Обзор методики проведения капитального ремонта перегона ст. Красный Кут – Алгай Приволжской железной дороги

Размещено на http://www.allbest.ru/

Обзор методики проведения капитального ремонта перегона ст. Красный Кут - Алгай Приволжской железной дороги

Покулаев Константин Валерьевич

Кокодеева Наталия Евсегнеевна



К настоящему времени в связи с принятием «Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 г.» происходит постепенная модернизация транспортной инфраструктуры нашей страны. Ежегодно строится и вводится в эксплуатацию значительное количество таких важных объектов транспортного комплекса страны, как транспортные сооружения - автомобильные и железные дороги, мосты и тоннели [1].

Состояние и работоспособность транспортных сооружений, в том числе железных дорог, напрямую влияет на социально-экономическое развитие страны. Развитая железнодорожная сеть также обладает чрезвычайно важным государственным и оборонным значением. Доступ к безопасным и качественным транспортным услугам определяет эффективность развития производства, бизнеса и социальной сферы.

Железная дорога, как и любая иная конструкция или сооружение, используемые для транспортного сообщения между населенными пунктами, имеет свой срок службы. И поэтому важно вовремя проводить все заложенные в проекте мероприятия по эксплуатации железной дороги. При четкой организации эксплуатации железных дорог обеспечивается полное удовлетворение потребностей страны в перевозке грузов и пассажиров с наименьшими затратами средств, а также повышается конкурентоспособность перевозок, экономическая устойчивость отрасли.

Безусловно, при регулярном проведении работ по обслуживанию и содержанию дороги путь будет соответствовать всем нормативным требованиям. Однако периодически неизбежно возникает по той или иной причине необходимость в проведении ремонтных и восстановительных работ, вплоть до капитального ремонт участка железной дороги [2, 3].

В данной работе авторами проводится подробный обзор методики проведения капитального ремонта перегона ст. Красный Кут - Алгай.

Общие сведения.

Согласно проекту организации работ (далее по тексту ПОР) «Капитальный ремонт перегона ст. Красный Кут-Алгай» был произведен в 2013 г. на основании договора между генеральной проектной организацией - институтом «Саратовжелдорпроект» - филиалом ОАО «Росжелдорпроект» и Приволжской дирекцией инфраструктуры - структурного подразделения Приволжской железной дороги - филиала ОАО «РЖД» на условиях субподряда с ООО «Местные сети» и ООО ПСБ «Профиль».

По проекту капитальный ремонт включал в себя [4]:

замену существующей рельсошпальной решётки на перегоне Красный Кут-Алгай на новую из старогодных железобетонных шпал на скреплении КБ с вырезкой балласта и укладкой старогодных рельсовых плетей;

замену существующей рельсошпальной решётки на ст. Новоузенск на новую из старогодных железобетонных шпал на скреплении КБ с вырезкой балласта машиной РМ-80 и укладкой старогодных рельсовых плетей;

замену восьми стрелочных переводов на деревянных брусьях на восемь старогодных стрелочных переводов на железобетонных брусьях.

Проект организации работ ПОР был выполнен согласно «Технических условий на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути» ЦПТ-53, утвержденного Зам. Министра МПС РФ 30.11.2003 г., и на основании следующих действующих норм и инструкций:

чертежи и текстовые материалы, разработанные на стадии рабочей документации «Саратовжелдорпроект» филиала ОАО «Росжелдорпроект»;

календарный план-график ремонтов Приволжской Дирекции по ремонту пути в 2013 году;

типовые и опытные технологические процессы;

технологические карты;

Инструкция о порядке предоставления и использования «окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах ОАО «РЖД» № 2560р от 29.11.2011 г., утвержденная первым вице-президентом ОАО «РЖД» В.Н. Морозовым;

Отраслевые нормы времени на работы по ремонту верхнего строения пути (Технологанормировочные карты), утвержденная Вице-президентом ОАО «РЖД» С.Ю. Ивановым 08.04.2004 года;

Технические условия на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 18.01.2013 г. № 75р;

Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные Приказом Минтранса России от 21.12.2010 г. № 286;

Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 29.12.2012 г. № 2791р;

Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 29.12.2012 г. № 2788;

Технические условия на ремонт, сварку и использование старогодных рельсов ЦПТ 80/350;

Правила по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений ПОТ РО-32-ЦП-652-99;

Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 29.12.2012 г. № 2790р;

Положение о системе ведения путевого хозяйства на же- лезных дорогах Российской Федерации;

Правила электробезопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных дорогах ЦЭ-346;

Среднесетевые нормы расхода материалов и изделий на текущее содержание, планово-предупредительную выправку, ремонт пути и других устройств путевого хозяйства.

Характеристика ремонтируемого участка.

Участок работ по капитальному ремонту расположен в Новоузенском районе Саратовской области на перегоне Красный Кут - Александров Гай, Анисовской дистанции пути (ПЧ-18), Приволжской железной дороги. Участок расположен на прямой. Длина участка - 12,7 км. Началом участка ремонта является ПК 927+04,00 ПК 1084+74,00. На участке изысканий перегон однопутный. Класс пути 4Е4. На перегоне обращаются грузовые и пассажирские поезда с локомотивами ТЭП-70, 2ТЭ-10. Количество пар поездов: грузовых - 2/2, пассажирских - 1/1.

По состоянию на 01.01.2013 г. общее количество поездов на участке ст. Озинки - ст. Семиглавый Мар составило 3 пары в сутки. Класс пути - 4. Перспективная скорость обращения поездов: пассажирских (ТЭП-70) - 80 км/ч; грузовых (2ТЭ10) - 60 км/ч. Род тяги - автономная. Рельсы типа Р-65. Путь звеньтевой на деревянных шпалах. Балласт - щебень мягких пород. Ширина земляного полотна в основном соответствует нормам дорог 4 класса. Крутизна откосов балластной призмы - 1:1,5 и положе.

Состав работ.

Проект «Капитальный ремонт перегона ст.Красный Кут-Алгай» предусматривал:

замену рельсошпальной решётки на перегоне Красный Кут - Алгай на новую с вырезкой старого балласта бульдозером;

замену рельсошпальной решётки на ст. Новоузенск с вырезкой старого балласта машиной РМ-80 с погрузкой вырезанного балласта в состав засорителей СЗ-240-6 и вывозом в место, определенное заказчиком;

вырезку балласта вручную на мосту;

балластировку пути щебнем твердых пород;

доведение балластной призмы до требуемых размеров;

выправка, подбивка и стабилизация пути с постановкой на проектные отметки в профиле;

замена инвентарных рельс на новые и старогодные рельсовые плети с введением в оптимальный режим и сваркой рельсовых стыков;

демонтаж и укладка стрелочных переводов с вырезкой баласта РМ-80;

подбивка и выправка уложенных стрелочных переводов ВПРС;

профильная шлифовка рельсов пути и стрелочных переводов РШП;

установка километровых и пикетных столбиков;

Организационно-технологическая схема ремонта пути

Организацией по путевым работам от Приволжской дирекции по ремонту пути (далее по тексту ПДРП) на данном объекте являлась путевая машинная станция (далее по тексту ПМС) и Багаевская механизированная дастанция (далее по тексту пути). ПМС-200 была расположена на ст. Иргиз в г. Пугачев, находящейся в 460 км от места проведения работ. ПЧМБ располагалась на ст. Багаевка, находящейся в 225км от места проведения работ.

Обслуживание ремонта пути производилось хозяйственным поездом, который включал в себя набор из пассажирских (классных) вагонов, крытых вагонов, платформ необходимых для производства СМР и санитарно-гигиенического обслуживания рабочих.

Руководством ПМС-200, ПЧМБ организовывалось горячее питание рабочих и снабжение питьевой водой.

Перед подачей заявки на проведения «окна» на место проведения работ выезжала комиссия в составе представителей ПМС-200, ПЧМБ, ПЧ-18, ШЧ, ЭЧ, РЦС, ДС ст.Новоузенск, других заинтересованных лиц для согласования проекта производства работ (далее ППР). Для выполнения основных технологических операций при ремонте пути (согласно ЦПТ-53, приложение 5) применялись следующие машинные комплексы указанные в таблице 1.

Таблица 1. Машинные комплексы

№п/п	Наименование технологических операций	Состав машинного комплекса
1	Замена старой рельсошпальной решетки на новую с выправкой пути	Локомотив Электробалластер Путеразборочный состав с УК-25/9-18 (комплекс) Комплект землеройных машин Путеукладочный состав с УК-25/9-18 (комплекс) Локомотив Локомотив Хоппер-дозаторная вертушка (ХДВ) Локомотив Машина ВПО-3000
2	Глубокая вырезка и очистка балласта в пути на глубину под шпалой свыше 30 см	Локомотив Два состава для засорителей СЗ - 240-6 3 РМ-80 Тяговый модуль Турный вагон
3	Транспортировка стрелочного перевода блоками на место укладки. Разборка старого и укладка нового стрелочного перевода блоками специальным краном и платформами.	Локомотив Турный вагон Наклонные платформы ППК-28 Платформы ПР Кран УК - 25СП
4	Выправка и стабилизация пути в плане, профиле и по уровню методом сглаживания с оправкой балластной призмы	Машина ВПР-02 Машина ВПРС Стабилизатор пути ДСП Планировщик балласта ДСП
5	Замена инвентарных рельсов на сварные рельсовые плети с выгрузкой плетей в середину колеи, снятием инвентарных рельсов и надвижкой плетей с постановкой их в оптимальный температурный интервал закрепления, со сваркой на длину блок- участка	Локомотив Рельсовозный состав Турный вагон Гайковерт ПМГ Локомотив Турный вагон Путеукладочный комплекс УК-25/9-18 МПТ с натяжными гидравлическими устройствами Гайковерт ПМГ

Продолжительность и периодичность предоставления «окон»

Согласно календарного план-графика Дирекции по ремонту пути на 2013 год, для выполнения капитального ремонта однопутного перегона путь закрывался для движения поездов на 12 часов, при ремонте пути № 11 ст. Новоузенск путь закрывался на 2 суток, при укладке стрелочных переводов и межстрелочных участков - на 8-12 часов.

Закрытие станционного пути на 2 суток, основные «окна» и технологические «окна» для производства капитального ремонта, укладке стрелочных переводов с привязкой по времени заказывались и согласовывывались с Дирекцией по движению.

При выполнении капитального ремонта применяли следующие технологические процессы:

капитальный ремонт звеньевого пути с вырезкой балласта на перегоне бульдозером, на станции - машиной РМ-80;

укладка стрелочного перевода проекта 2769, 2768 блоками с применением комплекса УК СП;

замена инвентарных рельсов на рельсовые плети с одновременным введением их в расчетный температурный интервал.

График выполнения работ по дням

Для выполнения капитального ремонта путей и замены стрелочных переводов, замены инвентарных рельс на рельсовые плети работы выполнялись в определенной последовательности, на основании которых составлен график производства работ по дням на перегоне и на станции.

1) Технологический процесс капитального ремонта звеньевого пути с вырезкой балласта на перегоне бульдозером, на ст. Новоузенск машиной РМ-80.

Характеристика ремонтируемого пути, и его состояние до ремонта.

Участок ремонта пути 4 класса, неэлектрифицированный, оборудован двухсторонней автоблокировкой и электрической централизацией стрелочных переводов. В плане линия имеет прямую.

Длина участка - 13,954 км. Перспективная скорость обращения поездов: пассажирских - 80 км/ч (ТЭП-70); грузовых - 60 км/ч (2ТЭ10). Род тяги - автономная. Рельсы типа Р-65.

Путь звеньтевой на деревянных шпалах, скрепление ДО, балласт - щебень мягких пород;

ширина земляного полотна, в основном, соответствует нормам дорог 4 класса. Крутизна откосов балластной призмы - 1:1,5 и положе. Эпюра шпал - 1840 шт/км.

Состояние пути после ремонта.

в путь уложены в оптимальном температурном интервале старогодные рельсовые плети на с/г железобетонных шпалах со скреплением КБ с эпюрой шпал при R более 1200 м - 1840 шп/км;

на станции Новоузенск заменены восемь с/г стрелочных переводов на деревянных брусьях на с/г стрелочные переводы проекта 2768 и 2769;

положение пути в продольном профиле и плане соответствовал проекту;

слой нового щебеночного балласта под внутренней рельсовой нитью составлял 30 см;

ширина плеча балластной призмы не менее 0,40 см;

размеры балластной призмы и обочины земляного полотна приведены в соответствие с ТУ ЦПТ-53.

Условия производства работ.

Объемы основных работ, подлежащие выполнению, приведены в таблице 2.

Таблица 2. Объемы основных работ

№ п/п	Наименование работ	Ед. изм.	Количество
1	Пути	№	перегон	11 путь ст. Новоузенск
2	Снятие и укладка РШР	км	13,954	1,407
3	Вырезка балласта бульдозером/машиной РМ-80 с погрузкой на СЗ-240	м	13,954/-	1,407
4	Вывоз вырезанного балласта со станции	тыс. м3	-	4,146
5	Замена стрелочных переводов	кт	-	8
6	Выгрузка в путь щебеночного балласта	м3	33,264	4,146
7	Замена инвентарных рельс на рельсовые плети	км	13,954	0,875
8	Сварка стыков ПРСМ	ст. нити	60	-
9	Выправочно-отделочные работы	км	13,954	1,407
10	Вырезка балласта на мосту вручную	тыс. м3	0,026	-
11	Установка пикетных столбиков	шт.	125	14
12	Установка километровых столбиков	шт.	14	2
13	Профильная шлифовка рельсов в пути	км	13,99	1,422

Последовательность ремонта звеньевого пути выполнения капитального.

Согласно проекту предусматривалась следующая последовательность выполнения работ по капитальному ремонту путей, замене стрелочных переводов:

капитальный ремонт однопутного перегона Кр. Кут - Алгай. Вырезка балласта бульдозером, укладка пути, балластировка щебнем, постановка пути на щебень, подбивка и выправка пути;

пополнение новым щебеночным балластом, вторая выправка пути в плане и профиле, стабилизация балластного слоя и оправка балластной призмы по всему объему работ;

замена инвентарных рельсов на старогодные рельсовые плети с постановкой в оптимальную температуру закрепления;

демонтаж и укладка с/п №№ 1, 2, 3, 4, 8, 11, 30, 32 с подходами. Вырезка балласта РМ-80, балластировка с/п щебнем, постановка на щебень, подбивка и выправка стрелочного перевода;

демонтаж и укладка пути № 11 ст. Новоузенск. Очистка балласта машиной РМ-80 с погрузкой в СЗ-240, балластировка участков пути щебнем, постановка пути на щебень, подбивка и выправка пути;

замена инвентарных рельсов на старогодные рельсовые плети с постановкой в оптимальную температуру закрепления;

профильная шлифовка рельсов рельсошлифовальным поездом.

Все основные работы по ремонту пути выполнялись в «окна» по ранее поданной заявке. При демонтаже рельсошпальная решетка укладывалась в пакеты по 6 звеньев длиной по 25 м с применением путеукладочного крана УК-25/9-18. Перетяжка пакетов по составу производилась двумя моторными платформами МПД-2. Все платформы для перевозки пакетов оборудованы съемным оборудованием УСО.

Новый щебеночный балласт доставлялся на место работ и выгружается из хоппер-дозаторов. После выгрузки балласта производилась подъемка пути на заданную высоту электробалластером ЭЛБ.

Выправка пути производилась:

машиной ВПО-3000 после замены путевой решетки, первой и второй подъемкой пути;

машиной ВПР-02 в плане, профиле и по уровню со сплошной подбивкой шпал с постановкой пути в проектное положение.

Динамический стабилизатор ДСП стабилизировал балластную призму после работы машины ВПР-02 для укладки плетей. Отделка пути, планировка междупутья и обочины земляного полотна выполнялись планировщиком балласта ПБ. Уборка балласта под подошвой рельсов осуществлялась вручную.

После окончания работ по укладке рельсошпальной решетки, очистке и вырезке балласта путь должен был быть приведен в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск первых 2-х поездов со скоростью 25 км/ч, а последующих со скоростью 60 км/ч.

Производственный состав.

Приведем данные по руководящему и обслуживающему персоналу:

Начальник (заместитель) ПМС (руководитель работ) - 1 чел.;

Старший дорожный мастер - 1 чел.;

Дорожный мастер - 2 чел.;

Сигналисты-монтеры пути - - 6 чел.;

Бригадиры пути (неосвоб. в составе м.п.) - 2 чел.;

Мастер УК 25/9-18 - 2 чел.

В производственный состав входили:

Колонна подготовительных, основных и отделочных работ - 23 чел.;

Стропальщики - 10 чел.;

Составители поездов - 2 чел.;

Цех по обслуживанию машин и механизмов основного производства - 36 чел.

Подготовительные работы.

В подготовительный период по отдельным технологическим процессам на производственной базе производилась переборка старогодных звеньев рельсошпальной решетки на бетонных шпалах. Затраты труда на данные работы в ведомости не учитываются, на графиках эти работы не показываются.

Перед производством основных работ по замене рельсошпальной решетки в подготовительный период 11 монтеров пути снимают путевые знаки, разболчивают стыки, подготавливают места для заезда на путь и съезда с него бульдозеров и автогрейдеров которые доставляются на ремонтируемый участок на платформах.

Направление производства работ и порядок расстановки техники.

Направление выполнения работ выбираем исходя из руководящего уклона. Уклон перегона от 0 ‰ до 5,9 ‰ от ст. Новоузенская в направлении ст. Кр. Кут. Разборка и укладка РШР производится от ст. Новоузенская в направлении ст. Кр. Кут. На ст. Новоузенская направление работ выбирает руководитель работ исходя из удобства выполнения маневров. Расстановку рабочих поездов и путевой техники на станции определяем исходя из длины хозяйственных поездов и полезной длины на станции производства работ и примыкающих станций.

Расчет длин поездов.

Для своевременного и правильного формирования рабочих поездов, возможности занятия ими пути на станции производства работ и на прилегающих станциях требуется расчет длин поездов. Длины отдельных единиц подвижного состава (по осям автосцепок, м), приведены в таблице 3.

Таблица 3. Длины подвижного состава

Исходя из максимально укладываемых на перегоне - 1200 м длина укладочного и разборочного поездов:

Lразб=Lукл=Тепловоз 2ТЭ1О + жилой вагон для обслуживающего персонала + 2 платформы прикрытия + кран УК-25/9-18+хоз.платформа + 2 моторные платформы + 16 платформ УСО = 2х18,5+24,5+2х14,6+43,9+14,6+2 х16,2+16 х14,6 = 415,2 м.

При прибытии на станцию, при необходимости жилой вагон для обслуживающего персонала +2 платформы прикрытия отставляли на свободный путь (тупик) или ставили в хвост хозпоезда.

Количество щебня, необходимое на ремонтируемый путь длиной 1200 м - 2,383 тыс.м3. Количество щебня в 1хХДВ - 42 м3. Общее количество ХДВ на 1200 м пути 2383/42=57 шт. В первое капитальное «окно» высыпаем 70 % щебня или 40 х ХДВ, в технологическое окно - 30 % или 17 х ХВД.

Lхдв в осн. окно = Тепловоз 2ТЭ1О + жилой вагон для обслуживающего персонала + 57х10,9 = 37 + 24,5 + 57х10,9 = 682,3 м.

Lхдв в техн. окно = Тепловоз 2ТЭ10 + жилой вагон для обслуживающего персонала + 17х10,9 = 37 + 24,5 + 17 х10,9 = 246,8 м.

Lэлб = Тепловоз ТЭ3 + жилой вагон для обслуживающего персонала +ЭЛБ-1 = 21,3+24,5+46=91,8 м.

LВПО = Тепловоз ТЭ3 + жилой вагон для обслуживающего персонала + ВПО-3000 + хозяйственная платформа = 21,3 + 24,5 + 27,7 + 14,6 = 88, 1 м.

По заявке руководителя работ дежурная по станции (далее ДСП), производит формирование поездов.

Основные работы по замене рельсошпальной решетки.

Основные работы по замене рельсошпальной решетки (РШР) производились на фронте 1200 м. Работу по замене РШР, очистке и вырезке балласта выполняли 23 монтера пути и 36 машинистов.

После разрешения на проведения «окна», первым выходил на перегон поезд состоящий из путеразборочного крана УК-25/9-18, 2-х моторных платформ, 16-ти четырехосных платформ, оборудованных УСО. Вторым - путеукладочный кран, 2 моторные платформы, 16 четырехосных платформы, оборудованных УСО. Автотракторная техника доставлялась на место проведения работ заранее. ХДВ с загруженным щебеночным балластом располагался на прилежащих станциях. Электробалластер, ВПО-3000, ВПР-02 располагались на выделенных путях ст. Новоузенск.

После разрешения на проведения «окна» путеразборочный кран демонтировал рельсошпальную решетку. Звенья длиной 25 м формировали в пакеты по 6 штук, перемещали на платформы, оборудованные УСО, и закрепляли. Работу выполняли 14 монтеров пути и 4 машиниста.

После начала снятия решетки бульдозером собирали отвалившиеся шпалы. Бульдозерами производилась вырезка балласта со складированием на откосе с дальнейшей планировкой, автогрейдером производилась планировка земполотна.

Путеукладочным краном УК-25/9-18 в путь укладывалась новая рельсошпальная решетка на инвентарных рельсах звеньями длиной 25 м. Работу выполняли 16 монтеров пути и 4 машиниста, после чего 4 монтера пути устанавливали нормальные стыковые зазоры. Бульдозер ДТ-170 помогал при укладке звеньев.

За путеукладочным краном 3 монтера пути и 2 машиниста устанавливали накладки и сболчивали стыки; 12 монтеров пути поправляли шпалы по меткам и рихтовали путь с помощью гидравлических рихтовщиков.

В конце участка работ 6 монтеров пути и 1 машинист заготавливали рельсовые рубки для стыковки и укладывали их на отводе.

На ст. Новоузенск перед укладкой рельсошпальной решетки, после снятия звеньев бульдозером и автогрейдером производилась планировка старого балласта. После укладки новой РШР на спланированый балласт машиной РМ-80 производилась вырезка старого балласта до проектных отметок с погрузкой в СЗ-240 и вывозом вырезанного балласта в места, указанные заказчиком.

После этого в путь из хоппер-дозаторов выгружался новый щебеночный балласт. Следом электробалластер производил подъемку пути на заданную высоту, машина ВПО-3000 подбивала путь. Вторым составом ХДВ производилась досыпка балласта в местах нехватки. В местых зарядки, разрядки ВПО-3000 и в местах отступлений производилась выправка пути машиной ВПР-02. Далее производилась приварка рельсовых скреплений.

По окончании вышеуказанных работ и проверки состояния пути на всем участке путь открыли для движения первых двух поездов со скоростью 25 км/ч, последующих - 60 км/ч.

Работы, выполняемые на железобетонном мосту.

Замена рельсошпальной решетки и гидроизоляции производилась на железобетонном мосту на ПК 1045+86,00 согласно Инструкции по устройству гидроизоляции конструкций мостов и труб на железнодорожных, автомобильных и городских дорогах ВСН 32-81.

Работа выполнялась в следующей последовательности:

снималась старая РШР;

производилась уборка старого балласта из корыта вручную;

удалялись слои существующей гидроизоляции;

поверхность продувалась сжатым воздухом;

поврежденные места затирались полимерно-цементным раствором «Эмако» марки Т-490;

производились ремонт дренажей;

после затвердевания в течение 1 ч укладывалась новая рулонная изоляция с нахлестом из технопласта согласно ВСН-4-81;

поверх изоляции укладывался защитный слой из полимерно­цементным раствором «Эмако» марки Т-490 толщиной 4 см;

после высыхания раствора (1,5-2 ч) укладывалась новая РШР на полушпалки;

производилась выгрузка щебня из ХДВ;

после выгрузки щебня производилась пробивка и выправка пути машиной ВПР-02.

Пополнение новым балластом и выправка пути.

После выполнения основных работ по смене рельсошпальной решетки производились выправочно-отделочные работы в технологические «окна».

На следующий день после выполнения основных работ производилась повторная выгрузка щебеночного балласта до нормы, подбивка и выправка пути машиной ВПР-02, стабилизация и уплотнение балластной призмы машиной ДСП, планировка балластной призмы и очистка рельсовых скреплений планировщиком балласта.

По окончании вышеуказанных работ и проверки состояния пути на всем участке путь открыли для движения первых двух поездов со скоростью 25 км/ч, последующих - 60 км/ч.



Литература

безопасный эксплуатация железный дорога

1. Транспортная стратегия РФ на период до 2030 года [Электронный ресурс]. URL: http://rosavtodor.ru/documents/transport-strategy-2030/ (дата обращения:11.10.2015).

2. Кокодеева Н.Е., Покулаев К.В. Об особенностях содержания, проведения обследований, ремонтных работ и реконструкции мостового перехода через р. Дон // Техническое регулирование в транспортном строительстве. - 2015. - № 4(12); URL: trts.esrae.ru/19-79 (дата обращения: 17.10.2015).

3. Покулаев К.В., Искендеров С.Э., Щербаков А.Г., Овчинников И.Г. Анализ причин появления дефектов в опорных частях железнодорожного моста в процессе его обследования // Интернет-журнал "Науковедение", 2013 № 3 [Электронный ресурс]-М.: Науковедение, 2014 -.- Режим доступа: http://naukovedenie.ru/PDF/107tvn313.pdf, свободный. - Загл. с экрана. - Яз. рус., англ. - 9 с.

4. Проект организации работ «Капитальный ремонт перегона ст. Красный Кут - Алгай» / Рабочая документация, ОАО «Росжелдорпроект», 2013. - 74 с.

Размещено на Allbest.ru