Размещено на http: //www. allbest. ru/

МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Казанский государственный архитектурно-строительный университет

Кафедра автомобильных дорог, мостов и тоннелей

Курсовой проект

По дисциплине: «Строительство автомобильных дорог»

На тему: «Технология строительства дорожных одежд»

Выполнил: ст. гр. 7АД01

Леонов А.Е.

Проверил: преподаватель

Гришин И.В.

Казань 2020



Содержание

• Введение
• 1. Краткая характеристика природных условий Нижегородской области
• 2. Исходные данные
• 3. Конструкция дорожной одежды
• 4. Составление общей ведомости объемов дорожно-строительных материалов
• 4.1 Составление схемы снабжения участка дороги материалами
• 4.2 Расчет объемов дорожно-строительных работ
• 5. Определение основных параметров потока
• 6. Технология строительства дорожной одежды
• 6.1 Разработка технологической карты и графика производства работ
• 7. Контроль качества работ
• 7.1. Общие положения
• 7.2 Операционный контроль
• 7.3 Приемка выполненных работ
• 8. Охрана труда и техника безопасности
• 8.1 Общие положения
• 8.2 Строительство подстилающих слоев оснований и оснований из необработанных материалов
• 8.3 Строительство асфальтобетонных покрытий и оснований
• 8.4 Противопожарная безопасность
• Список использованных источников


Введение

дорожный одежда строительный

Современные автомобильные дороги представляют собой сложные инженерные сооружения. Они должны обеспечивать возможность движения потоков автомобилей с высокими скоростями. Их проектируют и строят таким образом, чтобы автомобили могли реализовать свои динамические качества при нормальном режиме работы двигателя, чтобы на поворотах, подъемах и спусках автомобилю не грозили занос или опрокидывание. В течение всего года дорожная одежда должна быть прочной, противостоять динамическим нагрузкам, передающимся на нее при движении автомобилей, быть ровной и нескользкой. При проектировании автомобильных дорог необходимо предусматривать широкое использование местных строительных материалов и побочных продуктов промышленности; учитывать местные геофизические условия, влияющие на строительство и последующее содержание дорог.

Дороги должны обеспечивать безопасность автомобильного движения. Проложенные с учетом психофизиологических особенностей восприятия водителями дорожных условий, они должны предоставлять водителям всю необходимую информацию, как бы подсказывая им правильные режимы движения, обеспечивая высокую пропускную способность и исключая возможность серьезных дорожно-транспортных происшествий.

Современные автомобильные дороги обслуживают массовые пассажирские грузовые перевозки. Они стали местом повседневной работы миллионов водителей, ими пользуются пассажиры автобусов и многочисленные туристы. Таким образом, все это делает необходимым предъявлять к автомобильным дорогам столь же обязательные высокие архитектурно-эстетические требования, как и к любому инженерному сооружению массового использования.



1. Краткая характеристика природных условий Нижегородской области

Нижегородская область расположена в европейской части России. Протяженность её составляет более 400 км. Природные зоны Нижегородской области - лесная и лесостепная.

Рельеф область располагается на территории Восточно-Европейской равнины. Волга разделяет область на низменное Левобережье и возвышенное Правобережье. Рельеф характеризуется наличием большого количества карстовых образований - пещер, провалов. Это объясняется тем, что несколько тысяч лет назад здесь были моря. Также область богата реками и ручьями - их здесь около 9000.

Климат на территории области господствует умеренный континентальный климат. Среднегодовая температура варьирует от +3 до +5 градусов по Цельсию. Зима начинается в ноябре и заканчивается в марте. Температурный минимум регистрируется на севере области и составляет -48 градусов. Лето начинается в мае и заканчивается в августе, относительно тёплое. Максимальная температура достигает 32 градусов.

Повторяемость направлений ветра. Нижний Новгород

Рис.1 Роза ветров



Геологическое строение.

Область расположена на Русской платформе, кристаллическое основание которой состоит из гранитов, гнейсов, кварцитов, скрытых под мощными толщами слоистых, более или менее рыхлых осадочных пород. В палеозойскую эру, вся поверхность области несколько раз покрывалась морями. Средняя толщина осадочных пород -- от 1 до 3 км. Наиболее отчётливо пласты осадочных пород видны на обрывах правого берега Оки. Развиты карстовые формы рельефа (пещеры, провалы и др). На территории области находится Пучеж-Катунский метеоритный кратер диаметром 80 км, образовавшийся 167 млн лет назад.

Гидрография

Речная сеть области густа и включает свыше 9000 рек и ручьёв. По её территории протекают крупнейшие реки европейской части России -- Волга и её правый приток Ока. В нижегородском Заволжье протекают левые притоки Волги -- Ветлуга, Керженец, Узола, Линда. Они несут свои воды среди густых таёжных и смешанных лесов. В правобережье протекают притоки Волги и Оки. Среди притоков Волги выделяются Сура, текущая по границе с Чувашией, а также Кудьма и Сундовик. В Оку несёт свои воды Тёша. В восточной части Правобережья течёт Пьяна. Самое крупное озеро -- Пырское. Самое крупное озеро карстового происхождения -- Большое Святое.



2. Исходные данные

Район строительства - Нижегородская область (12)

Техническая категория дороги - 2

Протяженность дороги - 23 км

Сроки строительства - 1 год

Грунтовое основание - 1

Д.К.З. - II



3. Конструкция дорожной одежды

Согласно ОДН 218.046-01 “Проектирование нежестких дорожных одежд” выбран и рассчитан тип дорожной одежды

Рис. 2

Таблица 2 Параметры проектируемой автомобильной дороги

№	Технические нормативы	Ед.изм.	Размеры
1	Категория дороги		2
2	Число полос движения	шт	4
3	Ширина полосы движения	м	3.75
4	Ширина проезжей части	м	18
5	Ширина обочины	м	3.75
6	Наименьшая ширина укр-ой полосы	м	0.75
7	Ширина земляного полотна	м	22.5
8	Расчетная скорость	Км/ч	100
9	Наибольший продольный уклон	%	40
10	Наибольший поперечный уклон	%	20



4. Составление общей ведомости объемов дорожно-строительных материалов

4.1 Составление схемы снабжения участка дороги материалами

В данном разделе устанавливают способы получения дорожно-строительных материалов, даются виды карьеров, составляется схема снабжения всего участка дороги материалами. Принимается располагать АБЗ возле железной дороги. Производится подсчёт средних дальностей возки материалов из каждого месторождения по формуле:

L_СР= ((L₀+L₁/2)L₁+(L₀+L₂/2)L₂)/ L₁+ L₂ (1)

где: L₀ - расстояние от месторождения до трассы по перпендикуляру, км.

L₁ - расстояние от точки пересечения перпендикуляра с трассой до её начала, км.

L₂ - расстояние от точки пересечения перпендикуляра с трассой до её конца, км.

Рисунок 3 Средняя дальность возки материалов



Произведем расчеты:

Результаты сводим в таблицу 5.

Таблица 3 Средняя дальность возки материалов

Материал	Средняя дальность возки
	на трассу	на АБЗ
Щебень марки 1200	13,64	-
Щебень марки 800	13,73
Песок	15,63	-
Битумная эмульсия	-	6,79
Вода	-	6,79
Асфальтобетон типа А	-	6,79

4.2 Расчет объемов дорожно-строительных работ

Протяженность дороги: 21 км.

1 слой - Асфальтобетон плотный из горячей мелкозернистой щебеночной смеси М1200, тип А, марка II, на битуме 60/90: Щебень - 57%, Песок - 35%, Мин. порошок - 8%, Битум 4,9%.



Рисунок 4 Гранулометрический состав верхнего слоя асфальтобетона

2 слой - Асфальтобетон пористый из горячей крупнозернистой щебеночной смеси М1200, марка II, на битуме 60/90: Щебень - 48%, Песок - 38%, Мин. порошок - 14%, Битум 4%.

3 слой - Щебень М800 фракции 20/40

4 слой - Щебень М800 фракции 40/70

5 слой - Песок средней крупности

Толщина слоев:

1-й верхний слой покрытия - 4 см;

2-й слой нижний слой покрытия - 5 см;

3-й верхний слой основания - 12 см;

4-й нижний слой основания - 18 см.

5-й дренирующий слой -15 см

Для каждого слоя отдельно вычисляют объем необходимого материала по формуле:



(1)

где В - ширина;

L - длина;

h - высота;

k_y - коэффициент уплотнения.

Далее для каждого слоя находят массу требуемого количества смеси (m_i) по формуле:

(2)

где V_i - объем i -го слоя смеси на весь участок дороги, м³;

г_i - удельный вес материала i -го слоя, т/м³;

Таблица 4 Плотность и коэффициент уплотнения для материалов

Наименование материалов	Плотность, г, т/м3	Коэффициент уплотнения Кy
А/б плотный	2,55	1,25
А/б пористый	2,45	1,2
Черный Щебень	2,00	1,15
Щебень	1,90	1,15
Песок	1,65	1,1
Растительный слой	1,50	1,25

Подсчет объемов:

Подсчет масс:

Для каждого вида асфальтобетона определяют потребное количество щебня, песка, минерального порошка и битума по формуле:

где m^c - масса сырья (щебень, песок, минеральный порошок, битум) для приготовления асфальтобетонной смеси, т;

х - процентное содержание сырья в составе смеси по массе, %.

1-ый слой а/б:

2-ой слой а/б:

По рассчитанным расходам материалов составляется ведомость объёмов дорожно-строительных материалов.



Таблица 5 Ведомость объемов дорожно-строительных материалов

Конструктивный слой и вид работ	Ед.	Потребность в материале	В смену т/смену	В час т/ч
	изм.	Щ 1200	Песок	Щ600
Дренажный слой песка	т		68509,2		428,1827	53,5228
Верхний слой щебня основания (20-40)	т	43276,8			270,48	33,81
Нижний слой щебня основания (40-70)	т	42002,6			262,5163	32,8145
Щебень остановочной полосы обочины	т			1337,2	8,358	1,044
Песок для обочин	т		62803,5		392,5216	49,0652
ИТОГО	т	85279,4	131313

Таблица 6 Неосновное производство

Асфальтобетон мелкозернистый типа А
Щебень	т	15319,99					95,74992	11,9687
Песок	т		8568,81				53,55504	6,69438
Мин. порошок	т			2077,29			12,98304	1,62288
Битум	т				1081,2		6,762	0,84525
Асфальтобетон пористый
Щебень	т					17774,4	111,09	13,8863
Песок	т		14930,5				93,3156	11,6645
Мин. порошок	т			2843,9			17,7744
Битум	т				1481,2		9,2575	1,15,719



5. Определение основных параметров потока

Темпом (скоростью потока) называют объем работ, выполняемый в единицу времени. Скорость потока характеризуется производительностью механизированного отряда и определяет величину других параметров.

где L - участок дороги, м;

N - количество рабочих смен в сезоне;

V - скорость потока, м/смену;

Т_р=(Tk - T1 - T2 - T3 - T4 )·Kc,

где Tk - количество календарных дней в сезоне, 147

T1 - количество праздничных и выходных дней за период Т;

T2 - количество дней на ремонт и профилактику машин,

T2=0,04· Tк;

T3 - простой по организационным причинам,

T3=0,045· Tк;

T4 - простой по атмосферным условиям, 8

Кс - коэффициент сменности работ, Кс=1,0

Получим: T = 87 смен

V = 219 м/смену



6. Технология строительства дорожной одежды

6.1 Разработка технологической карты и графика производства работ

В соответствии с конструкцией дорожной одежды и принятым темпам работ разработана технологическая схема, которая является основным нормативно-техническим документом. Технологическая схема состоит из технологической карты и технико-экономических показателей.

Технологическая карта включает: общие положения, расчёт объёмов работ и потребных ресурсов при технологической последовательности процессов, корректирование скорости потока и комплектование отряда, схему работы потока с размещением ресурсов по захваткам, указания по рациональному выполнению основных процессов со схемами работы отдельных машин, суточный график производства работ.

Проектирование начинается с разработки схемы потока и выбора машин. Рассчитываются захватки. Общее количество смен принимается с учётом климатических особенностей района строительства, принятой технологии работ и коэффициента сменности. С целью сокращения общей длины специализированного потока стремятся к сокращению количества захваток путём объединения на каждой их них нескольких совместимых по условиям работы операций.

Каждый специализированный поток готовит фронт работы для последующего специализированного потока. Между ними могут находиться участки, на которых работы не производятся, но которые необходимы по времени для окончания формирования отдельных элементов дорожной конструкции. В общем случае длина комплексного потока равна сумме длин специализированных потоков и технологических разрывов. Длина потока принимается кратно сменной производительности потока.

Определив объём работ на сменной захватке, выбирают ведущую машину для выполнения этих работ. Ведущая машина выполняет наиболее трудоёмкие и сложные процессы и своей производительностью определяет темп работы специализированного потока.

Расчёт производительности работы автомобилей-самосвалов

SCANIA P380 (грузоподъемностью 26 т) при подвозе материалов для строительства дороги.

Расчёт производительности выполняется по формуле:

H =TQk / 2L/v +t (5)

где:

T = 8 ч - продолжительность смены, ч

Q - грузоподъёмность автомобиля-самосвала, т

k = 0,85 - коэффициент использования автомобиля-самосвала.

L - дальность возки, км

Скорости развозки щебня, песка, а/б (км/ч) = 60 км/ч

Скорости развозки воды, битумной эмульсии (км/ч) = 27 км/ч

Грузоподъемность при развозке щебня, песка, а/б (т) = 27 т

Грузоподъемность при развозке воды, битумной эмульсии (т) = 10 т

1. Производительность при перевозке песка автосамосвалом Hyundai HD 370:

223,278 т/см

2. Наполнение и подвоз воды ПММ КО-829Д1-11 на базе КамАЗ 53605:

70,95 т/см

3. Производительность при перевозке щебня М1200 автосамосвалом Hyundai HD 370:

245,072 т/см

4. Производительность при перевозке щебня М600 автосамосвалом Hyundai HD 370:

246,012 т/см

5. Производительность при перевозке битумной эмульсии авторегулятором Massenza на базе шасси КамАЗ-65115:

93,00 т/см

6. Производительность при перевозке а/б автосамосвалом Hyundai HD 370: 363,552 т/см

Таблица 7 Технологическая карта по устройству дорожной одежды для дороги I категории (длина захватки 200 м).

№ процесса	№ захватки	Источник обоснования норм выработки	Описание рабочих процессов в порядке их технологической последовательности с расчетом объемов работ	Ед. изм.	Сменный объем работ	Норма времени и состав отряда	Сменная производительность машин	Необходимое количество маш-см
1	2	3	4	5	6	7	8	9
1	1	ГЭСН 1-02-003	Подкатка верха земляного полотна под дорожную одежду грунтовым катком HAMM 3625 при 5 проходах по 1 следу (6-8 км/ч)	1000 м3	2,701	5*1,14=5,7 машинист 6 р	8/17,1=1,40	2,701/1,40=1,92
2	2	Расчет 1	Подвоз песка автосамосвалом Scania P380 на расстояние 11 км при скорости 60 км/ч	т	428,1827	1 водитель	297,09	428,1827/297,09=1,44
3		ГЭСН 27-04-001-01	Разравнивание песка автогрейдером ДЗ-180 при толщине слоя h = 0,40 м	100 м3	23,74	1,77 машинист 6 р	8/1,77=4,52	23,74/4,52=5,25
4		Расчет 2	Наполнение цистерны и подвоз воды ПММ КО-829Д1-11 на базе KAMAZ 53605 (10 л на 1м2)	т	31,99	1 водитель	70,95	31,99/70,95=0,45
5		ГЭСН 27-04-001-01	Увлажнение слоя песка ПММ КО-829Д1-11 на базе KAMAZ 53605	100 м3	23,74	0,74 машинист 5 р	8/0,74=10,8	23,74 /10,8=2,20
6		ГЭСН 27-04-001-01	Уплотнение слоя песка h = 0,3 м катком HAMM 3625	100 м3	21,58	7,08 машинист 6 р	8/7,08=1,13	21,58/ 1,13=19,10
7	3	Расчёт 3	Подвоз щебня изверженного фр. 40-70 автосамосвалом Scania P380 на расстояние 6,5 км при скорости 60 км/ч	т	270,48	1 водитель	245,072	270,48/245,072= 1,104
8		ГЭСН 27-04-006-01	Разравнивание и профилирование щебня слоем h = 0,13 м автогрейдером ДЗ-180	1000 м2	5,246	0,41 машинист 6 р	8/0,41=19,5	5,246/ 19,5=0,27
9		Расчет 2	Наполнение цистерны и подвоз воды ПММ КО-829Д1-11 на базе KAMAZ 53605 (10л на 1м2)	т	88,65	1 водитель	70,95	88,65/70,95=1,24
10		ГЭСН 27-04-006-01	Увлажнение слоя щебня h = 0,15 м ПММ КО-829Д1-11 на базе KAMAZ 53605	1000 м2	5,246	2,96 машинист 5 р	8/2,96= =2,7	5,246/2,7=1,94
11		ГЭСН 27-04-005-01	Уплотнение слоя щебня h = 0,15 м катком HAMM 3625 за 5 прохода по одному следу	1000 м2	5,246	9,7+4*0,86=13,14 машинист 6 р	8/13,14 =0,61	5,246/0,61=8,6
12	4	Расчёт 3	Подвоз расклинцовочного щебня М600 фр. 10-20 автосамосвалом Scania P380 на расстояние 11,22 км при скорости 60 км/	т	566,40	1 водитель	245,072	566,40/245,072= 2,31
13		ГЭСН 27-04-006-01	Разравнивание и профилирование щебня слоем h = 0,13 м автогрейдером ДЗ-180	1000 м2	5,161	0,41 машинист 6 р	8/0,41=19,5	5,161/19,5=0,26
14		Расчет 2	Наполнение цистерны и подвоз воды ПММ КО-829Д1-11 на базе KAMAZ 53605 (10л на 1м2)	т	87,21	1 водитель	70,95	87,21/70,95=1,23
15		ГЭСН 27-04-001-04	Увлажнение слоя щебня h = 0,05 м ПММ КО-829Д1-11 на базе KAMAZ 53605	100 м3	51,60	1,04 машинист 5 р	8/1,04=7,7	51,60/7,7=6,70
16		ГЭСН 27-04-005-01	Уплотнение слоя щебня h = 0,05 м катком HAMM 3625 за 4 прохода по одному следу	1000 м2	5,16	12,08 машинист 6 р	8/12,08=0,66	5,16/0,66=8
17	5	Расчет 2	Наполнение цистерны и подвоз воды ПММ КО-829Д1-11 на базе KAMAZ 53605 (10л на 1м2)	т	8,73	1 водитель	70,95	8,73/70,95=0,12
18		ГЭСН 27-04-001-01	Увлажнение слоя песка ПММ КО-829Д1-11 на базе KAMAZ 53605	100 м3	3,17	0,74 машинист 5 р	8/0,74=10,8	3,17 /10,8=0,29
19		ГЭСН 27-04-001-01	Уплотнение слоя песка h = 0,3 м катком HAMM 3625	100 м3	21,58	7,08 машинист 6 р	8/7,08=1,13	21,58/ 1,13=19,10
20		Расчет 5	Подвоз и наполнение цистерны автогудронатора на базе шасси KAMAZ 65115 эмульсией из расчета 0,6 л/м2	т	2,58	1 водитель	69,04	2,58/69,04=0,04
21		ГЭСН 27-06-026-01	Розлив битумной эмульсии по поверхности черного щебня автогудронатором MASSENZA на базе шасси KAMAZ 65115 эмульсией из расчета 0,6 л/м2	т	2,58	0,33 машинист 5 р	8/0,33=24,2	2,58/24,2=0,11
22	6	Расчет 6	Подвоз крупнозернистой асфальтобетонной смеси автосамосвалом Volvo FM400 6,5 км при скорости 60 км/ч с выгрузкой в бункер	т	1622	1 водитель	363,55	1622/363,55=4,46
23		ГЭСН 27-06-020-8	Укладка крупнозернистой асфальтобетонной смеси слоем h = 0,07 м асфальтоукладчиком Vogele Super 1800-2	1000 м2	9*200/1000= 1,8	3,19 маш 6 р дор/раб: 5 р - 1 4 р - 1 3 р - 1 2 р - 1 1 р - 1	8/3,19=2,5	1,8/2,5=0,72
24		ГЭСН 27-06-020-8	Подкатка средним гладковальцовым катком Hamm HD75 за 2 прохода по одному следу (4,5 км/ч)	1000 м2	1,8	3,96 маш 5 р	8/3,96=2,02	1,8/2,02=0,89
25		ГЭСН 27-06-020-8	Подкатка средним гладковальцовым катком Hamm HD75 за 5 проходов по одному следу (4,5 км/ч)	1000 м2	1,8	3,96 маш 5 р	8/3,96=2,02	1,8/2,02=0,89
26		ГЭСН 27-06-020-8	Подкатка средним гладковальцовым катком Hamm HD75 за 8 проходов по одному следу (3,5 км/ч)	1000 м2	1,8	3,96 маш 5 р	8/3,96=2,02	1,8/2,02=0,89
27	7	Расчет 5	Подвоз и наполнение цистерны автогудронатора на базе шасси KAMAZ 65115 эмульсией из расчета 0,6 л/м2	т	2,49	1 водитель	69,04	2,49/69,04= 0,04
28		ГЭСН 27-06-026-01	Розлив битумной эмульсии по поверхности черного щебня автогудронатором MASSENZA на базе шасси KAMAZ 65115 эмульсией из расчета 0,6 л/м2	т	2,49	0,33 машинист 5 р	8/0,33=24,2	2,49/24,2=0,1
29		Расчет 6	Подвоз мелкозернистой асфальтобетонной смеси автосамосвалом Hyundai HD 370 на расстояние 100 м при скорости 60 км/ч с выгрузкой в бункер	т	371,61	1 водитель	380	371,61/380=0,97
30		ГЭСН 27-06-020-8	Укладка мелкозернистой асфальтобетонной смеси слоем h = 0,04 м асфальтоукладчиком Titan 135	1000 м2	9*200/1000= 1,8	3,19 маш 6 р дор/раб: 5 р - 1 4 р - 1 3 р - 1 2 р - 1 1 р - 1	8/3,19=2,5	1,8/2,5=0,72
31		ГЭСН 27-06-020-8	Подкатка средним гладковальцовым катком HAM DV 65 VO за 3 прохода по одному следу (6-8 км/ч)	1000 м2	1,8	3,96 маш 5 р	8/3,96=2,02	1,8/2,02=0,89
32		ГЭСН 27-06-020-8	Подкатка средним гладковальцовым катком HAM DV 65 VO за 5 проходов по одному следу (6-8 км/ч)	1000 м2	1,8	3,96 маш 5 р	8/3,96=2,02	1,8/2,02=0,89
33	8	ГЭСН 27-06-020-1	Укатка тяжелым гладковальцовым катком HAM DV 85 VO за 5 проходов по одному следу (6-8 км/ч)	1000 м2	1,8	11,51 машинист 5 р	8/11,51=0,7	1,8/0,7= 2,57
34		Расчет 7	Подвоз щебня М600 для укрепления обочин автосамосвалом Hyundai HD 370 на расстояние 100 м при скорости 60 км/ч с выгрузкой в бункер	т	229,5	1 водитель	230,51	229,5/380=0,60
35		ГЭСН 27-04-003-01	Разравнивание щебня на обочинах автогрейдером Caterpillar 140m	1000 м2	2*2.25*200/ 1000= 0,9	2,64 машинист 6 р	8/2,64=3,03	0,9/3,03= 0,3
36		ГЭСН 27-04-003-01	Уплотнение слоя щебня h=0,12 м катком HAMM GRW 18 за 8 проходов по одному следу (4-8 км/ч)	1000 м2	0,9	8,3 Машинист 6 р	8/8,3=0,96	0,9/0,96=0,94
37		ГЭСН 01-02-027-14	Перемещение на откос бульдозером Hyundai h70	1000 м2	2*1,2*200/ 1000= 0,48	0,81 машинист 6 р	8/0,81=9,9	0,48/9,9= 0,05
38		ГЭСН 01-02-027-14	Разравнивание растительного грунта на откосе h=0,15 м экскаватором-драглайн ЭО-5111Б	100 м2	4,8	4,53 машинист 6 р	8/4,53=1,8	4,8/1,8= 2,66
39	9	ГЭСН 01-02-027-14	Посев семян трав посевным агрегатом АП-402	100 м2	4,8	0,26 машинист 6 р	8/0,26=30,8	4.8/30,8= 0,15
40		Расчет 2	Наполнение цистерны и полив семян ПММ КО-829Д1-11 на базе KAMAZ 53605 (20л на 1м2)	т	9,6	1 водитель	69,04	9.6/69,04=0,12

7. Контроль качества работ

7.1 Общие положения

Контроль качества строительства слоев дорожной одежды - один из обязательных элементов производственного процесса. Каждое организационное вено, участвующее в производстве работ, должно контролировать правильность реализации запланированных действий.

За качество сооружаемого объекта несет ответственность строительная организация, выполняющая работы, и персонально производители работ, мастера, бригадиры и непосредственные исполнители производственных операций.

Правильная организация технического контроля качества в процессе строительства обеспечивает не только прочность и долговечность дорожной конструкции, но в значительной степени и эксплуатационные свойства покрытия, а также безопасность.

Качество строительства слоев дорожной одежды контролируют, руководствуясь техническими нормами, правилами и инструкциями, с учетом требований СП 78.13330.2012.

7.2 Операционный контроль

При операционном контроле качества работ по строительству дорожной одежды следует контролировать по каждому укладываемому слою не реже чем через каждые 100 м: высотные отметки по оси дороги ; ширину; толщину слоя неуплотненного материала по его оси; поперечный уклон; ровность (просвет под рейкой длиной 3 м на расстоянии 0,75-1 м от каждой кромки покрытия (основания) в пяти контрольных точках, расположенных на расстоянии 0,5 м от концов рейки и друг от друга).

При строительстве песчаных слоев необходимо контролировать соответствие качества песчаных грунтов требованиям проекта и плотность материала. Контроль качества грунта следует проводить в карьере путем отбора не менее 3-х проб из каждых 500 м3 песчаного грунта и проводить их испытание с определением содержания пыли и глины и величины коэффициента фильтрации по ГОСТ 25584-90.

Плотность песчаного слоя необходимо контролировать в трех точках на поперечнике (по оси и у кромок проезжей части) не реже чем через 100м методами, изложенными в ГОСТ 5180-84. Для текущего контроля допускается использовать ускоренные и полевые экспресс - методы и приборы.

При строительстве асфальтобетонных покрытий следует контролировать:

температуру горячей асфальтобетонной смеси в каждом автомобиле-самосвале;

постоянно - качество продольных и поперечных сопряжений укладываемых полос;

качество асфальтобетона по показателям кернов (вырубок) в трех местах на 7000 м2 покрытия по ГОСТ 9128-2009 и ГОСТ 12801-98, а также прочность сцепления слоев покрытия.

Вырубки или керны следует отбирать в слоях из горячих асфальтобетонов через 1-3 суток после их уплотнения.

Коэффициенты уплотнения конструктивных слоев дорожной одежды должны быть не ниже: 0,99 - для плотного асфальтобетона из горячей смеси типа А; 0,98 - для пористого асфальтобетона.



7.3 Приемка выполненных работ

При приемке выполненных работ надлежит произвести освидетельствование работ в натуре, контрольные замеры, проверку результатов производственных и лабораторных испытаний строительных материалов и контрольных образцов, записей в общем журнале работ и специальных журналах по выполненным отдельным видам работ и предъявить техническую документацию в соответствии с главой СНиП 3.01.01-85.

Приемку с составлением актов освидетельствования скрытых работ надлежит производить по выполнении:

подготовки поверхности земляного полотна для строительства дорожных одежд;

строительства и уплотнения конструктивных слоев дорожных одежд;

При осуществлении приемочного контроля следует проверять соответствие фактических значений проектным. Также следует контролировать:

плотность слоев дорожной одежды;

ровность слоёв оснований и покрытий путем определения алгебраических разностей высотных отметок;

сцепление шины автомобиля с покрытием (для верхних слоев) или шероховатость покрытия;

прочность материала и толщину покрытия по трем кернам на 1000 м2.



8. Охрана труда и техника безопасности

При строительстве покрытий и оснований большое внимание уделяется вопросам охраны труда и техники безопасности.

При этом необходимо соблюдать требования главы СНиП “Техника безопасности в строительстве”, “Правила техники безопасности при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог” и СНиП 3.06.03-85 “Автомобильные дороги”.

8.1 Общие положения

В дорожных организациях, в зависимости от числа работающих, в штат вводится должность инженера по ТБ, освобожденного от других работ.

Вновь поступившие рабочие должны пройти:

вводный (общий) инструктаж по технике безопасности;

инструктаж по технике безопасности на рабочем месте;

курсовое обучение по технике безопасности.

Вводный (общий инструктаж) рабочих производит инженер по ТБ, а при отсутствии его в штате - руководитель или главный инженер производственного подразделения. В процессе вводного инструктажа должны быть освещены следующие вопросы:

основные законоположения по охране труда и правила внутреннего

трудового распорядка;

общий характер данного производства;

организация работ по технике безопасности;

обязанности по выполнению требований техники безопасности и личной гигиены;

порядок оформления актов о несчастных случаях.

Инструктаж на рабочем месте проводит руководитель производственного участка, на который направлен рабочий. В процессе инструктажа рабочий должен быть ознакомлен с обязанностями на данном рабочем месте; требованиями правильной организации рабочего места; правилами обслуживания оборудования и машин; правилами электробезопасности; порядком подачи установленных сигналов; правилами пользования индивидуальными защитными средствами.

Курсовое обучение рабочих по технике безопасности производится не позднее чем через три месяца со дня поступления на работу, на курсах, организуемых администрацией дорожной организации.

Непосредственными исполнителями мероприятий по охране труда ответственными за их исполнение являются производители и старшие

производители работ (начальники участков), мастера.

8.2 Строительство подстилающих слоев оснований и оснований из необработанных материалов

Работа двух или нескольких самоходных или прицепных машин, идущих друг за другом, допускается с соблюдением, как правило, дистанции не менее 20 м за исключением отдельных случаев.

Во время работы дорожных машин запрещается:

находиться посторонним лицам в зоне действия (на захватке) машины, а также на её площадке управления, раме, рабочих органах, кожухе;

сходить с площадки управления и входить на неё;

отцеплять прицепную машину до полной остановки тягача;

находиться в непосредственной близости перед движущейся машиной, между тягачом и прицепной машиной, между передними и задними колесами тягача или прицепной машины, позади машины.

При работе экскаваторов запрещается:

находиться рабочим над его ковшом и стрелой;

пребывать посторонним лицам в радиусе действия экскаватора плюс 5м;

погрузка сыпучих материалов в кузова автомобилей или тракторные прицепы должна производиться в положении, исключающем перемещение ковша над кабиной автомобиля или трактора; грузить рекомендуется со стороны заднего или бокового борта.

При работе, передвижении дорожных машин, а также при перевозке оборудования и конструкций под проводами действующих линий электропередачи расстояние по вертикали между самой верхней точкой перемещаемой машины или оборудования и низшей точкой провисания провода должно быть не менее 1-6 м в зависимости от напряжения линии электропередачи.

Запрещается оставлять дорожные машины без присмотра с работающим двигателем.

При работе бульдозеров запрещается:

перемещать материалы на подъем или под уклон более 300;

поворачивать бульдозер с загруженным или заглубленным отвалом;

сбрасывая под откос материалы или осуществляя разворот, выдвигать отвал за бровку откоса насыпи.

При работе автогрейдеров и прицепных грейдеров запрещается:

проведение работ при наличии больших камней, пней и деревьев;

разравнивать материалы при расстоянии между бровкой земляного полотна и внешними по ходу колесами или гусеницей трактора менее 1,0 м.

8.3 Строительство асфальтобетонных покрытий и оснований

Рабочие, обслуживающие машины, и дородные рабочие должны иметь установленную спецодежду, спецобувь для работы с горячими материалами, инструментом и смесями, а также рукавицы, предусмотренные отраслевыми нормами.

При строительстве асфальтобетонных покрытий с применением

асфальтоукладчика необходимо соблюдать следующие требования:

при загрузке бункера асфальтоукладчика запрещается находиться вблизи боковых стенок бункера во избежание ожогов горячей смесью;

при выгрузке смеси запрещается находиться в поднятом кузове;

застрявшую смесь разрешается выгружать специальными скребками или лопатой с ручкой длиной не менее 2,0 м, стоя на основании;

при работе с подогреваемой выглаживающей плитой следует остерегаться прикосновения к кожуху, находящемуся над ней;

перед началом движения машинист асфальтоукладчика должен убедиться, что перед машиной на протяжении 25-50 м нет людей и посторонних предметов;

при последовательной работе нескольких катков дистанция между ними,

При длительных перерывах в работе асфальтоукладчики очищают от остатков смеси, осматривают механизмы и устраняют мелкие неполадки. Машины ставят на тормоза в одну колонну. С обеих сторон колонны машин устанавливают ограждения с красными сигналами: днем - флаги, ночью - фонари.

8.4 Противопожарная безопасность

Все участки, склады, бытовки, дорожная техника должны быть обеспечены первичными средствами пожаротушения.

Весь пожарный инвентарь и оборудование должны содержаться в исправном состоянии, находиться на видных местах, к ним должен быть обеспечен свободный доступ. На пожароопасных и взрывоопасных участках ввиду запрета на курение должны быть вывешены предупредительные надписи: “Курить запрещается”, “Место для курения”. Лица, ответственные за пожарную безопасность, обязаны не допускать к работе рабочих и ИТР, не ознакомленных с правилами пожарной безопасности.



Список использованных источников:

1. ГЭСН 81-02-01-2001 Сборник № 1. Земляные работы

2. ГЭСН 81-02-27-2001(Москва 2009) Сборник № 27. Автомобильные дороги.

3. Некрасов В.К. Строительство автомобильных дорог. Часть II.

4. СП 78.13330.2012 Автомобильные дороги

5. Справочник инженера-дорожника. Строительство автомобильных дорог.

6. СНиП 5.01.17-85. Нормы расхода материалов при строительстве автодорог и аэропортов.

7. ВСН 10-72. Технологические схемы комплексной механизации дорожно-строительных работ.

8. СНиП IV-3-82. Сборник сметных цен эксплуатации машин.

9. СНиП IV-4-82. Сборник сметных цен на перевозки грузов и изделий.

10. СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги.

11. ГОСТ 25584-90 Грунты. Методы лабораторного определения коэффициента фильтрации

12. ГОСТ 9128-2009 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия.

13. ГОСТ 5180-84 Грунты. Методы лабораторного определения физических характеристик

14. ГОСТ 12801-98 МАТЕРИАЛЫ НА ОСНОВЕ ОРГАНИЧЕСКИХ ВЯЖУЩИХ ДЛЯ ДОРОЖНОГО И АЭРОДРОМНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА. МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ

15. СНиП 3.01.01-85 Организация строительного производства

Размещено на Allbest.ru