Будущее долины Первой Речки в г. Владивостоке в свете мирового опыта реновации промышленных территорий

Размещено на http://www.allbest.ru/

Будущее долины первой речки в г. Владивостоке в свете мирового опыта реновации промышленных территорий

Шишков Ю. С., Бабенко А. Г.

Абстракт

Данная статья посвящена актуальной на сегодняшней день проблеме реновации промышленных территорий. В ней рассмотрено текущее состояние индустриальных зон в городе Владивостоке, которое негативно влияет на перспективы роста города. Анализируются приемы и методы работы с подобными территориями на примере трех крупных проектов реновации в городах Западной Европы. Выявляются те аспекты, которые в последствии можно будет применить при разработке модели развития территории долины Первой Речки.

Ключевые слова: промышленные территории, рост территории города, деиндустриализация, реновация, ревитализация, обновление, реконструкция, джентрификация. реновация промышленной территории индустриальный

Shishkov Y. S., Babenko A. G.

FUTURE OF THE VALLEY OF PERVAJA RECHKA RIVER IN VLADIVOSTOK IN THE LIGHT OF EXPERIENCE OF RENOVATION OF INDUSTRIAL TERRITORIES

Abstract.Thearticleisdevotedtotheactualproblemofrenovationofindustrialterritories. ThereisconsideredthestatusofindustrialzonesinVladivostok, whichhavenegativeimpactonthegrowthprospectsofcity. ThereceptionsandworkingmethodswithsimilarterritoriesareanalyzedontheexampleofthreemajorrenovationprojectsinthecitiesofWesternEurope. IdentifiesthoseaspectsthatcanlaterbeapplyformodeldevelopmentofthevalleyofPer- vajaRechkariver.

Keywords:industrialareas, urbangrowth, deindustrialization, renovation, revitalization, renewal, reconstruction, gentrification

Введение

В результате процесса деиндустриализации, проходящего сейчас в постиндустриальных странах, существующие промышленные территории становятся малоэффективными и нередко приходят в состояние депрессии. В результате быстрого роста территории городов множество подобных территорий оказываются окруженными жилыми и общественными зонами, чем еще сильнее обостряют ситуацию и подталкивают к действиям городские власти. Под «оздоровляющими действиями» имеются ввидупроекты реновации или ревитализации промышленных территорий.

Особенно ярко эта тенденция прослеживается в европейский странах, где вывод промышленного производства наиболее интенсивен, а эффективность использования территории в следствии дефицита территории и высокой стоимости земельных участков крайне актуальна.

Ситуация в городе Владивостоке

Во Владивостоке, проблемы, порожденные упадком промышленности, усугубляются особенностями развития планировочной структуры города. Особая роль города, которая должна позиционировать Владивосток как центр международного сотрудничества России со странами АТР, определяет динамику его экономического и социального роста. При этом специфика его географического положения экстенсивный территориальный рост исключает.

Промышленная зона в долине Первой Речки начала быстро формироваться в начале XX века, когда эта долина являлась северной границей города. Ещё более этому поспособствовала железная дорога, проходящая по долине, а также железнодорожная станция и депо. Основные исторические вехи формирования промышленной территории долины р. Первой Речки:

- 1890-е годы - к западу от Каторжной слободки были построены казармы для солдат, обслуживающих кирпичный завод.

- 1907 год - ремонтно-экипировочная база Владивостокского железнодорожного узла переместилась на Первую Речку.

- 1908 год - городской управой было продано и сдано в аренду разным лицам несколько сот земельных участков. Эти участки стали активно застраиваться, Первая Речка быстро превратилась в густонаселенный район, в котором также находилось много промышленных предприятий. У берегов речки были построены лесопильный, свечной, мыловаренный, консервный, рисообдирочный заводы, скотобойня и даже нефтебаза (которая существует по сей день).

- 1909 год - на разъезде Первая Речка было введено в эксплуатацию паровозное депо, возник железнодорожный узел, имевший впоследствии сортировочную станцию, локомотивное депо и механические мастерские. Железнодорожное кольцо было перенесено восточнее (современное положение) и прошло почти прямо посередине бывшей Каторжной слободки.

- 1915 год - было построено второе кольцо, сортировочное и локомотивное депо "Первая речка".

- 1920-е годы - район Первой речки стал частью города, со всей атрибутикой хаотичной застройки окраины. После войны началась осваиваться северная часть борта долины, но сама речка так и держалась остатками частных домиков среди железнодорожных площадок.

- 1931 год - основание предприятия химической промышленности на востоке долины реки, которое впоследствии стало заводом Дальхимпром.

Построенный в современный период путепровод лишил значимости старые дороги и мосты, транспортный поток ушел наверх, район был исключен из жилых и постепенно зарос промышленными площадками, воинскими частями и гаражами. Сегодня бассейн реки, за исключением незначительного участка в верховьях реки, полностью занят инфраструктурными объектами [1, 4].

Несмотря на факт роста города Владивостока в северном направлении на территории долины не было реализовано каких-либо масштабных попыток территориально связать историческую часть Владивостока и новые северные районы (рис. 1). В дополнение к единственной автомагистрали, связывающей Владивосток с миром, которая проложена через долину по Некрасовскому путепроводу, к 80-м годам был сооружен Рудневский мост, который не соответствовал своей роли по пропускной способности. Автодорога Владивосток-Артем проложенная по берегу Уссурийского залива в обход Долины Первой Речки с востока также современным требованиям не соответствует.

Зарубежный опыт реновации промышленных территорий. В качестве примеров будет рассмотрено три зарубежных проекта реновации промышленных территорий - район Исландс-Брюгге в Дании, район Доклендс в Великобритании и остров Нант во Франции. Критерии отбора этих аналогов заключаются в пяти аспектах, а именно:

1. Размеры, площадь и пропорции территории.

2. Пространственные барьеры, создающие ограничения для роста промышленного района (например, реки и каналы, существующие жилые районы и кварталы, историческая застройка и памятники, заповедные территории и пр.).

3. Расположение территории рядом с центральной частью города, а не на периферийной его зоне.

4. Негативное влияние расположения промышленной территории на связь между соседними районами, так называемый разрыв ткани города.

5. Наличие неэкологичных производств или заброшенных территорий.

Дания, город Копенгаген. Реновация района Исландс-Брюгге

Столичное «переформатирование» промышленных зон Копенгагена началось с района Исландс-Брюгге, который располагается за большим разводным мостом Лангеб-ро, соединяющим Старый город с островом Амагер. До конца 1980-х район за мостом был мрачным местом, где селились бедняки и маргиналы. Теперь в бывших фабричных зданиях расположены дорогие квартиры, а набережная Исландс- Брюгге расцвела и превратилась в любимое место летнего досуга (рис. 2).

Рис. 2. Набережная района Исландс-Брюгге

Основные этапы реновации промышленных и военных объектов на рассматриваемой территории:

- 1905 год - появляются первые жилые строения, однако инвестиции в жильё оказались не самым выгодным делом. Население района составляло всего 44 человека.

- 1976 год - большая часть военных зданий была снесена и на их месте появились оружейный завод, техническая школа, ряд жилых домов и здание отеля Рэдиссон Скандинавия.

- 1984 год - первый шаг к трансформации района, создание парка Хавне-паркен.

- 2000 год - начало активной застройки района жилыми и офисными зданиями. Строительство первых в Копенгагене открытых купален.

- 2005 год - бывшие силосные башни преображаются в квартиры экстракласса, строятся крупные здания под офисы. С этого года городская управа начала сдавать помещения в аренду галеристам, рестораторам, владельцам клубов.

- 2006 год - открытые пешеходного моста, который связал район Ис-ландс-Брюгге с районом Вестербро через городской канал [2, 6].

Великобритания, город Лондон. Реновация района Доклендс

Самым известным примером полного и успешного преображения производственного района является история лондонских доков. Доклендс - это относительно молодой бизнес-район Лондона, построенный на месте крупного порта. Расположен он на востоке и юго-востоке города. Этот район протянулся на берегу реки Темзы. Несмотря на то, что раньше район описывался как менее благоприятный и нищий, сейчас он уже может соперничать с самым престижным районом Лондона - Сити (рис. 3).

Основные этапы реновации портовых и промышленных территорий, а также достигнутые результаты:

- Первым шагом реновации стала прокладка новых автобусных маршрутов к еще старому району. Вслед за этим туда подтянули и новые дороги. Это вызвало интерес бизнесменов и простых горожан, внезапно обнаруживших сравнительно дешевую недвижимость с хорошей транспортной доступностью.

- 1982 год - была открыта особая экономическая зона Айл-оф-Догз, создание которой подразумевало выдачу грантов на развитие территории, снижение налогов и пр.

- 1987 год - открытие Доклендского легкого метро и аэропорта Лондон- Сити. Линию легкого метро пустили по старому пути железной дороги, проходящей по кирпичным виадукам;

- 1998 год - на момент завершения проекта в районе было построено свыше 24 тыс. единиц жилья и более 2,3 млн кв. м коммерческой недвижимости.

- Возведено 5 новых медицинских центров и реконструировано еще 6, построено 11 новых начальных школ, 2 средние школы, 3 почтовых отделения, 16 колледжей и 9 центров профессиональной подготовки. В рамках редевелопмента была проведена мелиорация 750 га земли, высажено 200 тыс. деревьев, создано 130 га открытых пространств.

- В ходе переустройства были созданы многочисленные пешеходные и велосипедные дорожки, обеспечивающие доступ к реке, пешеходные мосты, парки, а также первый в Великобритании заказник для птиц [3, 5].

Франция, город Нант. Реновация западной части острова Нант

Реновация закрытой в 1987 году промышленной территории стала одним из крупнейших проектов по обновлению городов в Европе (рис. 4). Когда судостроительные верфи города Нант закрылись в 1987 году, они оставили после себя огромные промышленные пустоши и инфраструктуру. Их закрытие также ослабило связь города с рекой Луара, в результате чего начались дискуссии о том, что делать с большей частью территории и как восстановить связь с рекой. Так родился план регенерации острова Нант, который состоит из двух фаз:

- 1-ая фаза, 2000-2010 гг. - реконфигурация публичных пространств, восстановление связей с прибрежной территорией: подъездные пути, мосты и пешие дорожки, новый творческий кластер: творческие и культурные предприятия переместились в бывшую индустриальную застройку;

- 2-ая фаза, 2010-2030 гг. - проекты строительства новых экологичного и творческого района, новая транспортная сеть с фокусом на устойчивый транспорт, восстановление территории железнодорожных путей и создание на ней велосипедных дорожек и парков.

Рис. 4. Набережная на западной части острова Нант

Первая фаза реновации помогла привлечь следующее поколение отраслей, а также новых жителей на западную часть острова. По завершении строительства к 2030 году предполагается, что на острове будет рекультивировано 160 гектаров земли, построено 10 тыс. новых жилых единиц, 450 тыс. м² нового офисных и деловых пространств и 350 тыс. м² инфраструктуры [7, 8].

Заключение

В проектах реноваций рассмотренных территорий обнаруживается сходство приемов, а именно:

- территория приобретает полифункциональное назначение, включающее жилье, предприятия бытового обслуживания, зрелищные и развлекательные, а также офисные здания, обеспечивающие занятость значительной доли нового населения этих районов;

- предпочтение также отдается размещению высших учебных заведений;

- обязательным элементом реновации является создание парков, скверов и других озелененных общедоступных пространств;

- связанность данных территорий с другими районами города, а в особенности с городским центром обеспечивается прокладкой автомобильных магистралей и пешеходных коммуникаций, а также развитием различных видов общественного транспорта.

В итоге были сформулированы принципы и подходы относительно территории долины в г. Владивостоке.

- На данный момент существующие магистрали, соединяющие территорию города Владивостока через промышленную зону, достигли пиковой нагрузки транспортной сети. Резервы для увеличения транспортного потока по Некрасовскому путепроводу практически исчерпаны, а Рудневский мост требует радикальной реконструкции. Они нуждаются в дополнении другими транзитными магистралями на всем протяжении долины р. Первой речки. Это прежде всего магистраль вдоль побережья Амурского залива (ВКАД). Создание новых транзитных путей замечено в каждом из разобранных аналогов, для Владивостока это может быть строительство не только автомобильных, но и пешеходных\велосипедных мостов.

- Помимо связей с верхних отметок, необходимо связать город в низменных его точках, а именно инициировать частичное вынесение промышленности из долины и тем самым восстановить целостность селитебной зоны.

- Предприятия, которые подлежат выносу в первую очередь - нефтебаза «Приморнефтепродукт», завод «Дальхимпром», множественные военные части и казарменные городки, локомотивное депо «Первая речка» и механические мастерские, завод «Аврора», карьер нерудных ископаемых «Парк Групп» и др. Часть предприятий может функционировать на первом этапе реновации.

- Внедрить в структуру «зеленые» клинья, сформировав их на северных и восточных склонах долины, таким образом восстановив экологическое состояние территории и беспрепятственный доступ людей к руслу реки. Также необходимо связать территории памятников фортификационного искусства, расположенных на северной границе долины Первой Речки. (Укрепление 31, форт графа Муравь- ев-Амурского, батареи А, Б, В, Г, Д)

- Для проведения первого этапа реновации, основываясь на разобранных аналогах, желательна интеграция объектов притяжения и досуга, а также восстановление рекреационной зоны у русла р. Первой Речки.

- На существующей территории требуется провести полное изменение существующей транспортной сети. Благоприятный эффект на городской трафик окажет создание дополнительного маршрута общественного транспорта, передвигающегося только по территории долины р. Первая Речка, и обустройство пеше-ходных\велосипедных дорожек.

Библиографические ссылки на источники

1. Заводы всех мастей и произвол каторжников. Неординарная и печальная судьба Первой речки: Сайт Владивостока [Электронный ресурс]. - URL: https://www.newsvl.ru/vlad/2016/10/14/152589/ (дата обращения: 25.01.2018).

2. Копенгаген. Реновация по-датски: Geo. Непознанный мир. Земля [Электронный ресурс]. - URL: http://www.geo.ru/putesestvia/231235-othodnye-puti (дата обращения: 25.01.2018).

3. Лондонский Доклендс. От трущоб к небоскребам: Индикаторы рынка недвижимости [Электронный ресурс]. - URL: https://www.redevelopment.irn.ru/articles/854.html (дата обращения: 25.01.2018).

4. Поселок в долине Первой речки: LiveJournal [Электронный ресурс]. - URL: http://all-vladivostok.livejournal.com/4120.html (дата обращения: 25.01.2018).

5. Район Доклендс, Лондон: Всё о Великобритании [Электронный ресурс]. - URL: http://about-britain.ru/london/rayon/doklends/ (дата обращения: 25.01.2018).

6. Район Исландс Брюгге, Копенгаген: Экскурсии по Дании [Электронный ресурс]. - URL: http://vikingtours.ru/rajon-islands-brygge (дата обращения: 25.01.2018).

7. Citiesinaction. L'lledeNantes. [Электронный ресурс]. - URL: http://nws.eurocities.eu/MediaShell/media/Sep_Cities%20in%20action_Ile%20de%20Nantes_N antes.pdf (дата обращения: 25.01.2018).

8. Webposter. L'lledeNantes: Eurocities [Электронный ресурс]. - URL:

http://nws.eurocities.eu/MediaShell/media/NantesPosterWeb.pdf (дата обращения:25.01.2018).

Размещено на Allbest.ru