Проектирование высокой насыпи с разработкой мероприятий по обеспечению устойчивости

Высота капиллярного поднятия воды d_кап для супеси 1,0 м, для суглинка 1,6 м согласно [6].

г_бр = 161,62 кН/м³;

насыщенной пойменной водой. При водопроницаемом основании будет иметь место противодавление и удельный вес грунта определяется с учетом взвешивающего действия воды:

г_св= ,

г_св= кН/м³;

Грунтом основания, имеющим г = г_осн

г_осн= (1+W_осн), кН/м³

г_осн= (1+0,22)=9,97 кН/м³

где е_осн - расчетный коэффициент пористости грунта основания, определенный по компрессионной кривой (см. рис. 3,6) подсчитанном в основании насыпи в точке (рис. 3,4., табл. 2) е_осн = 0,646

г_sосн- удельный вес частиц грунта основания, согласно задания г_sосн = 26,9кН/м³;

W_осн - влажность грунта основания, согласно задания W_осн = 22%

Так как основание насыпи принято водопроницаемым, то удельный вес грунта основания будет равен:

г_осн= г_sвосн =

г_осн= г_sвосн = = 10,10 кН/м³

При насыщении грунта тела насыпи и основания снижают сопротивление сдвигу, поэтому в расчетах устойчивости в пределах части поверхности возможного смещения, проходящей в водонасыщенном грунте, его параметры будут следующими:

0,5 С; ц_i^в = 0,75 ц_i.

Таким образом, в расчетах принято:

удельное сцепление грунта тела насыпи равное 16,3кПА

удельное сцепление влажного грунта тела насыпи равное 0,5*16,3= 8,15 кПа.

удельное сцепление влажного грунта основания насыпи равное

0,5*17,3= 8,65кПа.

Коэффициент трения

сухого грунта тела насыпи f = tgц =tg22⁰7`=0.40639678;

влажного грунта f^в = 0,75f = 0.75*0.40639678 =0,30472;

влажного грунта основания насыпи f^в_осн= 0,75 tgц_осн = 0.75*0.38586784=.0.22854

Расчетная схема представлена в приложении 2. Имея поперечный профиль насыпи запроектированный в выпускной работе (прил. 2)., рис. 3.1 и зная высоты фиктивных столбиков грунта h_всиh_п, можно составить расчетную схему для определения коэффициентов устойчивости насыпи (прил. 2).,.

Опыт показывает, что возможные кривые смещения пройдут через т. А подошвы прямолинейного откоса и одну из точек: по оси земляного полотна т. 1, под концами шпал через т. 2, 3 и в более редких случаях в т. 4, 5, 6 и 7.

В качестве заданных являются т. А и 4. Линия центров кривых обрушения по самому распространенному способу определяется следующим образом: из т. Б проводится линия под углом 36⁰ к горизонту (определен на основе многолетнего опыта проектирования земляного полотна), далее проводится хорда А4. Из середины хорды восстанавливают перпендикуляр, точка пересечения перпендикуляра и наклонной линии является центром кривой обрушения.

Далее весь блок возможного смещения делится на ряд таких отсеков, чтобы можно было считать в пределах каждого из отсеков условия его существования практически однообразными, а поверхность смещения - за плоскость. Для каждого i-го отсека определяются внешние действующие на него силы (гравитационные, сейсмические, фильтрационные) и находятся тангенционные Т_i и нормальные N_i силы, составляющие равнодействующей этих сил. По поверхности смещения действуют в каждом i-том отсеке силы сцепления C_il_i и трения f_iN_i.

Если тангенциальная составляющая Т_i, равная Т_iуд направлена в сторону, обратную направлению возможного смещения, то она является удерживающей, в противном случае сила Т_i= T_iсдвявляется сдвигающей силой.

3.8 Определение коэффициента устойчивости откоса насыпи для кривой обрушения

Устойчивость откосов принято оценивать коэффициентом устойчивости К, который в общем виде представляет собой отношение факторов, удерживающих откос в состоянии равновесия, к факторам, способствующим его нарушению.

Исходной информацией, необходимой для численного определения К, является геометрические параметры земляного полотна, поверхности возможного сцепления, параметры грунтов, а также параметры сопротивления сдвигу - угол внутреннего трения и удельное сцепление.

Наибольшее распространение нашли методы определения К при кругло цилиндрической поверхности возможного смещения. В этих методах К трактуется как отношение суммы моментов сил, удерживающих откос, к сумме моментов сил, стремящихся его сместить. Деформация рассматривается как вращение блока возможного смещения (как единого целого) вокруг оси О круглого цилиндра; след поверхности 4А на чертеже в плоской задаче представляет собой круговую кривую радиуса R. Расчет ведется на единицу длины отсека. Силами, создающими удерживающий момент, являются силы трения F и сцепления С, реализуемые при смещении по поверхности 4А; сдвигающими силами - тангенциальными составляющими объемных сил Q, а также гидродинамическая сила в условиях пойменной насыпи и сила сейсма .

Для более точного определения К блок возможного смещения делится вертикальными плоскостями на части (отсеки), в пределах которых находятся объемные силы, нормальная и тангенциональная составляющие, силы трения и сцепления. Гидродинамическая и сейсмическая силы в курсовом проекте определены в целом для блока возможного смещения. Силами давления отсеков друг на друга по вертикальным плоскостям контакта пренебрегают. Это предположение идет в запас устойчивости.

Таким образом, коэффициент устойчивости откоса определяется по формуле:

К =,

К =,

гдеc_i(c_i , с_i^в , с^в_iосн) - удельное сцепление соответственно сухого и влажного грунта насыпи, влажного грунта основания, кПа;

f_i(f_i, f_i^в, f^в_iосн) - коэффициент трения соответственно сухого и влажного грунта насыпи, влажного грунта основания;

l_i(l_i, l_i^в, l^в_iосн) - величина основания i-го отсека м, соответственно сухого и влажного грунта насыпи, влажного основания;

N_i - нормальная составляющая веса i-го отсека, кН;

N_i = Q_icosв_i=25.73*0.6167=15.87

Т_i-уд - удерживающая составляющая веса i-го отсека кН;

Т_i-уд = Q_isinв_i=289,18*0.0087=2.53

Т_i-сд - сдвигающая составляющая веса i-го отсека кН;

Т_i-сд= Q_isinв_i=25.73*0.7872=20.25

Угол в_i наклона основания отсека к горизонту (угол между направлением вертикального вектора веса, приложенного в точке пересечения его с кривой обрушения, и направлением радиуса для i-го отсека, проведенного в ту же точку пересечения вектора веса отсека с кривой обрушения) считается положительным, если основание наклонено в сторону возможного смещения

sinв_i. = ,

sinв_i. = ,

гдеx_i - расстояние по горизонтали от центра тяжести i-го отсека до направления вертикального радиуса кривой обрушения, м;

R - радиус кривой обрушения, м.

x_iиR измеряются графически по чертежу.

Д_с - равнодействующая фильтрационного давления (гидродинамическая сила) с учетом влияния на нее силы сейсма, кН;

Д_с=307.32

Q_c- сила сейсма, кН.

Q_c=125,83

Чтобы упростить вычисления коэффициента устойчивости откоса насыпи по выше указанной формуле произведен в табличной форме прил-2. Графическая часть расчета представлена в приложении-2.



3.9 Заключение об устойчивости откосов насыпи и рекомендации по ее повышению

Так как полученный коэффициент устойчивости откоса насыпи К = 0.675 меньше допустимого [K] ? 1,2, то необходимо для повышения коэффициента устойчивости запроектировать мероприятия и произвести перерасчет (в курсовом проекте перерасчет не производится).

В качестве мероприятий по увеличению устойчивости насыпи можно принять:

Применить грунты с более высокими физико-механическими свойствами, т.е. большими г, ц и с.

Изменить поперечный профиль насыпи, увеличив коэффициент заложения откоса или предусмотреть большую берменную присыпку, при этом путем перебора различных их значений найти оптимальную величину, которые и будут приняты в качестве окончательных.

Применить армирование грунта.

Произвести мелиорацию применяемых грунтов.

Применить укрепительные сооружения (забивка свай, применение подпорных стенок и др).

Строительство дополнительных противодеформационных, водоотводных и дренажных сооружений и устройств (контрбанкент, контрфорс, откосный дренаж и др.).



3.10 Локальная ресурсная смета на устройство земляного полотна.

Локальная ресурсная ведомостьтаблица-3.3

Шифр	НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТ И ЗАТРАТ	ЕДИНИЦА ИЗМЕРЕНИЯ	КОЛИЧЕСТВО
ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО В ОБЫКНОВЕННЫХ ГРУНТАХ
СКАТ	СТОИМОСТЬ ГРУНТА	М3	12,75
Е101-46-2	УСТРОЙСТВО ДОРОЖНЫХ НАСЫПЕЙ БУЛЬДОЗЕРАМИ С ПЕРЕМЕЩЕНИЕМ ГРУНТА ДО 20М ГРУППА ГРУНТОВ2		1,275
	Затраты труда машинистов	Чел/час	15,73	20,057
	Бульдозеры при работе на других видах строительства кроме водохозяйственного	Маш час	15,73	20,057
У1-1-А4	СОПУТСТВУЮЩИЕ РАБОТЫ ПРИ СООРУЖЕНИИ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА НА РАЗДЕЛЬНЫХ ПУНКТАХ НОВЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ В ОБЫКНОВЕННЫХ ГРУНТАХ	100М3	10,8
	Затраты труда рабочих строителей	Чел/час	5,84	63,072
	Затраты труда машинистов	Чел/час	2,34	25,272
	Бульдозеры при работе на других видах строительства	Маш час	2,11	22,788
	Катки дорожные прицепные на пневмоколесном ходу	Маш час	0,23	2,484
	Щебень	М3	0,02	0,026
				153,83
УКРЕПЛЕНИЕ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА
Е101-13-7	РАЗРАБОТКА ГРУНТА С ПОГРУЗКОЙ НА АВТОМОБИЛИ-АВТОСАМОСВА ЛЫ С ЭКСКАВАТОРАМИ С КОВШОМ ВМЕСТИМОСТЬЮ 0,65М3	1000М3	5,998
	Затраты труда рабочих строителей	Чел/час	9,28	55,6614
	Затраты труда машинистов	Чел/час	26,91	161,406
	Бульдозеры при работе на других видах строительства	Маш час	6,38	38,672
	Экскаваторы одноковшовые дизельные на гусеничном ходу при работе на других видах строительства(кроме водохозяйственного)0,65м3	Маш час	20,53	123,1389
	Щебень	М3	0,03	0,17994
				379,4
Е310-1002ШНК4.04.06 К-0,49	ПЕРЕВОЗКА ГРУНТОВ АВТОМОБИЛЕМ ,РАССТОЯНИЕ ПЕРЕВОЗКИ 2 КМ, КЛАСС ГРУЗА1ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ АВТОСАМОСВАЛАМИ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ20,ПРИМЕНЕН КОЭФФИЦИЕНТ К НОРМАМ ЗАТРАТ ТРУДА МАШИНИСТОВ И ЭКСПЛУАТАЦИИ МАШИН-0,49	Т	88176,03
	Затраты труда машинистов	Чел/час	0,017199	151,6446
	Автомобили- самосвалы грузоподъемностью 20 т	Маш час	0,017199	151,6446
Е101.-15.1 К=2	РЕМОНТ И СОДЕРЖАНИЕ ГРУНТОВЫХ ЗЕМЛЕВОЗНЫХ ДОРОГ НА КАЖДЫЕ 0,5 КМ ДЛИНЫ, ГРУППА ГРУНТОВ1	1000М3	5,998
	Затраты труда машинистов	Чел/час	1,98	11,876
	Автогрейдеры среднего типа 99	Маш час	1,98	11,876
	Щебень	М3	0,2	1,1996
				329,2
Е101.-16.1 К=2	РАБОТЫ НА ОТВАЛЕ ГРУППА ГРУНТОВ1(В ОСНОВНУ ПЛОЩАДКУ	1000М3	2,294
	Затраты труда рабочих строителей	Чел/час	2,99	8,748
	Затраты труда машинистов	Чел/час	3,33	9,7369
	Автомобили- самосвалы грузоподъемностью 7т	Маш час	0,07	0,20468
	Бульдозеры при работе на других видах строительства	Маш час	3,26	9,5322
	Щебень	М3	0,02	0,05848
				28,3
Е101.-16.1 К=2	РАБОТЫ НА ОТВАЛЕ ГРУППА ГРУНТОВ1(В ОТКОСЫ)	1000М3	2,985
	Затраты труда рабочих строителей	Чел/чаc	2,99	8,92
	Затраты труда машинистов	Чел/час	3,33	9,4
	Автомобили- самосвалы грузоподъемностью 7т	Маш час	0,07	0,208
	Бульдозеры при работе на других видах строительства	Маш час	3,26	9,73
	Щебень	М3	0,02	0,06
				28,3
Е102-27-11	ПЛАНИРОВКА ОТКСОВ И ПОЛОТНА НАСЫПЕЙ МЕХАНИЗИРОВАННЫМ СПОСОБОМ ГРУППА ГРУНТОВ 1	1000М2	13,3
	Затраты труда рабочих строителей	Чел/час	26,1	347,13
	Затраты труда машинистов	Чел/час	2,59	34,447
	Автогрейдеры среднего типа 99	Маш час	1,45	19,285
	Бульдозеры при работе на других видах строительства	Маш час	0,31	4,123
	Экскаваторы одноковшовые дизельные на гусеничном ходу при работе на других видах строительства(кроме водохозяйственного)0,65м3	Маш час	0,83	11,039
				416,37
Е102-1-1	УПЛОТНЕНИЕ ГРУНТА ПРИЦЕПНЫМИ КАТКАМИ НА ПНЕВМОКОЛЕСНОМ ХОДУ 25Т НА ПЕРВЫЙ ПРОХОДПО ОДНОМУ СЛЕДУ ПРИ ТОЛЩИНЕ СЛОЯ 25СМ	1000М3	2,15
	Затраты труда машинистов	Чел/час	17,24	37,066
	Бульдозеры при работе на других видах строительства	Маш час	15,73	33,8195
	Катки дорожные прицепные на пневмоколесном ходу25тн	Маш час	1,51	3,24
	Тракторы на гусенечном ходу при работе на других видах строительства кроме водохозяйственного79	Маш час	1,51	3,24
				77,37
Е102-1-7К-9	НА КАЖДЫЙ ПОСЛЕДУЮЩИЙ ПРОХОД ПО ОДНОМУ СЛЕДУ ДОБАВЛЯТЬ К НОРМЕ(01-2-001-1)(10проходок)	1000М3	2,15
	Затраты труда машинистов	Чел/час	13,59	29,2
	Катки дорожные прицепные на пневмоколесном ходу25тн	Маш час	13,59	29,2
	Тракторы на гусенечном ходу при работе на других видах строительства кроме водохозяйственного79	Маш час	13,59	29,2
				87,6
Е102-6к=1,85-1	ПОЛИВ ВОДОЙ УПЛОТНЯЕМОГО ГРУНТА НАСЫПЕЙ (РАСХОД ВОДЫ 185 Л НА 1М№)	1000М3	2,15
	Затраты труда рабочих строителей	Чел/час	25,73335	55,327
	Затраты труда машинистов	Чел/час	25,73335	55,327
	Машины поливомоечные	Маш час	25,73335	55,327
	Вода	М3	185	397,75
				563,73
	ВСЕГО ПО ЛОКАЛЬНОЙ РЕСУРСНОЙ ВЕДОМОСТИ			2064,107
	Затраты труда	Чел.час		1084,8
	Строительные машины и механизмы	Маш час		580,04
	Материальные ресурсы	М3		399,27



4. ДЕФЕКТЫ И ДЕФОРМАЦИИ НАСЫПИ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА

Земляное полотно - сложное инженерное сооружение, возведенное из грунта и основанное на грунтовом основании. Воздействия, которым оно подвергается (динамические нагрузки от подвижного состава, давления от веса самой конструкции пути), отрицательно влияют на его прочность, устойчивость и долговечность.

Под деформациями земляного полотна подразумевают остаточные изменения его формы и размеров в процессе эксплуатации. Деформации могут быть упругими и неупругими (остаточными). Упругие деформации проявляются во время прохождения поезда. Остаточные деформации земляного полотна могут быть вызваны дополнительным уплотнением грунтов, пластическими деформациями грунта под нагрузкой, сезонным промерзанием грунтов и другими процессами, происходящими в грунтах. Процессы, влекущие остаточные деформации, называются болезнями земляного полотна.

Накопление остаточных деформаций может вызвать повреждения или разрушения земляного полотна, затрудняющие его эксплуатацию, а в некоторых случаях - перерывы в движении поездов.

4.1 Основные причины деформаций земляного полотна

К основным причинам деформаций земляного полотна относится:

- Глинистые грунты при одной и той же влажности могут иметь разную плотность - в результате этого изменяются прочность и несущая способность грунтов. Необходимое уплотнение грунта в насыпях достигается при строительстве. Пренебрежение этим приводит к остаточным деформациям грунта и к осадке основной площадки.

- Глинистые грунты, уложенные в насыпи с определенной плотностью, могут иметь разную влажность. Слои грунта с повышенной влажностью имеют более низкие прочностные характеристики (удельное сцепление и угол внутреннего трения), чем грунты с меньшей влажностью. Поэтому они могут явиться причиной сплывов откосов, в них могут происходить пластические деформации.

- Разработка грунтов в карьере, выемке приводит к изменению их структуры. Грунты с нарушенными (разрушенными) естественными структурными связями после укладки их в насыпи не могут в полном объеме восстанавливать эти связи в процессе эксплуатации. Такие грунты при замачивании резко снижают свою прочность.

- Динамические воздействия проходящих поездов (вибрации, удары колес в стыках) вызывают снижение на 20-30% несущей способности связных грунтов. На особо грузонапряженных линиях несущая способность таких грунтов может снижаться на 30-50% [22]по сравнению с данными статических испытаний.

- Сезонные промерзания и оттаивания глинистых грунтов вызывают снижение прочностных характеристик грунтов на 20-30% по сравнению с их значениями до промерзания. Промерзание глинистых грунтов сопровождается их вспучиванием, в результате изменяется структура грунта (становиться комковатой) и уменьшается плотность. Это особенно заметно при оттаивании грунта, этим объясняется активизация некоторых деформаций весной.

При всем многообразии деформаций земляного полотна их можно свести по внешним признакам в следующие группы:

- деформации основной площадки (углубления в основной площадке);

- оползни и сплывы откосов;

- оседания и провалы насыпей;

- расползания насыпей;

- сдвиги насыпей;

- пучины;

- обвалы, осыпи, лавины;

- размывы и подмывы.

К этим деформациям относятся балластные корыта, ложа, мешки, гнезда и карманы. Они образуются из-за вдавливания балласта в глинистый грунт земляного полотна под основной площадкой. При этом образуются углубления в основной площадке, заполненные балластом и водой. Вода, попав в замкнутые углубления, постепенно из пор балласта инфильтрует в окружающие глинистые грунты и разжижает их. Разжиженный грунт может вместе с водой выплескиваться из-под шпал на поверхность балластной призмы при проходе поездов, выдавливаться из-под балластной призмы на обочины, способствовать сплывам грунта откосов насыпей.

Балластные корыта образуются при недостаточной толщине балластного слоя под шпалами и недостаточной несущей способности грунта основной площадки. Они представляют собой замкнутые углубления, расположенные под каждой шпалой, глубиной 0,1-0,2 м (рис. 4.1).

а)

б)

Рис. 4.1. Балластные корыта: а) поперечный разрез пути; б) продольный разрез пути; 1 - балластное корыто; 2 - балластный слой; 3 - глинистые грунты; 4 - граница переувлажненного грунта

Развитие балластных корыт в глубину и вдоль пути усиливается при застое в них воды, а также при увеличении осевых нагрузок и частоты динамического воздействия на грунт. В процессе эксплуатации балластные корыта могут появиться из-за неудовлетворительного водоотвода из выемки или нулевого места и, следовательно, снижения несущей способности грунта основной площадки.

Балластные ложа могут образовываться из балластных корыт при их развитии, а также самостоятельно - при недостаточной и различной плотности грунтов основной площадки и на участках с весенними пучинными просадками.

Длина балластных лож вдоль пути может составлять от нескольких метров до 100 м и более, глубина их изменчива и может достигать 0,5- 1,0 м и более, в зависимости от возраста насыпи и состояния ее грунтов (рис. 10).

В длительно эксплуатируемых насыпях, особенно с неоднородным геологическим сложением, балластные ложа могут иметь вытянутые углубления, называемые карманами, или отдельными балластными гнездами.Карманы обычно развиваются в глубину и в сторону откосов. Последнее объясняется тем, что грунты в зоне откосов подвергаются зимнему промерзанию и поэтому они более влажные и имеют меньшую плотность, чем грунты ядра насыпи.

Балластные мешки образуются на участках насыпей, имеющих развившиеся балластные ложа. В отдельных местах из-за недостаточной плотности грунта или попадания в насыпь при строительстве слабого грунта (почвенно-растительный, заторфованный и др.) балластное ложе становится глубже, чем на примыкающих участках, при этом образуется балластный мешок (см. рис. 4.2).

Рис. 4.2. Балластное ложе: а) поперечный разрез пути; б) продольный разрез пути; 1 - балластное ложе; 2 - балластный слой; 3 - глинистые грунты; 4 - балластный карман

Балластные мешки имеют значительное развитие как в глубину (до 3 м и более ), так и в поперечном направлении, образуя карманы и гнезда.

Образовавшись, балластные мешки нередко интенсивно развиваются над водопропускными трубами, в связи с засыпкой прогалов над трубами, уже после окончания отсыпки насыпи на подходе без достаточного уплотнения грунта.

Внешние признаки повреждения земляного полотна балластными ложами и мешками: просадки пути и перекосы, требующие частого исправления; пучины в зимнее время; трещины на поверхности балластной призмы, обочинах и откосах, хорошо наблюдаемые весной после схода снега; выплески на поверхности балласта; выпирание грунта, разжиженного на междупутье и обочинах; выпучивание откосов; образование на откосах потеков песка, смешанного с глинистым грунтом; наличие на откосах в летнее время ярко-зеленой влаголюбивой растительности.



Рис. 4.3. Балластный мешок: а) поперечный разрез пути; б) продольный разрез пути; 1 - балластный мешок; 2 - построечный поперечный профиль; 3 - выпирание грунта из-за образования балластного мешка; 4 - глинистые грунты; 5 - балластный карман.

земляное полотно строительство нагрузка

Профилактические меры, препятствующие развитию углублений в основной площадке: качественное текущее содержание верхнего строения пути, особенно в зоне стыков; обеспечение нормального водоотвода с балластной призмы и обочин, а также из балластного слоя; недопущение застоев воды в кюветах и лотках и инфильтрации поверхностной воды; укладка геотекстиля в основание балластного слоя при капитальном ремонте; подъемка пути на балласт с целью уменьшения напряжений от поездной нагрузки в глинистом грунте.

4.2 Укрепительные и защитные устройства и сооружения

Для устранения повреждений основной площадки земляного полотно применяется:вырезка балластных корыт и лож односторонней (рис. 4.4) или двусторонней (рис. 4.5) срезкой глинистого грунта с заменой дренирующим; выпуск воды из балластных лож и мешков с помощью поперечных дренажных прорезей (рис. 4.6) или кротового дренажа (рис. 4.7); укладка геотекстиля и пленочного материала в основание балластного слоя с поперечным уклоном 0,04 исключает попадание дождевой воды в балластные углубления и стабилизирует путь; осушение балластных корыт и неглубоких лож бортовой срезкой глинистого грунта и заменой его дренирующим (рис. 4.8).

Рис. 4.4. Односторонняя срезка с ликвидацией балластных корыт и лож

Рис. 4.5. Двусторонняя срезка насыпи с балластными корытами и ложами



Рис. 4.6. Поперечная дренажная прорезь: а) поперечный разрез; б) вид сбоку; 1 - балластный мешок; 2 - прорезь, заполненная гравелистым песком; 3 - утрамбованный щебень, слой 0,05-0,08 м

Рис. 4.7. Кротовый дренаж: а) поперечный разрез; б) вид сбоку; 1 - балластный мешок; 2 - перфорированные трубы или трубофильтры, вставленные в скважины

Рис. 4.8. Бортовая срезка глинистых грунтов: 1 - балластное углубление;2 - борт глинистого грунта; 3 -засыпка гравелистым песком срезанного борта

Для предотвращения возможных оползаний откосов насыпей применяют анкерные удерживающие конструкций разного вида (рис. 17).

Рис. 4.9. Анкерные конструкции укрепления откосов: а), б) пригруз откоса камнем; в) пригруз откоса усилием, создаваемым в тяжах: 1 - анкера; 2 - металлические тяжи; 3 - железобетонные элементы для удержания пригруза на откосе; 4 - железобетонные плиты; 5 - камень

Укрепления насыпей с балластными шлейфами должны предусматривать: с одной стороны - осушение зоны контакта шлейфа с глинистым грунтом насыпи, а с другой - поддержание шлейфа при наметившемся его сползании.

Для уменьшения проникновения поверхностных вод через балластную призму к контакту шлейфа с глинистым грунтом насыпи следует применять укладку гидроизоляции (пленка, геотекстиль) в основании балластной призмы или возведение на откосах каменных контрофорсно-дренажных прорезей шириной 1,0-1,5 м, в количестве до 4 шт. в пределах одного звена (18), которые кроме осушения еще и поддерживают шлейфы.[22]

Для оперативной стабилизации неустойчивых шлейфов могут быть применены поддерживающие присыпки .Размеры их определяются расчетом на устойчивость шлейфа вместе с присыпкой.



Рис. 4.10. Укрепление насыпи с балластными шлейфами: 1 - поддерживающая присыпка; 2 - местный грунт; 3 - контрофорсно-дренажная прорезь; 4 - основание шлейфа

4.3Оседание и провалы насыпи. Причины и меры по предупреждению

Оседание насыпей может происходить вследствие уплотнения грунта самой насыпи без значительных боковых смещений грунта или из-за податливости слабых грунтов в основании, в том числе - и оттаявших вечномерзлых.

Опознавательные признаки: просадка пути, понижение обочин, продольные трещины на откосах и обочинах; появление выпираний грунта после интенсивных дождей и при весеннем оттаивании; при оседаниях из-за податливости грунтов основания появляются понижения у подошвы откосов с застоем воды в них либо бугры при выпирании слабых грунтов основания.

Причины оседаний: вследствие недостаточного уплотнения грунта при возведении насыпи; интенсивное развитие балластных корыт, лож и мешков; природная обводненность грунтов оснований или длительное стояние поверхностной воды при плохом стоке; медленное уплотнение торфяных или других слабых грунтов основания при эксплуатации; недостаточная глубина выторфовывания на болотах I-го типа при строительстве; проседание грунтов над шахтными подработками и карстовыми полостями; оттаивание льдистых вечномерзлых грунтов в основании.

Профилактические меры: заделка трещин с целью недопущения глубокого проникновения дождевых вод; обеспечение быстрого стока поверхностных вод и недопущение застоев воды.

Меры по предупреждению и устранению оседания насыпей: при развитии углублений в основной площадке укладывается гидроизоляция (геотекстиль, пленка) в основании балластной призмы и ликвидация последствий оседания подъемкой пути на балласт; при недостаточной ширине или отсутствии обочин производится уширение насыпей; для осушения грунтов основания нарезают водоотводные канавы; при наличии грунтовой воды устраивают дренажи; при выпирании слабых грунтов основания отсыпают пригрузочные бермы или контрбанкеты (рис. 4.11); забивают в основании откоса железобетонные сваи или устраивают траншеи, заполненные камнем (стена в грунте), с выпуском воды из траншей в пониженные места (рис. 4.12); при проседании и провале грунта в зоне шахтных подработок необходимо оставление предохранительных целиков в зоне влияния на земляное полотно или полная закладка выбранного пространства, если другие меры не обеспечивают устойчивости земляного полотна.

Рис. 4.11. Укрепление насыпи пригрузочными бермами: 1 - пригрузочные бермы высотой h_б = (0,3-0,5)H; 2 - бугры выпирания

Рис. 4.12. Укрепление насыпи при выпирании грунта основания: 1 - ряд забивных свай; 2 - траншея, заполненная камнем; 3 - технологические подсыпки; 4 - бугры выпирания

Провалы - резкие проседания поверхности земли вместе с земляным полотном, отличающиеся быстротой протекания и приводящие к полному или частичному разрушению земляного полотна (см. рис. 4.13).

Признаки возможного провала: вертикальные смещения отдельных участков земляного полотна вместе с основанием; появление и развитие воронок и ям; наличие застоев воды на поверхности земли и в водоотводных устройствах; появление продольных трещин разрыва - предвестников начала быстрой просадки или провала; заметное ухудшение состояния пути на локальном участке.

Причины провалов: обвал кровли горных пород над шахтными выработками, карстовыми полостями; провал оттаявших вечномерзлых грунтов основания насыпи при вытаивании линзы подземного льда (гидролокалита); прорыв под насыпью торфяного слоя болота.



Рис.4.13. Провал насыпи: 1 - выработанный пласт; 2 - обрушившаяся кровля; 3 - мульда сдвижения; 4 - поперечный профиль насыпи до провала.

Меры по предупреждению провалов: инструментальные наблюдения за состоянием земляного полотна и прилегающей территории; заделка замкнутых понижений водонепроницаемым грунтом, планировка поверхности с уклоном к водоотводным сооружениям, которые должны обеспечивать быстрый отвод воды; перехват и отвод (или каптаж вертикальным дренажом) грунтовых вод от закарстованной зоны; создание охранных зон с особым режимом землепользования на участках развития карста и оставление предохранительных целиков полезного ископаемого в зоне влияния на земляное полотно; заполнение карстовых полостей и выработанных пространств инертными материалами; в обоснованных случаях - обрушение взрывами неустойчивой кровли над полостями; перенос железнодорожного пути на неподработанную или незакарстованную территорию - если это экономически обосновано.

Работы по предупреждению провалов земляного полотна должны выполнятся в соответствии с проектами, разрабатываемыми для каждого конкретного участка с комплексом защитных мер.



4.4 Расползания и сдвиги насыпей. Причини и меры по стабилизации

Эта деформация характеризуется оседанием основной площадки с изменением проектного очертания поперечного профиля насыпи (рис. 4.14).

Процесс расползания насыпи может протекать медленно и длительно, а в некоторых случаях достаточно быстро.

Причины расползания насыпей связаны или с недостаточным учетом важных местных особенностей участка строящейся дороги, или - с нарушением правил производства строительных работ. Наиболее существенными причинами расползания насыпей являются: сооружение насыпи из переувлажненных глинистых грунтов; попадание в тело насыпи при зимнем производстве работ грунтов с повышенным содержанием мерзлых комьев, снега и льда; подтопление паводковыми водами насыпей, сооруженных из мелких пылеватых песков и из пересушенных неуплотненных глинистых грунтов (при воздействии поездной нагрузки может произойти разжижение грунта и достаточно быстрое расползание насыпи); образование термокарста в непосредственной близости от насыпи, сооруженной на вечномерзлых грунтах основания (рис. 4.15); скопление воды в глубоких балластных ложах и мешках.

Рис. 4.14. Расползание насыпи: 1 - поперечный профиль насыпи до деформации; 2 - расползшаяся насыпь



Рис. 4.15. Расползание насыпи в зоне термокарста и стабилизация ее:

1 - термокарстовое озеро, засыпанное недренирующим грунтом; 2 - “язык” расползания насыпи; 3 - льдистые вечномерзлые грунты; 4 - оттаявшие слабые торфяные грунты; 5 - охлаждающая отсыпка из камня; 6 - поверхность вечномерзлого грунта до устройства каменной отсыпки; 7 - то же после устройства каменной отсыпки.

Меры по усилению или восстановлению насыпей: укладка гидроизоляционного покрытия (пленка, геотекстиль) с целью недопущения атмосферных осадков в грунты насыпи с последующей подъемкой пути и уположением откосов отсыпкой дренирующих грунтов или балластных материалов; отсыпка, при необходимости, дополнительно односторонних или двусторонних контрбанкетов из дренирующих грунтов, размеры которых определяются расчетом на устойчивость; осушение балластных лож и мешков (при их наличии) поперечными прорезями или кротовым дренажом с укладкой гидроизоляции над основной площадкой; вырезка переувлажненного грунта и замена его на дренирующий или скальный; отсыпка новой насыпи на смещенной трассе; засыпка термокарстового озера недренирующим грунтом и устройство охлаждающей конструкции с использованием камня для создания “стены” из мерзлого грунта.

Сдвиг насыпи - смещение насыпи или ее части по наклонному основанию на косогоре. При этом наблюдаются: смещение рельсовой колеи в направлении падения косогора; просадки пути; появление продольных трещин в насыпи; бугры выпирания грунта с низовой стороны (рис.24).

Причины сдвига: неправильная подготовка основания насыпи на косогоре, сложенном глинистыми грунтами, во время ее строительства (снятие дерна, рыхление поверхности основания, нарезка уступов); неудовлетворительное состояние водоотводных устройств с нагорной стороны и замачивание грунтов основания насыпи; наличие наклонно расположенных и переувлажненных верхних слоев грунта в основании, наличие близко к поверхности косогора водоносного слоя; поперечный наклон минерального дна болота; насыпь возведена на косогоре с льдистыми вечномерзлыми грунтами.

Рис. 4.16. Сдвиг насыпи: 1 - ось и поперечный профиль насыпи до сдвига; 2 - то же в результате сдвига; 3 - бугор выпирания грунта

Меры по стабилизации насыпей: упорядочение поверхностного стока и быстрый сбор и отвод воды с нагорной стороны насыпи; перехват и отвод от насыпи грунтовых вод; возведение поддерживающего сооружения (упорного контрбанкета, контрфорсов, подпорной стены из рядов свай) (рис. 25); в особо сложных условиях экономически оправданным может быть перенос трассы дороги.

Рис. 4.17. Стабилизация насыпи на косогоре:

а) упорным контрбанкетом; б) подпорной стеной из рядов свай: 1 - железобетонный ростверк; 2 - технологическая отсыпки.



5. ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

Природоохранные мероприятия, предусматриваемые при строительстве и эксплуатации железных дорог, должны удовлетворять требованиям Закона Республики Узбекистан “Об охране природы” 1992 года., а также действующих постановлений, положений, правил, нормативов, инструкций и методических указаний, утвержденных соответствующими органами в его развитие.

Меры охраны окружающей воздушной, водной и наземной среды в разрабатываемом в составе проекта прогнозе функционирования создаваемой природно-технической системы должны разрабатываться с учетом минимального нарушения природных систем (сложившегося взаимодействия экосистем, водно-теплового режима почв и горных пород, гравитационного и биохимического равновесия), сохранение богатств животного и растительного мира.

Должны быть разработаны также технические решения и мероприятия:

- по предупреждению неуправляемого развития возникающих в процессе строительства линии геологических процессов и явлений и ликвидации последствий их воздействия на окружающую среду;

- по сохранению исторических, этнографических, архитектурных и других памятников.

Вдоль проектируемой скоростной и высокоскоростной железной дороги следует, по возможности, предусматривать достаточно широкую полосу для максимального сохранения сложившегося экологического равновесия местности и размещения защитных биолгических (лесополоса) и технических (ограждение, шумопоглотители, песко, и -снегозащитные сооружения).

С целью уменьшения количества мест нарушения природного ландшафта, в обжитых районах запрещается, как правило, предусматривать открытие карьеров и резервов в полосе временного отвода, а добычу грунта, дренирующих и каменных материалов следует обеспечивать за счет уширения выемок или привозного материала из карьеров, расположенных вне полосы отвода. В тех случаях, когда открытие резервов и карьеров в полосе временного отвода является необходимым, надлежит предусматривать в проекте рекультивацию территории вокруг них, очистку и планировку дна, и превращение их в культурные водоемы.

Архитектурную композицию проектируемой линии в целом, так же как и отдельных ее инженерных сооружений, следует выбирать с учетом рельефа, наличия растительности, населенных пунктов, транспортных коммуникаций, перспективы экономического развития района и других местных условий. В необходимых случаях надлежит предусматривать создание новых декоративных композиций или разрабатывать другие мероприятия, предотвращающие ухудшение ландшафта.

Земельные участки, используемые временно в период строительства, а также территория в полосе отвода должны быть рекультивированы до сдачи строящейся линии или отдельного сооружения в постоянную эксплуатацию

При выборе направления и проектировании трассы новых железнодорожных линий в зоне оврагообразования (активной эрозии склонов) необходимо предусматривать проведение противоэрозионных мероприятий. - уположение склонов с задерновыванием их, фитомелиорацию (использование растительности в системе стокорегуляции) и устройство противоэрозионных гидротехнических сооружений (распылителей стока, водозадерживающих дамб, водосбросных сооружений и др.).

При проектировании трассы в зоне активной селевой деятельности необходимо разрабатывать противоселевые мероприятия и проектировать селепропускные и селезадерживающие сооружения.

При проектировании мостовых переходов, на подходах к ним, исходя из местных условий(экологических, топографических, гидро­логических, почвенно-грунтовых и др.), необходимо разрабатывать мероприятия по организации стока паводковых вод на поймах и предотвращению заиливания и заболачивания с учетом перспективы развития мелиорации, сельскохозяйственного освоения прилегающей к дороге местности и развития рыбных промыслов.

Использующиеся в сельскохозяйственном производстве поймы при проектировании мостовых переходов следует перекрывать эстакадой или обваловывать с таким расчетом, чтобы исключить застой воды и заболачивание пониженных мест после спада половодья.

В необходимых случаях на пойме следует проектировать дополнительные водопропускные сооружения, отверстия которых надлежит назначать с таким расчетом, чтобы осушение подтапливаемых земель было обеспечено к началу сельскохозяйственных работ.

При проектировании водопропускных сооружений для предотвращения оврагообразования ниже сооружения в лёссовидных суглинках в районах с частым выпадением ливней и резкой сменой температур, на склонах южной экспозиции с крутизной более 0,003 следует отдавать предпочтение поперечным водопропускным сооружениям за счет возможно большего сокращения продольного водоотвода.

В районах, где возможны эрозионные процессы, следует разрабатывать и сравнивать варианты расположения трассы в долине или по склону.

Для защиты от шума движущегося подвижного состава следует предусматривать:, планировочные градостроительные мероприятия, строительство специальных шумозащитных сооружений, устройство звукоизоляции и внутренней шумозащитной планировки помещений.

При назначении шумозащитных мероприятий надлежит пользоваться методикой расчета уровней звука и выполнять требования КМК 2.01.08-96.

В зоне нахождение железнодорожной линии следует применять следующие виды шумозащитных сооружений:

-протяженные линии зданий нежилого назначения (типа многоэтажных гаражей и складов);

-земляные сооружения (выемки для заглубления пути, параллельно расположенные насыпи, комбинированные выемки-насыпи);

-экраны-стенки, устроенные на земляных сооружениях или на зданиях нежилого назначения (на удалении более 100 м автономно применять не рекомендуется);

-защитные лесонасаждения.

Шумозащитные сооружения на станциях должны иметь протяженность не менее длины поезда принятой весовой нормы.

Существующие жилые и общественные здания, расположенные в санитарно-защитной зоне станции или перегона, подлежат сносу по мере их физического и морального износа.

Необходимо предусматривать дополнительные искусственные сооружения с отверстиями не менее 8 м (см. п.8.9) или другие виды переходов через железнодорожную линию с направляющими заграждениями для обеспечения жизнедеятельности диких животных с учетам ареалов их распространения, путей миграции и других ситуационных условий, а также, при соответствующих обоснованиях, скотопрогоны для домашних животных.

Проектные решения схем производственного водоснабжения и водоотведения проектируемых предприятий должны соответствовать основным положениям. Территориальных комплексных схем охраны природы и комплексного использования водных ресурсов. Балансовая схема водопользования проектируемого объекта должна разрабатываться в увязке с балансом водопотребления и водоотведения района, в котором располагается данный объект, при максимальном использовании для производственного водоснабжения локальных и объединенных схем оборотного и замкнутого водоснабжения, незагрязненных (условно чистых), очищенных производственных и дождевых сточных вод.

На железнодорожных предприятиях хозяйственно-бытовые стоки должны быть отделены от производственных. Сброс смеси хозяйственно-фекальных и производственных сточных вод или только производственных сточных вод в систему городской(узловой) канализации допускается при условии, что качественный состав стоков соответствует требованиям КМК 2.04.03-97 и «Правил приема производственных сточных вод в системе канализации населенных пунктов», и должен быть согласован с соответствующими организациями. При необходимости загрязненные производственные сточные воды должны быть подвергнуты очистке на локальных сооружениях. При отсутствии канализации сброс хозяйственно-бытовых стоков в открытый водоем производят только после соответствующей биохимической его очистки и в соответствии с СанПиН N 0056-96 Правила и нормы охраны поверхностных вод от загрязнения.

Средства защиты и предельно допустимые выбросы вредных веществ в атмосферу(ПДВ) должны обосновываться в проекте в соответствии с ГОСТ17.2.3.02-78 с учетом фонового загрязнения атмосферного воздуха.

Для установления допустимых выбросов вредных веществ проектируемых, реконструируемых и действующих котельных, а также объектов вагонного и локомотивного хозяйств необходимо пользоваться: Методикой расчета концентраций в атмосферном воздухе вредных веществ, содержащихся в выбросах предприятий (ОНД-86),1987; Руководством по контролю источников загрязнения атмосферы (ОНД-90),ч. 1, 1991, ч. 2, 1992; Перечнем и кодами веществ, загрязняющих атмосферный воздух, 1991.

Выброс веществ в атмосферу устанавливают для каждого источника загрязнения в соответствии с Методикой проведения инвентаризации выбросов загрязняющих веществ в атмосферу на предприятиях железнодорожного транспорта (расчетным методом), 1992.

Для предотвращения загрязнения атмосферного воздуха аварийными выбросами вредных веществ из хлораторных, фтораторных, озонаторных, реагентных хозяйств, котельных, установок термообработки осадков и т. п. следует предусматривать устройство аварийных систем вентиляции, соответствующих фильтров, устройств для локализации очагов аварии, увеличение высоты дымовых труб и т. п.

На железнодорожных линиях с массовыми перевозками сыпучих пылящих грузов для предотвращения утраты плодородия почв и накопления вредных веществ в продуктах сельскохозяйственного производства на прилегающих к дороге территориях следует предусматривать создание с каждой стороны пути взвесеаккумулирующих защитных лесных насаждений на протяжении не менее 200 км от места погрузки.

5.1 Общие требования безопасности при сооружении земляного полотна железных дорог

- Технологические процессы сооружения земляного полотна железных дорог должны выполняться в соответствии с требованиями гост .

- Земляные работы должны производиться в соответствии с требованиями

- Работа на машинах и механизмах в холодное время года допускается после удаления с рабочих органов и ходовых частей льда и намерзшего грунта.

- Движение по железнодорожным переездам экскаваторов и других тихоходных дорожных машин и механизмов, скорость которых менее 5 км/ч, разрешается только начальником дистанции пути и производится в присутствии дорожного мастера или бригадира пути, а на электрифицированных участках при высоте перевозимого груза более 4,5 м в присутствии представителя районной контактной сети дистанции электроснабжения.

- При сооружении земляного полотна на работающих могут оказывать воздействие следующие основные опасные и вредные производственные факторы:

o вредные вещества от работы машин;

o движущиеся строительно-дорожные машины и механизмы;

o повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны;

o электрооборудование и электросети;

o подземные коммуникации (электрокабели, газопроводы и др.);

o взрывная волна, разлетающиеся куски породы при взрывных работах;

o оползни, обвалы и сдвиги грунтов;

o патогенные заражения почвы;

o пыль;

o шум, вибрация машин и оборудования;

o повышенная или пониженная ионизация воздуха;

o повышенный уровень ионизирующих излучений в рабочей зоне;

o повышенный уровень ультрафиолетовой и инфракрасной радиации.

- Периодичность контрольных замеров опасных и вредных производственных факторов устанавливает администрация в соответствии с требованиями правил и норм охраны труда, утвержденных в установленном порядке, но не реже одного раза в год.

- Контроль за состоянием атмосферных условий при производстве работ возлагается на службы, устанавливаемые администрацией организации.

Контроль за машинами и механизмами, создающими шум, должен производиться по гост а создающими вибрацию.

5.2 Требования безопасности при выполнении земляных работ

- При обнаружении в разрабатываемом грунте крупных камней или других предметов, мешающих движению или работе землеройной машины, необходимо ее остановить и удалить препятствие. Если крупные камни находятся на откосах выемок и забоев, землеройную машину необходимо предварительно отвести на безопасное расстояние.

- При установке и передвижении строительных машин и механизмов должны быть приняты меры, исключающие возможность их произвольного перемещения и опрокидывания под действием силы тяжести и внешних нагрузок.

- Высота уступа не должна превышать:

o при разработке одноковшовыми экскаваторами типа механической лопаты без применения взрывных работ - максимальную высоту черпания экскаваторов;

o при разработке одноковшовыми экскаваторами типа механической лопаты крепких пород с применением взрывных работ при одно- и двухрядном взрывании - более чем в 1,5 раза высоту черпания экскаваторов (при этом высота развала не должна превышать высоту черпания экскаватора);

o при разработке драглайнами, многоковшовыми и роторными экскаваторами - высоту или глубину черпания экскаватора;

o при разработке вручную рыхлых и сыпучих пород-3 м; мягких, но устойчивых, а также крепких монолитных пород - 6 м.

- При разработке одноковшовыми экскаваторами типа механической лопаты крепких пород с применением взрывных работ при многорядном взрывании высота развала не должна превышать высоту черпания экскаватора более чем в 1,5 раза. При экскавации горной массы из таких развалов должны осуществляться дополнительные меры, препятствующие произвольному обрушению образующихся «козырьков» и нависей.

- Углы откосов рабочих уступов допускаются:

А) при работе экскаватора типа механической лопаты и драглайна - до 80°;

Б) при работе роторных экскаваторов-до 80°;

В) при работе многоковшовых цепных экскаваторов нижним черпанием - не более угла естественного откоса этих пород;

Г) при разработке вручную: рыхлых и сыпучих пород - не более угла естественного откоса этих пород; мягких, но устойчивых пород - не более 50°; скальных пород - не более 80°.

- Предельные углы откоса нерабочих уступов (углы устойчивости) устанавливаются проектом или по данным маркшейдерских наблюдений.

- При работах в зонах возможных обвалов или провалов вследствие наличия подземных выработок или карстов должны быть приняты специальные меры, обеспечивающие безопасность работы (передовое разведочное бурение, отвод на время взрывания горных машин из забоев, находящихся вблизи зоны возможного обрушения, и т. Д.). При этом должны вестись тщательные маркшейдерские наблюдения за состоянием бортов и почвы карьера. При обнаружении признаков сдвижения пород работы должны быть прекращены и могут быть возобновлены только по специальному проекту организации работ, утвержденному руководством предприятия.

- На экскаваторах должны находиться паспорта забоев, утвержденные главным инженером организации. В паспортах должны быть показаны допустимые размеры рабочих площадок, берм, углов откосов, высота и расстояние от горного и транспортного оборудования до бровок уступа или отвала.

- Путь, по которому продвигается экскаватор в пределах объекта производства работ, должен быть заранее выровнен и спланирован, а на слабых грунтах усилен щитами: или настилом.

- При работе экскаватора запрещается: находиться под его ковшом или стрелой; менять вылет стрелы при заполненном ковше; подтягивать груз при помощи стрелы; регулировать тормоза при поднятом ковше; производить ремонтные работы и регулировку узлов; производить какие-либо работы со стороны забоя; находиться людям в радиусе вылета стрелы экскаватора плюс 5 м.

- При погрузке грунта экскаватором:

o транспортные средства должны располагаться за пределами радиуса действия экскаваторного ковша;

o подъезд автотранспорта под погрузку осуществлять только после сигнала машиниста экскаватора;

o погрузку грунта в транспортные средства производить только со стороны заднего или бокового бортов;

o нагруженный транспорт должен отъезжать только после сигнала машиниста экскаватора.

- Место работы машины должно быть определено так, чтобы было обеспечено пространство, достаточное для обзора рабочей зоны и маневрирования. В случае, когда машинист или водитель, управляющий машиной, не имеет достаточную обзорность рабочего пространства или не видит рабочего (специально выделенного сигналиста), подающего ему сигналы, между машинистом и сигналистом должна быть установлена двухсторонняя радиотелефонная связь:

o Использование промежуточных сигналистов для передачи сигналов машинисту не допускается.

- Места разгрузки автосамосвалов на насыпи обозначаются видимым знаком (оранжевый круг диаметром 30 см на стойке высотой 2 м).

- Односторонняя или сверхгабаритная загрузка, а также загрузка, превышающая установленную грузоподъемность автосамосвала, не допускается.

- При выгрузке грунта из самосвала на насыпи расстояние от оси заднего колеса автосамосвала до бровки естественного откоса насыпи должно быть не ближе 1 м.

- При движении автосамосвала по насыпи расстояние от бровки до колеса машины должно быть не менее 1 м.

- При отсыпке насыпи автосамосвалами рабочие на земляном полотне должны находиться со стороны водителя машины и не ближе 5 м от зоны развала грунта.

- При работах на откосах выемок и насыпей глубиной (высотой) более 3 м и крутизной откосов круче 1:1 (а при влажной поверхности откоса 1:2) следует принимать необходимые меры безопасности против возможного падения и скольжения рабочих по поверхности откосов.

- Работы под поднятым кузовом автосамосвала разрешается производить только после установки инвентарных упоров.

- Расстояние между забоем и ближайшей частью одноковшового экскаватора (за исключением рабочего органа) в любом его положении должно составлять не менее 1 м.

- При работе драглайна необходимо:

o не допускать значительных отклонений ковша от направления проекций оси стрелы, которые могут произойти при забрасывании ковша на повороте;

o обойти или принять меры к устранению препятствий, встречающихся на пути ковша при его заполнении. Запрещается преодолевать препятствия резким рывком ковша.

- Во время перерывов в работе независимо от их причин и продолжительности, а также при очистке ковша стрелу экскаватора следует отвести в сторону от забоя, а ковш опустить на грунт.

- При рыхлении мерзлого грунта механическими рыхлителями ударного действия нахождение людей на расстоянии ближе 5 м не допускается.

- При рыхлении мерзлого грунта с помощью специального оборудования кранами или экскаваторами (клин-молотами) необходимо соблюдать следующие меры безопасности:

А) окно кабины должно быть защищено металлической сеткой;

Б) людям запрещается находиться от места рыхления на расстоянии, ближе указанного в табл. 8.



Таблица 8

Масса клин-молота, кг	Высота падения клин-молота, м

Подобные документы

• Строительство земляного полотна

  Физико-географическая характеристика района строительства. Конструкция земляного полотна в выемке и в насыпи. Строительство сооружений для регулирования водно-теплового режима земляного полотна. Планировочные, отделочные и укрепительные работы в насыпи.
  
  курсовая работа [1,8 M], добавлен 16.09.2012
  

• Возведение земляного полотна

  Определение параметров потока, длины захватки, темпа строительства, слоёв земляного полотна. Срезка растительного слоя. Уплотнение грунта насыпи. Профилирование верха земляного полотна. Определение производительности бульдозера аналитическим путём.
  
  курсовая работа [1,0 M], добавлен 13.11.2014
  

• Производство работ по сооружению автомобильнодорожного земляного полотна

  Возведение участка автодорожного земляного полотна. Определение геометрической ёмкости ковша экскаватора. Технологический процесс сооружения земляного полотна бульдозерами. Технология уплотнения грунтов. Отделка земляного полотна, укрепление откосов.
  
  курсовая работа [2,0 M], добавлен 27.04.2016
  

• Проект земляного полотна

  Определение требуемой плотности грунта насыпи и защитного слоя. Проектирование поперечного профиля насыпи и конструкции укрепления откосов. Определение нагорной канавы и ее укреплений. Разработка противопучинных мероприятий в выемке. Расчеты устойчивости.
  
  курсовая работа [514,9 K], добавлен 17.03.2014
  

• Проектирование и расчет промышленных железных дорог

  Расчет железных дорог в области устройства и проектирования рельсовой колеи. Проектирование поперечного профиля земляного полотна. Расчет пути в кривых участках, обыкновенного стрелочного перехода. Тип верхнего строения пути, условия его эксплуатации.
  
  курсовая работа [685,7 K], добавлен 07.01.2015
  

• Технология работ по сооружению земляного полотна железной дороги

  Развертывание строительства железных дорог. Техническая, производственная и хозяйственная подготовка строительства земляного полотна. Отвод земель, типовые поперечные профили временных дорог. Организация и производство отделочных и укрепительных работ.
  
  курсовая работа [1,0 M], добавлен 07.12.2013
  

• Проект организации работ по сооружению земляного полотна железной дороги колеи 1520 мм

  Технические условия и правила сооружения земляного полотна железных дорог. Определение объемов земляных работ. Распределение земляных масс. Выбор землеройных машин. Определение времени работы ведущих машин. Определение размеров резервов и кавальеров.
  
  курсовая работа [2,1 M], добавлен 11.01.2013
  

• Проектирование и расчет земляного полотна

  Проектирование пойменной насыпи. Определение требуемой плотности грунта. Высота эквивалентного столбика грунта, заменяющего вес ВСП и поездную нагрузку. Границы укрепления откосов. Укрепление из бетонных и железобетонных плит. Проектирование выемки.
  
  курсовая работа [397,1 K], добавлен 30.10.2012
  

• Организация механизированных работ при строительстве земляного полотна

  Технология строительства земляного полотна. Определение параметров потока, эксплуатационной производительности. Расчет удельных технологических показателей работы СКМ: стоимости производства работ, трудо-, металло- и энергоемкости единицы продукции.
  
  курсовая работа [104,1 K], добавлен 18.06.2011
  

• Капитальный ремонт пути

  Продольный и поперечный профили земляного полотна. Определение положения нулевых точек, высокой насыпи, геометрических объемов выемок и насыпей. График попикетных объемов земляных работ. Определение профильной кубатуры, дальности перемещения грунта.
  
  курсовая работа [61,6 K], добавлен 15.05.2014
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам