грязи и тины, забившей отсеки и каюты корабля, различные предметы. В общей сложности их оказалось около 24 тысяч. Большая часть найденных вещей была сделана из дерева, меди, бронзы, стекла, олова, кожи и ткани. Единственным золотым предметом, найденным на «Вазе», было золотое кольцо с печаткой.

«Ваза» -- большой корабль даже по современным масштабам: длина его с бушпритом составляла около семидесяти метров. Экипаж его состоял из 405 человек -- 3 офицера и 12 старшин, 300 матросов и 90 артиллеристов. На борту корабля не имелось даже какого-либо подобия удобств. Матросы должны были спать на голых досках палубы, тогда не применялись даже гамаки (они появились только в XVII веке). Офицерские помещения находились на корабле.

В камбузе «Вазы» были найдены бочки с соленой рыбой, солониной, мукой, пресной водой и горшок с маслом. Археологи обнаружили и своеобразную аптечку -- узел с некоторыми сохранившимися лекарствами. В те годы на кораблях еще не было судовых врачей, и обязанности медика исполнял один из членов экипажа, который хоть как-то умел оказывать самую элементарную помощь.

В нескольких деревянных сундуках хранились имущество и одежда экипажа. В одном из дубовых ящиков была найдена шляпа с кожаной лентой, мягкие рукавицы, несколько пар обуви и инструменты для ее ремонта. Во многих корабельных помещениях исследователи нашли посуду -- глиняную, деревянную, оловянную, стеклянную и даже серебряную. Было также обнаружено много монет чеканки 1624-1627 годов.

В сентябре 1961 года археологические работы на корабле завершились, и фрегат, помещенный в огромный алюминиевый контейнер, был отбуксирован на постоянную стоянку. В этом контейнере для консервации корабля всегда поддерживалась высокая влажность воздуха, чтобы обеспечить постепенную просушку «Вазы» и избежать появления трещин в деревянном корпусе.

Сразу же после подъема остова «Васы» остро встала проблема: к какому способу прибегнуть, чтобы сохранить огромное количество пропитанного водой дерева. В процессе восстановления корабля возникло множество других трудностей.

Для решения вопросов, вызывавших споры между реставраторами, химиками, хранителями и историками, придерживавшимися порой непримиримых позиций, на первой стадии осуществления проекта был учрежден технический совет. В его состав вошли высококвалифицированные работники в областях, так или иначе связанных с консервацией: специалисты по древесине, полимерам, металлургии, вентиляции и судостроению. Это безвозмездный труд.

Консервация проводилась по запатентованному шведскими специалистами методу, основанному на применении водного раствора полиэтиленгликоля (ПЭГ). Защиту от гниения и бактерий обеспечивала смесь борной кислоты и буры. Все поднятые по отдельности части корабля обрабатывались в больших резервуарах.

В течение целого десятилетия корпус корабля круглосуточно (с короткими интервалами) поливался консервационной жидкостью, которая тоже предохраняла деревянные части фрегата от усадки. Консервация проводилась для сохранения остова корабля, чтобы зрители могли близко подходить для его осмотра, а впоследствии и заходить во внутренние помещения «Вазы».

Первые посетители необычного музея познакомились с кораблем в феврале 1962 года, однако лишь в 1968 году была завершена реставрация всей деревянной части судна (включая деревянные скульптуры), на свои места было возвращено более 14 000 предметов и деталей. А деревянных скульптур и резных украшений на корабле имелось свыше семисот. В то время они являлись своего рода символами боевой мощи кораблей. Эти скульптуры донесли до наших времен стили и художественные приемы старых мастеров резьбы по дереву.

Но все железные детали судна практически разрушились от коррозии, и лишь литые изделия (за счет большого содержания в них углерода) в определенной степени сохранили свою форму. Чтобы сохранить железные предметы, их нагревали в водороде до температуры 1060 °C. Более пяти тысяч проржавевших болтов были заменены новыми.

Одной из самых трудных была задача восстановления и консервации парусов, обнаруженных в парусном отсеке на швартовой палубе.

Паруса были изготовлены из растительного волокна -- льна или конопли (точно установить не удалось). Они, в отличие от тканей животного происхождения, подверглись серьезному разрушению. Для сохранения этой интересной находки была разработана оригинальная методика, включавшая, помимо прочего, создание в лаборатории специального состава, с помощью которого паруса были дублированы на стеклоткань. Таким образом удалось восстановить около 600 м2 парусов, т. е. примерно половину их предполагаемой площади.

В 1980-е «Васа» обрел международную известность; корабль не только обладает неоспоримой исторической ценностью, но и привлекает в Швецию туристов со всего мира, что приносит стране ощутимый доход. На тот момент музей посещало около 500 тыс. человек в год -- значительная цифра для Скандинавии.

Предполагалось, что крытый док, в котором в начале 1980-х находился «Васа», будет для корабля лишь временным пристанищем. В соответствии с решением правительства в Скандинавских странах был объявлен конкурс на лучший проект музея.

По завершении работы лучшим был признан проект шведских архитекторов. В апреле 1983 г. специальная комиссия обратилась к правительству с просьбой утвердить пятилетний план строительства на основе предложений Хидемарка и Монссона.

И 16 августа 1990 года вокруг корабля на острове Юргорден был открыт музей, который сейчас является одним из самых посещаемых стокгольмских музеев.

Особый характер придало сооружению установленная на крыше стилизованная конструкция из стальных труб и тросов, воспроизводящая такелаж и напоминающая о парусной оснастке судов прошлого.

Шведские архитекторы задумали установить «Васу» в центре обширного пространства, предназначенного для работы с посетителями. Корабль можно осматривать с разных сторон, уровней и расстояний.

Основные разделы экспозиции размещены здесь же, около корабля.

По замыслу архитекторов разделы экспозиции посвящены конкретным темам; для них на разных горизонтах вокруг корабля выделены соответствующие пространства.

В музее «Вазы» есть кинозал, где демонстрируется фильм об истории корабля, проводятся экскурсии с гидом. К 2007 году в музее побывало более 25 млн посетителей.

Музей на норвежской екте «Паулине» (1979 г.).

10 августа 1986 года норвежское парусное судно “Паулине” ошвартовалась у Красной пристани в Архангельске.

Появление небольшой яхты совершило своего рода прорыв, став реальным проявлением “народной дипломатии”, положившим начало возобновлению сотрудничества России и Норвегии на Севере, прерванного “холодной войной”.

Паулине - парусное транспортное судно для каботажного плавания. Построено в 1897 году в Нурсильрейре (г. Стейнхьер, Норвегия) судовым мастером Нильсом Увесеном для судовладельцев Улафа Берга и Антона Летнеса. До 1915 года Паулине ходила вдоль побережья с лесом, телефонными столбами и другими грузами от Сунмере на юге до Архангельска на северо-востоке. Новый владелец судна Лауриц САНД в 1915 году установил на нем нефтяной мотор и переименовал в Нэвру. Судно под новым именем совершало грузовые рейсы от Тронхеймса-фьорда до Фусена. В 1950 году екту приобрел Альберт ГАРНВИК, основательно ее переоборудовал, и екта стала возить щепу для бумажных фабрик Намсоса, Иннхарада и Ранхейма. В 1972-78 годах она совершала каботажные рейсы на Севере Норвегии. В 1979 году судно приобрел музей Стейнхьера, где екта была отреставрирована. В августе 1984 года во время Стейнхьерской ярмарки екта вновь была переименована в Паулине, а в мае 1986 года перед походом в Архангельск екта выходила в пробные плавания.

Технические характеристики: длина 19 метров, ширина 6 м, осадка 2 метра, мачта 26.7 м.

Для популяризации идеи восстановления старинных рыбацких судов изначально предполагалось плаванье “Паулины” вдоль побережья Норвегии, но в ходе планирования возникла идея продления маршрута до Архангельска. Для получения разрешения на визит в некогда закрытый порт был сделан запрос в МИД СССР.

Ответ был отрицательным. Затем Общество норвежско-советской дружбы в Осло обратилось в московский Дом дружбы народов, скандинавский отдел которого возглавлял Ю.А. Сенкевич, помимо прочего - участник экспедиции Тура Хейердала на папирусной лодке “Ра”. Последний обратился непосредственно в Политбюро ЦК КПСС, инициировав прямое вмешательство М.С. Горбачева, благодаря чему поход “Паулине” и состоялся. Правда, разрешение на пересечение границы пришло лишь с подходом к терводам СССР.

2. Проект устройства музея-корабля «Мэри Роуз» в Портсмуте

Осенью 1982 г. со дна моря было поднято любимое детище Генриха VIII-- боевой корабль «Мэри Роуз», который с 1545 г. покоился на илистом дне пролива Солент, лежащего между Портсмутом и островом Уайт.

К началу XIX века сменившееся течение в Соленте обнажило несколько шпангоутов затопленного корабля. В 1836 году рыбаки обнаружили место затопления «Мэри Роуз». Они обратились к Чарльзу и Джону Динам, изобретателям водолазного костюма, с жалобой на то, что их сети постоянно рвутся из-за каких-то нагромождений на морском дне. Братья зарабатывали на жизнь поисками затонувших судов, крюками-кошками обдирая с них всё, что можно было поднять, попутно сильно повреждая сохранившиеся части корпуса. Они сразу приступили к работе и, обнаружив остатки корабля, подняли с него части корабельных пушек, лафеты, луки, керамическую посуду, обрывки ткани и несколько человеческих черепов.

В 1840 году они взрывами обнажили часть остова каракки, попутно частично его разрушив, и подняли ещё некоторое количество артефактов, большая часть из которых оказалась утрачена впоследствии, так как способы консервации поднятых со дна моря объектов в то время ещё не были разработаны. Работу они прекратили в 1848 году, решив, что больше на корабле нельзя найти ничего, что можно было бы поднять. В результате их деятельности обнажился ахтеркастель корабля, который впоследствии был полностью разрушен. Тем не менее, большую часть корпуса братья Дины вскрыть не смогли из-за покрывавшего его толстого слоя плотных осадков, что и уберегло его от судьбы остальных лежавших на дне Солента кораблей, полностью разрушенных археологами-любителями.

Археологи-подводники, обнаружившие корабль в 1967 г., фактически нашли «капсулу времени» эпохи Тюдоров. Построенная в Портсмуте 700-тонная карака была гордостью флота Генриха VIII. Корабль имел новую по тем временам конструкцию, но, двинувшись навстречу французскому флоту, погиб, скорее всего, из-за ошибки в управлении и перегруженности. 130-футовый корабль пошел ко дну на глазах короля. Судно было рассчитано на команду из 415 солдат.

В конце 1960-х годов любители подводного плавания начали поиски «Мэри Роуз». С 1967 по 1978 г. проводилось тщательное обследование места гибели корабля. Эти работы подтвердили, что большая часть корабля и его груза сохранились -- как говорится -- благодаря «чуду». На основе полученных данных было начато осуществление проекта стоимостью в 4 млн. фунтов стерлингов, предусматривавшего археологические раскопки, восстановление корабля и его экспонирование.

В 1979 году был создан Фонд «Мэри Роуз».

Для достижения поставленных целей была разработана трехлетняя программа (продленная в 1980 г. еще на год), предусматривающая раскопки корпуса корабля и его подъем на поверхность в 1982 г.

Раскопки 1971 --1978 годов показали, что значительная часть «Мэри Роуз» сохранилась практически полностью. В ходе расчистки было обнаружено свыше 10 тыс. предметов. Среди важных находок, многие из которых уникальны, следующие: сотни луков, стрел, пушки и другое оружие; навигационные приборы и медицинские инструменты эпохи Тюдоров; музыкальные инструменты; личные вещи, в том числе одежда и обувь, посуда, книги, монеты, даже карманные солнечные часы, принадлежавшие офицерам «Мэри Роуз».

К концу 1981 г. корабль был полностью раскопан. В соответствии с планом работ все внутренние элементы конструкции, палубы и переборки разобрали и подняли на поверхность. В течение трех лет разрабатывался метод подъема корпуса корабля. В июне 1981 г. над ним установили стальную конструкцию размером 40 X 16м с четырьмя опорами. Корабль соединили с ней системой подвесок. Затем его вместе с конструкцией переместили под водой в опущенную на дно стальную клеть, которая была устлана пружинящими матами, защищавшими остов от толчков. После этого все три элемента вместе подняли на поверхность, установили на баржу и отбуксировали в сухой док.

Корабль важен как памятник определенного периода в истории судостроения и королевского военно-морского флота Великобритании.

Было очевидно, что для выполнения поставленных фондом целей следует разместить музей «Мэри Роуз» в Портсмуте. Это один из наиболее густо населенных городов Великобритании, поэтому отыскать подходящее место для музея было не так-то просто. Городской совет, с самого начала оказывавший проекту всяческую поддержку, был готов выделить участок для музея за минимальную плату. Осенью 1978 г. главного архитектора города Кена Уэбба (Ken Webb) попросили изучить все имеющиеся участки и представить городскому совету и фонду список наиболее подходящих. В процессе работы Уэбб посетил корабль-музей «Ваза» в Стокгольме и бременскую коггу в Бремерхафене.

Были рассмотрены 24 варианта, и оказалось, что большинству вышеперечисленных требований отвечал лишь участок земли площадью 5 га, примыкавший к Мелвил-роуд в Истни.

В августе 1979 г. Фонд «Мэри Роуз» одобрил выбор участка под музей.

В августе 1980 г. на заседании фонда был одобрен проект, представленный фирмой «Арендз, Бэртон энд Коралек».

Фонд со своей стороны подготовил общие рекомендации, сформулированные Ричардом Ф. Хэррисоном на основе консультаций с коллегами и во многом опиравшиеся на опыт, накопленный при выработке рекомендаций по строительству нового центрального музея в Сент-Олбэнс и Музея и художественной галереи Гернси.

В этом документе были следующие разделы:

1. Тематика экспозиции и службы музея.

2. Функции музея.

3. Характеристика помещений

4. Требования, предъявляемые к помещениям в соответствии с функциями.

5. Категории посетителей, пользующихся услугами музея.

6. Персонал.

Проект был составлен архитекторами на основе рекомендаций фонда.

Важной особенностью участка в Истни является близость значительного памятника XVIII в., расположенного сразу же к востоку от него, -- Форта Камберленд, что придает ему характер берегового аванпоста Портсмута. Эта связь находит выражение в том, что одна ось плана участка имеет направление запад -- восток и параллельна береговой линии; по сути дела, она является продолжением эспланады. Вторая основная ось, пересекающая первую в направлении с севера на юг, символизирует уход в море и возвращение на родную землю. Корабль предполагалось установить вдоль третьей оси, лежащей по диагонали к двум первым.

Планировка музея диктуется особенностями восстановленного корабля. Сохранилась большая часть его правого борта, однако левый борт уничтожен эрозией. Это позволило показать, как внешние формы судна, так и его внутреннее устройство, причем совершенно различными путями. На нескольких уровнях вдоль отсутствующего левого борта судна предполагалось расположить экспозиционные залы, что даст посетителям возможность увидеть не только предметы, найденные на корабле, и таким образом составить представление о жизни на борту, но и ознакомиться с несколькими сохранившимися внутренними помещениями на нижних палубах.

Предполагалось, что посетители поднимутся в зал, где будет установлен корабль, по пандусу, идущему из главного вестибюля. С площадки при входе в зал откроется вид на замок Саут- си. Сначала посетители увидят неясные очертания носа корабля, за которым расположены залы. Посетители будут подниматься по пандусу, делающему несколько поворотов, и, таким образом, огромный корабль откроется перед ними с разных точек зрения. Под пандусом на полу у правого борта корабля сделан отпечаток, напоминающий о том, что корабль был погребен в морском иле под углом в 60 градусов. Далее пандус приведет в первые залы, расположенные позади кормы. Возвращаясь в главный вестибюль, посетители пройдут по возведенному над пляжем сооружению, напоминающему пирс, откуда открывается вид на море. Здесь завершается осмотр музея.

До претворения данного проекта в жизнь осенью 1982 г. остов «Мэри Роуз» поместили в сухой док рядом с кораблем «Виктори» (Victory).

В принципе здесь он стоит и до сих пор. Полноценное музейное здание было построено не так давно в 2013 году. 19 000 из найденных объектов выставлены в новом музее.

Здание в порту Портсмута напоминает корпус корабля: это овальный объем, обшитый темным смоленным деревом и перекрытый плоской стальной кровлей. К нему пристроены два павильона: в одном находятся вестибюль, кафе и магазин, в другом - образовательный центр и технический отсек.

Так как сухой док Портсмута - памятник 18 в., то здание в значительной части утоплено в землю, чтобы не нарушать исторический ансамбль, а также не отвлекать внимание от поставленного рядом еще одного знаменитого судна - линейного корабля Victory, бывшего флагманом адмирала Нельсона в битве при Трафальгаре.

За интерьер музея отвечало бюро Pringle Brandon Perkins+Will. Там вдоль продольной стены установлен правый борт «Мэри Роуз»: сейчас он скрыт от посетителей временной перегородкой с окнами, так как его сушат горячим воздухом после 31 года влажной обработки (сначала его опрыскивали водой, потом 19 лет, вплоть до апреля 2013 - воскообразным веществом - полиэтиленгликолем), и закончат лишь через 4-5 лет. Когда консервацию завершат, стенку уберут, и к кораблю можно будет подойти.

Правому борту тюдоровского флагмана противопоставлена выполненная в виде «левого борта» 3-ярусная выставочная зона, темная и затесненная, чтобы дать представление о жизни под палубой (ярко освещены лишь экспонаты и поручни). В торцах здания предусмотрены традиционные выставочные залы.

3. Разработки технологий реставрации и сохранения экспонатов

музейный судоходство экспонат

Интерактивные средства распространения информации и воссоздания, или реконструкции, среды позволяют по-новому показывать публике древнее морское наследие. Именно такую задачу решают сегодня итальянские музеи.

С самого начала морские и военно-морские музеи строились в соответствии с традициями итальянских исторических музеев, в которых экспонаты всегда были наполнены глубоким смыслом, выполняли функцию мостов, соединяющих настоящее с прошлым.

Использование таких методов, как мультимедийные компьютерные технологии и воссоздание среды, столь широко применяемых в других областях музеологии, более чем оправданно в морских музеях.

Предметы утрачивают свой изначальный смысл и, как следствие, способность доносить информацию до публики, которой приходится преодолевать два препятствия: во-первых, историческую, временную дистанцию, отделяющую предмет от настоящей эпохи, и, во-вторых, что касается морских музеев, удаленность от наших дней культуры мореплавателей. Значение многих предметов, используемых в мореплавании, становится по-настоящему очевидным посетителю только в реальных условиях корабельной обстановки. Они просты и в большинстве своем незамысловаты, однако при этом удивительно функциональны, и в этом их сила.

В ходе переоборудования Военно- морского музея в Генуе была сделана реконструкция части судна (длиной всего 15 м) без какого- либо намерения воссоздать историческую правду. Здесь преследовались две основные экспозиционные цели: донести до посетителей мысль о том, что в море форма предметов неотделима от их функции, и дать им почувствовать неповторимость ночной вахты за штурвалом парусного брига под звездным небом. Для усиления эффекта присутствия в реальной обстановке было, естественно, использовано сочетание устройств, создающих ощущение движения, зрительного и звукового ряда. Главным было то, что посетители могли в полной мере испытать сложные чувства человека, оказавшегося на борту корабля во время шторма, что создает атмосферу, которую можно было бы назвать «полным погружением»: внимание посетителя приковывается к тому, что происходит на экране, а звук и имитация движения переносят его в искусственно созданную, но контролируемую до мельчайших деталей реальность.

Методика воссоздания, или реконструкция, среды получила довольно широкое распространение, особенно в англоязычных странах.

Музей истории судоходства в Бремерхафене (Германия) и его раритеты.

Самый молодой национальный музей Германии находится на севере страны. Он расположен в самом сердце порта приморского города Бремерхафен. Он был открыт без особого размаха в 1971 году после пятилетней подготовительной работы. Музей был основан как учреждение, существующее на внутригосударственные пожертвования, для решения трех вполне конкретных задач, связанных со всеми аспектами истории немецкого судоходства: создания исторических коллекций, проведения научных исследований и представления экспозиций публике.

Все началось с появления первого в Германии музея истории судоходства под открытым небом в Бремерхафене в 1967 году. Старинный Bremer Hafen, или Бременский порт, был отведен муниципалитетом в качестве места якорной стоянки для еще остававшихся на плаву ветеранов, некогда участвовавших в покорении морей и океанов. Он был построен в 1827--1830 годах по образцу британской модели как первый немецкий портовый бассейн для судов быстро растущего торгового флота ганзейского города Бремена.

Таким образом, сохранение морских памятников стало одной из основных задач его научно-исследовательской работы.

Вторым шагом стала передача в дар новому учреждению городом Бременом его ценнейшего морского памятника, судна Hansekogge, построенного в 1380 году. Оно было обнаружено в ходе раскопок, которые в 1962--1965 годах проводил Бременский провинциальный музей, на месте его затопления в реке Везер, ниже по ее течению, в окрестностях средневекового Бремена.

Третьим шагом стало строительство нового зала для размещения экспозиций внутри помещения, что впервые дало Германии возможность сохранить для последующих поколений все виды малых судов, использовавшихся на ее водных трассах.

Эти три направления -- музей судоходства под открытым небом, морская археология и развернутая в помещении экспозиция судов -- стали новыми для немецкой музеологии. Они преследовали цель сберечь подлинные суда и вспомогательное оборудование, сохранившиеся вопреки разрушительному действию времени или извлечённые на свет Божий подводными археологами как свидетельства еще более ранней истории страны. Музей под открытым небом дает возможность установить подлинное техническое оборудование на суше и использовать его для нужд современного судоходства. Иными словами, теперь с различными аспектами судоходства можно знакомиться на практике, а не только с помощью моделей, иллюстраций и маленьких предметов.

Немецкий музей судоходства в Бремерхафене (нем. Deutsches Schiffahrtsmuseum) был основан в 1971 году, чтобы заменить Музей морских наук в Берлине, который был разрушен во время Второй мировой войны. На площади 7,5 тысяч квадратных метров представлены 25 тысяч экспонатов, рассказывающих об истории мореходства за последнюю тысячу лет.

Здание музея построено по проекту немецкого архитектора Ганса Шароуна. Задачей музея является сбор, запись, исследования и представление документов и артефактов, относящихся к немецкой морской истории. У музея есть собственная гавань, которая продолжает и дополняет его экспозицию. В ней представлены средневековые суда, корабли и подводная лодка времен Второй мировой войны, старинные парусники. Некоторые экспонаты уникальны и являются единственными в мире: бронзовый носовой таран с судна типа римской речной галеры, установленный императором Августом для защиты границ (всего два других музея владеют таким древним тараном); судно Hansekogge 1380 года, прекрасно сохранившееся со времен Ганзейского союза и не имеющее аналогов в других музеях; 75-метровый деревянный барк Seute Deeme, построенный в 1919 году, в период индустриализации, который является одним из двух больших деревянных грузовых парусных судов, переданных музею и все их можно осмотреть изнутри.

В музее будет интересно детям, которые смогут посетить небольшой бассейн и освоить навыки дистанционного управления макетами морских кораблей.

Размещено на Allbest.ru