Особенности проектирования обитаемых пешеходных мостов

Размещено на http://www.allbest.ru/

2

ОСОБЕННОСТИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ОБИТАЕМЫХ ПЕШЕХОДНЫХ МОСТОВ

Колесникова А.Н., студентка магистратуры 1 курс, факультет «Архитектура» Донской государственный технический университет

Россия, г. Ростов-на-Дону Тимченко В.С., студентка магистратуры 1 курс, факультет «Архитектура» Донской государственный технический университет

Россия, г. Ростов-на-Дону

Аннотация

Данная статья представляет собой изучение зарубежного опыта строительства обитаемых пешеходных мостов. Проанализированы развитие и преобразование данного вида сооружения. Выявлены функциональные особенности, а также основные преимущества, которые можно использовать в современном проектировании.

Ключевые слова: мостостроение, пешеходные мосты, обитаемые мосты, многофункциональные мосты.

Abstract

This article is a study of foreign experience in the construction of inhabited pedestrian bridges. Analyzed the development and transformation of this type of structure. The functional features are revealed, as well as the main advantages that can be used in modern design.

Key words: bridge construction, pedestrian bridges, habitable bridges, multifunctional bridges.

Термин «обитаемый мост» - (от итал. Ponteabito- обитать, обживать) подразумевает, что сооружение выполняет не только прямую функцию - преодоление естественных или искусственных препятствий (реки, каналы, железные дороги, автострады и т.д.), но и служит в качестве многофункционального общественного или жилого центра с линейно развивающимися функциями на одном или нескольких уровнях.

Обитаемый пешеходный мост является продолжением городской ткани, ее связующим звеном, соединяя социально -экономическую, культурную и символическую составляющую города.

Обитаемые мосты не являются изобретением XXI века. Первые подобные сооружения появились в Европе еще в XI веке. В XV столетии итальянцы проектировали и создавали речные переправы, на которых не только располагали жилые дома или лавки торговцев, но и размещали некоторые производства, например мельницы. [2, с. 1]

Одним из самых известных и старых обитаемых пешеходных мостов Средневековья считается ПонтеВеккьо во Флоренции (рис.1). В результате активизации общественной жизни на мостах они преобразовались в мосты - рынки. [3, с. 8]

Рисунок 1. Обитаемый мост ПонтеВеккьо, Флоренция

На мосту Понте Веккьо жили и торговали мясники, а позже ювелиры. По обеим сторонам моста располагались торговые лавки, а центр служил аллеей. Стоит отметить, что ювелирные лавки располагаются на Понте Веккьо до сих пор.

Еще один пешеходный мост - мост Риальто, располагающийся в Венеции, служил в XV веке не только как переправа через реку, но и как рынок (рис.2).

Рисунок 2. Мост Риальто, Венеция

В XIV - XV веках на мосту Риальто собирались все венецианские купцы, поскольку здесь шла торговля самыми разными товарами, вплоть до ценных бумаг.

Подобные мосты были частым явлением в архитектуре Средневековой Европы. К концу XVIII века их строительство пошло на спад по причине не востребованности. Однако эти сооружения не были забыты архитекторами. В начале XX века в эпоху расцвета модернизма было создано множество проектов многофункциональных мостов. Над проектами подобных сооружений работал такой выдающийся архитектор, как К.С. Мельников - один из лидеров авангардного направления в советской архитектуре. Он предложил проект моста через Сену в Париже. Также свой вклад в проектирование обитаемых мостов внес и ЛеКарбюзье, придумав мосты- города для Алжира и Рио-де-Жанейро.

Пожалуй, одним из самых невероятных проектов многофункциональных мостов XX века является проект «Токио - 1960» Кензо Танге (рис.3). Его идея - преобразовать замкнутую, устремленную к внутреннему ядру систему одного из крупнейших мегаполисов мира в линейную, свободно растущую, перебросив «ось общественной жизни» от старого центра через воды Токийского залива и решить таким путем проблемы дальнейшего развития города. От функционалистского творческого метода здесь был сделан шаг к структурному методу, основанному на логике систем коммуникаций, физических и визуальных. Материальные структуры в проекте Токио рассматриваются как символические, они образуют систему, открытую для дальнейшего развития и изменений [4].

Рисунок 3. «Токио 1960», Кензо Танге

К сожалению или к счастью, грандиозные проекты прошлого века остались на бумаге, так и не воплотившись в жизнь. Только на рубеже столетий тема подобных сооружений стала четко проглядываться, градостроители серьезно заговорили о пешеходных мостах как об элементе необходимости, а не роскоши.

В современной структуре крупных городов пешеходам приходится все труднее, интенсивное автомобильное движение создает напряженную обстановку. Сейчас урбанисты и архитекторы стараются изменить восприятие обитаемых пешеходных мостов, превращая их из элементов утопической архитектуры в такую же необходимую для города структуру, как и автомобильные дороги. Мосты отныне не просто средство переправы из одного пункта в другой, но и полноценный общественный культурный комплекс.

В 2003 году был реализован проект моста АйолаАйленд в Граце, Австрия (рис.4).

Рисунок 4. Мост АйолаАйленд в Граце, Австрия

Мост, проходящий через реку Мур, является не только пешеходной связующей единицей, но и культурно -развлекательным объектом. В его центре располагается застекленный павильон, внутри которого находится ресторан, смотровые и пляжные площадки. Помимо важного функционального значения мост имеет большую культурную ценность. Открытие моста на реке Мур было приурочено к важному для города событию, в 2003 году Грац был объявлен культурной столицей Европы.

Несмотря на то, что история обитаемых мостов начинается с XI века, в современном мире подобных сооружений мало даже в развитых регионах, таких как Западная и Центральная Европа, Северная Америка, Австралия и т.д. Общество постепенно приходит к осознанию, что подобные сооружения в современной градостроительной обстановке необходимы и полезны как для пешеходов, так и для города в целом.

Таким образом, проанализировав зарубежный опыт строительства обитаемых мостов, начиная с простых построек Средневековья и дойдя до многофункциональных мостов современности, следует выявить ряд особенностей. Начиная с XI века, все обитаемые мосты имели как жилую, так и общественную функцию, например, мост Кремербрюке в Германии, где по - прежнему сосуществуют вместе жилые дома и магазины, или мост - город Кензо Танге, который также предполагает наличие и жилых, и общественных единиц. Можно проследить четкое взаимодействие двух функций.

Современные проекты также позиционируют мосты как объект не только общественного, но и жилого характера. Ярким тому примером служит проект жилого моста от бюро BRT Architekten, который включает в себя как 16 жилых корпусов, так и рекреационную зону с кафе и бутиками. Однако стоит отметить и то, что обитаемые мосты могут иметь раздельные функции, т.е. либо жилую, либо общественную. Пожалуй, в этом состоит главная особенность обитаемых пешеходных мостов. Они имеют очень широкий и многогранный спектр функционирования. Говоря о системе обслуживания подобных сооружений, следует упомянуть об их схожести с системой многофункциональных жилых комплексов, что стали появляться только в начале ХХ века. Как в средневековых, так и современных мостах система общественного обслуживания делится на закрытую, полуоткрытую и открытую, т.е. функционирование подобных объектов предполагает наличие различного рода услуг, предоставляемых той или иной категории людей, где спроектирован объект.

Функциональные особенности обитаемых мостов прошлых столетий, а также смелых проектов XX и XXI веков дает мощный посыл на проектирование и реализацию проектов пешеходных мостов в современных крупных городах и мегаполисах. Такая структура связи городского пространства способствует организации комфортабельной среды для населения, создает многообразный и развитый культурный сектор. Обеспечивает развитие дополнительных общественных и жилых единиц, особенно в местах с нехваткой свободного пространства, а также обеспечивает рациональное использование территорий, сохраняя при этом архитектурную целость существующей градостроительной ткани города, не нарушая при этом изначальный исторический посыл городской среды.

ИСПОЛЬЗОВАННЫЕ ИСТОЧНИКИ

1.Покка, Е.В. Особенности формирования моста Понте Веккьо во Флоренции / Е.В. Покка // Материалы 59-й Республиканской научной конференции: сб. науч. тр. докторантов и аспирантов / Казан.гос. архитектур.- строит. ун-т. - Казань, 2007. - С. 29-32.

2.«Обитаемые» мосты. Роль и место в историческом формировании городского контекста. Плотникова Н.И. (МАРХИ) [Электронный ресурс]. URL: http://www.marhi.m/AMIT/2009/2kvart09/Plotnikova/AMIT_7_paper_Plotnikova

2.pdf

3.Покка, Е.В. Принципы архитектурно-пространственного формирования многофункциональных пешеходных мостов / Е.В. Покка // Нижегор. гос. архитектур.-строит. ун-т. - Нижний Новгород, 2014. - 141 с. : ил. + Прил. (129 с.: ил.).

4.Музыка в камне: Кензо Танге. Часть IV. Сергей Ткачев [Электронный ресурс]. URL:https://litobozrenie.com/2016/09/muzy-ka-v-kamne-kenzo-tange-chast-iv/

5.Мост АйолаАйленд, Австрия. Из серии «Необычные и странные мосты мира» [Электронный ресурс].

Ц^:http://www.orangesmile.com/extreme/ru/unusual-bridges/aiola-

islandhtm#obiect-gallery

Размещено на Allbest.ru