,

где - допускаемая в мм² площадь поперечного сечения головки рельса по предельной величине приведенного износа, равная:

,

где - ширина головки рельса поверху, мм;

- предельный нормативный износ головки рельса, мм.

мм² - разница очертания изношенной части головки рельса от расчетного прямоугольника ( )

Согласно ПТЭ на участках, где обращаются пассажирские поезда со скоростью от 121 до 140 км/ч предельный износ равен для Р65 и тяжелее - 9 мм; для Р50 - 7 мм.

Полученные на основе расчетов численные значения допустимой величины площади поперечного сечения по износу головки рельса сводятся в табл. 5.

Таблица 5 - Определение значений _доп, мм

Средний по рассматриваемому участку удельный износ в мм² от прохода 1 млн.т.брутто груза определяется по выражению:

, (мм²/млн.т.бр)

где - удельный износ в зависимости от радиуса кривых участков пути;

- протяжение кривых с соответствующим радиусом, км.

Значения в_i принимаются по среднесетевым данным удельного износа в поперечного сечения головки рельса.

Данные для расчета срока службы рельсов сводятся в табл. 6.

Срок службы рельсов t_р. в годах требует своего определения, для чего прирост к заданной грузонапряженности принимается в среднем 5% (либо по другим соображениям - другой процент прироста).

Начиная со второго года, ежегодная фактическая грузонапряженность определяется по выражению:

где Т₀ - заданная грузонапряженность первого года;

б = 0,05 (0,01 0,05).

Расчет производится по каждому направлению, пока численное значение Т (табл.7, нарастающим итогом) не будет больше или равна Т_р (табл. 6, графа №9). Подсчитанные по табл.7 в годах значения t_р. (табл.6, графа №10).

Таблица 6 - Расчетные значения срока службы рельсов по предельному износу

Таблица 7 - Определение суммарного тоннажа Т по годам

1.1.1 1.2.4 Срок службы рельсов по одиночному их выходу

Расчетный срок службы рельсов по одиночному их выходу определяется по интегральным кривым, исходя из нарастания одиночного изъятия рельсов по различным порокам и повреждениям (дефектам).

Допускаемый суммарный одиночный выход рельсов на прямых участках пути: для типа Р50 - 5 шт на 1 км; Р65 и Р75 - 4 шт на 1 км.

Т¹ = 410 млн.т.бр

Найденный тоннаж Т, учитывая наличие закаленных рельсов, увеличивается в 1,5 раза и принимается за расчетный срок их службы по тоннажу для прямого участка каждого направления, то есть:

Т¹_р = 1,5 • Т¹ = 1,5 • 410 = 615 (млн.т.бр).

Фактический срок службы рельсов определяется с учетом параметра влияния радиуса кривых на износ по зависимости:

;

где - радиусы заданных кривых участков пути, м;

Средневзвешенное значение параметра влияния радиуса кривых на износ рельсов по участку определяется:

.

Предельный расчетный тоннаж:

.

Эта величина прошедшего груза и будет межремонтной нормой периодичности для капитального ремонта пути.

Срок службы рельсов t_р в годах находится по значениям предельного Т¹_р.п. и расчетного Т_р^табл тоннажа, приведенного в табл. 7. При этом соблюдается условие, когда Т¹_рп Т_р^табл. Сопоставив t_p из табл. 6 и t¹_р из табл. 8, принимается наименьший срок службы рельсов, который и определяет на участие периодичность капитального ремонта пути в годах.

Таблица 8 - Срок службы рельсов по одиночному выходу

1.1.1 1.2.5 Периодичность выполнения планово-предупредительной выправки (подъемочного ремонта) пути

Планово-предупредительная выправка проводится в промежутках между ремонтами пути и предназначена для сплошной выправки пути и расположенных на них стрелочных переводов с подбивкой шпал с целью восстановления равноупругости подшпального основания и уменьшения степени неравномерности отступлений в положении рельсовых нитей по уровню и в плане, а также просадок пути.

При планово-предупредительной выправке пути выполняютcя следующие работы:

* частичная замена негодных шпал и элементов скреплений;

* регулировка или разгонка стыковых зазоров;

* сплошное закрепление клеммных и закладных болтов при скреплении КБ, ЖБР, монорегуляторов при скреплении АРС;

* добивка костылей и поправка противоугонов на звеньевом пути с деревянными шпалами;

* выправка в плане и профиле круговых и переходных кривых с постановкой в проектное (паспортное) положение;

* сплошная выправка пути с подбивкой шпал;

* сварка мест временного восстановления плетей;

* другие работы (если они требуются).

Подъемочный ремонт пути предназначен для восстановления равноупругости подшпального основания путем сплошной подъемки и выправки пути с подбивкой шпал, а также заменой негодных шпал и частичного восстановления дренирующих свойств балласта и должен выполняться как промежуточный вид ремонта на участках, где проводилась реконструкция железнодорожного пути или капитальный ремонт.

При подъемочном ремонте пути выполняются следующие работы:

* замена дефектных рельсов, негодных шпал и элементов скреплений;

* регулировка или разгонка стыковых зазоров на звеньевом пути с деревянными шпалами;

* удаление из-под подошвы рельсов загрязнителей;

* удаление пучинных карточек, регулировочных прокладок;

* сплошное закрепление клеммных и закладных болтов при скреплении КБ, ЖБР, монорегуляторов при скреплении АРС, добивка костылей, регулировка противоугонов;

* правка рельсовых и сварных стыков;

* сварка мест временного восстановления плетей;

* локальная очистка загрязненного щебня в местах выплесков на глубину не менее 10 см ниже подошвы шпалы с частичной заменой на чистый щебень, а при необходимости очистка плеча балластной призмы на глубину 25-30 см ниже подошвы шпалы щебнеочистительными машинами;

* механизированная ликвидация локальных выплесков на глубину не менее 20-25 см ниже подошвы шпалы;

* сплошная выправка пути в плане и профиле с подъемкой на 5-6 см с подбивкой шпал, добавлением балласта и стабилизацией пути;

* выправка в плане и профиле круговых и переходных кривых с постановкой в проектное (паспортное) положение;

* очистка водоотводов;

* шлифовка рельсов.

1.2.6 Определение норм периодичности среднего ремонта пути

Периодичность среднего ремонта пути устанавливается по сроку службы балласта (асбестового) или по сроку его работы между прочистками. Срок службы балласта определяется из условий пропущенного тоннажа по зависимости: