Современные тенденции организации многофункциональной городской среды в зоне малых водных артерий

Размещено на http://www.allbest.ru/

ДВФУ

Современные тенденции организации многофункциональной городской среды в зоне малых водных артерий

Захаров A.С., Moop В.К., Масловская О.В.

г. Владивосток, Россия

Аннотация

Абстракт -- Статья посвящена аналитическому исследованию современных тенденций развития многофункциональных городских пространств в зоне малых водных артерий, которые претерпевают многочисленные изменения в связи быстрыми темпами развития технологий, промышленности и экономики, а так же большим ростом городского населения. Выделены основные задачи и ряд критериев анализа. Подробно проанализированы участки территории в 3 городах: Аделаида, Сеул, Чикаго. На их примере показана структура районов с наличием водной артерии. В результате сформулированы выводы и предположения по оптимальному типу развития многофункциональной городской среды с учетом различных факторов.

Ключевые слова: многофункциональное городское пространство, водная артерия, слабовыраженный рельеф.

Abstract

Zaharov A. S., Moor V. K., Maslovskaya O. V.

FEFU, Vladivostok, Russia

MODERN TRENDS OF MULTIFUNCTIONAL URBAN ENVIRONMENT IN THE ZONE OF SMALL WATERWAYS

This article is devoted to analytical study of modern trends in the development of multifunctional urban areas in small waterways of the area, which undertook many changes due to rapid technological development, development in industry and economy, as well as a considerable increase of urban population. This article sheds light on the basic structure of the problems in developing cities. Deliverables underline 2 main objectives:

To perform research and analysis of global comparable on the specifics of the formation of multifunctional urban areas, located in a mild relief with the presence of waterways.

To outline the principles of multi-functional urban environment in a mild relief with the presence of waterways.

A number of criteria were highlighted on the bases of these objectives. The detailed analysis of areas in 3 cities were analyzed: Adelaide, Seoul and Chicago. Based on examples of these cities the structure of the areas with the presence of water artery, the percentage of the number on the rise of building and greenery were analyzed. The approximate cross section and its geometrical characteristics were provided. As a result, conclusions and suggestions on the best type of multi-functional urban environment were formulated, taking with considering various factors.

Keywords: Multifunctional urban space, trends, development, waterway, bland landscape organization, “eyes on the street”.

1. Актуальность проблемы. Вопрос правильного формирования многофункционального городского пространства занимает очень важную роль в развитии современного города. Стремительный скачок в развитии экономики, промышленности и технологиях ставит под сомнение способность города развиваться в первоначально предполагаемых для него условиях. Это отражается в постоянной реорганизации общественных, жилых и индустриальных пространств.

Поскольку различные потребности горожан изменяются очень быстро, архитектура не успевает адаптироваться к новым, поставленным для нее условиям. Что, в свою очередь, приводит к хаотичной организации всего городского пространства в целом. В особенности это проявляется в городах с наличием акваторий, водных артерии и сложного рельефа [2].

Основываясь на проблемах мировых практик, можно сказать о том, что из- за недостатка селитебных территорий и отсутствия грамотно организованных жилых, общественных, индустриальных ячеек района, а также пешеходнотранспортных потоков, затрудняется внутригородское и межгородское транспортное сообщение. Регрессирует социальная среда, уровень жизни и здоровье граждан.

Несмотря на наличие большого количества работ на тему организации многофункциональных пространств, проблема не охватывает региональные особенности пространственной организации водных артерий, а также отсутствуют проектные предложения по формированию аналогичной архитектурно - пространственной среды. В частности мы хотели бы остановиться на примере долины Второй речки в г. Владивостоке, для которой характерны вышеописанные проблемы. Район долины Второй речки в г. Владивостоке является одним из примеров неполноценно-организованной архитектурной структуры, с его неоднородной дорожной сетью, рекреационными зонами и плотностью застройки, которая в свою очередь может быть преобразована для улучшения качества жизни населения. Для решения данной проблемы предлагается применить метод формирования многофункционального архитектурного пространства с учетом тех или иных особенностей, поскольку данный метод помогает объединить и преобразовать архитектурную и социально общественную среду.

Основные задачи и ряд критериев. При рассмотрении данной проблемы были поставлены две основные задачи.

провести исследование и анализ мировых аналогов по особенностям формирования многофункциональных городских пространств, расположенных в условиях слабовыраженного рельефа, с наличием водных артерий;

сформулировать принципы формирования многофункциональных пространств городской среды в условиях слабовыраженного рельефа с наличием водных артерий. При выборе городов аналогов использовались следующие критерии:

наличие водных артерий в городской структуре (шириной от 2 до 15 м); численность населения, близкая к 1 миллиону человек и свыше;

отсутствие сложного рельефа в пределах долины реки;

наличие высокой плотности застройки;

наличие акватории (морской или озерной), или географическая близость к ней. городской водный артерия

На основе выделенных критериев отобраны характерные примеры современных городов мира. Среди аналогов можно выделить такие города как: Аделаида; Мельбурн, Осло, Дублин, Нагоя, Саппоро, Кумамото, Сеул, Шеньчжэнь, Шанхай, Чикаго. Однако подробно разобрана структура только трех аналогов.

Методика анализа основана на исследованиях Моора В. К. и Нечаева H. Н. [1] и базируется на следующих критериях:

выбор участка соразмерного долине Второй речки;

определение процентного соотношения озеленения к окружающей застройке;

нахождение процентного соотношения по высотности объектов;

определение характерного сечения участка реки.

Аделаида. Аделаида -- это активно развивающийся, с архитектурной точки зрения город штата Южная Австралия. Отличается развитостью и грамотной планировкой своей инфраструктуры, большим количеством мест паркового назначения и общественно-социальной активности. «Построенный в 1836 году город, имел настолько грамотную сеть дорог, что до сих пор, справляется с возросшим потоком транспорта. Несмотря на то, что Аделаида является пятым по величине городом Австралии, здесь редко бывают такие пробки и заторы на дорогах, как в Сиднее или Мельбурне. Причиной тому стала настойчивость одного из отцов-основателей города -- Уильяма Лайта, который предложил решетчатую планировку города, и, несмотря на протесты, добился реализации своего проекта. Теперь центр города утопает в зелени. Здесь очень много парков и площадей, оставшихся с позапрошлого века, которые нет необходимости сокращать в пользу автомагистралей» [3].

В иллюстративной части (рис. 1) отображена полная структура города, с наличием парковых территорий и участками «River Torrens» отмеченными для исследования. Размеры кластеров совпадают с размером исследуемой территории Второй речки в городе Владивостоке, и представляют собой отрезки длиной в 3 км и шириной в 780 м.

Система расселения горда Аделаида, вдоль речных артерий предполагает собой плотную малоэтажную застройку на небольшом удалении от русел рек. Застройка такого типа является одной из самых благоприятных. В процентном соотношении, дома этажностью от 2 до 5 этажей составляют около 9,43%, оставшиеся 90,57% это дома частного сектора в 1 этаж, редко попадаются 2 этажные постройки. Процентная доля рекреационных территорий и паркового озеленения колеблется от 20 до 35% .Ширина речного русла изменяется от 2 до 7 м. Взятый участок Karrawirrra Parri является судоходным.

Рис. 1. Анализ пространственного формирования многофункциональной архитектурной ячейки с наличием водной артерии в г. Аделаида [6, 7]

Сеул. Сеул -- это экономический центр и столица Южной Кореи. Имеет развитую дорожно-транспортную и пешеходную инфраструктуру. А также, с недавнего времени уделяет особое значение количеству озеленения и рекреационнопарковых зон в своем составе. Наиболее значимым объектом в структуре городских рекреаций является участок вдоль ручья Чхонгечхон. «В 1970 году на месте ручья появилась скоростная двухъярусная автомагистраль. Дорога, что долгое время обеспечивала разгрузку центра города от автотранспорта, со временем стала артерией, загрязняющей город -- тут и шум, и загазованность, и пыль от машин. Мэрией города был разработан план возвращения Сеулу ручья Чхонгечхон, который выглядел совершенно фантастично. По плану нужно было полностью снести автомагистраль, вскрыть, оборудовать и украсить русло ручья, решить проблему с наполнением его чистой водой» [5].

Иллюстративная часть (рис. 2) четко отображает высокую плотность застройки и сильно колеблющуюся высотность объектов административнообщественной и жилой инфраструктуры. Система транспортных связей задается руслами речных протоков и ручьев.

Рис. 2. Анализ пространственного формирования многофункциональной архитектурной ячейки с наличием водной артерии в г. Сеул [6, 7]

Процентная доля озеленения на выбранных участках составляет от 9,96% до 22,47%. Можно предположить, что такое малое процентное соотношение является фактором отсутствия большого количества селитебных территорий. Этажность объектов общественного и жилого назначения колеблется от малоэтажных, высотой 2-5 этажей, и до сооружений свыше 40.Однако здания высотой от 2 до 5 этажей преобладают в процентном соотношении, около 60,95%. Ширина ручья Чонгечхон, не превышает 3 метров, в отличии от Сеочо-гу, средняя ширина которого, в сечении составляет 4,5 м.

Чикаго. Чикаго -- это один из крупнейших городов США. Для него характерна прямоугольная планировочная структура дорожно-транспортной сети, высотная застройка в центрально части, и малоэтажная на окраинах. «Во второй половине XX в. многие жители переселились в пригороды, и город стал еще комфортнее для жизни. Именно здесь было возведено первое в мире высотное здание. Самый огромный небоскреб Чикаго Уиллис Тауэр (442 м) был построен в 1973 г. Второе место занял небоскреб Трамп Тауэр (415 м), а третье -- Аон Центр (346 м). Помимо того, в этом городе сохранилось несколько «старых» небоскребов. Еще одной достопримечательностью Чикаго являются его великолепные парки, самыми известными среди них считаются Парк Гранта с Букингемским фонтаном и Миллениум Парк, где находится скульптура «Клауд--Гейт» [4]. Отображенные в иллюстративной части, (рис. 3) схемы, показывают хорошо развитую сетчатую планировочную структуру кластеров.

Процентная доля озеленения на участках варьируется от 3,76% до 20,75%. Преобладающей застройкой, по приближению к центру города -- являются складские, административные и технические сооружения высотой от 2 до 5 этажей, для принятия грузов с речного транспорта. Кластер N Shore Channel Trail по типу застройки и ее высотности, представляет собой жилой район с малоэтажными зданиями высотой от 1 до 3 этажей, процент которых составляет около 56%. На остальные 46% приходятся парковочные зоны для автомобилей и административно общественные здания средней и малой этажности. В отличие от N Shore

Channel Trail, Север Бранч Чикаго является районо промышленной и торговой застройки с высотой объектов до 4 этажей, процентное число которых составляет примерно 70,61%. НА всем своем протяжении данная водная артерия является судоходным каналом с шириной сечения около 8 -- 9,5 м.

Рис. 3. Анализ пространственного формирования многофункциональной архитектурной ячейки с наличием водной артерии в г. Чикаго [6, 7]

Заключение

1. На основе проведенного анализа были сделаны выводы о способе формирования многофункционального архитектурного пространства, главной осью которого является русло реки.

2. Организация рекреационно парковых зон в структуре многофункционального пространства должна представлять собой развитую ландшафтную среду с общей доступностью к водоему.

3. Процентная доля озеленения на участке должна составлять не менее 20% от общей площади застройки.

4. Четкая прямолинейная планировочная структура позволит создать более развитую внутрирайонную дорожную сеть, увеличив доступность общественного транспорта.

5. Расположение общественных, административных и жилых объектов не должно препятствовать взаимосвязи ландшафтно-организованных пространств вдоль русла реки и внешних пешеходно-^здспортн^: магистралей.

6. Низкая этажность застройки, в пределах 5 этажей позволит сделать территорию более комфортной для жизни граждан, с психологической точки зрения, а также предотвратит создание ветровых коридоров, не препятствуя естественным воздушным потокам.

7. При выборе малоэтажной застройки требуется повысить плотность размещения объектов общественно-административного и жилого назначения, что свою очередь позволит осуществлять «постоянный контроль» над улицей, препятствуя криминальной составляющей данного участка городской застройки. Также предполагается возможность создание искусственного канала, для решения задач по транспортировки грузов.

8. Список использованных источников и литературы:

9. Моор В. К., Нечаев H. Н. Теория и методика пространственного анализа в архитектуре. Владивосток, ДВПИ. -- 1991 - 88с.

10. Моор В. К., Ерышева Е. А. Формирование архитектурно художественного облика приморских городов. Учебное пособие. Владивосток, Изд-во ДВГТУ. -- 1997. -- 88 с.

Размещено на Allbest.ru