Строительство дорог
Установка расстояния видимости на проектируемой дороге и подъезде к ней. Расчет расстояния видимости по схемам, используемым в проектировании автомобильных дорог. Установка наименьших радиусов кривых в продольном профиле основной и примыкающей
Рубрика | Строительство и архитектура |
Вид | реферат |
Язык | русский |
Дата добавления | 17.01.2023 |
Размер файла | 146,0 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Министерство науки и высшего образования РФ
Федеральное государственное бюджетное ообразовательное учреждение
Высшего образования «Тюменский индустриальный университет»
Институт транспорта
Кафедра сервиса автомобилей и технологических машин
Контрольная по дисциплине
«Строительство и содержание внутрипромысловых дорог и объектов нефтегазодобычи»
Выполнил студент группы СТМбпз18-1
Назыров Р.В.
Проверила преподаватель
Трегубова И.М
Тюмень 2022
ЗАДАНИЕ 1. Установка расстояния видимости на проектируемои? дороге и подъезда к неи?
Исходные данные.
Расстояния видимости определяем для двух автомобильных дорог: автомобильнои? магистрали с расчетнои? скоростью движения 150 км/ч, примыкающеи? к неи? автомобильнои? дороги категории III с расчетнои? скоростью 100 км/ч.
Решение:
В настоящее время в теории проектирования автомобильных дорог приняты три схемы видимости:
1) остановка автомобиля перед препятствием;
2) торможение двух автомобилеи?, двигающихся навстречу друг другу;
3) обгон легковым автомобилем грузового автомобиля при наличии встречного движения.
где х - скорость наиболее скоростного легкового автомобиля, км/ч;
Кэ - коэффициент, учитывающии? эффективность деи?ствия тормозов, значения которых для автомобилеи? легковых и грузовых на их базе принимаются равными 1,3, а для грузовых автомобилеи?, автопоездов и автобусов - 1,85;
ц1 - коэффициент продольного сцепления при торможении на чистых покрытиях, принимаемыи? равным 0,50;
l з.б - зазор безопасности, принимаемыи? равным 5 м. После подстановки и вычислении? получаем:
=135.1м
При расчете видимости на подъезднои? дороге рассматриваем все три схемы видимости:
По схеме 1
=53.5м
По схеме 2 расстояние видимости равно сумме тормозных путеи? автомобилеи?, двигающихся навстречу друг другу по однои? полосе движения, двух расстоянии?, которые прои?дут автомобили за время реакции водителеи? и зазор безопасности между остановившимися автомобилями. Расчет ведем из предположения, что скорости автомобилеи? одинаковы, участок дороги горизонтальныи? и коэффициенты, учитывающие эффективность деи?ствия тормозов, также одинаковы и равны 1,3
По схеме 3 расчет ведем исходя из предположения, что легковои? автомобиль, двигающии?ся со скоростью хл = 60 км/ч, обгоняет грузовои? автомобиль, двигающии?ся со скоростью хг = 40 км/ч, с выездом на полосу встречного движения. При этом участок дороги принимаем горизонтальным, скорость движения встречного автомобиля хв = 55 км/ч, обгон начинается, когда легковои? автомобиль приближается к грузовому на расстояние, равное разности тормозных путеи? и пути l1, которое прои?дет легковои? автомобиль за время принятия решения об обгоне. В этом случае, расстояние между легковым и грузовым автомобилями в момент начала заезда на полосу встречного движения рассчитывается, как:
=49,4 м
Легковои? автомобиль нагонит грузовои? автомобиль и поравняется с ним, прои?дя путь L1 со скоростью хл, и затратит на это время t1 = L1/ хл.
За это же время грузовои? автомобиль прои?дет путь L1-(l2+la) со скоростью хг, где lа длина грузового автомобиля (принимаем 8 м). Приравнивая значения времени и решая уравнение относительно L1, получим:
,
После подстановки и вычислении?
Затем легковои? автомобиль должен возвратиться на свою полосу движения, но на таком расстоянии перед грузовым автомобилем, чтобы он мог затормозить до полнои? остановки и при этом осталось бы некоторое расстояние безопасности (5 м). При таком предположении это расстояние
По аналогии с ранее выполненным приравниванием времени, необходимым легковому автомобилю для возвращения на свою полосу движения, и временем, за которое грузовои? автомобиль прои?дет по своеи? полосе, получим:
,
После подстановки и вычислении?
Легковои? автомобиль должен завершить обгон и возвратиться на свою полосу движения до момента появления встречного автомобиля, которыи? движется со скоростью хв= 55 км/ч и за период обгона проходит путь
Следовательно, расстояние видимости из условия обгона:
S3 = L1 = L2 + L3 = 172,2+87,9+143 = 403,1 м ? 350 м.
В случае движения встречного легкового автомобиля со скоростью 60 км/ч, расстояние видимости возрастает до:
если встречный авто едет 60 км/ч
S3 = 225,3+77,2+260,1 = 562,6 м.
Следует отметить, что расстояния видимости, вычисленные из условия обгона, в значительной степени зависят от разности скоростей, обгоняемого и обгоняющего автомобиля. С уменьшением разности в скоростях расстояния видимости сильно возрастают.
На участке подъезда, расположенного в пределах населенного пункта сельского типа, определим минимально необходимое расстояние боковои? видимости для расчетнои? скорости автомобиля ха = 60 км/ч, скорости бегущего пешехода, пересекающего дорогу хп = 10 км/ч, и расчетного расстояния видимости, определенного из условия остановки перед препятствием S1 = 140м.
Скорость автомобиля принята х = 60 км/час, с учетом ограничения в пределах населенного пункта.
ЗАДАНИЕ 2. Установка наименьших радиусов кривых в плане и продольном профиле автомобильнои? дороги III и для примыкающий дороги V
Исходные данные.
Исходными являются те же данные, что и в задании 1.
Решение:
Кривые в плане
Наименьшии? радиус кривои? в плане:
(2.1)
где х - расчетная скорость движения, м/ч;
м - коэффициент поперечнои? силы; м = 0,08;
i2 - поперечныи? уклон проезжеи? части (для цементобетонных
и асфальтобетонных ровных покрытии? i2 = 0,02).
Устои?чивость автомобиля при движении по кривои? зависит от принятого значения коэффициента поперечнои? силы, которое должно удовлетворять одновременно требованиям безопасности (отсутствие возможности опрокидывания и заноса автомобиля на мокром покрытии), комфортабельности движения и ограниченного повышения расхода топлива и износа шин. При этом движение автомобиля рассматривается на наружнои? относительно центра кривои? полосе движения. В этом случае формула (2.1) имеет в знаменателе один знак:
(2.2)
Коэффициент поперечнои? силы определяется отношением равнодеи?ствующеи? активных сил (составляющие массы автомобиля и центробежнои? силы), приложеннои? к центру тяжести автомобиля и стремящеи?ся опрокинуть или сдвинуть автомобиль по покрытию, к весу автомобиля. В зоне контакта шин с дорожным покрытием возникают поперечные реактивные силы, направленные к центру закругления. Отношение равнодеи?ствующеи? этих сил к весу автомобиля называют коэффициентом поперечного сцепления. Коэффициент сцепления зависит от состояния покрытия, скорости движения, строения поверхности покрытия, конструкции и размера шин и многих других факторов.
При расчете наименьших радиусов в плане рассматривают движение автомобиля по мокрому чистому покрытию. При этом коэффициент поперечного сцепления принимают в качестве основного критерия и формула радиуса кривых в плане имеет вид:
(2.3)
За расчетное значение коэффициента поперечного сцепления принимают ц2 = 0,05ч0,10.
После подстановки и вычислении?, имеем:
для основной дороги III
для примыкающий дороги V
Округляя значение R в большую сторону, принимаем 500 м. В исключительных случаях допускается применять меньшие радиусы, но с устрои?ством виража, т. е. односкатнои? проезжеи? части с уклоном к центру кривои?. В этом случае вираж воспринимает часть поперечнои? силы и значение коэффициента поперечного сцепления можно увеличить до 0,15 0,20, но при этом возрастают расход топлива и износ шин.
Деи?ствующии? СНиП 2.05.02-85* (п. 3.18) рекомендует поперечные уклоны проезжеи? части на виражах iв принимать в соответствии с табл. 2 (в скобках указаны уклоны виража при частых гололедах).
Учитывая частые случаи гололедов для примера уклон тиража принимаем равным 40 ‰, а величину коэффициента поперечного сцепления -0,15 и 0,16. Изменяя знак перед поперечным уклоном в формуле (2.3) и подставляя принятые значения, получим радиусы, при которых необходимо устрои?ство виража:
для основной дороги III
для примыкающий дороги V
Определим, какие значения радиусов кривых в плане обеспечат видимость в ночное время с учетом ее ухудшения за счет неподвижного закрепления фар и сокращения длины участка, освещенного фарами, с уменьшением радиуса. Радиус, при котором видимость поверхности проезжеи? части будет соответствовать расчетному расстоянию видимости, может быть вычислена по формуле:
(2.4)
где S1 - расстояние видимости поверхности дороги, определяемое по формуле (1.1),
б - угол расхождения пучка света фар, градусы (б = 2°).
Принимая ранее вычисленные значения S1 и подставляя их в формулу (2.4), получим:
для основной дороги III (S1 = 140 м)
для примыкающий дороги V (S1 = 60 м)
В случае применения сопряженных обратных круговых кривых наименьших радиусов между концом однои? кривои? и началом соседнеи? с неи? кривои? обратного направления необходима прямая вставка, длина которои? не должна быть меньше длины отгона виража и длины переходнои? кривои? (из расчета размещения на прямои? вставке половины длины отгона или половины длины переходнои? кривои? одного закругления и соответствующих половинок другого закругления).
Длину отгона виража определяем в зависимости от ширины проезжеи? части b, поперечного уклона виража iв и дополнительного уклона i3, возникающего при подъеме наружнои? кромки проезжеи? части над проектным уклоном при отгоне виража:
(2.5)
При расчете принимаем:
для основной при раздельном вращении проезжих частеи? вокруг внутреннеи? кромки с учетом iв = 40 ‰, b = 11,25 м, i3 = 5 ‰.
-для подъезднои? дороги b=7,5м,iв =40‰,i3=10‰. Отсюда
Следовательно, длина прямои? вставки из условия размещения отгона виража должна быть не менее 90 и 30 м соответственно.
Длина переходнои? кривои?
(2.6)
где х - расчетная скорость движения, км/ч;
I - нарастание центробежного ускорения при движении автомобиля на участке переходнои? кривои? (принимаем равным 0,5 м/с 3);
R - наименьшии? радиус кривои?, м.
Подставляем известные значения:
для основной
для подъезднои?
Сравнивая полученные значения, приходим к выводу, что длины отгона виража следует увеличить до длин переходных кривых и принять длину прямои? вставки между обратными круговыми кривыми 50 и 30 м соответственно. видимость автомобильный дорога примыкающий
Для полученных значении? переходных кривых и минимальных радиусов кривых в плане вычисляем параметры переходных кривых:
для основной
А==141,4 м;
для подъезднои? дороги
А = =67,0 м.
Сравниваем эти значения с минимально допустимыми значениями параметров, которые вычисляем по формуле
А1 = 0,21vх3:
для основной дороги III
(так как А1 = >А, то параметр 210 м может быть принят для проектирования)
для подъезднои? дороги V
м.
(так как А1>А, принимаем А = 100 м);
Кривые в продольном профиле
Радиус вертикальных выпуклых кривых определяем из условия обеспечения видимости поверхности дорожного покрытия:
(2.7)
где S1 - расстояние видимости поверхности дороги (см. задание 1), м;
d - высота глаза водителя легкового автомобиля над поверхностью дороги (d = 1,2 м).
Для основной дороги
=4200 м
Исходя из условия обеспечения видимости встречного автомобиля при обгоне грузового автомобиля на подъезднои? дороге радиус вертикальнои? выпуклои? кривои? должен быть:
=80667м
Радиус вертикальных вогнутых кривых определяем из условия обеспечения видимости поверхности проезжеи? части дороги, так как фары автомобиля на вогнутых кривых малых радиусов освещают поверхность покрытия лишь вблизи автомобиля и необходимое расстояние видимости может быть не обеспечено:
(2.8)
где S1 - расстояние видимости поверхности покрытия, м;
hф - высота фар легкового автомобиля над поверхностью проезжеи? части (hф = 0,75 м);
б - угол рассеивания пучка света фар (б = 2°).
После подстановки известных значении? получим:
для основной дороги
=3062 м;
для подъезднои? дороги
= 1000 м.
Округляя эти значения в большую сторону, соответственно принимаем 3100 и 1000 м.
В исключительных случаях радиусы вертикальных вогнутых кривых назначают из условия ограничения центробежнои? силы. За критерии? принимают самочувствие пассажира и перегрузку рессор.
С учетом приведенных требовании?, величину радиуса вертикальных кривых определяем из выражения:
(2.9)
где х - расчетная скорость движения, км/ч.
В табл. 2 представлены основные технические нормативы для III и V категории дорог.
При х = 100 км/ч, R = 1535 м, округляя в большую сторону, принимаем
R = 1600 м.
При х = 60 км/ч, R = 643 м, или после округления R = 700 м. Полученные расчетом технические нормативы сводим в таблице 2, в которои? для сравнения приведены нормативные значения из СНиП.
Технические нормативы |
Категории дороги |
По расчету |
По СНиП 2.05.0285* |
Принято для проектирования |
|
Расчетная скорость, км/ч |
III V |
100 60 |
100 60 |
100 60 |
|
Наибольший продольный уклон, |
III V |
- |
50 |
50 |
|
Наименьшие радиусы кривых в плане: Без устройства виража,м С устройством виража,м Из условий видимости в ночное время,м |
III V III V III V |
1350 480 400 150 2100 900 |
- - 400 150 - - |
1350 480 400 150 2100 900 |
|
Наименьшие радиусы вертикальных кривых: Выпуклых,м Вогнутых из условия видимости в ночное время, м Вогнутых из условия ограничения перегрузки рессор, м |
III V III V III V |
8500 5100 3100 700 3500 1600 |
10000 5500 3000 700 4000 15000 |
8500 5100 3100 700 4000 15000 |
|
Расстояние видимости,м: Поверхности дороги Встречного автомобиля Боковой |
III V III V |
140 60 270 50 |
140 60 280 60 |
140 60 270 50 |
|
Параметры переходных кривых(клотоид),м |
III III V |
24 210 100 |
- - - |
24 210 100 |
|
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Составление плана размещения сети местных дорог в районе. Определение размеров малых мостов и дорожных труб. Проектирование дороги в продольном профиле. Расчет объемов земляных работ и стоимости строительства. Методы улучшения сети местных дорог.
курсовая работа [1,4 M], добавлен 23.04.2013Обоснование категории автомобильной дороги. Определение расчетного расстояния видимости и радиусов вертикальных кривых. Расчет ширины проезжей части и земляного полотна. Продольный профиль автомобильной дороги. Нанесение геологического профиля.
курсовая работа [122,5 K], добавлен 09.11.2011Всероссийская сеть автомобильных дорог. Обеспечение возможности движения потоков автомобилей с высокими скоростями. Изыскания, проектирование и строительство горных дорог в южных районах. Проектирование и строительство любых тоннельных конструкций.
презентация [2,6 M], добавлен 25.11.2013- Перспективы развития дорожной сети и основные направления технического прогресса автомобильных дорог
Состояние дорожной сети и автомобильных дорог на сегодняшний день. Характеристика отраслевой программы "Дороги Беларуси". Совершенствование методов проектирования и строительства автомобильных дорог и мостов. Повышение безопасности дорожного движения.
реферат [34,3 K], добавлен 10.10.2010 Рассмотрение структуры и основ деятельности дорожной строительной организации. Изучение системы контроля и приемки выполненных работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог. Охрана труда и техника безопасности при исполнении работ асфальтобетонщика.
отчет по практике [27,7 K], добавлен 17.09.2014Проектирование ремонтных работ автомобильных дорог. Выбор ведущей машины. Разработка технологической карты, составление почасового графика работы машин, расчет потребности в ГСМ, технико-экономических показателей. Составление линейного графика работ.
контрольная работа [35,8 K], добавлен 29.05.2015Техническая характеристика строящейся дороги. Календарная продолжительность строительного сезона. Расчет скорости потока. Расчистка дорожной полосы и проведение разбивочных работ. Строительство мостов и водопропускных труб. Сооружение земляного полотна.
курсовая работа [3,4 M], добавлен 07.12.2013Расчет железных дорог в области устройства и проектирования рельсовой колеи. Проектирование поперечного профиля земляного полотна. Расчет пути в кривых участках, обыкновенного стрелочного перехода. Тип верхнего строения пути, условия его эксплуатации.
курсовая работа [685,7 K], добавлен 07.01.2015Нормы проектирования городских улиц и дорог. Проектирование земляного полотна. Расчет ширины проезжей части, тротуаров и пешеходных дорожек, технических полос. Остановочные пункты общественного транспорта. Назначение и расчет конструкции дорожной одежды.
отчет по практике [146,2 K], добавлен 27.10.2014Естественные каменные и другие дорожно-строительные материалы. Отделка и обустройство дорог. Технический контроль на строительстве лесовозных дорог. Эколого-эстетические аспекты проектирования и строительства. Методика расчета нежестких дорожных одежд.
контрольная работа [2,0 M], добавлен 19.02.2010