Регенерация дорожной одежды и покрытия автомобильных дорог

Размещено на http://www.allbest.ru/

РЕГЕНЕРАЦИЯ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ И ПОКРЫТИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

Бобрецов Игорь Сергеевич

Челышева Татьяна Валерьевна

В России несмотря на падение авторынка, количество автомобилей растет. 51% российских семей имеют свой автомобиль. На 1000 жителей приходится от 285 до 300 автомобилей.

С ростом числа автомобилей и их массы приходящейся на ось автомобильные дороги подвергаются разрушению. Природно-климатические факторы так же имеют большое влияние на ускоренное разрушение поверхности дорог. При совместном воздействии климатических факторов и нагрузок транспорта дорожная поверхность деформируется. Большой урон автомобильным дорогам наносят большегрузные автомобили, у которых нагрузка на одну ось превышает допустимые нагрузки от оси на поверхность дороги.

Постепенно разрушения накапливаются и требуют дорогостоящего ремонта в условиях значительного ограничения средств, выделяемых на содержание и ремонт дорог. В результате этого не выполняются многие необходимые виды ремонтных дорог.

При обстоятельствах, когда существующая дорожная одежда находится в неудовлетворительном состоянии, верхний слой асфальтобетона частично разрушен, на всем протяжении дороги в верхнем слое покрытия наблюдаются трещины, выбоины и колейность, нижний слой покрытия дорожной одежды требует усиления. В этом случае требуется полная перестройка автомобильной дороги или ее регенерация. Пример участка деформированной дорожной одежды представлен на рисунке 1.

Рисунок 1. Пример деформированной автомобильной дороги

Цель регенерации -- устранить дефекты покрытия, тем самым обеспечить требуемое качество дородной одежды и безопасность дорожного движения, обеспечить долговечность дорожной одежды в условиях растущего грузооборота и интенсивности движения

Существующий слой асфальтобетона, является вторичным сырьем и дорогостоящим материалом, который можно использовать повторно.

Регенерация предполагает под собой восстановление свойств материала и его повторное использование.

Методы регенерации:

· методы горячей регенерации;

· методы холодной регенерации;

· комбинированный метод регенерации.

При этих методах переработка материала может осуществляться в мобильной смесительной установке или на асфальтобетонном заводе.

Наиболее распространенным является метод горячей регенерации асфальтобетона, который, в свою очередь, разделяется еще на 4 подгруппы:

· выравнивание и восстановление формы покрытий без добавления новой смеси;

· с добавлением новой смеси, но без перемешивания;

· с добавлением новой смеси и с перемешиванием;

· с добавлением новой смеси и ее перемешиванием со старой, и с одновременной укладкой нового слоя асфальтобетона.

При регенерации покрытия на месте работа выполняется специальной машиной (рисунок 2). Общие характеристики ремиксера представлены в таблице 1.

Рисунок 2. Горячий ремиксер SY 4000

Таблица 1. Технические характеристики ремиксера SY 4000

Технологический процесс метода термосмешения включает в себя следующие основные операции:

· подготовительные работы, к которым относят операции по ограждению места производства работ, подготовке машины и оборудования, разметку участка;

· предварительный и окончательный разогрев существующего покрытия;

· рыхление и фрезерование старого покрытия и подача снятого материала в смеситель;

· подача в смеситель нового материала и перемешивание со старым;

· распределение и предварительное уплотнение асфальтобетонной смеси;

· окончательное уплотнение слоя покрытия.

При проведении регенерации непосредственно на дороге, нагрев происходит через верхнюю часть покрытия. Чтобы уменьшить выжигание битума, нагрев производят в несколько приемов, при этом выжигание происходит на глубину до 5 мм. Разогретое покрытие разрыхляется и собирается в валы. Новое вяжущее наносится на валы. При применении данного метода, восстанавливаются свойства существующего асфальтобетонного покрытия.

Регенерация проводится последовательно по каждой полосе, без перекрытия движения по другим полосам. Пропуск движения по регенерированной полосе возможен сразу после окончания уплотнения. Это существенно повышает по сравнению с другими методами ремонта, как безопасность движения, так и пропускную способность дороги при производстве работ.

Преимущества метода регенерации дорожного покрытия:

· повторное использование существующих материалов;

· полная регенерация за один рабочий проход;

· повышение безопасности дорожного движения при выполнении работ;

· качество работ соответствует действующим нормативам;

· продление жизненного цикла дороги;

· многосторонние возможности улучшения смеси;

· снижение сроков проведения работ;

· экономическая эффективность.

Минусами данного метода являются:

· закупка дорогостоящего оборудования у иностранных производителей;

· трудоемкость разогрева и фрезерования старого покрытия;

· дорогостоящее топливо;

· потери тепловой энергии при разогреве асфальтобетонного покрытия;

· загрязнение окружающей среды при сжигании топлива.

Таким образом, горячая регенерация дорожной одежды и покрытия является выгоднее, чем традиционный ремонт автомобильных дорог. Восстановленная дорога по характеристикам будет такая же, как существующее асфальтобетонное покрытие. При этом стоимость дороги будет ниже, а сроки проведения работ сократятся.

регенерация дорожный одежда покрытие

Список литературы

1. Реконструкция автомобильных дорог. А.П.Васильев, Ю.М.Яковлев, М.С.Когазон. Москва, 1998.

2. Отраслевой дорожный методический документ. Методические рекомендации по восстановлению асфальтобетонных покрытий и оснований автомобильных дорог способами холодной регенерации. Москва, 2002.

3. Организация выполнения подготовительных работ при строительстве лесовозных дорог. Т.В.Челышева. 2013.

4. Горячая регенерация конструктивных асфальтобетонных слоев для устройства оснований дорожных одежд. Правила, контроль выполнения и требования к результатам работ. СТО 017 Нострой 2.25.158 - 2015 (СТО 60452903 Союздорстрой 2.1.1.2.4.02-2015)

Размещено на Allbest.ru