Организация работы предприятия общественного питания

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Формы товароснабжения предприятий общественного питания

Важным условием, определяющим рациональную организацию товароснабжения, является правильный выбор формы движения товаров из пунктов производства в районы потребления. Процесс доведения товаров до потребителей может осуществляться в двух организационно-экономических формах: транзитной и складской. Выбор той или иной формы товароснабжения зависит от конкретных условий покупателя и поставщика -- объема товарооборота, транзитных норм отгрузки, нормативов товарных запасов, состояния складского хозяйства и т.п.

Под транзитом понимается такая форма товароснабжения, когда товар из производственного предприятия направляется в предприятия общественного питания, минуя склады оптовой и розничной торговли. Такая форма снабжения предприятий общественного питания применяется по скоропортящимся товарам и товарам, не требующим подсортировки (хлеб и хлебобулочные изделия, напитки, стройматериалы, мебель и т.д.). Транзитная форма снабжения магазинов может применяться при работе с местными поставщиками по любым товарам, так как в этом случае их завоз осуществляется автомобильным транспортом, а поэтому не требуется соблюдения нормы единовременной отгрузки.

Транзитная форма товароснабжения способствует сокращению времени доведения товаров до предприятий общественного питания, снижению транспортно-экспедиционных расходов и товарных потерь.

Транзитная форма товароснабжения обладает рядом преимуществ. При ней исключаются повторные перевозки и погрузочно-разгрузочные работы, устраняются складские операции по приему, хранению и отпуску товаров, ускоряется товарооборачиваемость, уменьшаются товарные потери и объем транспортно-экспедиционных операций, сокращается потребность в складах, снижаются издержки обращения, обеспечивается сохранность товаров.

Вместе с тем чрезмерное расширение транзита может привести к замедлению времени обращения товаров, неправильному формированию ассортимента в предприятиях общественного питания, образованию излишних товарных запасов и неравномерному их размещению в розничной и оптовой торговле. Поэтому выбор транзитной формы товароснабжения необходимо тщательно экономически обосновывать. Она получила широкое развитие при одногородних поставках, особенно скоропортящихся товаров.

Труднее применять ее при иногородних поставках, но это также возможно и во многих случаях целесообразно (поставка крупногабаритных товаров, фарфорофаянсовой и стеклопосуды, строительных материалов и т.д.).

Существуют следующие виды транзита:

- с вложением собственных средств, или твердорасчетный транзит;

- без вложения собственных средств, или организуемый транзит;

- прямой транзит (хлеб, молоко, колбаса).

Твердорасчетный транзит означает оплату оптовым предприятием счетов поставщика с последующим предъявлением своих счетов покупателям.

При организуемом транзите поставщик представляет счета не оптовой базе, а непосредственно предприятию общественного питания.

Применение твердорасчетного транзита усложняет расчеты, вызывает необходимость оформления многочисленных документов, двойного кредитования банком участников оборота и, в конечном счете, ведет к увеличению звенности, т.е. применение этого транзита менее экономично по сравнению с организуемым оборотом. С этой точки зрения транзит без вложения средств более целесообразен, так как в этом случае упрощаются расчеты за товары, роль оптовой торговли сводится в основном к регулированию поставок.

Расширению транзитной формы товароснабжения содействует развитие местного производства, укрупнение торговых предприятий, увеличение количества контейнерных пунктов, снижение транзитных норм отгрузки.

Под транзитной нормой отгрузки понимается минимально допустимое количество товаров, отгружаемое единовременно поставщиком в адрес покупателя (вагон, контейнер и т.п.). Эти нормы регламентируются в договорах поставки.

Транзит экономически оправдан, когда объем розничного товарооборота позволяет принимать транзитную норму отгрузки и это не приводит к образованию сверхнормативных запасов.

Необходимый объем товарооборота Т для осуществления транзитных отгрузок товаров простого ассортимента можно определить по формуле

Т=365*Н/Ч,

где Н -- норма отгрузки, тыс. руб.; Ч -- частота завоза, дней.

По товарам сложного ассортимента учитывается количество поставщиков:

T=(365*Н*П)/Ч,

где П -- количество поставщиков.

Транзитная форма товароснабжения получила широкое развитие в республике. Особенно высок навесной вес транзита по мебели, радио-, мото-, велотоварам, телевизорам, строительным материалам, скоропортящимся товарам и т.п. По товарам сложного ассортимента (швейные, трикотажные, парфюмерные и т.п.) он значительно ниже.

Складская форма товароснабжения не связана с обязательным получением транзитной нормы. Она позволяет предприятиям общественного питания заказывать товары в нужном количестве исходя из спроса на них и товарных запасов. При складской форме товароснабжения товары завозятся сначала на склады оптовой базы, а затем в предприятия общественного питания. На складах осуществляется подсортировка и комплектование товаров.

Эта форма обычно применяется по товарам сложного ассортимента и главным образом для предприятий общественного питания, закупающих товары мелкими партиями. Через склады могут продаваться и товары простого ассортимента, когда покупатели по размерам товарооборота не могут получать минимальную транзитную норму, а также товары сезонного производства и потребления.

Складская форма товароснабжения применяется при получении товаров от иногородних поставщиков крупными партиями, требующими преобразования производственного ассортимента в торговый, а также по товарам, требующим длительного хранения. В этих случаях складская форма имеет преимущества перед транзитной, так как повышается эффективность розничной торговли за счет завоза товаров широкого ассортимента, но мелкими партиями, что позволяет значительно ускорить товарооборачиваемость и сократить издержки обращения.

Складская форма товароснабжения требует значительных издержек по осуществлению транспортно-экспедиционных и складских операций, замедляет в целом товарооборачиваемость, так как прерывается процесс движения товаров от производства в торговлю. Поэтому применение складской формы, как и транзита, должно быть экономически обосновано.

Одним из важнейших вопросов, который необходимо решить при организации складской формы товароснабжения, является звенность товародвижения. Число складских звеньев должно быть минимальным, так как от их количества зависит время товарного обращения, размер товарных запасен, уровень издержек обращения.

К звеньям в процессе товародвижения относятся склады оптовой и розничной торговли, которые прерывают движение товаров для подсортировки, хранения или перевалки на другой вид транспорта.

В зависимости от количества участвующих звеньев различают одно-, двух- и многозвенный путь движения товаров.

Во многих случаях система товародвижения характеризуется многозвенностью, особенно в предприятиях общественного питания.

Основным показателем звенности товародвижения является коэффициент звенности, показывающий отношение валового товарооборота к розничному:

Кзв.= (Топт.+Трозн.)/Трозн.,

где Топт -- оптово-складской товарооборот, тыс. руб.,

Tpoзн -- розничный товарооборот, тыс. руб.

На показатель звенности товародвижения оказывает влияние ряд факторов: территориальное размещение производства, степень специализации промышленности, размеры партий отгрузки, объем товарооборота оптовых покупателей, характер и свойства товаров и т.п.

Сокращению количества звеньев товародвижения способствует расширение использования малогабаритных контейнеров, внедрение централизованной доставки, снижение транзитных норм отгрузки, расширение почтово-посылочных операций и т.д.

Различают также следующие виды снабжения предприятий общественного питания:

Продовольственное (товарное)

Материально-техническое

Топливно-энергетическое

Продовольственное снабжение является основным видом снабжения для обеспечения процессов производства, реализации и организации потребления продукции общественного питания и покупных товаров. Объемы необходимого продовольствия зависят от типа и класса предприятий, контингента потребителей и других условий. Исходя из этого для каждого структурного подразделения и в целом для предприятия составляется производственная программа и на ее основе ведомость необходимых товаров, сырья и полуфабрикатов различной степени готовности на плановый период (месяц, квартал, год).

Для определения необходимого количества товаров существуют сырьевые нормы закладки компонентов, достаточных для производства блюд и изделий, которые содержатся в нормативной документации (сборники рецептур блюд и кулинарных изделий для предприятий общественного питания, отчетно-статистические данные о наличии товароматериальных ценностей на предприятии и другие источники информации).

Материально-техническое снабжение призвано обеспечить все этапы хозяйственной деятельности предприятий необходимыми средствами труда и материалами. Периодичность поставок предметов материально-технического оснащения определяется сроками их эксплуатации, экономичностью и целесообразностью. Сроки эксплуатации оборудования и мебели значительно выше, чем у производственного и торгового инвентаря, посуды, моющих средств, оберточных материалов. Объемы поступления предметов материально- технического оснащения и материалов должны определяться дифференцированно. Для незапланированных потребностей необходимо предусматривать дополнительные резервы. Все товары материально-технического назначения должны соответствовать действующим стандартам и техническим условиям, обеспечивающим безопасность их использования. В то же время оборудование, инвентарь и материалы, поступающие в общественное питание, должны быть высокого качества и соответствовать уровню развития научно-технологического прогресса в отрасли.

Топливно-энергетическое снабжение должно обеспечивать предприятия достаточными для хозяйственной деятельности объёмами электроэнергии, горячего и холодного водоснабжения, твердого, жидкого и газообразного топлива.

Для обеспечения предприятий общественного питания всеми видами снабжения следует определить их источники, которые могут представлять различные формы собственности.

Основными источниками образования товарных ресурсов являются пищевая промышленность, сельское хозяйство, в том числе подсобные хозяйства и приусадебные хозяйства граждан, местная промышленность, индивидуальные производства; оптово-посреднические структуры; оптовые и оптово-розничные склады; поставки зарубежных фирм и компаний.

Источники товарного обеспечения выбираются и определяются в зависимости от структуры существующего товарного рынка с учетом спроса и предложения, обслуживаемого контингента, ассортимента товаров, товарооборачиваемости и финансовых возможностей предприятия общественного питания.

Источниками материально-технического снабжения являются торговое машиностроение, индивидуальные производства, посреднические конторы и базы материально-технического снабжения, мелкооптовые магазины и склады, зарубежные фирмы и компании.

Топливно-энергетическое обеспечение предприятий общественного питания осуществляют специализированные системы: городские водоканалы, тепловые сети, электрические сети, системы служб газоснабжения, оптовые и индивидуальные продавцы жидкого и твердого топлива. На воду, тепло, электроэнергию, газ по согласованию сторон устанавливаются лимиты (нормы), объем которых зависит от потребностей предприятия. При перерасходовании лимитов объекты общественного питания подвергаются штрафным санкциям, размер которых превышает в несколько раз стоимость энергоресурсов, отпущенных по лимиту. Учет и контроль расходования энергоресурсов осуществляется счетчиками учета.

Итак, широкая номенклатура товаров, необходимая для производства продукции общественного питания, определяет выбор формы поставки товара. Общественное питание пользуется и транзитными, и складскими поставками. Транзитные поставки более предпочтительны, когда источником поступления являются местные производители, а также для тех товаров, которые имеют более короткие сроки хранения. Складская форма удобна тогда, когда необходимы малые объемы товаров широкого ассортимента.

2. Организация доставки товаров в предприятия общественного питания

товароснабжение потребление общественный питание

В предприятиях общественного питания независимо от вида собственности создаются отделы снабжения, на небольших предприятиях назначается работник, ответственный за организацию снабжения. Отдел снабжения, как правило, работает самостоятельно, выполняя свои определенные функции. При логистическом подходе в работе предприятия служба снабжения является элементом микрологистической системы, обеспечивающей прохождение материального потока в цепи снабжение-производство-сбыт. Логистика-это планирование, организация и контролирование всех видов деятельности по перемещению материального потока от пункта закупки сырья до пункта конечного потребителя. Обеспечение высокой степени согласованности действий по управлению материальными потоками между службой снабжения и службами производства и сбыта является задачей логистической организации предприятия в целом.

Для обеспечения предприятия продовольственными продуктами необходимо решить следующие задачи:

*Что закупить;

*Сколько закупить;

*У кого закупить;

*На каких условиях закупить.

Кроме того, необходимо:

*Заключить договор;

*Проконтролировать исполнение договора;

*Организовать доставку;

*Организовать складирование и хранение.

На предприятиях общественного питания должен формироваться список потенциальных поставщиков, который постоянно обновляется и дополняется.

Составленный перечень поставщиков анализируется на основании специальных критериев. Зачастую ограничиваются ценой и качеством поставляемой продукции, а также надежностью поставок.

К другим критериям, принимаемым во внимание при выборе поставщика относят следующие:

- удаленность поставщика от потребителя;

- сроки выполнения заказов;

- организация управления качеством у поставщика;

- финансовое положение поставщика, его кредитоспособность и др.

Каждое предприятие должно повышать эффективность товародвижения (движение материального потока).

Товародвижение- это транспортировка товаров от мест их производства до мест потребления.

Количество операций с товаром зависит от схемы товародвижения.

Основные принципы товародвижения:

- оптимальные звенности товародвижения;

- эффективное использование транспортных средств;

-эффективное использование торгово-технологического оборудования;

- сокращение количества операций с товаром.

Основанием для завоза товаров в предприятия общественного питания служит заявка. Она составляется по установленной форме. В ней указывают наименование товаров и основные их ассортиментные признаки (вид, сорт и т.д.), требуемое количество товаров. Заявку, составленную в двух экземплярах, подписывает заведующий или директор магазина, затем ее заверяют печатью и направляют поставщику для исполнения.

Рациональная организация и технология товароснабжения требует выбора наиболее эффективных методов доставки товаров в предприятия общественного питания. На практике получили распространение два основных метода товароснабжения: децентрализованный завоз и централизованная доставка.

При децентрализованном завозе, или самовывозе, транспортно-экспедиционные операции осуществляются силами и средствами покупателей. При этом методе транспорт рассредотачивается неторговым организациям и предприятиям или заказывается в специализированных транспортных предприятиях. В отдельных случаях предприятия общественного питания прибегают к услугам наемного транспорта (промышленных предприятий, колхозов, совхозов и т.п.).

Основной недостаток этого метода заключается в неэффективном использовании транспортных средств. Технико-экономические показатели автомобилей, используемых для самовывоза, значительно ниже, чем при централизованной доставке. Кроме того, работники предприятий общественного питания вынуждены отвлекаться от выполнения своих функций по обслуживанию, особенно при большом числе поставщиков.

Самовывоз заставляет работников торговли выполнять несвойственные им функции по транспортировке товаров, что влечет снижение объема товарооборота и уровня культуры обслуживания в предприятиях общественного питания.

Большие потери труда и времени при самовывозе имеют место также при отборке товаров, оформлении документов, осуществлении погрузочно-разгрузочных работ и т.п. В связи с этим самовывоз может применяться в предприятиях общественного питания в исключительных случаях.

Наиболее эффективный метод доставки товаров в предприятия общественного питания -- централизованный завоз, при котором доставка товаров осуществляется силами и средствами поставщика на основе заявок предприятий общественного питания в согласованные сроки. Применение этого метода позволяет организовать более четкое снабжение предприятий общественного питания товарами, не отрывает работников торговых предприятий от выполнения их основных функциональных обязанностей. При рационально организованной централизованной доставке товаров эффективнее используется рабочая сила и транспорт, снижаются издержки обращения. Товары завозятся ритмично по графикам, благодаря чему в предприятиях общественного питания поддерживается стабильный ассортимент. Ускоряется оборачиваемость товаров, уменьшается их порча.

При централизованной доставке завоз товаров в предприятия общественного питания может осуществляться собственным транспортом поставщика или транспортом общего пользования. Если завоз товаров осуществляется автотранспортом общего пользования, то наряду с договором поставки, который заключается между поставщиком и покупателем, поставщик заключает договор с автотранспортным предприятием на перевозку грузов.

Централизация транспортно-экспедиционных операций позволяет обеспечить:

а) устранение сверхнормативных простоев транспорта, сокращение потребности в нем и более эффективное его использование;

б) уменьшение числа грузчиков и экспедиционного состава, занятого перевозкой грузов;

в) освобождение руководящих работников предприятий общественного питания от организации транспортно-экспедиционных работ и связанное с этим улучшение работы магазинов;

г) регулярную доставку товаров в предприятия общественного питания по согласованным графикам;

д) устранение излишних складских звеньев в движении товаров и ускорение их оборачиваемости;

е) высвобождение складской площади и сокращение численности складского персонала;

ж) сокращение документооборота и упрощение расчетов с поставщиками товаров.

При организации централизованной доставки необходимо проведение ряда подготовительных операций, для чего составляется план мероприятий, состоящий из нескольких частей.

1. Аналитическая часть включает первичные данные о состоянии торговой сети, ее типизации, ассортиментом профиле, объеме товарооборота, расстоянии до предприятий общественного питания.

2. Расчетная часть содержит расчеты грузооборота (в тоннах), интенсивности грузопотока, оптимальных размеров поставки, частоты и маршрутов завоза, необходимого количества транспортных средств и многооборотной тары.

3. Технологическая часть предусматривает подготовку средств транспорта, экспедиций по отправке и приемке товаров и составление технологических карт товароснабжения.

4. Организационная часть определяет формы и методы управления процессом товароснабжения (обеспечение сохранности товаров, назначение материально ответственных лиц и заключение договоров с ними, обработка информации, разработка планов контроля за ходом отборки, отгрузки и приемки товаров).

5. Экономическая часть включает расчеты эффективности внедрения централизованной доставки и резервов ее повышения.

Разработка плана мероприятий по внедрению централизованной доставки начинается с определения объема грузооборота обслуживаемых предприятий общественного питания. Он рассчитывается на основании анализа данных о среднемесячном товарообороте предприятий общественного питания и средней цене 1 т товара с учетом веса тары. После этого определяются периодичность, или частота, завоза, размер партий завозимых товаров и разрабатываются маршруты и графики завоза.

При определении частоты завоза товаров учитывают физико-химические свойства товаров, предельные сроки их реализации, среднедневной объем продажи, размеры установленных неснижаемых товарных запасов и другие факторы.

Периодичность, или частота, завоза по многим товарам устанавливается методом прямого расчета. Так, по многим продовольственным товарам устанавливается ежедневный завоз (хлебобулочные и колбасные изделия, молочные товары, мороженое и т.п.). Некоторые товары могут завозиться один раз в 2 -- 3 дня (напитки, пиво, кондитерские изделия и т.п.).

Периодичность завоза по большинству скоропортящихся товаров определяется исходя из однодневного или часового объема реализации.

По продовольственным товарам с длительными сроками хранения (мука, крупа, сахар, алкогольные напитки, табачные изделия) и большинству непродовольственных товаров периодичность завоза может определяться на основе общей теории управления товарными запасами, согласно которой зависимость между объемом товарных запасов и периодичностью их пополнения может быть выражена графической зависимостью между динамикой снижения транспортных расходов за 1 т перевозимой продукции и роста затрат по хранению и реализации определенного запаса товаров. Согласно ей оптимальный размер партии завоза равен:

где П -- оптимальная партия завоза; Из. -- издержки по доставке 1 партии, О -- годовые поступления; Ихр. -- издержки по хранению товарных запасов стоимостью 1 тыс. руб.

На практике при составлении плана централизованной доставки могут применяться несколько методов расчета размера партий и частоты доставки исходя из установленных нормативов товарных запасов в предприятиях общественного питания, затрат по содержанию запасов в единицу времени и др.

При равномерной реализации товаров простого ассортимента периодичность можно определить по формуле П = 2(З -- Змин), а по товарам сложного ассортимента -- П=2К(З -- Змин), где П -- периодичность завоза, дни; З -- средний запас товаров, дни; Змин-- минимальный запас товаров, дни; К -- коэффициент комплектности, определяемый как отношение среднего числа разновидностей товаров в одной партии к количеству разновидностей, предусмотренных ассортиментным перечнем.

Эти формулы не учитывают множества факторов, поэтому на практике обычно делают примерные расчеты, а затем по мере необходимости вносятся изменения и уточнения.

Централизованная доставка товаров должна осуществляться по строго установленным графикам, представляющим собой расписание времени отборки и доставки товаров в предприятия общественного питания. В них указывают номера маршрутов, дни завоза, наименования торговых предприятий и их адреса, вид транспорта и часы доставки.

При составлении графиков учитывают размещение предприятий общественного питания, объем завозимых товаров и периодичность их завоза, особенности эксплуатации используемого транспорта. Их согласовывают с товарополучателями.

Графики завоза товаров тесно связаны с маршрутами централизованной доставки товаров, разрабатываемыми оптовыми базами. Их составление предусматривает более эффективное использование грузоподъемности транспортных средств и кратчайшие пути доставки товаров.

Маршрут завоза -- это путь перевозки товара от места его отправки до розничного торгового предприятия. Они бывают линейные и кольцевые.

Линейные маршруты используются для доставки товаров за один рейс в один магазин.

Для предприятий общественного питания, объем поставки в которые меньше грузоподъемности автомобиля, товары могут завозиться кольцевым завозом. В этом случае в маршрут включаются два и более близко расположенных магазина с таким расчетом, чтобы объем поставки в них обеспечил полное использование грузоподъемности.

Время, необходимое для выполнения каждого маршрута, может определяться по формуле:

В=(Р/С)+ Вп.р. + Вз (Чз - 1),

где Р -- расстояние маршрута, км; С -- средняя техническая скорость, км/ч;

Вп.р -- время на погрузочно-разгрузочные операции, ч.; Вз. -- время на каждый заезд, ч; Чз. -- число заездов.

Маршруты доставки товаров разрабатывают с учетом территориального размещения сети предприятий общественного питания. С этой целью составляют карту-схему размещения обслуживаемых оптовой базой предприятий и по ней определяют возможные транспортные связи между несколькими населенными пунктами, в которых расположены предприятия розничной торговли. При этом сначала составляют линейные маршруты, а затем формируют кольцевые. Маршруты составляются с учетом обеспечения оптимальных показателей работы транспортных средств.

При разработке маршрутов наряду с графоаналитическими могут использоваться и экономико-математические методы (решение транспортной задачи).

Разработанные и согласованные с покупателями и транспортными организациями маршруты доводятся до исполнителей.

Важное значение при разработке планов централизованной доставки товаров имеет определение необходимого количества транспортных средств, контейнеров и многооборотной тары.

Необходимое количество транспортных средств определяется следующим образом. Вначале определяется суточная производительность автомобиля по формуле:

Р=(Д к К) /(Р/С+Т),

где Д -- полезное время работы автомашины, мин; к -- коэффициент использования грузоподъемности автомобиля; К -- грузоподъемность автомобиля, т;

Р -- расстояние рейса, км; С -- техническая скорость движения автомобиля с грузом и без него, км/час; Т -- время простоя автомобиля под погрузкой и выгрузкой, мин.

Затем исчисляется необходимое количество автомашин:

М = О/Р,

где О -- количество грузов, подлежащих перевозке в предстоящий период.

Количество многооборотной тары для организации централизованной доставки можно определить по формуле:

Мт=(О*Тоб)/(Г к Тэ.),

где Мт -- потребное количество многооборотной тары; О -- объем подлежащих поставке товаров, т; Тоб. -- время оборота единицы тары, дн.; Г -- грузоподъемность единицы тары, т; к -- коэффициент использования грузоподъемности тары; Тэ. -- количество дней эксплуатации тары в плановом периоде.

В системе мероприятий, направленных на обеспечение рациональной организации централизованного товароснабжения предприятий общественного питания, важная роль принадлежит разработке технологических схем товароснабжения, основанных на применении взаимоувязанных транспортных систем. Так, все более широкое применение находят технологические схемы процесса товародвижения с использованием тары-оборудования. Они предусматривают выполнение следующих основных операций:

а) комплектование ассортимента товаров для каждого предприятия общественного питания и укладка их в контейнер;

б) зачехление и пломбирование контейнера;

в) доставка и передача опломбированных контейнеров и сопроводительных документов в экспедицию оптовой базы;

г) группировка контейнеров по принятым маршрутам;

д) оформление передачи загруженных контейнеров водителям транспортных средств;

е) погрузка и крепление контейнеров в кузове транспортного средства;

ж) доставка контейнеров с товарами на розничное торговое предприятие;

з) выгрузка контейнеров и перемещение их в зону приемки, хранения или в торговый зал магазина;

и) оформление сдачи-приемки контейнеров с товарами;

к) прием, погрузка и доставка на базу порожних контейнеров.

Внедрение товароснабжения по этой схеме требует соответствующей подготовленности предприятий общественного питания. В частности, оптовые базы должны располагать необходимым парком колесных контейнеров. Маршруты, в которые включены предприятия общественного питания, снабжаемые по технологической схеме с использованием тары-оборудования, должны обслуживаться автомобилями, оснащенными борт-подъемниками. Соответствующим образом должны быть оборудованы места для приемки грузов в предприятиях общественного питания.

В последние годы многое сделано для внедрения тары-оборудования для доставки хлеба и хлебобулочных изделий, плодоовощной продукции, бакалейных и других товаров.

Для внедрения передовой технологии транспортирования, хранения и продажи товаров с применением тары-оборудования создаются опорные комплексы на базе предприятий-поставщиков в предприятия общественного питания. Они создаются по следующим схемам: «оптовая торговая база-- торговый зал поп», «хлебозавод -- торговый зал поп», «овощекартофелехранилище -- торговый зал поп» и «промышленное предприятие -- торговый зал поп».

Использование контейнерной доставки товаров в поп позволяет существенно сократить численность работников, запятых переноской и перемещением товаров на предприятиях оптовой и розничной торговли, упрощает организацию товароснабжения поп и в значительной степени облегчает перемещение товаров, создает условия для более эффективной эксплуатации автотранспорта и торговой площади предприятий общественного питания.

Наряду с тарой-оборудованием для доставки товаров в торговую есть используют специальную многооборотную ящичную и текстильную тару. При этом технологическая схема процесса товароснабжения будет отличиться от приведенной выше.

Для упрощения управления процессом товароснабжения могут быть использованы технологические карты, которые представляют собой детальную разработку важнейших составных элементов централизованной доставки товаров в торговую сеть. В них указывается не только день и время доставки товаров в предприятия общественного питания, но и номер автомашины, обслуживающей маршрут, фамилия водителя, размер партий товара и другие данные.

Следовательно, успешное функционирование системы товароснабжения торговой сети требует оперативного сбора, обобщения и передачи коммерческим службам информации о состоянии торговли отдельными товарами на каждом предприятии общественного питания предприятии. Оперативное управление товароснабжением предприятий общественного питания возлагается на диспетчерскую службу. Диспетчерская служба обеспечивает постоянную связь с торговой сетью и оптовыми базами, осуществляющими товароснабжение. Она занимается сбором и обобщением информации, поступившей от поп, и оперативно передает ее коммерческой службе оптовой базы для принятия необходимого решения о завозе товаров.

Размещено на Allbest.ru